宝马E30M3JohnnyCecotto特

E30 M3及其来自DTM的赛车同胞的传奇地位在过去十年中迅速增长，这些车子的不断消逝使它们变得极具收藏价值。

尽管最初宝马制造足够数量的M3只是为了对赛车版本进行认证，以便在DTM房车赛上与梅赛德斯、福特等厂家竞争。但是，宝马看到了销售的巨大潜力，一口气制造了18000辆第一代M3。

在如此庞大的数量中，有一些真正罕见的特别版，比如这部美丽的Johnny Cecotto特别限量版。

Cecotto是20世纪80年代和90年代房车赛最杰出的人才之一，BMW以限量编号的“Cecotto M3s”来表彰他作为 M3厂队车手的荣誉与贡献。

这部罕见的M3的车主名叫László，是一位住在匈牙利布达佩斯的车迷，据他说，他十几岁时就开始学习德语，将 Auto Motor und Sport杂志上的赛车运动文章逐字翻译成匈牙利语，他疯狂地想了解更多关于宝马赛车的知识，了解DTM。

作为20世纪80年代中期的汽车爱好者，László从小就对ETCC和DTM的著名战役如数家珍，那是巡回赛车在欧洲大行其道的时代，在布达佩斯的街道上，László和他的小伙伴们总是在寻找最新最好的汽车，尤其是来自慕尼黑的汽车。

多年后，László可以实现自己对经典汽车梦了，当这款 Johnny Cecotto版本突然出现在匈牙利，László与E30 Group A相关的美好回忆再次出现。

M3是另一个维度，它的赛车历史荣誉墙和纪念碑，Cecotto 太难放弃了，László不惜出售一部同样很珍贵的E34 M5 Touring来圆梦。实话说，那部M5更稀有，但László不后悔换了车。

说下Johnny Cecotto，这位车手非常非常接近，但从未赢得DTM车手的冠军头衔，但他的天赋和良好的态度加上他辉煌的赛车生涯使他成为巴伐利亚汽车霸主的完美大使和营销工具。

Cecotto的赛车生涯始于摩托车，19岁成为最年轻的世界冠军，赢得了1975赛季300cc组别冠军，并击败了七届冠军 Giacomo Agostini。

几次重大成功和伤病之后，Cecotto于1980 年转战别的赛事。1987年Cecotto再次加入宝马赛车运动，在他无数的单场比赛胜利之上，他非常接近DTM的最终冠军头衔。

但是，他遇到了初出茅庐的年轻的迈克尔·舒马赫，舒马赫在他的第一次DTM比赛中将Cecotto挤出了1990赛季结局的第一个弯道，切科托失去了冲击冠军的机会。这起事件仍然是DTM历史上最具争议的案件之一。

梅赛德斯AMG车队车队历史

梅赛德斯AMG车队的历史是一部赛车传奇，从1980年的欧洲巡回锦标赛至今，车队在赛车界的成就有目共睹。

1980年，AMG奔驰 450 SLC在纽布灵赛道上以优异表现夺得了第一的位置。随后的1986年，AMG奔驰 190 E 2.3-16在德国房车赛（DTM）中取得了两次胜利。1988年，AMG奔驰 190 E 2.3-16在DTM中四次夺冠，并且与奔驰正式开始了官方合作。

1989年，AMG成为DTM中最成功的车队，车手Klaus Ludwig与Johnny Cecotto夺得了7个分站赛冠军，驾驶的车型为AMG奔驰 190 E 2.5-16 Evolution I。1990年，AMG推出了更强大的190 E 2.5-16 Evolution II。1991年，AMG奔驰登顶，奔驰获得了年度生产商冠军头衔，Klaus Ludwig拿到全年第2名。

1992年，AMG奔驰再次获得车队最高荣誉，奔驰也再次获得生产商冠军头衔，Klaus Ludwig驾驶190 E 2.5-16 Evolution II获得DTM冠军。同样效力于AMG奔驰的Ellen Lohr成为DTM第一位获得分站赛冠军的女车手。Keke Rosberg也加入AMG奔驰车队。

1993年，AMG奔驰车手Roland Asch获得亚军，这是AMG Mercedes 190 E的最后一年征战，总共获得了50次胜利。1994年，奔驰C级车加入了赛道，采用6缸引擎，Klaus Ludwig再次获得DTM冠军。

1995年，AMG赢得了第三次DTM冠军，并且在国际巡回车锦标赛初次登场时获得了胜利。1996年，Bernd Schneider驾驶AMG奔驰在ITC中获得第二名。1997年，新的奔驰CLK-GTR出现，仅用128天由AMG打造，使Bernd Schneider拿到FIA GT锦标赛冠军。

1998年，AMG奔驰在FIAT-GT赛事中笑傲群雄，赢得了所有的11场比赛，Klaus Ludwig和Ricardo Zonta驾驶CLK-GTR获得冠军头衔。同时，AMG奔驰轻松获得了生产商冠军。

2000年，新DTM赛事的第一年，Bernd Schneider驾驶奔驰CLK-DTM夺得冠军。2001年，Bernd Schneider再次驾驶奔驰CLK-DTM获得车手冠军，同时AMG获得了车队冠军。全新CLK-DTM加入赛事，前F1车手阿莱西也加入了AMG奔驰车队。

在技术里程碑方面，AMG在1971年推出了奔驰300 SEL 6.3 AMG，最大马力280匹，扭力542牛，底盘和刹车系统更优。70年代中期到末期，AMG为奔驰车提供更强劲的引擎，改进底盘和刹车系统，采用轻型合金轮圈和宽胎。1982年，AMG为奔驰S级提供了车载视频。1983年，奔驰280 CE 5.0 AMG采用8缸引擎，最大马力276匹。1984年，奔驰500 SEC AMG和300 E 5.0 AMG分别采用8缸引擎，最大马力分别为340匹和340匹，最高时速分别为260公里和280公里。1985年，排气系统采用新的金属催化器。1986年，300 E 5.6 AMG采用5.6升排量的8缸引擎，最大马力为360匹，510牛扭力，最高时速为300公里，这也是第一次将日常用奔驰车达到高性能车指标，被誉为“The hammer”。1987年，奔驰300 E AMG和190 E AMG采用3.2升6缸引擎，最大马力分别为245匹。1988年，奔驰300 E 6.0 AMG采用6升排量的8缸引擎，最大马力为385匹，566牛扭力。1989年，奔驰190 E 2.5-16 Evolution AMG采用4缸引擎，最大马力为225匹，240牛扭力。1990年，奔驰300 E-24 3.4 AMG采用6缸引擎，最大马力为272匹，335牛扭力。1993年，奔驰C 36 AMG采用6缸引擎，最大马力为280匹，385牛扭力。1996年，奔驰E 50 AMG采用8缸引擎，最大马力为347匹，480牛扭力。1997年，奔驰C 43 AMG和E 55 AMG分别采用8缸引擎，最大马力分别为306匹和354匹，可选旅行车版。1998年，奔驰CLK 55 AMG采用8缸引擎，最大马力为347匹，510牛扭力，可选敞篷版。1998年，奔驰CLK-GTR街车版采用6.9升12缸引擎，最大马力为600匹，限量生产25部。1999年，奔驰SL 73 AMG采用7.3升V12引擎，最大马力为525匹，扭力为750匹。1999年，奔驰SL 55 AMG和S 55 AMG分别采用8缸引擎，最大马力分别为354匹和360匹，扭力分别为525牛和530牛。1999年，奔驰ML 55 AMG采用8缸引擎，最大马力为347匹，510牛扭力。1999年，奔驰S 55 AMG上推出了“AMG高级移动媒体系统”，世界上第一套6通道数字环绕音响系统。2000年，AMG为Daimler-Chrysler开发了S-Class Pullman轿车。2000年，奔驰CL 55 AMG采用8缸引擎，最大马力为360匹，530牛扭力。2000年，奔驰E 55 AMG采用了4MATIC 4轮驱动系统，同样也可以用于旅行车版。2001年，奔驰C 32和SLK 32 AMG采用超级增压V6引擎，最大马力为354匹，440牛扭力，C 32 AMG还可以选择旅行车版和Sports Coupé版。2001年，奔驰S和CL 63 AMG分别采用12缸引擎，最大马力为444匹和620牛，同样也可以选择旅行车版。2001年，“AMG高级移动媒体”高端通信和娱乐系统引入了奔驰S-Class Pullman轿车。2001年，奔驰SL 55 AMG采用超级增压V8引擎，最大马力为500匹，扭力为700牛。2002年，AMG推出了CLK 55 AMG、E 55 AMG、C 30 CDI AMG、S 55 AMG和CL 55 AMG等高性能车。

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