冯擎峰:从“厨子”到路特斯掌门人 | 汽车人的本命年
Tips:吉利汽车集团副总裁、CTO、路特斯集团CEO出生年月:1972年
11月22日,广州琶洲会展中心9.3号馆,路特斯时隔多年重回广州车展舞台,并发布了首款纯电动超跑Evija,售价2188万元人民币起,全球限量130辆。与整个9.3豪华馆展台各品牌车企上台发言的执掌人均是老外不一样的是,路特斯展台上出现一个中国人面孔,他就是冯擎峰——路特斯集团CEO。
熟悉吉利汽车历史的人知道,吉利通过宝腾收购英国超豪华跑车品牌路特斯之后,2018年6月冯擎峰被正式任命为路特斯集团掌门人。除此之外,他还是吉利汽车集团副总裁、CTO(首席技术官)。
而从吉利的起步,到帝豪成为中国轿车市场的明星力量,从与沃尔沃的协同,再到迎来3.0代产品的爆发时期,这一系列伟大的创举,作为首席技术官、历任吉利汽车研究院院长、原帝豪汽车公司总经理的冯擎峰,可谓是一个最关键的人。
帝豪为什么能够成功?吉利收购沃尔沃之后如何进行协同效应?过去重磅问题的答案都得到了一一呈现。而现在,已经把重心放在复兴路特斯品牌的冯擎峰,如何驾驭这个拥有71年历史的千万级的豪华汽车品牌?正是他接下来要挑战的难题。
到民营经济中去
吉利其实并非冯擎峰的第一份工作,1997年大学毕业后,他先后在家乡新疆的中石油、宁波化工厂有过一段工作经历,但每段时间都不到一年。面对这两份国企工作,有着自我思考和要求的冯擎峰过得并不快乐:“工资在当时来说相当不错,不过整个工作非常无聊,没有挑战,生活相当平静。”因此这两处冯擎峰待得并不长。
在宁波化工厂工作期间,恰巧有一天因为出差的安排,冯擎峰凌晨4点钟就出门了,恰巧路过一个海鲜批发市场,那里灯火通明、人头攒动,非常热闹。“这才是中国的经济啊!”这次巧遇就像是一颗种子,开始在冯擎峰的内心深处生根发芽,他也深刻理解到民营经济才是中国经济的源泉之地。
1998年一次偶然的机会,冯擎峰经朋友介绍接触到了吉利,去当时路桥的摩托车工厂参观,与之前海鲜批发市场一样,再一次让冯为之惊叹“哇!这才是民营经济,就应该到民营经济中去!”彼时,吉利摩托车年产销超过20万辆,第一辆汽车也造出来了。
这一见倾心,也就注定了冯擎峰在吉利汽车一干就是20年。
从摩托车厂的销售历练到汽车公司的内部管理,冯擎峰接触到的知识面越来越广泛,在大学期间自学的MBA所有课程,以及自己的兴趣爱好,让他在吉利的不同岗位上大展身手。伴随着吉利汽车的蓬勃发展,冯擎峰很快就担任了汽车销售公司总经理,全面负责汽车销售的工作。2000年的中国汽车市场体量不大,年销仅200万辆左右,但改革开放带来的人民日益增长的物质文化需要推动着车市蓬勃发展,需求激增。
“第一年就突破了1万辆,第二年2万辆,第三年就完成了4万辆,非常兴奋,当时我们还搞了庆典仪式。”提到吉利汽车的起步和在民营经济中的崛起,冯擎峰历历在目。“我认为做销售是一件最伟大的事情。”与国企不一样的是,强大的成就感让冯擎峰觉得,销售这件事情值得做一辈子。
“门外汉”的研发经
强者始终在未雨绸缪,那时年销仅万辆的吉利已经在谋划100万辆的梦想,长期征战一线的冯擎峰认为要完成100万辆,产品必须是第一要义。吉利经历过手作坊式的汽车生产方式后充分认识到,必须要有标准化的产品开发体系、生产流程、供应链管理,打造高品质汽车。
在帝豪出现期间,冯擎峰逐步接触到产品开发。“越是新的东西,越让人兴奋,我非常享受钻研的过程。”冯擎峰回忆到,为了尽快了解整个产品开发的流程,他不停地去看别人的研发是怎么做的,边看边学。他个人的角色也逐步从过去的销售向研发领域转型。
“接触到产品开发后觉得这比销售还有意思。”冯擎峰笑谈到。经过不懈努力,帝豪于2009年正式上市,帝豪的出现也让吉利的造车道路发生了质的变化。“帝豪不仅是销量上的成功,更是因为在开发帝豪的过程了,吉利学会和建立了属于自己的产品开发模式。”谈到这里,作为见证者和建设者,冯擎峰在自信中又露出少许激动。
“做研发的就相当于饭店‘厨子’,平常隐藏在背后,但总归要让消费者满意才行。”既做过销售,又涉猎研发的冯擎峰在谈到销售与研发的关系时风趣地举了个例子,同时他表示,吉利把原来的“工程师文化”转变成了“产品文化”,真实了解消费者的需求和口味,成为研发思路转变的关键点。
帝豪是吉利的基础,吉利收购沃尔沃,则是吉利再向上迈一步的关键举动。2010年,吉利成功收购沃尔沃的消息传开,吉利上下倍感骄傲。但对冯擎峰来讲,作为吉利研究院的核心人物,如何才能与沃尔沃全面的合作起来,成为他主要面临的难题。
初期与沃尔沃的合作并不顺利,冯擎峰回忆表示。“那个时候的感觉就好比我们是一个穷亲戚,老去蹭人家的饭,这不好也不长久,所以我们一定要去寻找吉利能为沃尔沃创造什么价值,才能实现利益共享。”冯擎峰认为,二者之间一定需要一个载体。
后来这个载体诞生了,它就是CMA模块化架构。如果说帝豪是吉利从模仿造车到学会造车的转折点,那么CMA就是吉利从会造车到造好车的核心转折点。“沃尔沃离开福特之后,确实需要这样一个平台架构。”冯擎峰表示,“从CMA开始,沃尔沃才真正与吉利融合,在更多的协作方面逐步得到了信任。而吉利也在这个过程中,人员技术能力、试制能力、开发能力都在快速增长。”
2013年,冯擎峰开始全面领导吉利研究院工作。而之后的故事也尽人皆知,吉利从2015年开始,仅通过4年的时间年销量就迅速突破150万辆。
路特斯的新挑战
作为吉利汽车技术的负责人,这些被人熟知的产品背后都有着冯擎峰的身影。而他一旦做起事情,效率和规划是他最看重的事情。
宝腾现任CEO李春荣曾这样形容:“从没有见过一家企业的技术总负责人会这么雷厉风行。上午打电话请求远在国内的技术人员帮助,第二天,冯擎峰安排的工程师已经站在了吉隆坡工厂的最前沿。”
的确,从起步发展到壮大,在吉利汽车从销售做到管理再做到研发,冯擎峰练就了一身本领。在吉利研究院全面理顺吉利技术发展脉络和构架后,2017年他卸任吉利汽车研究院院长,有更重要使命等待冯去完成,那就是执掌路特斯。
在吉利工作的这近20年中,吉利所有品牌技术的“一针一线”都在他的脑子里,资源从哪来?如何汇总?恐怕没有人比他更老道。就像在2017年吉利通过宝腾收购了路特斯那样,冯擎峰认为:“品牌间的收购或合作,要很好地走在一起,最关键的还是要思考如何为对方带去价值。”吉利已经为路特斯准备了它想要的东西,资金、研发资源、车联网、自动驾驶等都全面向路特斯开放。
对冯擎峰来说,收购不是问题,最大的挑战还在于如何才能驾驭得了这匹已有71岁的烈马。本次广州车展推出的最贵超跑Evija,就是吉利入主路特斯之后全新打造的产品,冯擎峰正快速推动这个辉煌而又沉默的品牌,重归大众视野。
即将进入本命年,但几乎从来不过生日的冯擎峰希望它执掌下的路特斯品牌,能够用10年的时间去完成10万辆的突破,这是他当前最期许,也是最激动的愿望。
本文节选自《汽车公社》杂志12月封面故事
文/杜余鑫
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求变形金刚1,2,3部中出现的所有汽车人的名字。尽量的详细。谢谢!
1,擎天柱 原型车:彼得比尔特Peterbilt 389 牵引卡车头。拖车箱是天火所赠。擎天柱正直、博爱、善良、亲和、顾全大局、喜怒不形于色等领袖气质深入人心,成为“变形金刚”中最经典的代表人物之一。
2,铁 皮 原型车:GMC Topkick C4500
汽车人(博派)领袖擎天柱的老朋友兼贴身保镖。性格沉稳,莽撞,具有责任心。强烈的正义感使他在战场上对待曾经毁灭自己故乡的霸天虎(狂派)们毫不留情,虽然缺少战术,但强大的实力弥补了这一弱点。
3,大黄蜂 原型车:雪佛兰CHEVROLET Camaro
大黄蜂负责谍报(战略侦察),工作为间谍(spy)、通讯、情报指挥。擎天柱称他为最优秀的特工(best operatives)和隐蔽行动大师(master of stealth)。
4,爵 士 原型车:Pontiac Solstice GM
爵士喜欢地球文化。总是求知若渴,不知满足。他对地球的丰富知识使他成为擎天柱不可或缺的左膀右臂。当最危险的任务出现时,他总是奋不顾身,首当其冲。虽然喜欢扮酷追求流行时尚,但爵士出色的办事能力绝对毋庸置疑。
5,神行太保,上旋,路霸 原型车:雪佛兰Impala纳斯卡赛车
喜欢借摧毁狂派来消磨时光。如果没有战斗的话就会不高兴,十分容易无聊。没有战事时是最安静的博派,一旦加入战斗则体现出极高的领导魅力,鼓舞着他属下的战士。天生的领袖。
6,Sideswipe(横炮) 原型车:雪佛兰科尔维特Stingray概念车
拥有酷炫的外形,脚踩双轮的横炮无疑将成为汽车人中的新亮点。在原动画片中横炮和飞毛腿(Sunstreaker)是双胞胎兄弟,两人战斗力不相上下,但个性迥然不同,横炮勇敢鲁莽、更受人欢迎。
7,Mirage(幻影) 原型车:法拉利458 italia
幻影的特殊功能就是可以让自己隐身,神不知鬼不绝地潜入敌方基地侦察或是进行破坏。幻影的弱点所在,即对于汽车人的事业,态度始终不够坚定,因而无法获得大家充分的信任。
扩展资料《变形金刚》系列**是由美国派拉蒙影业公司出品科幻动作**,由迈克尔·贝执导,变形金刚于2007年7月3日在美国上映、变形金刚2于2009年6月24日在美国上映、变形金刚3于2011年6月29日在美国上映、变形金刚4:绝迹重生于2014年6月27日在美国上映、变形金刚5:最后的骑士于2017年6月23日在美国上映。
该系列主要讲述了人类与擎天柱领导的汽车人对付威震天领导的霸天虎的故事。
擎天柱、霸天虎和威震天是什么关系
霸天虎是一个组织或者的名称,跟汽车人对应,擎天柱是汽车人的首领,威震天是霸天虎领袖。威震天是《变形金刚》系列的头号反派、霸天虎心狠手辣的首领,在最经典的G1动画里变形为P-38式手枪,他的载具通常是喷射机、坦克或战斗机。
当内战再度爆发,他成为了霸天虎的首领,擎天柱的死敌。后因变形金刚大**中在与汽车人首领擎天柱(Optimus Prime)的生死一战中身受重伤,被宇宙大帝(Unicron)改造为惊破天,成为第二代霸天虎的首领。(注:惊破天已不是真正意义上的霸天虎原领袖威震天。)
扩展资料:
背景故事:
威震天在塞伯坦靠角斗明星的身份迅速崛起,角斗场同时成了他吸引志趣相投的伙伴的平台。威震天竭力煽动对汽车人政权的不满,宣称这种制度严重妨碍了他们扩张、征服的天性。
他激烈地抨击博派最高议会,声称汽车人最高议会在幕后策划了一场骗局,那就是禁止塞伯坦的居民们了解到自己的本质。
尽管威震天从未对这个“阴谋”的细节进行解释,也没有说明自己是如何发现的,但这些都无关紧要。他的极富蛊惑力的演讲使数以百计的变形金刚加入到他的一方。
汽车人吴碧磊:一辈子做好一件事
文/《汽车人》张敏一汽解放副总经理,商用车开发院院长、党委书记吴碧磊,不会忘记20多年前,自己刚到长春汽车研究所那会儿的情形。
1992年冬天的长春,早上天亮得很晚,还冷得出奇。到了试验场,先得热车。过十几分钟,车是热了,人在驾驶室里冻得透心凉,就算穿着军大衣也挡不住。
吴碧磊还挺怀念那段艰苦的职业初期生涯,“没事,那会年轻,身体扛得住”,他说辛苦点没什么,跟研发老人们学到不少东西。
凭着对于技术的一腔热情与刻苦钻研的劲头,他很快从同龄人中脱颖而出。
如今的一汽解放商用车开发院,名字几经变迁,2017年-2019年称为“解放事业本部商用车开发院”,而1995年-2017年称为“一汽技术中心”,再往前则称为“长春汽车研究所”。
不管名字如何变,它始终作为一汽商用车惟一的研发基地存在,吴碧磊则经历了所有这些变化。1992年从吉林工业大学毕业,被分配到当时的长春汽车研究所,他用了20多年时间做到院长,从来没“挪过窝”。他从基层升任,是一汽商用车纯粹自己培养的专家和项目开发人才。
可以说,吴碧磊的整个职业生涯都在这里度过,品尝了所有的酸甜苦辣。尽管他是70后,算是集团“年轻后备干部”,但其研发资历之深,很少有同仁能比。
吴碧磊说自己很幸运,赶上了一个好时代。很多老一代“研发人”,一辈子都未必能赶得上做一个大项目,CA10卖了30年才停产。而他参与策划了J3、J4,主持开发了J6和J7,经历四代商用卡车的研发历程,都伴随着解放每一步成长、壮大。
开放合作,自主创新
2019年7月15日,第100万辆解放J6卡车下线。一向以硬汉形象示人的吴碧磊眼圈有点发红。从第一辆到第100万辆,他全程在线。中间经历的挫折和失败,就像勇士的伤疤,后者只能让胜利看上去更辉煌、更具说服力。
在吴碧磊的职业生涯中,没有哪一款商用车能与J6相比。2019年底在南昌商务年会的时候,66款产品一字排开,那气势,旁观者震撼,参与者心醉。经历过研发的磕磕绊绊,吴碧磊说:“解放J6无论是对我个人、还是对解放、甚至是对中国商用车行业,都具有重大意义。”别人听这话,感受到的是J6的地位,但在吴碧磊心里,包含着他的青春年华和往事追忆,历尽千帆,别有一番滋味在心头。
J6是具有完全知识产权的新一代重卡。吴碧磊领导的项目团队,解决技术难题1500余项,实现技术创新300多项,获得专利100余项,其中有46项创新是在国内卡车上首次应用,一次性完成了J6产品五大平台、12个系列、300余种车型开发。
一汽解放获得了屡经摔打、能打胜仗、团结一致、水平和眼界与既往大不相同的队伍。而吴碧磊本人,则成长为顶门立户的研发带头人。
在J6之前,国内对高端重卡需求量不大,广东有日本进口的T850重卡,对于高端重卡,国内研发人员不但没有相关设计经验,甚至都很少见过。
在2000年的时候,一汽在和奔驰谈商用车合作,一汽自己的新一代商用车项目(就是后来的J6)也已经立项。有人提议两条线合并,但随即被否定了,时任一汽集团副总工程师、一汽技术中心主任李骏认为,核心技术还得自己掌握。这一决定,在20年之后看来是非常英明的,但当时面临的困境,是不知道如何设计,也不知道如何验证和生产。
按照吴碧磊的说法,奔驰合作项目,让研发人员开阔了眼界,对目标选择有很大提升因素。说白了,明白目标值在哪里,要怎么做。同时,奔驰有一套评价体系,正好作为换代产品的参考。
在2000年这一年,原一汽技术中心副总师沈言行带领各专业技术人员,就拿出了策划方案。他们拥有第二、第三代产品的设计经验,自身基本功也都很深厚,缺乏的是一点“点拨”。可以说,J6的起步还是很顺畅的。
J6最早的造型设计由意大利IDG公司担任,而工程设计中意双方共同参与,以一汽团队为主来做。
从2001年到2002年,商用车项目几大总成(发动机、变速箱、传动轴、前后桥)等子项目同时启动。一汽也在总装工艺上做了充分投资。2003年9月,首批3辆A样车就试装出来,投入试验。
这期间吴碧磊接任朱启昕,担任项目总经理。
而J6验证时间居然长于设计试制时间,J6团队采用的三代验证法,就是国际上通行的做法。在吴碧磊团队的努力下,J6重型车顺利通过了德国莱茵TüV欧标认证和奥地利MAGNA欧洲100万公里耐久性试验,取得俄罗斯和伊朗出口认证证书,荣获2010年国家科技进步奖一等奖。
解放J6的成功让解放重拾自主研发的信心,也让吴碧磊看到对外合作的重要性。如果没有和海外设计公司联合开发,不向欧洲厂商学习先进技术,就不能开发国内最高水平的产品。当然,开放的目的是用好资源,最终还是要回归自主。
解放J6的成功,体现了自主坚守的重要性。开发产品要耐住寂寞,需要时间积累和技术沉淀。吴碧磊回顾当初J6起步“道路选择”的问题,他说很佩服当年老一代决策者看得远,没有注重短期利益。解放一路走来,就是靠着一代代传承下来,不光是技术底蕴的承接,更有道路自信。走对了路,努力才有回报。看上去,吴碧磊对如今解放以研发牵引的路线,也颇有自信。
勇士的伤疤
不过,J6的成长没有如此一帆风顺。吴碧磊称,J6上市的头两年只卖了1700辆,销量不佳。他说,不光营销部门,整个研发队伍也在反思。J6产品定位比较高,国内当时的购买力还没跟上。J6看上去有点“出生过早”。
而且,J6设计预设的前提是“标载运输”,但市面上都在帮客户做超载车。运输管理上以罚代管、法律缺位现象比较严重。这样一来,吴碧磊团队追求技术向欧洲靠拢,就显得有些尴尬。
吴碧磊淡化了寻找问题的过程,只用了一年多的时间,J6迅速调整了配置,在2009年实现了销量爆发,当年卖了6.4万辆。商用车单一车型达到这个地步,是不折不扣的成功。
随后,法规越来越严格,超载现象得到遏制。客户也对高端车型逐渐有了更大的需求。因为高端车型虽然初始投入较大,但寿命长、省油、可靠性高、驾驶舒适性和适用场景广泛,从全寿命周期看还是划算的。
吴碧磊总结这段时间的商用车市场,是政策和市场力量博弈的结合体。他的感悟是,合适的产品,就是在合适的时间点投放合适的技术。
在同事眼里,吴碧磊对上不说困难、对外不提苦衷。都说市场是金标准,但市场就永远且时时都是正确的吗?吴碧磊那段时间想了很多。“头发也是那会儿变白的最快。”吴碧磊坦承。
预判几年后的情况,当然是痛苦的。既要看到三五年之后,又要平衡当下的市场需求,吴碧磊说自己一直在走钢丝。关键还在于,他要承担预判不准的责任,而且是解放的重量级产品,实际上不容有失。
调整过程中,自主研发的优势凸显。因为研发力量在自己手里,所以看到了,就能迅速反应。J6的迭代速度之快,逐渐积累了口碑。这为J6成为商用车的王者地位奠定了基础。
什么叫迭代?吴碧磊解释称,用户是用过J6的,一切心里有数。每一年,产品优点都被继承,缺点都在改善。几年下来,口碑自然就树立起来。到目前为止,J6仍然是商用车市场上的常青树。
解放J6的成功,让外界看到,解放不仅具有一流研发能力,更重要的是,已经找到研发与市场经营有效结合的密码。
联合工作制
J6成功了,但是将来面向国际市场、面向智能化,必须研制新的未来车型。如果J6的初衷,是为了追上国际水准,那么J7则完全为了超越而生。
所以,一汽解放在J7上投入更多的资金、时间和资源,就符合逻辑。实际上,J7的策划和项目立项就用了3年,造型设计也比J6多了一年。由于J6的成功,也为J7赢得了时间。
吴碧磊当时对开发团队说,如果J7的做工、品质、性能达不到国际高端的水平,宁可出不来,也要咬住这个目标不动摇。这不是拍脑袋决定,一汽解放已经看到,国内市场和10年代之前大不相同,高端商用车的需求一年比一年大。
事实上,2018年推向市场的J7也达成了高端定位、抗衡进口车的目标。
现在回过头看J7的研制过程,从一开始设计标准就定得高,牵引制造标准、供应商标准也必须跟上。底盘涂装这种客户看不见的地方,都远远高于既往产品。而且,前后桥、变速箱也都为J7专门研发。经过高端商用车的历练,整个团队的经验和能力,也上了一个台阶。
不仅如此,吴碧磊称,J7在项目开端,就举全公司之力建立了联合团队。制造技术团队、制造工艺团队、设计团队、市场营销团队、供应商管理团队同时参与。而当年J6研制的时候,后两者在稍后的阶段才参与进来。J7研发对促使开发院“联合开发”理念的形成,起到关键作用。
某种意义上,J6、J7的成功,也受益于20多年前推出的解放J3、J4。尽管按照现在的品质标准,尚存差距,但从解放研发体系成长看,这两代产品有着重要的意义,正是通过J3、J4的实际操练,解放研发体系才向市场化迈进一大步。
尤其是开发J4时,解放市场正处于低谷期。吴碧磊对此非常敏感。他就和现任一汽解放销售公司总经理、党委书记王志才一起去华北调研,两个人走了十几天,走遍了河北、天津、河南和山西市场。这段走访经历,对他后来做产品设计帮助很大。
这种对于市场的敏感性,一直持续到他主导开发J5、J6、J7中。研发体系与销售体系的密切结合,深入市场,深刻了解用户需求,这也是解放产品一直能够引领商用车潮流的原因。
克制与成就
J7在面向未来智能化的目标上,技术使用还是非常克制,不成熟的技术不能直接上车。L5级自动驾驶是J7的目标,现在J7具备L2级辅助驾驶能力,而2017年4月,在一汽农安智能试验场,已经做了L3和L4级自动驾驶的演示。吴碧磊称之为“产品成型”,而非“产品成熟”。
吴碧磊看好在特定场景下,率先实现高等级自动驾驶的应用前景。在港口和矿山,这种需求是明确的,解放早就具备这样的能力,但他对困难也估计得很充分,技术上仍有未完美解决的部分,商业化落地也存在疑问。
一汽解放发布的“哥伦布”计划,从产品端到服务端,目标是提供全链条解决方案。但产业链如何构建,不是一家能够做得成的。因此要开放合作,“各家把各自擅长的拿出来。”吴碧磊认为,作为主机企业的解放要做好牵引工作。
吴碧磊表示,解放研发自动驾驶、做车联网,思路与创业公司不同。后者可能到了技术标定成功,就算做成了;而解放将这些技术放在产品上,必须符合商业逻辑。说白了,必须给客户提供价值,自己也能赚到钱。
吴碧磊说的很实在,甚至很少提及J7取得的技术成就。实际上,吴碧磊团队提出重卡车型的可靠性预判曲线,结合开发体系实际,建立95%用户的使用工况,通过实验验证,保证整车三大总成达到世界先进水平。
“核心技术不能都是别人的,靠花钱买,自己没有掌控力,对企业长远发展也是不行的。”吴碧磊对《汽车人》表示。他对这段时间的总结,结论仍然是靠自己,这只是指导思想,具体怎么做呢?商用车能不能在传统技术指标完善的基础上,追求先进科技力?商用车能不能比乘用车对科技的使用上还要大胆?谨慎不是缩手缩脚的理由,“等到用户需求倒逼你上科技,那就太晚了。”吴碧磊说。
2019年,L2级智能驾驶J7已经投放市场,2020年,L3级J7超级重卡也已发布。吴碧磊对此表示,这只是开始,一汽解放在智能化商用车方面还有很长的路要走。
提到自己的职业经历,吴碧磊说,以前把重点都放在技术研发上,现在他抽出不少时间,在管理层面上梳理流程。始终围绕产品线进行流程的打造和优化,这一部分工作是研发能力的“倍增器”。
他不认为研发很苦,反而觉得很幸福,特别是面对一款产品上市成功,叫好又叫座的时候。一辈子只做好一件事,已经很满足了。(文/《汽车人》张敏)版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。
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变形金刚汽车人介绍(了解变形金刚世界中的机器人英雄们)
变形金刚是一个非常经典的科幻动画片,也是一个非常受欢迎的玩具品牌。这个品牌的主要特点是,它的主角们都是机器人,它们可以变形成各种各样的形态,包括车辆、飞行器、动物等等。其中最受欢迎的就是汽车人了。汽车人是变形金刚中的主角之一,它们是一群拥有高度智能的机器人,可以变形成各种各样的汽车。它们的任务是保护地球和人类,并与邪恶的霸天虎展开激烈的战斗。
操作步骤
如果你想了解更多关于汽车人的信息,可以按照以下步骤进行:
1.首先,你需要了解汽车人的基本信息,包括它们的历史、特点、能力等等。你可以在网上搜索相关的文章或者视频,也可以阅读变形金刚的漫画或者小说。
2.其次,你可以购买一些汽车人的玩具或者模型,这样可以更直观地了解它们的外观和变形方式。你可以在玩具店或者网上购买。
3.如果你想更深入地了解汽车人,可以参加一些变形金刚的展览或者活动。这样可以近距离观察汽车人的制作过程和变形方式,还可以与其他变形金刚迷交流。
结尾
变形金刚动画版全部角色介绍
数千万年前 宇宙中的智慧生命五面怪在宇宙中建造了一个星球--赛博特恩(cybertron),在这个星球上,五面怪建造了方便自己制造的星球核心计算机--魔力神球。并在这个星球上制造了两条生产线--军用和民用。这两条生产线上出产的机器人就是后来变形金刚的祖先。魔力神球在五面怪的程序下是个没有思想,没有正邪的设备,同样的它的能力无法超过五面怪,不能自己制造机器人,但可以运行五面怪的程序赋予完整的机体以自主意识程序。《五面怪》《魔力神球》《魔力神球续集--飞行太保》
同一时期 宇宙中另一智慧的有机生命---至尊太君,创造了宇宙大帝(unicon)。这是一个不断吞吃星球的机械生命。它变形为一个巨大的星球,它同魔力神球一样只拥有改造的能力,没有创造能力。只能在原有机体上改造。《至尊太君》《变形金刚大**》
1100万年前 赛博特恩上的机器人奴隶在A3(钛师傅)的率领下,军用和民用机器人联合起来赶走了五面怪,推翻了五面怪的统治赢得了自由。从此五面怪迫使他们带的奴隶符号,成为汽车人的标志。迎来了赛博特恩的第一个黄金时期。《岁月之窗》《五面怪》
1000万年前 赛博特恩上的军用机器人起来,为争夺赛博特恩的领导权而同民用机器人发生了冲突。赛博特恩内战开始。战争双方都付出了惨重的代价。新的变形能力开发出来,同其他先进技术一样,率先运用到战争中,汽车人的领袖连续阵亡了多名。霸天虎制造出了第一个有威力的战士--威震天。它摧毁了最后一个汽车人领袖,矩阵(能源宝)传倒钛师傅手中,直到交给擎天柱时为止。威震天制造了改装机开始建立它的军队,并抢占赛博特恩上的能源。《五面怪》《大力金刚的秘密》
900万年前 飞行太保救了一个被威震天打伤的叫奥立安.派克斯的机器人和他的女友--爱瑞尔,这两个机器人被太师傅改造为擎天柱(最著名的汽车人领袖),爱丽达(女汽车人的首领)。《回到过去》
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公元532年 霸天虎中的红蜘蛛,轰隆隆,机器狗,喷气机通过时光隧道入侵到亚瑟王朝。《霸天虎入侵亚瑟王朝》
公元1984年 圣希尔火山爆发,方舟的计算机显像一号启动并根据地球上的车辆和武器为原型,修复了汽车人和霸天虎。双方为保卫新家和夺取能源而在地球上再次展开战争。《第一天》
公元2005年 汽车人和霸天虎展开决战。擎天柱战死,通天晓继任汽车人的领袖。红蜘蛛将重伤的威震天抛弃。重伤的威震天被宇宙大帝改造为惊破天。通天晓没有做领袖的能力。霸天虎中的二号人物红蜘蛛篡权成功,但被惊破天杀死。惊破天重掌霸天虎。领导霸天虎继续完成他们重新征服和占领cybertron并消灭汽车人的目标。最终,热破从惊破天手中夺回矩阵(能源宝)摧毁了宇宙大帝,成为新的汽车人领袖--补天士。宇宙大帝的头成为赛博特恩的卫星。《变形金刚大**》
公元2006年,一队汽车人遭到霸天虎袭击,躲进了汽车人的陵墓。在里面,丹尼尔掉队了,于是在陵墓里四处乱逛,却意外发现擎天柱复活了,原来是五面怪使擎天柱复活,让他去摧毁他的汽车人伙伴。陵墓遭到霸天虎袭击,他们被迫离开陵墓,陵墓撞倒了太阳上。擎天柱等人中了五面怪的计,带动全部力量去攻打五面怪的星球中央星,可是那个星球是个巨型炸弹。补天士和擎天柱开始抢夺矩阵(能源宝)。在飞船即将撞到中央星时,擎天柱终于醒悟过来,让同伴们乘小飞船逃离,自己则撞上了那颗星球。临死前擎天柱说:“我知道,大家,都······” 《五面怪的诡计》
公元2006年 由于地球乃至整个宇宙都感染了仇恨疯狂症,所有人都在乱打一气。汽车人领袖擎天柱又一次被五面怪复活,使用矩阵(领导模块)将世界从仇恨疯狂症中解救出来,用光了矩阵(领导模块)的能量。此战后惊破天说:"我很佩服你,擎天柱大哥,以后不会再有战争了。"变形金刚的故事至此应说完美的结束。可是,真的结束了吗?《擎天柱复活》
公元2006年 惊破天重新带领霸天虎攻击汽车人基地,抢夺了五面怪用来制造机器人的能量室的钥匙,在塞伯坦地底下找到了能量室并将其打开,汽车人的一个小队乘坐飞船来到地底下及时阻止,夺回钥匙。而能量室喷发的能量把汽车人小队乘坐的飞船的引擎超载,冲到了星云星上,被土著民当作星云星上的敌人妖蜂派的机器人,捉住他们。随其而来的一队霸天虎找到了他们,斯派克与丹尼尔及时劝说,土著民放了汽车人小队,可有一些汽车人被抓走了,丹尼尔也摔成重伤。为了丹尼尔的性命,以及与土著民们并肩作战,剩下汽车人将它们的头部改造成变形外套,让丹尼尔以及土著民们穿上,与剩下汽车人合成一体,成为头领战士,救回被抓的汽车人。被打败的霸天虎被妖蜂派逮住,妖蜂派首领撒克逼迫它们与其合作,把两个霸天虎的头改造成外套,成为头领战士,其它人的武器改造成外套,成为目标战士,并袭击了汽车人小队,可效果适得其反,不仅被打败,还送给了汽车人一个科技:目标战士。马上,汽车人打到了妖蜂派老家:地底下,没想到妖蜂派基地本身就是一个变形金刚:撒克巨人,并让其进攻塞伯坦,打败了汽车人大军。在星云星,留下斯派克和另一个汽车人,其他人返回塞伯坦。霸天虎在塞伯坦上设了一个推进器,想让其撞上地球,并在那时打开能量室。斯派克与另一个汽车人制造了福特巨人(巨无霸福特),打败了萨克巨人。擎天柱从魔力神球哪儿得知,钥匙不能被破坏。可星运星土著们想:干掉了钥匙,能量室就不起作用了,幸好被斯派克阻止,并脱下变形外套,关掉能量室,并把推进器的磁极放反,收回放射的能量,迎来了塞伯坦的第二个黄金时代。霸天虎们则在乘坐撒克巨人逃跑时被能量室的能量冲飞了。《再生》
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有一版的变形金刚动画片,擎天柱这些汽车人都是带上了手镯才变身的,那是哪一个版本呀
变形金刚之隐者战士
数百万年前,汽车人已经派出探索队研究地球,并融入人类中,外表与人类无异,但拥有变形金刚能力,他们就是隐者战士。霸天虎的隐者战士复活,四处破坏地球,汽车人隐者战士迎击。一批少年加入战斗,成为少年头领战士。霸天虎的GIGA和MEGA两位神秘领袖露面,带来了威力强大的能量战士,地球人OPTIMUS PRIME无意中与超级能量战士结合,成为超级柯柏文,能量战士陆续登场,战斗异常激烈。暗黑撒克出现,与超级柯柏文决斗,最终失败。
1988年,美版能量战士及隐者战士诞生!即人类[星云星人]变形成为生物引擎镶嵌于机器人体内。隐者战士是机器人隐藏于外面的“壳”里,外壳可以是人或者是怪物。但并未推出美版卡通,只是在漫画中登场。
同年,TAKARA公司参照美版人物,制作推出了《超神!マスターフォース》(也就是我们看到的《隐者战士》)。而伴随动画TAKARA重新推出了独立的玩具系列,本系列与美版的人物设定或者着色等都有很大的区别[详细区别请看以下具体内容]。大陆引进的该系列动画是日版输出美国的版本,剧中人物的名字设定等十分混乱——美日混合使用,实在是非常大的遗憾。 本着尊重历史的精神,TFCLUB把88年的变形金刚档案分为美版档案与日版档案两部分,美版部分重点在人物设定,日版重点在玩具与动画形象的对应。希望这样可以让大家更清晰地了解这个系列。是这个吧。
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