RANGE ROVER是什么车的标志
Range Rover一般指路虎揽胜。路虎揽胜是路虎的一个车型。路虎揽胜经过精心设计成为有史以来精致、强悍的路虎。采用最新的车身和底盘技术,无论是其越野能力的广度和可通过性,还是公路的操控和舒适性,车辆的全地形性能都被提升到另一个层面。
整体造型依旧延续着经典的方正外观,最大的优点是空间宽敞、操控出色、油耗经济。搭配三款不同的发动机,各有优点,整体看来动力表现充沛,提升乘客和驾驶者的体验。
扩展资料:
在越野性能方面,新揽胜的车身刚性比上代增强一倍多,车身的通过角、离地距都加大,它的空气悬挂系统可以将车高从最低的208mm,上调到最高的281mm。悬挂虽是越野车中罕见的四轮全独立式,但厂方表示前后悬挂的行程比上一代的非独立悬挂还分别要多50mm和100mm,足见新车在工程设计上的成就。
此外,恒时四驱系统备有攀爬所必须的低速挡,还有专用来安全下坡的HDC(Hill Decent Control)陡坡缓降系统。两者的开关都设在中控台挡杆后方,操作简易之极,处理艰难路况的任务,交由这些先进系统去操心好了。
正式引入中国销售的览胜,将是配上4.4升发动机的版本,而不是这次借出的4.6升版。两台发动机同来自宝马X5,相信性能不会有明显差别。揽胜4.4i的净车价为129万,是国内可以买到的最具贵族气派的越野车了。
参考资料:
实拍19款路虎揽胜行政版 它还是那个世界级的豪车
在当代豪华车型中,有一款车争议很大,它就是路虎。大家都知道,英国女王最爱的就路虎了,可以说是贯穿了女王的一生。但是之所以它争议大的原因,是因为很多人把它戴上了土豪专车,伪豪车,暴发户最爱等等各种帽子。另外一个就是它的质量问题,那些路虎黑子可以说是犹如雨后春笋般的冒了出来,什么变速箱坏啊,什么小毛病多啊,各种各样的,但是大家搜索的时候,就会发现很多路虎车主都是非常的满意的,这也出现了另一个声音,就是那些黑路虎的人都是没开过的。好了,情话说给喜欢的人听,好车给喜欢的人看,今天我们就来看看19款揽胜行政3.0汽油VOGUE加长。蜂窝状的前脸相比之改款之前的那种横幅式的中网,看起来更加的时尚和动感。下方的猫爪型进口也提高了它的视觉效果。互锁式的灯组造型照明效果,照明出色同时这款车还带有前雾灯,就算是恶劣的天气,也能拥有良好的视野。
这款车采用车身同色鲨鱼鳃和防擦条,蚌式发动机罩看起来还是那么的经典,看起来非常的圆润。黑色的金属漆车身涂装赋予了它独特的美感。前风挡还带有电加热,在北方的朋友应该知道,在寒冷的冬天,玻璃上霜是多么难过的事情。下方采用的是20寸的轮毂设计,同时它还带有胎压监测功能,并带有全尺寸的备胎,从侧面反映了它强悍的运动能力。
尾部的设计看上去简洁明了,方块状的矩形尾灯,让它有着很高的辨识度。同时在左侧它还带有vogue字母标识,向人们展现了它的地位和身份。然后这款车还配备了倒影功能,毕竟作为加长版,要不是老司机,可能还hold不住它。有朋友会问,加长版是多长?这款车的长宽高分别是,5米2,2米07,,1米88,所以在气势也更加强烈。采用脚感电尾门,反应灵敏,使用也很方便。
这台路虎可以说是是非常注重科技感的,或许这也是有人说它小毛病多的原因吧。采用可加热多功能方向盘,上方的多功能按键也是触摸式的。中控我们可以看到它采用上下两块液晶屏,几乎看不到任何的物理按键了,就可以看到那个空调旋钮。采用可伸缩式的旋钮换挡,而下方则是它的驾驶模式的选择,旁边还带有杯架。有人说它的后排空间有点小,但是从照片我们看到,正常使用是足够的,而且这款车的前后座椅都带有加热功能,在寒冷的冬季是非常的重要的。同时为了最大程度的提高它的乘坐舒适度,它还配备了后排遮阳帘,车顶采用滑动式全景天窗,塑造了舒适的乘坐空间。
至于动力方面,这款车采用3.0排量的V6发动机,最大马力340匹,搭载8挡手自一体变速器,最大扭矩450牛米。再加上它的第二代地形反馈系统,让它的越野能力大大增加。有人做过测试,除了越野耐久性它不及丰田酷路泽以外,其它的性能是很强悍的。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
路虎极光怎么启动步骤图
说起路虎极光,我想很多人会联想到年轻时尚。它不仅拥有出众的设计,还兼顾了奢华属性,受到了很多年轻人的喜爱。如今,随着消费者对汽车需求的变化,轴距加长的“L”版更受欢迎。所以今年路虎在国内推出了极光L车型,弥补了之前一直被诟病的不足。在之前的试驾中,该车已经表现出了不错的产品力,那么它在日常使用中的实用性如何呢?我们一起来看看吧。测试车辆:第一版2021款极光L 249PS R-Dynamic第一版
指导价:42.98万元
一、功能配置测试
l极光的四个车门都配备了无钥匙进入功能。驾驶员靠近车辆后,按下门把手上的按钮,隐藏的门把手会直接弹出,然后拉开就可以打开车门。整个过程在测试过程中非常方便,没有卡顿。一键启动功能位于中控大屏左上方,位置明显,按下后阻尼感较强。
l极光后视镜调节采用拉杆设计,位于车窗按键前方。调节后视镜时,需要按下控制杆左右两侧相应的按键,然后调节控制杆。在实际操作中,整个调整过程也比较顺利。功能方面,后视镜还支持电动折叠、电动调节、锁车时自动折叠和后视镜加热。此外,同时按下后视镜控制杆两侧的按钮可以折叠后视镜。
发动机舱开启手柄位于驾驶员座椅左前方下方。打开发动机舱盖时,需要拉一下把手,然后下车拨动发动机舱盖下面的开关,就可以抬起来了。由于发动机舱盖由双液压杆支撑,所以举升力更轻,举升力更高。
二、舒适性配置测试环节
座椅功能方面,由于车辆配置的原因,本次测试的极光L没有配备座椅记忆功能。前排座椅支持三档加热功能。值得一提的是,操作员界面还会根据不同档位显示座椅颜色,方便驾驶员区分。主驾8向电动调节功能,调节范围大,完全可以满足日常使用。
在主驾驶席测试中,极光L的驾驶席前后端距离为24cm,座椅行程较大,可以满足大部分驾驶员的驾驶习惯。
多功能方向盘支持四向手动调节。前后可调范围6cm,上下可调角度10.9°,可调范围适中,略高于同级平均水平。
l极光后排配有三个头枕,可以上下调节。两侧头枕区域较宽,相比中间头枕收缩较多,对舒适性会有一定影响。与之前的车型不同,两侧头枕的头垫两侧还可以手动调节,为头部提供全方位的支撑,整体舒适度较高。
l极光的中央扶手设计的很宽,正常坐姿下手肘可以很轻松的靠在上面。同时扶手还支持前后移动和单边开启功能,灵活性值得肯定。
三、多媒体测试环节
10.2英寸中控大屏搭载全新InControl OS 2.0系统,功能布局直观,支持Car-Play和Android Auto手机互联。整体显示风格较之前的机型有了很大的提升。值得一提的是,这块屏幕仍然支持六块屏幕的角度调节功能,用户可以根据自己的坐姿习惯进行调节。此外,该车音响系统依然配备了Meridian英宝音响系统,音色效果令人满意。
我们还测试了最常用的无线电功能。在主桌面上可以直接点击收音机界面,也可以点击屏幕左侧的多媒体快捷键。进入电台界面后,可以查看节目单。如果你想收藏这个频道,点击当前频道右侧的五角星即可。如果要收听特定频率,需要点击屏幕右上方的矩形框,手动输入电台频率号。
2020款极光有四个USB接口,其中一个是TYPE-C接口,四个接口位于前排中央扶手箱内部,后排出风口下方。同时我们也测试了各个USB接口的电压和电流,其中前置USB接口的电压和电流分别为5.04V和0.44 A;后面两个USB接口的电压和电流分别为5.14V和1.98A..显然,手机充电时,后置USB接口的充电效率要高于前置。此外,车内还提供了三个12V电源接口,分别位于前排中央扶手箱、后排出风口下方和后备箱内。
可以从主屏幕和屏幕左侧的快捷键访问导航系统。进入后,导航界面显示清晰简洁。搜索目的地时,可以点击导航界面左上方的搜索,也可以点击主屏幕导航选项下的“放大镜”标志。点击后,可以进入目的地搜索界面。
目的地输入支持拼音和手写。使用拼音输入时,虚拟键显示清晰,而使用手写输入时,系统对字体的识别率较高。输入关键词后,系统还会关联相应的地点。在开始导航之前,系统还会提供三条路线:无高速、最短路线、备选。司机可以根据自己的实际需求进行选择。此外,极光L依然可以将导航信息放入全液晶仪表盘,方便驾驶者查看。
四。空之间的配置测试链接
至于空之间的测试,我们在这篇试驾稿件《2021款路虎极光L的理智务实试驾》中已经有过体验,这次我们就来评价一下同样的储物间空在日常生活中的便利性。
l除了杯架,极光还有其他13个储物间空。这款车前后都配有杯架和内部固定器,可以有效固定水瓶和水杯。值得一提的是,前面的杯架还配有可拆卸的盖板,不使用杯架时可以放在上面,方便放置手机等物品。前控制台下方还有一个很小的贯穿式储物格,里面放个小口袋问题不大。门板里面有一个大空的空间。矿泉水放进去后,雨伞等物品也可以放进去。副驾驶扶手箱有一个很大的空空间。矿泉水放进去之后,车载数据也可以放进去。中央扶手箱内部深度较浅,放入矿泉水后上盖板无法正常开闭。在车的顶部,车内还配有眼镜盒,方便取用。
后排两侧门板依然有大储物间空,还有独立的杯架,值得肯定。矿泉水放在前座后面的背带里后,书等物品也可以放进去。后杯架后面还有一个小储物格,可以放手机等物品。
l极光后备箱扁平,配有四个金属锚点,可以固定大件物品。当座椅以4/2/4比例放倒时,进一步扩大空空间,但座椅放倒后无法形成平面空空间。后备箱两侧还配有网兜和松紧带,可以固定小件物品。
我们还测量了树干的每日价值。后备箱开口最大宽度为105cm,开口长度为88cm,后备箱地板与内部车顶之间的垂直高度为72cm,后备箱深度为84cm。与之前测试的极光相比,变化不大。
动词 (verb的缩写)安全配置测试
在车辆前后视力测试中,车内所有座椅均已调至最低状态,实测数据与驾驶员正常使用存在一定偏差,仅供参考。
在测试前视的阶段,我们以70cm高的桩筒为参照,然后调整车距,直到在主驾驶座上可以看到桩筒的上缘。经过测试,最终的桩桶和车头实测数据为300cm,处于同级平均水平。之前我们测试2020极光的时候,这个项目的测试数据是280cm,可能和车身变化有关。
在后方实地测试中,桩筒仍然是固定的,然后移动车辆,直到可以观察到桩筒的上边缘。实测距离为1205cm。低于之前测试极光1250cm的测试结果。值得一提的是,极光L依然配备了串流后视镜,整体照度较宽,有利于驾驶员观察。
测试车外后视镜视野时,先让测试者站在与左右后视镜垂直10m处,然后开始向左右两侧移动,直到出现在两个后视镜的最外侧边缘,测量其横向距离。然后通过公式计算,可以得到后视镜视野的夹角。角度越大,后视镜盲区越小,反之亦然。
因为极光L的左右后视镜设计较宽,所以没有配备双曲率镜片。经测试,左后视镜的范围角为24.6°,同级别。右后视镜的范围角为16.7°,略低于同级,也略低于之前测试的2020款极光。
在雷达感应测试中,evoque L雷达提示音分为四段,每一段都有清晰的音量,每一段都有统一频率的声音,驾驶员很容易判断。据实测,其倒车雷达最远探测距离为120cm,探测范围较2020款有所缩小。根据之前的测试经验,持续蜂鸣阶段越接近25cm,越接近日常使用习惯。车的持续嗡鸣相位为20cm,与实际习惯略有出入。此外,测试车型还配备了前雷达,警告音也分为四段。它连续发出嘟嘟声时离障碍物最远的距离是20cm,这也和实际习惯有出入。
l极光只配备了倒车影像系统,显示清晰。同时,屏幕左侧的辅助线可以模拟车辆的行驶路线。当接近物体时,雷达会显示不同的颜色进行警告。
在日常使用中,车辆经常在狭窄的道路上转弯或掉头。这时候车辆的最小转弯半径就很重要了。最小转弯半径是指方向盘转到极限位置,汽车以最低稳定速度转弯时,外方向盘中心在支撑平面上滚动的轨迹圆的半径。转弯半径越小,汽车的机动性越好。了解你的车的最小转弯半径,在转弯或者调头的时候就能心中有数,避免刮蹭。根据实测,极光L的最小转弯半径为5 .1m,与之前测试的2020款极光车型的数据相同,在同级别车型中还是比较满意的。
l极光的四个车门上方没有车顶把手,在之前测试的2020款车型上也没有配备,所以在细节上缺乏考虑。
不及物动词实用配置亮点
后排座椅靠背角度的电动调节
路虎L配备了后排座椅角度电动调节按钮,位于后窗按钮后侧。按键整体偏紧,有很强的阻尼感。座椅可以从97.1到106.6无级调节,增加了乘坐的舒适性。
总结:极光作为路虎品牌下的明星产品,凭借出众的外观和丰富的配置赢得了国内消费者的高度评价。现在加长后依然保持了原有的品质,在乘坐空间有了很大的提升,这也是本次车型升级的重点。从实际测试来看,整体表现不错,延续了老款的很多优点,同时一些细节也有了很大的进步。比如后排两侧头枕不仅面积增大,还支持坐垫调节;增加了后排座椅靠背电动调节按钮,提高了整车的实用性和舒适性。当然,在细节上,极光L还有待改进,比如车门上方没有把手,没有全景影像系统。
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