坦克400 Hi4-T：让硬派越野换一种情调

坦克300系列给了很多年轻人第一次接触越野的机会，而坦克500系列在兼顾豪华、舒适的同时，也让“老板们”有了随时去野一把的底气。但是，长城汽车显然还不满足于眼下这两个细分市场，为了那些有着更深度需求、不满足眼下审美、特立独行的消费群体，坦克400 Hi4-T来了。

坦克400 Hi4-T颠覆了人们以往对于硬派越野车的一些理解，例如通过新的机能设计语言，不再是传统的方壳子式造型；通过强悍的2.0T+9HAT Hi4-T动力系统，做到了毫秒级动力响应和低油耗。再加上非承载式车身以及可选最多3把差速锁，让坦克400 Hi4-T有着无时无刻勇往直前的气场和能力。

坦克400 Hi4-T的外观设计灵感来自都市中的几何形建筑，不拘泥于传统简单的方方正正造型，而是充满了凌厉感的机甲风格。

两颗犹如战神双眼的刚硬前大灯让新车看起来不怒自威，风刃切割般凌厉腰线配合强外凸轮拱搭配外漏式铆钉，营造出了极致的肌肉感与力量感。实拍车为全黑化配色，包括前后包围、轮眉、轮圈等等全部采用亮黑处理，气场不俗。

尺寸上，坦克400 Hi4-T的长宽高为 4985/1960/1900mm，轴距2850mm，接近5米的长度带来超大体量感。另外新车还有33°的接近角、30°的离去角和224mm的最小离地间隙，沟沟坎坎、上坡下坡不在话下，加上800mm的涉水深度，一般的小溪小河轻松拿捏。

新车配有原厂电动踏板，女用户也不用担心上下车不方便的问题。轮胎为韩泰高端SUV四季轮胎，规格265/65 R18。18寸的AT胎可选面应该还好，至少要比原厂配一套19、20寸的大轮毂要好得多。

车尾不出意外采用了侧开门（带电吸）+外挂小书包的设计，尾灯组造型和大灯风格一致，看起来较为科幻前卫。极简风格的备胎架和外露的全尺寸备胎，让“硬”这个词在车尾得到完美收尾。值得一提的是，坦克400 Hi4-T还有原厂最大2.5吨拖挂资质，同时配备拖车装置及取电口，放心自在拖着房车或摩托艇去有风的地方。

坦克400 Hi4-T的机甲风在车内稍有收敛，整体造型和材质配色日常家用也不是问题，氛围灯甚至看起来很温馨。当然硬派的元素还是不缺少的，车内随处可见多边形的直角造型，前后排的上车拉手等等都说明它还是一个可以随时去野的实力选手。

配置方面，新车高配设有主驾电动6向座椅调节+8点按摩+记忆+电动4向腰部支撑，前排配备座椅通风、加热；HUD+12.3寸仪表+16.2寸大屏三屏可联动；540°带透明车底的全景影像；手机50W无线充电；全景天窗等等。

动力方面，坦克400 Hi4-T基本沿用了坦克500 Hi4-T的配置，2.0T+9HAT的组合是动力系统的核心部分，2.0T发动机和集成在变速器内的电机共可以输出300kW最高功率，综合扭矩750N·m，0-100km/h加速仅需6.8秒。这台 9HAT 混动变速器是国内首款自主研发的变速器，最高传动效率达97%，速比跨度达8.843，兼顾动力与经济性。

新车在后座底部和后尾箱底部还布置了高能量密度电池包，总电量37.1kWh，快充24分钟可实现电量从30%至80%。3.3kW大功率放电，让坦克400 Hi4-T户外随时变身移动电站，经常喜欢找僻静位置露营的朋友，肯定知道这项配置有多香。

另外电池包还可以提供WLTC工况下105公里纯电续航里程，70L油箱加满的情况下（92号汽油即可），单次满油满电综合续航可达800公里。

越野功能方面，坦克400 Hi4-T搭载全新一代智能四驱(TOD+Mlock），能根据实际路况智能分配前后桥扭矩，前后轴之间使用TOD分动箱和传动轴连接，可实现0-100%扭矩无缝切换，实现脱困所需动力的最优匹配。Mlock采用非解耦结构，可实现机械刚性锁止以提升越野场景下的脱困能力，前后桥动力分配可实现50:50。新车原厂配备中、后差速锁，前差速锁为选装项。

全地形控制系统配备标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地、4H、4L、岩石、专家、涉水等12种驾驶模式，系统可以根据设定，自动分配调整动态稳定控制系统、变速箱控制系统、发动机管理系统和差速锁系统。

COO蠕行模式和TAB坦克掉头自然也没有缺席，前者可以在砂石、岩石或视野不好等恶劣路况环境中，自动控制并保持低速前行，规避车轮打滑或抱死，帮助驾驶者轻松、安全脱离困境；后者则主要应用道路狭窄越野工况，可将原车转弯半径最大减少10%，狭窄路况可实现轻松掉头，降低操作难度，极大提升越野的安全性及便利性。

编辑总结：坦克400 Hi4-T将在8月末的成都车展正式发布，EV君猜测，基于与坦克500 Hi4-T在尺寸、配置、动力系统等方面的高度一致性，坦克400 Hi4-T的售价可能要在30万-33万元这个区间内。虽然数字上少了100，但是坦克400 Hi4-T的定位显然不是填补300和500之间的空缺，而是可以看做基于2.0T+9HAT这套硬派新能源越野架构，向另一条设计思路上的补充，给不喜欢“油腻”风的新玩家们一个与众不同的选择。

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起亚k2可以拖挂房车吗？

不可以！哪些车可以牵引拖挂房车？

不要听某些人胡说八道，2018年以后没有准牵引总质量的车，严禁牵引拖挂房车！再说一遍：几乎全部日系车包括汉兰达，只要没有副车架，都不允许牵引拖挂房车！据我查阅用户手册，十种豪华车中型SUV只有奔驰、宝马、奥迪，沃尔沃四种车可以牵引！以后车辆上牌都要在行驶证上标注准牵引总质量一项。

国内公认最好的三款拖挂房车？

15万内国产拖挂房车，介绍三款供参考：

01、宇通T511

这款拖挂式房车从外观上看前部比较圆润，尾部比较方正，它的顶部带有升顶功能露营时可以提升车内的空间，具有双减震，配有电刹制动、意外刹车、驻车手刹等一系列装备，保证了行车时的安全，底盘还带有四个手动辅助支腿，露营时让车体停地更稳，车底下方还有一个储藏箱，可以储存大尺寸的行李或者工具，车内的空间也比较宽敞，双人对坐沙++座，卡座旁还配有了车载冰箱，让露营时更方便，价格在10万左右，也很适合大众化的需求，这款房车有着国内少见的升顶设计，车内创造了更多的生活空间，值得大家去选择。

02、康派斯越野拖挂式房车

它的外观造型有一种越野车的风范，这款房车适合单人旅行或者情侣蜜月旅行，在价格方面，也是性价比比较高的一款，在10万左右。具有电磁刹车和驻车手刹等特点，电磁刹车主要是安全性比较高，在不减速时是不会出现高强度的冲击或者拖曳现象，车外配有了抽拉式的猛火灶结构，这样能更好地防止油烟进入车内，省去了清洗车内油渍等一些麻烦，采用了升降式的屋顶设计，让整体面积空间非常大，天窗采用升顶，中间采用通风，这样通风效果非常好，车内整体空间还是比较宽敞的，功能也清晰明了，配有双人大床，能够满足两个人的休息空间。

03、陆潜者野火越野拖挂房车

这款拖挂式的房车颜值上就非常吸引人，它的性能就更为突出了，采用的是越野加强底盘设计，车辆采用的是电磁刹车，并搭载了双向的避震独立式越野悬挂系统，这款房车车外也配有便捷式厨房，有助于车内环境的整洁。车内配置了可容纳四人使用的座椅，非常得舒服，还配有一个单人床铺，会客区上方还有一个电动的升降床，这样形成一个上下铺的休息空间，主卧区还有一个大床，能保证露营全家都有很好的休息空间。车内也有一个厨房区域，安装了冷热水管，冰箱等一些生活所需品，，在车的尾部还配有一个干湿分离的卫生间，这样使用起来也是非常舒适。价格在15万左右也是一款值得大家购买的性价比较高的拖挂房车。

拖挂房车组合的最佳牵引车型？

牵引拖挂房车的前车给你推荐几款，第1款就是比亚迪唐， DMI，它的优点是前车空间比较大，并且最新的车型是有牵引资质的，同时因为采用了混动驱动的方式，填车自带一个大型电池，在自身充满电的情况下，也可以给托管房车进行补电，如果是汽油车的话，可以考虑坦克300，他的优点也在于车身比较大，并且有牵引资质，同时兼具一定的越野性的，性价比还是比较高的

油电同价！坦克500 Hi4-T要革硬核越野的命？

6月26日，坦克品牌旗下中大型豪华越野新能源SUV——坦克500 Hi4-T在北京演绎中心正式上市。坦克 500 Hi4-T 售价 33.5 万，和燃油版最低价一样！ 但性能强了不少，这也引得用户现场掌声连连。

硬核越野如何拥抱新能源

硬核越野车究竟如何拥抱新能源？坦克给出了自己的方案——Hi4-T纵置并联混动架构。

事实上，Hi4-T就是长城Hi4技术的超级越野混动版，全称是越野超级混动架构。其中H代表混动，i代表智能，4代表四驱，T代表坦克专属。而Hi4-T的厉害之处，是其很好的解决和改善新能源越野车的各种短板和缺陷。

日产，电驹小编试驾了搭载Hi4-T技术的坦克500 Hi4-T车型，下面我们就通过此次试驾，详细聊聊，坦克究竟是如何解决纯电越野难题？

纯电越野的技术难题都哪些？

在聊详细试驾之前，我们首先来罗列一下目前纯电越野具体有哪些难题和痛点？

1、动力持续性不足：目前的电机技术，在持续大扭矩输出时，电机持续峰值功率输出仅可维持10秒钟左右、之后电机会由于温度过高，导致高温限扭，出现动力衰减，溜车打滑的风险。

2、续航焦虑问题：一般越野地点都是路途遥远，因此对于续航有更高的需求。此外，在越野状态下，纯电车型的电机处于大功率持续输出的状态，高强度越野续航会大幅缩水。

3、补能困难问题：在越野环境下，往往充电桩少，充电十分不便。

4、非机械四驱，脱困能力受限：纯电越野缺少机械四驱结构，前后桥动力为完全解耦状态，在单轮着地的越野场景下，整车扭矩无法提供加持，只能依靠单轮扭矩，无法实现脱困。

5、底盘安全问题：越野路况复杂，越野过程中非常容易出现碰撞、挤压以及涉水、泡水等情况，对电池造成安全隐患。

6、极限环境能力不佳：深度涉水让电池有进水的风险、极寒地区让电池续航大幅缩水、炮弹路面造成难以脱困，以及缺少电能供给设备的地方，都不适合纯电车型出没。

那么，针对以上这些问题？坦克Hi4-T究竟是如何克服以上这些痛点？

针对极限越野

采用P2架构，保留机械四驱

坦克Hi4-T采用的是P2架构，P2电机被放置在了变速箱的输入端，并且通过设计将P2电机整合到了变速箱内，这样就不会占用太多空间，可以轻松保留传统机械结构的四驱系统。

机械四驱的优势非常明显。比如在面临陷车等场景，需要大扭矩输出才能实现脱困时，电控四驱由于受限于电机属性，一旦堵转电机则会启动热保护进而限扭，最终无法实现场景脱困。

相较之下，机械四驱即便在一个轮胎有附着力的情况下，也可实现100%的动力输出。因为其可以将差速器锁定，在锁死差速器后，差速效果消失，左右半轴被硬链接，有抓地力的轮胎可以得到一半动力，帮助车辆脱困。

在此次试驾活动中，厂家特地安排了波浪路、烂泥路、枕木路、碎石路、鹅卵石、乱石路、搓板路等各种极限路况越野环节，堪称越野全场景体验。就实际体验而言，坦克500 Hi4-T表现十分“老炮”。

全新一代智能四驱，带Mlock机械锁止功能，可实现两驱（2H）、智能四驱（AWD）、高速四驱（4H）、低速四驱（4L）四种模式的切换。同时，可依据路况变化实现前后扭矩的智能调节，从容分配动力。

比如在滑轮组脱困这一项目中，车辆仅有左前轮拥有附着力，主要考验车辆四驱系统限滑脱困能力。坦克500 Hi4-T采用机械四驱，可以将动力传递到一个车辆上，实现100％的扭矩输出，从而轻松通过考验。

而来到难度较高且更加真实的越野测试路段，在面对此类较深的炮弹坑，只需挂上后锁，打开低速4驱，坦克500 Hi4-T依旧可以轻松通过。

当然，除了强大的四驱模式和三把锁之外，坦克500 Hi4-T还有很多针对越野的设计和配置。

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倍速

首先，坦克500 Hi4-T的接近角29.5°、离去角24°、纵向通过角22°、最小离地高度213mm、涉水深度达800mm，能够使坦克500 Hi4-T在大部分户外极端路况中都具备出色的通过性表现。在此次实测中，坦克500 Hi4-T通过500mm的水深没有任何问题；

另外，坦克500 Hi4-T的360环视影像及透明车底也非常好用，比如在陡峭的下坡路段，都能很好的提供视线。

针对电机动力衰减

2.0T+9HAT+并联，动力输出更持久

对于一款越野车而言，动力决定实力，要保证车辆能应对更加复杂、极限的场景挑战，必须保证可持续地大功率输出。

在动力方面，坦克500 Hi4-T搭载的是2.0T+9HAT插混动力总成，整套动力系统的最大综合功率达到300千瓦，最大综合扭矩750牛米。具体到动力方面，搭载Hi4-T的坦克500 Hi4-T车型百公里加速时间被压缩到6.9秒。

除了性能足够强劲之外，由于Hi4-T采用的是并联式混合动力，这也就意味着发动机和电动机在驱动车辆的这件事上，保持相对独立的状态。发动机既可以单独驱动车辆，也可以与电机形成双动力输出，围绕电机动力持续性不足的问题就能得到极大解决。

针对底盘电池安全

采用超高强度车身，电池包重新设计

在一些极限越野情况下，经常有着“刮底盘”的风险，这点对于纯电动车而言，更是非常危险的。因为电池一般都安装在底盘上，不停的挤压和碰撞很容易引起电池自燃。

坦克500 Hi4-T采用非承载式超高强度车身，提供更强的耐久耐用性和极端场景下的安全保障。

而在用户关注的电池安全方面，新车的电池包不仅采用防尘防水设计，而且还融合航天级隔热材料，确保涉水无漏电及短路危险。

另外，电池包多点安装固定在车辆大架横纵梁内，有效抵御正后侧多方位碰撞，电池后部还设置增强合金防撞梁，全方位保证电池安全。

针对续航和补能问题

纯电续航110km，实测油耗8.3L/100km

坦克 500 Hi4-T 内置 37.1kW・h 电池与 70L 油箱，纯电续航 110 km，综合续航里程 790 km。既能满足城市日常的纯电代步出行，又解决了纯电续航焦虑的难题

值得一提的是，经过一天的试驾体验下来，坦克500 Hi4-T的油耗表现也让人非常惊讶。作为一款车长超5米的大尺寸硬派SUV，并且配有电池包，可以说又大又重，可就算是这样，它的油耗依然能控制得很好。在电池电量依旧充足的时候，坦克500 Hi4-T的油耗可去到8.3L/100km。

这其中，除了拥有电池的辅助之外，也离不开坦克500 Hi4-T现金的全场景电控策略，拥有纯电、混动、智能三种模式。

据厂家人员的介绍，在智能模式下，用户可以自定义设置预留SOC 限值，当电量低于设定值时，发动机会自动启动进行电量补充，把发动机的冗余动力，随时转化为电能，让能量的储备和应用均达到极佳状态。

不仅如此，坦克500 Hi4-T具有3.3kW 对外放电功率，可满足户外野奢露营、应急用电，高度绑定多种用电场景，扩展户外野奢、品质出行的生活边界，带来更多极致玩法。此外，坦克500 Hi4-T还具有2.5T 拖车资质，让房车拖挂合法化。

最后补能方面，通过50kW大功率直流快充，官方称该车24分钟即可实现电量从30%-80%。

综上所述，依托坦克越野超级混动架构，坦克500 Hi4-T解决了纯电越野的诸多痛点，其可持续的强动力输出、可靠的四驱系统、以及可油可电无惧续航焦虑等特征，从而满足用户更加硬核越野需求。

当然，了解坦克500的都知道，该车作为坦克目前的旗舰车型，在豪华配置、智能化等方面，可以说都拿出了长城最顶尖的水平。而同样坦克500 Hi4-T亦是如此。

大空间+豪华智能，家用也合适

作为坦克500的插混版本，坦克500 Hi4-T在外观内饰设计上，与坦克500燃油版基本无异，这里我们就不过多做介绍了。

下面，我们主要聊聊这款车的日常驾驶、智能化以及空间体验。

1、操控表现：

坦克500 Hi4-T采用非承载式车身设计，悬架组合则为双叉臂独立悬架+多连杆非独立悬架。新车的悬架调教偏舒适，可以很好地过滤掉日常的一些颠簸，确保城市出行的舒适性。

不过，一般情况下，偏舒适的悬架不利于抗侧倾能力的提升，但就实际体验来看，坦克500 Hi4-T在快速过弯时，极限还是蛮高的，能给予驾驶者很强的操控信心。

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倍速

另外，虽然车身庞大，但在良好的悬挂设定下，拐弯半径被控制在非常合理的范围内。加上坦克500 Hi4-T的转向手感非常轻柔，会给人一种开普通家用车的感觉。

配合360环视影像，以及覆盖四周完善的泊车雷达辅佐下，在城区规避狭窄的路况，对于有经验的驾驶者来讲也不是什么难事。

有牵引资质的车有哪些

具备牵引资质的车型主要包括以下几款：

哈弗H9：2022款哈弗H9新增了拖车资质，行驶本允许拖挂总质量达到2500kg，适合户外露营等需求。

长城炮系列：包括越野炮、火炮、机车炮等多款车型，均具备合法的牵引资质，适合户外爱好者进行拖挂选择。其中，火炮和机车炮分别以其专业的越野套件和强大的载物能力，成为户外探险的好伙伴。

上汽大通T90/T70澳洲版：这两款皮卡车型提供多种动力组合，并具备3.0吨的牵引资质。T90柴油版动力强劲，T70澳洲版则提供汽油和柴油发动机的选择，满足不同用户需求。

坦克300游侠版：这款改装版的坦克300允许牵引3.2吨的房车，外观更具越野气息，同时搭载2.0T发动机配合ZF 8AT，提供强大的动力和出色的操控性能。

福特F150：作为北美市场的经典车型，福特F150LTD拥有4吨以上的牵引资质。其高性能的3.5LV6 EcoBoost引擎和10速自动变速箱，保证了驾驶者在户外活动中的出色表现。但请注意，即便是C6驾照的用户，也需谨慎选择轻型拖挂，确保安全驾驶。

请注意，驾驶牵引挂车不仅需要一定的技术，还需遵循相关法规。拥有A2驾照或通过C6驾驶考试的车主可以合法地驾驶牵引挂车，但安全始终是首要考虑的因素。

30万以下，我找不到谁比它更懂中国男人

如果说有哪个国产品牌凭借一己之力开创了一个时代，推出现象级产品的话，坦克算是一个。

虽然长城本身创造过不少了里程碑式记录，但比起哈弗H6那种通过价格、性价比等缔造出来的现象级产品，作为一个新品牌，坦克的成功更难能可贵。

以坦克300为始，长城正式站稳了硬派越野这个细分市场，毫不夸张地说，今年包括比亚迪方程豹豹5、捷途旅行者等一众硬派SUV的推出，都和坦克300的大火不无干系。如果你现在想要在20~40万区间选择一台硬派越野，坦克依然是首选。

只是从市场总盘来算，硬派越野这个细分市场相对是小众的，90%以上的SUV用户使用场景需求都没有这个范畴，说白了谁都向往诗和远方，但不是谁都可以随时逃离眼前的苟且。

于是，坦克将自己最强的硬派越野和时下最火的新能源技术结合在一起，便有了今天的主角坦克400 Hi4-T。它是坦克品牌的第三款上市车型，也是坦克品牌的第二款新能源SUV车型。

采用了跟坦克500 Hi4-T相同的超级混动平台架构，技术上基本保持一致。从产品定位以及设计风格来看，我觉得坦克400有点像一台“年轻化”的坦克500。

一方面坦克500的尺寸已经超过了5米，尺寸比较大在城市里开多少会有点掣肘，另一方面坦克500的售价已经超过30万。在500和300之间，确实需要一台价格合适的越野取向SUV。对于那些30岁上下的玩家，坦克500看着是有点“中年味儿”，不够年轻，所以坦克400相当于是“年轻化”的坦克500。

在本次成都国际车展上，坦克400 Hi4-T公布了其预售价格，官方指导价格区间为：28.5-29.5万元，共两款配置。

在外观方面，坦克400 Hi4-T符合大家对硬派越野的设计要求，全车用了大量的直线条来营造硬派效果，有大家在意的旅行架和电动踏板，有一种未来战士般的机甲风。不过坦克系列目前好像并没有形成什么家族化的语言，都是各有各的硬，各有各的帅。

内饰方面，坦克一直以来都有自己风格，将豪华与硬派结合起来是坦克的强项。坦克400 Hi4-T的中控设计主要由一块12.3 英寸全液晶仪表、一块 16.2 英寸中控屏、一块 HUD 抬头显示以及一块流媒体后视镜所组成，且保留了各种机械按钮，这比较符合越野老炮们的越野使用场景。

座椅用的是人体工程学包覆式真皮座椅，主驾电动6向座椅调节+8点按摩+记忆+电动4向腰部支撑，前排配备座椅通风、加热，日常使用的舒适感也拉满。

全车还带有ANC 主动降噪技术，双层隔音玻璃，豪华静谧性在城市里开也不输同级城市SUV。

动力方面，这台车标配的是2.0T发动机+9HAT变速器+P2电机的Hi4-T超级混动，最大综合功率300kW，最大扭矩750N·m。

最关键的是坦克400 Hi4-T的越野能力非常符合硬派越野玩家的需求。

非承载式车身，前后轴之间使用TOD和传动轴连接，结合电动机毫秒级介入，助力扭矩输出，可以实现0-100%的扭矩的无缝切换，实现脱困所需动力的最优匹配，机械四驱配合真三把机械差速锁，可以将整车动力传递到一个轮子上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限场景的轻松脱困。

考虑到混动系统，工程师将电池包设置在大架横纵梁上，电池后部设置增强合金防撞梁，全方位保证电池安全，不会磕碰产生电池变形风险。

整车的最小离地间隙224mm，最大涉水深度800mm，有360环影，也可以实现越野中的透明底盘。同时拥有拖挂资质，最大拖挂2.5吨，配备拖车装置及取电口，放心自在拖着房车或摩托艇去任何想去的远方。

当然，坦克400 Hi4-T我觉得最吸引买家的是，比起动辄10几20升油耗的传统越野车，它的WLTC百公里综合油耗能低至2.61L，重点只需要加92号汽油，这里又可以省一大波了，作为家庭的唯一用车也完全没有问题。

配置方面，预售两个版本配置价格差为1万元，中间相差的配置为：电动尾门、电动踏板、后排隐私/隔音玻璃、全景天窗、方向盘加热、第二排遮阳帘、座椅皮质、主驾座椅记忆，前排座椅加热/通风、ANC主动降噪、蓝牙钥匙、流媒体后视镜、抬头显示等，主要是一些舒适型的装备，并且只有顶配版本才可以选装前桥差速锁。

很高兴国产品牌走出了属于自己的路子，虽然还没有正式上市，但我斗胆猜测，无论是因为越野能力还是售价，这台车很有潜质取代一众丰田，成为川藏线的主力。如果你对这台车有足够的兴趣，不妨留意下我们接下来的持续报道。

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续写30万用户传奇 对话坦克品牌CEO刘艳钊

01

不到三年累计30万用户， 一个全新的玩车用户群体就此诞生。Let's TANK，不仅是一句口号，更是坦克的粉丝团联盟。继坦克300和坦克500之后，坦克家族又添新丁。拥有都市机能风的坦克400，携两款Hi4-T车型率先上市，27.98-28.98万元的指导价，用以满足更多元化的市场用车需求。

02

越野车不仅要有硬汉的一面，更要有柔情的一面。驾驭越野车征服天地四方，本身就是一种令人向往的生活方式。坦克品牌CEO刘艳钊表示，坦克品牌传递的是越野文化和越野的精神，在一次次救援中展现英雄的一面，正所谓“铁汉柔情”，是这些让坦克的车主之间产生了心灵上的触动与共鸣。

03

壮大的坦克生态

这是一场不一样的改装车聚会，更是坦克品牌30万用户之夜的轰趴节。各种坦克300、500的车主开着他们的爱车汇聚于此，不同的颜色，不同的改装风格。露营装备、拖挂房车、帽衫夹克、动态攀爬模型、静态合金模型、形态各异的纪念品，坦克品牌的生态可谓是丰富多彩。

04

越野本身是一种小众的车圈，正是因为坦克品牌有了30万辆用户车主作为基础，才让坦克的周边生态有了发展壮大的可能。据统计，坦克用户的改装比例已经接近50%，剩下的车主不少也处于有想法但还未付之于行动的状态。 这是一种互利共赢的模式，坦克相当于一个平台，这些共创合作伙伴，也都有着自己的商业模式，相互支撑，互相带动。

05

都市机能风格的坦克400上市后，与潮玩趣野的坦克300和豪华奢想的坦克500形成了完整的家族式产品矩阵。从2.0T、3.0T，再到新能源的Hi4-T，不同的排量，从燃油到新能源的多种动力形式覆盖，让消费者有了更多的选择。

06

稳定省油是核心

坦克品牌CTO马海利表示，面对不断加速内卷的市场，坦克品牌不做价格的牺牲品和短期的过渡品。毕竟有实力的好产品不会通过不断地降价来获得持续的成功。坦克本身就是坚守产品至上的保值神器，不会以价换量。坦克的技术路线还是以越野为核心，一款中看不中用的产品，难成气候。

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越野车的通电在于高油耗，坦克品牌在越野的基础上把电机加进来，降低了消费者的用车成本。坦克旗下的产品，从越野需求和可靠性出发，四驱采用非解耦结构。像视频中那段坦克400 Hi4-T的沙漠飞坡冲击，需要高强度耐冲击的四驱架构，所以这套结构也是经过实际验证的。另外在非解耦状态下，通过三把锁的加持，能持续输出强大动力。坦克的产品，无论任何情况下都会维持一个四驱状态，保持输出的稳定，这就是机械四驱的优势。

08

最后，坦克品牌CEO刘艳钊进行了宏观上的分析， 2023年对长城来说是不能输的一年，长城汽车经历了2022年的“深蹲”，厚积薄发之后，销量增长引擎强劲。到目前为止，整个长城系，多款车型的月销量实现过万，五大品牌全线飘红，企业发展态势持续向好。

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从销量不难看出，在新能源的转型过程中，长城汽车选择了一条难且正确的路：坚持“诚信、公正、良心”的造车底线和核心价值观，不走捷径、抄近路，对产品负责，更为用户负责。我们坚守初心，良心造车、诚信造车、品质造车和核心技术引领回归造车本质，以整体品质升级应对市场。

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我们能够发现，新能源车型对燃油车主力市场，能够形成有效的替代。我们也深知，无论市场风向如何转变，技术如何迭代，围绕消费场景迭代而不断进行品类创新，仍然是我们的核心优势。

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坦克品牌以坦克400Hi4-T代表进行新产品矩阵焕新，形成强大新能源势能的同时，将继续扩大长城汽车品类的优势，也是长城汽车整体向上的原动力之一。坦克400 作为长城集团下半年重点新车型之一，也是坦克越野新能源的第二款产品，承接500 Hi4-T势能。这也为后续上市300Hi4-T进一步积蓄声量，成就坦克品牌向越野新能源战略转型的关键一步。

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关于坦克400 Hi4-T，你应该知道的

随着上市脚步的日益临近，坦克品牌旗下的这款中大型越野SUV相关信息也逐渐浮出水面。在北京京郊的一座摄影棚内，我们见到了坦克400 Hi4-T，与其来了一场近距离的赏鉴。

看上去怎么样？

与家族的其他几款产品相比，坦克400的外型显得更加的前卫。全车运用了大量的折线与型面处理，营造出浓郁的机甲风格。新车采用了极具力量感的线条，配合粗犷的前脸格栅、凌厉的腰线、轮拱处外漏式铆钉，以及车辆尾部半露式外挂备胎，狂野感满满。

坦克400 Hi4-T采用平开式后尾门，配备18英寸轮毂，全系拥有幻夜黑、飞翼银、流光绿、星云灰4种车身色。

座舱的亮点

车内，抬眼望去，T型中控台结构布局上与坦克500有异曲同工之处，但细节上更强调机械格调与个性之美。具有金属质感的圆形空调出风口、大面积镀铬饰条与多处裸露的铆钉元素，增添了车辆的野性气息。

坦克400 Hi4-T的坐姿很高，视野开阔。HUD抬头显示与12.3英寸液晶仪表、16.2英寸中控屏的三屏联动十分醒目，是时下流行组合方式。在这款潮酷SUV新车上，还配备了流媒体后视镜、前排双50W无线充电等实用装备。另外，在一些常用部件上，如航空挡杆、多功能方向盘等，你会见到坦克300或500的影子，让我们对这款全新产品并不感到陌生。

空间表现

坦克400 Hi4-T车长4985毫米、车宽1960毫米、车高1900毫米，轴距与坦克500保持一致，达到2850毫米，驾乘空间十分充裕。新车配备包覆式真皮座椅，内部填充物厚实，具有不错的包裹性和支撑性。高配车型主驾配有电动6向座椅调节+8点按摩+记忆+电动4向腰部支撑功能，前排座椅支持通风、加热，驾乘舒适得到保证。

正常状态下，坦克400 Hi4-T的行李厢容积为566升，二排座椅4/6分折放倒后，最大容积可扩展至1803升，搭配1700/1100/908毫米的长宽高尺寸，无论远途出行装载大件装备，还是周末郊游变成户外大床房，都显得毫无压力。另外，其高配车型还提供大尺寸全景天窗，采光面积达到1215×727毫米²，让夜晚车内观星成为可能。

Hi4-T

坦克400 Hi4-T基于长城集团最新的越野超级混动架构打造，顾名思义，其中，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，T（Tank）代表坦克专属。

坦克400 Hi4-T搭载了一台2.0T发动机和一台驱动电机组合，系统综合功率达到300千瓦，综合扭矩750牛米。车辆匹配纵置9HAT变速器，能在6.8秒内完成0-100公里/小时加速， WLTC纯电续航105公里，综合续航800公里，百公里综合油耗低至2.61升。这款车使用37.1千瓦时高能量密度电池包，快充24分钟可实现电量从30%至80%，支持3.3千瓦大功率放电。

长城为Hi4-T设计了全场景电控策略，通过纯电模式、混动模式和智能模式，保证车辆在全工况下的良好工作表现。具体而言，混动模式下，车辆在低速时优先使用纯电驱动，提升整车动力平顺性，在中高车速或者低速大功率需求时发动机介入，提升整车动力。当进入城市短途驾驶场景下，可选纯电模式驾驶。

智能模式下，系统将根据用户的车速、油门开度、功率等需求，智能分配油电的使用比例，实现综合效能和续航里程的最优。该模式下，系统还会自动根据用户使用习惯，调整电量的消耗速率。另外，在智能模式下，系统还提供了极度舒适、户外野营、自定义三种子模式 ，以满足不同驾驶者的专项场景需求。

越野能力

作为坦克品牌的重要卖点，坦克400 Hi4-T搭载了全地形控制系统，配备标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地、4H、AUTO、4L、岩石、专家和涉水等12种驾驶模式，以及TAB坦克掉头、CCO蠕行模式等硬核越野利器。

坦克400 Hi4-T搭载非承载式车身专业越野底盘，车辆的接近角和离去角分别为33°和30°，最小离地间隙224毫米，最大涉水深度800毫米，足以迎接各类复杂路况的挑战。

新车配备全新一代智能四驱(TOD+Mlock），可根据实际路况智能分配前后桥扭矩，通过前后轴之间使用TOD分动箱和传动轴连接，实现0-100%扭矩无缝切换。Mlock采用机械刚性锁止，实现前后桥动力分配50:50，提升坦克400在越野场景下的脱困能力。

拖拽能力

拖拽能力是考验一款硬派越野SUV功能性的重要指标，坦克400 Hi4-T拥有最大2.5吨拖挂资质，同时配备拖车装置及取电口，这意味着用户拖着房车或摩托艇去野营毫无压力。

科技配置

在提升日常驾驶安全及便利性方面，坦克400 Hi4-T配备了自适应巡航、智慧巡航、车道辅助、碰撞预警、自动刹车等多项安全配置，可实现L2高阶驾驶辅助功能。按照坦克品牌现有几款车型的使用逻辑，它的唤醒应该也是一键式的，通过多功能方向盘左侧的功能按键能够轻松直达。此外，车辆搭载的360°全景影像+透明底盘等科技，可以为特定场景下的用车带来方便。

车身及电池安全

坦克400 Hi4-T采用高强度车身，全车高强度钢应用比例76.6%，可承受100 KN压力，车身抗扭转刚度达到30067 Nm/°，抗弯曲刚度达到6322N/mm，能够承受4倍超大车顶静压。全车标配6安全气囊。

在电池安全方面，车辆通过开创性电池布局，将电池包固定在横纵梁的内侧及车身地板的上部，避免了越野场景中可能存在的电池包磕碰问题，做到防磕、防碰、防涉水，确保电池及整车安全。

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