现代汽车推出N品牌首款量产高性能电动车IONIQ 5 N

-自2013年现代汽车成立赛车运动法人HMSG（HyundaiMotorSportGmbH）以来，N品牌在世界顶级赛场中屡获冠军，并在正值十周年之际推出了N品牌首款量产高性能电动车IONIQ5N

-在现代汽车集团郑义宣会长的领导下，N品牌秉承“Neverjustdrive”的理念，不断迎接挑战，致力于为全球消费者带来卓越的驾驶乐趣

-现代汽车N品牌在全球各大顶尖赛车运动中不断打磨其赛道基因，并将从赛车运动中淬炼的丰富经验和高性能技术应用于高性能汽车和量产汽车中，全面提升品牌旗下电动产品的核心竞争力

-为提供更加极致的高性能驾驶乐趣，现代汽车高性能N品牌首款量产高性能电动车IONIQ5N搭载了诸多高性能硬件配置，联合强大的软件调教，开启了现代汽车高性能N品牌电动化蓝图的新篇章

-N品牌首款量产高性能电动车IONIQ5N也将继全新ElantraN之后，于2024年正式引入中国

7月，现代汽车高性能N品牌旗下首款量产高性能电动车IONIQ5N在2023英国·古德伍德速度节上全球首秀。作为现代汽车N品牌高性能电动化蓝图的开篇之作，IONIQ5N基于现代汽车纯电动汽车专用平台E-GMP打造，集合了N品牌顶尖的高性能技术及经验，让电动化时代的“驾驶乐趣”拥有了新的可能，塑造了高性能电动车的全新标杆。

现代汽车高性能N品牌首款量产高性能电动车IONIQ5N于2023英国·古德伍德速度节全球首秀

集现代汽车顶尖技术于一身的IONIQ5N绝非一蹴而就。其背后是现代汽车多年征战全球各大顶尖赛车运动积攒的多重宝贵经验，以及现代汽车集团郑义宣会长对高性能N品牌的热爱和全力支持。

在全球各大顶尖赛车运动中磨练技术，并全面下放到高性能量产车型中

今年是现代汽车赛车运动法人HMSG（HyundaiMotorSportGmbH）成立的第十年。2012年，现代汽车在巴黎车展上宣布参加世界顶级赛车运动——世界汽车拉力锦标赛（WorldRallyChampionship，以下简称WRC），2013年，正式成立赛车运动法人HMSG（HyundaiMotorSportGmbH），旨在为今后的高性能车型积累赛事经验并磨练技术。

现代汽车高性能N品牌在2023英国·古德伍德速度节上收获众多关注

通过全球多项顶级赛事的历练，现代汽车不断打磨其高性能基因。2015年，现代汽车旗下高性能品牌——N品牌诞生，其源自竞争激烈的赛道，追求极致驾驶乐趣，初衷是让人们于赛车竞技之外，在日常生活中也能体会到驾驶的快乐。正如现代汽车集团郑义宣会长所言：“我们为真正热爱汽车的人们制造能带来极致驾驶乐趣的汽车(Themostthrilingwindingroadfunforcustomerswhotrulylovecars)”。在郑义宣会长的带领下，N品牌开启了霸榜国际赛车运动新时代。凭借旗下i20NWRC、ElantraNTCR、i30NTCR等众多赛车，N品牌多次在WRC、WTCR、纽博格林24小时耐力赛等国际赛事中摘得桂冠。2019年-2020年，N品牌连续两年包揽WRC年度厂商总冠军，2022年更是凭借ElantraNTCR的卓越实力，包揽了WTCR比赛年度（车手、车队）双料冠军，还连续8年征战纽博格林24小时耐力赛并完赛，更凭借旗下赛车车型ElantraNTCR包揽了2023年TCR组别冠亚军，实现2021-2023年的三连冠。

现代汽车高性能N品牌多次在WRC、WTCR、纽博格林24小时耐力赛等国际赛事中摘得桂冠

在严苛的赛车运动历练下，现代汽车高性能N品牌积累了大量的高性能技术经验，并积极地将在赛道中淬炼出的高性能技术搭载于量产车型中。正如现代汽车集团郑义宣会长曾在CES上表示的：“现代汽车不仅仅需要拉动马车的马，还需要在战斗中跑得快的赛马。所以要将高性能赛车运动的经验与技术搭载于量产车型上，保证让所有的车型都有十足的竞争力。”基于此理念，现代汽车高性能N品牌相继开发了i30N、i30FastbackN、VelosterN，i20N、KONAN、ElantraN等量产车型，并先后于欧洲、韩国市场上市，并在全球多个市场均取得了出色的销量成绩，为全球各地热爱驾驶的人们，带来了更富激情的高性能产品体验。

现代汽车开启电动化蓝图新篇章，征战新能源赛车运动

面对全球电动化转型趋势，郑义宣会长再一次提出:“为助力打造健康安全的出行环境，体验舒适幸福的出行生活，现代汽车将致力于打造兼顾优异性能和高价值感的电动汽车，带给消费者更加便捷安全、绿色环保的出行工具。”

在郑义宣会长的引领下，现代汽车高性能N品牌积极拥抱变局，在2021年、2022年以厂商车队身份深入参与到全球首个电动房车赛事PUREETCR（ElectricTouringCarRacing）当中，并专为赛事开发了电动赛车VelosterNETCR，其搭载了现代汽车氢燃料电池发电系统，展现了“零碳排放”赛车运动新的可能。此外，伴随2022年WRC赛事正式进入混动时代，现代汽车基于新的规定开发了i20NRally1混动赛车，其不仅搭载了现代Motorsports直喷涡轮增压发动机，更坐拥12,000RPM、100kW级电动发电机组(MGU)+逆变器控制单元+3.9KWH电池的混合动力单元。凭借i20NRally1混动赛车的卓越表现，N品牌在WRC2022赛季共计13站的比赛中11次登上领奖台，并成功赢得了意大利、芬兰、比利时、希腊和日本五站比赛的冠军奖杯，展现了N品牌在“零碳排放”高性能领域强大的实力。

现代汽车WRC车队庆祝在2022赛季WRC收官站比赛中包揽冠亚军奖杯

N品牌凭借在“零碳排放”赛车运动中不断积累的高性能经验和技术，于2022年发布了两款针对电动化时代的RollingLab（移动实验室）概念车——高性能电动概念车RN22e与高性能氢燃料电池混合动力概念车NVision74。其中高性能电动概念车RN22e是N品牌基于E-GMP平台打造的首款高性能概念车，对IONIQ5N的诞生起到了重要作用；而高性能氢燃料电池混合动力概念车NVision74则是在超越电动化时代的更远未来，将为N品牌开发可持续发展高性能车提供更多可能。这两款概念车作为N品牌高性能电动化愿景代表的同时，也展现出了现代汽车致力成为未来可持续发展高性能领域领导者的雄心。

现代汽车N品牌高性能电动概念车RN22e与高性能氢燃料电池混合动力概念车NVision74

N品牌首款量产高性能电动车IONIQ5N全球首秀，巩固现代汽车全球电动汽车市场领先地位

现代汽车N品牌首款量产高性能电动车IONIQ5N在2023英国·古德伍德速度节上亮相

N品牌旗下首款量产高性能电动车IONIQ5N集现代汽车在“零碳排放”赛车运动中积累的顶尖技术于一身，是现代汽车高性能电动化战略的代表车型。其采用了高性能四驱驱动，搭载双电机动力系统，最大输出功率达609PS，最大扭矩达740Nm。为进一步强化“RacetrackCapability（赛道性能）”基因，IONIQ5N的NGrinBoost（N驾趣增强模式）功能开启后，车辆马力可瞬间从609PS提升至650PS，并维持10秒，电机转速可达21,000转/分，这得益于两级逆变器的能效提升和84kWh全新电池的强大功率输出。此外，IONIQ5N还搭配多种高性能电动化专属配置，其中包含NPedal（N专属动能回收）功能，提供即时转向反馈和更强的油门响应，将“速度与激情”的转弯体验置于能效之上，利用减速产生的重量转移，大大提升了弯道驾驶体验。不仅如此，为了让每个用户都能体验完美漂移，IONIQ5N还特别搭载了NDriftOptimize（N专属漂移优化模式）电子控制技术，可在驾驶过程中实现实时响应和输入，平衡多项车辆控制以保持漂移角度。NBatteryPreconditioning（N专属电池预处理）功能和NRace（N专属赛道驾驶）模式等N品牌专属热管理解决方案，也助力电池使用效率实现最大化，帮助车辆在性能和续航之间取得了完美平衡。

现代汽车N品牌首款量产高性能电动车IONIQ5N在古德伍德速度节的优异表现

现代汽车N品牌旗下首款量产高性能电动车IONIQ5N为驾驶乐趣而生，秉持N品牌“Neverjustdrive（无乐趣，不驾驶）”的初心，聚焦Cornerrascal（弯道顽童）、Everydaysportscar（日常跑车）、Racetrackcapability（赛道性能）三大核心高性能DNA，IONIQ5N也将继全新ElantraN之后，于2024年正式引入中国，为中国用户带来电动化时代兼具“趣味”与“性能”的全新驾驶体验。

在全球电动化的大趋势之下，现代汽车积极探索电动化布局，将高性能与电动化技术充分结合，拓展高性能电动汽车的更多可能。正如亲临IONIQ 5 N全球首秀现场的现代汽车集团郑义宣会长所说：“现代汽车将通过提供全新驾驶体验将我们致力于为顾客提供价值的目标变为现实。”随着现代汽车高性能N品牌旗下首款量产高性能电动车IONIQ5N的正式亮相，现代汽车已经踏上高性能电动化的发展之路，将继续探索高性能领域的更多可能。

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三大“猎装车”来袭，颜值个个都“能打”，会受国人待见吗？

三款猎装车凭借高颜值和独特设计具备一定市场潜力，但能否受国人待见仍需观察市场接受度、价格定位及消费需求变化。 以下是对三款车型的详细分析：

1. 奥迪S4 Avant价格与定位：指导价52.18万元，属于豪华品牌猎装车，目标用户为追求性能与实用性的中高端消费者。设计亮点：

猎装式车身结构带来495-1495L的后备厢空间，兼顾运动与实用性。

熏黑尾灯、双边四出排气管强化运动属性，内饰配备12.3英寸全液晶仪表、B&O音响等豪华配置。

动力性能：3.0TFSI V6发动机+8速自动变速箱，零百加速4.7秒，全时四驱系统提升操控性。市场前景：品牌溢价和性能优势可能吸引部分豪华车用户，但高价格可能限制受众范围。2. 蔚来ET5猎装版价格与定位：预计起售价33万元，主打中高端电动猎装市场，兼顾国内与欧洲需求。设计亮点：

基于ET5轿车打造，后半段车身形成宽体视觉效果，D柱倾斜设计+贯穿式尾灯提升美感。

提供5种轮圈样式、电动拖车钩（支持房车拖拽），轴距2888mm保证乘坐空间。

动力性能：双电机四驱系统，总功率360kW，未来推出150kWh电池版本，续航或超1000km。市场前景：

电动化趋势和猎装设计可能吸引年轻消费者，尤其对欧洲市场有战略意义（欧洲人偏爱旅行车）。

若定价合理，有望成为极氪001后的又一爆款电动猎装车。

3. 腾势N7价格与定位：预计售价30-45万元，定位五座中型SUV猎装版，主打运动与科技感。设计亮点：

双前脸设计（运动/优雅风格），分段式扰流板、箭羽尾灯与前大灯呼应。

内饰采用17.3英寸中控屏+六联屏设计，搭载帝瓦雷音箱、云辇-A智能空气车身控制系统。

动力性能：

单电机版功率230kW，双电机版总功率400kW，性能接近高性能SUV水平。

配备一键漂移功能，强化运动属性。

市场前景：

猎装SUV的跨界设计可能吸引追求个性化的用户，但需面对传统SUV和轿跑SUV的竞争。

比亚迪技术背书和腾势品牌复兴或为其加分，但售价区间竞争激烈。

综合分析：猎装车在中国市场的潜力与挑战优势：

设计差异化：猎装车兼具旅行车的实用性与轿跑的美感，符合部分消费者对“个性+实用”的需求。

电动化机遇：蔚来ET5猎装版等电动车型可借助新能源政策红利和补能设施完善扩大受众。

品牌向上：奥迪等豪华品牌和腾势等高端国产车通过猎装车提升品牌形象。

挑战：

价格敏感度：国内消费者对价格敏感，猎装车通常定价高于三厢车，可能影响销量。

市场教育：猎装车文化在国内尚未普及，需时间培养用户认知。

竞争激烈：SUV和轿车仍是主流，猎装车需在细分市场中突围。

结论：三款猎装车在设计、性能和配置上均具备竞争力，但能否受国人待见取决于价格策略、市场教育及消费需求变化。若能精准定位目标用户（如年轻中产、电动车爱好者），并合理定价，猎装车有望成为小众细分市场的热门选择。

丰田历代trd赛车车型

丰田历代TRD赛车车型涵盖拉力、房车、原型车及北美赛事四大类，核心车型包括AE86、Celica系列、90C-V、SUPRA TRD等，覆盖从入门到顶级赛事的全体系布局。

一、拉力赛事核心车型

1. Celica系列：

• 1975年卡罗拉赛车获芬兰干湖拉力赛首胜；

• 80年代WRC B组采用Celica Twin-Cam Turbo；

• 90年代A组升级为Celica GT-Four ST165。

2. 2000GT拉力版：1967年参赛并创造多项纪录，奠定TRD赛事基因。

二、房车与场地赛代表车型

1. AE86（Corolla Levin）：1985年首次参加日本房车锦标赛即夺冠，成为经典漂移车型；

2. SUPRA TRD 3000 GT：1994年推出，搭载2JZ-GTE双涡轮发动机（320马力），配备宽体套件、赛车座椅等专属改装；

3. 威姿系列：TRD主办单一品牌赛事，包括场地赛和拉力挑战赛，面向入门级赛事。

三、原型车与勒芒赛事

1. 90C-V：1990年参加日本原型赛车锦标赛（JSPC）夺冠，同年勒芒24小时耐力赛获第六名；

2. 后续原型车：虽未明确提及具体型号，但TRD持续参与耐力赛研发。

四、北美赛事专属车型

1. NASCAR系列：2000年首次参赛，后期打造苔原（Tundra） 和凯美瑞赛车，进军露营世界卡车系列赛冲刺杯；

2. 越野赛事：美国TRD分支主导本土越野赛事改装，具体车型未详细披露。

好盈铂金50a的参数具体都有什么？

好盈铂金50A（Platinum-50A）核心参数一览：

1. 电流与电压适配：

最大持续电流为50A，瞬时峰值电流可达70A，适配2-6节锂电（即7.4V-22.2V）或5-18节镍氢电池，覆盖主流的动力需求场景。

2. 尺寸与重量：

体积为50.5×33×14mm，重量约56g，紧凑设计适合房车、短卡等1/10比例模型，同时兼顾散热效率。

3. 功能特性：

内置高效BEC（稳压模块），输出为5.2V-6V/3A，可直接为舵机供电；支持超柔启动和多级拖刹调节，兼容有感/无感电机，并通过LCD编程盒自定义参数。

4. 核心性能优势：

采用全金属外壳与多层电路板散热技术，有效降低高负载工况下的温升；内置自适应进角补偿，提升油门线性响应，尤其适合竞速或高抓地力路面。

适用场景建议：

若搭配3650或3660尺寸电机（例如标称4000KV以下），可满足1/10电动越野车或漂移车的动力需求；搭配6S电池时需注意电机功率上限，避免过载烧毁。

公认最好用的纯电动房车，电动房车旅游推荐地点

公认最好用的纯电动房车？

诺优湾流新能源房车

在几经试水折腾之后，作为一家专业的房车公司，诺优房车也终于认真起来，推出了一款还算靠谱的新能源房车——诺优湾流新能源房车。

诺优湾流新能源房车

这款房车基于吉利的远程RE500电动轻卡底盘打造，搭载1.5T沃尔沃技术汽油电驱e-GAPF动力系统，最大续航里程可达500km，是一款增程式新能源房车，也可上绿牌，享受免购置税待遇。

车身尺寸5990mm×2280mm×3280mm，轴距为3360mm，算是一款中规中矩的自行式房车。车内布局比较新颖的是在中部设置了两张独立的单人床。厕所被规划在尾部，厕所内两边分别是干湿分离的淋浴间和卫生间，中间是洗漱台。

房车内中后部

该车搭载e-GAPF动力系统，25.9kWh电池组、1.5T涡轮增压发动机增程器和60-80L的油箱，可以让其续航里程达到600KM左右。

电三轮房车大城市能进？

不可以

一般大城市禁行电动三轮，合法合规的也不行，而有些小城市对电三轮上牌问题又不怎么管控，把它当成非机动车来看，这也就造成了电动三轮普遍没有牌照的情况.能正常顺利上牌的电动三轮车，都是被列入工信部目录的电动三轮车品牌

电动房车什么时候会普及？

总的来说，乐观估计的话，两年内会有电动底盘的皮卡、货车开始普及，并在之后两年用于房车，届时电池技术应该也会有不小的发展，到时我们应该就能购买到比较成熟的电动房车了，不知到了那个时候，国内的房车市场会是一番怎样的景象呢？

纯电动房车可行吗？

不可行

1、续航问题，由于改装后的自重增加，能源续航变得捉襟见肘；

2、承载力，房车改装平台对于底盘的承载性是有一定要求的，这不仅仅是上装可塑空间，更是安全问题；

3、持续、多样化的动能输出，能源补给的便利性，免除用户的续航里程焦虑；

4、生态问题，不管是12V还是48V轻混系统，都需要解决房车生态问题，即：车载电器设备的兼容便利性问题。

最便宜的电动房车介绍？

HSP 1：10 电动房车 你说的是 94123吧。

因为漂移车都是1：10的电动房车，比例都一样，但细节不一样。

94123的设计初衷是竞速车，电动机后置，小角度转向。这些都是用来跑竞速的设置。

但换一副漂移胎，锁上后差速器，可以勉强漂移。

专业的漂移1：10漂移车，还是买主流车架吧，不过全套下来最少也要3000多。

另外HSP 94123是只一个国产入门车架，入门都说不上，只能说比玩具遥控车高个档次吧。

房车源头厂家  江经理 优惠热线：15391696081