投资房车出租怎么样,首次租房车两三人出行531020b房车最合适

投资房车出租具有一定潜力，但首次租房车两三人出行建议选择B型房车。以下是具体分析：

一、投资房车出租的潜力

市场需求增长：随着人们生活水平的提高和休闲方式的多样化，房车旅游逐渐成为热门选择，尤其是对于那些追求自由和独特旅行体验的人群。因此，投资房车出租有可能面临较大的市场需求。灵活的租赁模式：房车出租可以根据客户需求提供不同的租赁方案，如日租、周租或月租等，满足不同客户的出行需求，从而增加收入来源。

二、首次租房车两三人出行的建议

选择B型房车：对于首次租房车且两三人出行的用户来说，B型房车是一个合适的选择。B型房车空间够用，操作简单，适合短途旅行或家庭出游。相比之下，C型房车虽然空间和装备更好，但价格也更高，对于首次尝试房车旅行的用户来说可能不是最经济的选择。选择大渠道租车：为了确保租车的便利性和安全性，建议选择大型的房车租赁渠道。这些渠道通常拥有更多的车型和品牌，价格也相对透明和合理。同时，大渠道还能提供更好的客户服务，如取车、还车流程的简化以及及时的车辆维修和保养等。

三、租房车时需要注意的事项

了解租车费用：在租车前，要详细了解租车费用，包括租金、押金、保险费用等。确保费用清晰明了，避免产生不必要的纠纷。检查车辆状况：在取车时，要仔细检查车辆的状况，包括车身、内饰、发动机等部分。确保车辆处于良好的工作状态，以便安全出行。遵守交通规则：在房车旅行过程中，要严格遵守交通规则，确保行车安全。同时，也要注意保护车辆，避免造成不必要的损坏。

综上所述，投资房车出租具有一定潜力，但需要根据市场需求和自身条件进行谨慎决策。对于首次租房车且两三人出行的用户来说，选择B型房车和大渠道租车是明智的选择。

BJ40静态体验：C柱银色框框略显奇怪，内饰屏幕非常抢眼

北京汽车全新BJ40开启静态体验模式，实车看起来相当不错，硬派气质仍旧很强；可是从硬顶敞篷变成不可拆卸硬顶，亮点设计的取消究竟会带来什么只有拭目以待。既然没有了可拆卸的顶棚那就让设计常规一些，可是C柱小窗的设计仍旧有些另类，在小窗的四周加上了一圈银色的装饰板，看起来略显奇怪；这块装饰板的出现破坏了悬浮车顶的整体感，看起来有些画蛇添足的感觉。

究竟为什么加上这块装饰板呢？

也许是为了安装侧面爬梯对玻璃进行的保护吧，但是侧面爬梯是与车顶行李架一体式固定，本身也碰不到车窗，所以这块板的主要作用也许就是装饰。

尾门的设计比较常规，越野车基本都是这种风格。

尾灯的设计还是比较精致的，立体感也比较强；前后保险杠类似于竞技杠，有效提高了车来过年的接近角和离去角，越野车需要这样的设计。

全新BJ40的亮点设计是内饰，准确的说应当是中控台；正面有三块屏幕，仪表盘是全液晶式，嵌入到中控台的内部，这样的设计比悬浮式的仪表盘更有质感，中控台的整体感更强。车机屏幕采用双联屏，但没有和仪表盘融合，而是采用了类似理想汽车的方案，将副驾驶位娱乐屏和车机屏幕融合。

就是这样了，中控台的科技感还是比较强的，只是也缺少了一些越野车的气质；前、后桥差速锁的开关改成拨杆控制，后驱、高速四驱和低速四驱的切换用旋钮控制，下方是座椅加热和通风的控制按键。通过这些按键可以感受到全新BJ40的越野能力，分时四驱加上前、后桥差速锁，越野性能依旧会是同级车的顶流标准；而且这台车当然也有牵引资质，无制动器的拖挂式房车或拖板车最高支持750公斤，由制动器（不限撞刹或电刹）的极限则是2500公斤，这台车可以拖挂一台重型拖挂式越野房车。

动力能够扛得住造呢？

越野能力很强，牵引标准够高，车身尺寸又加大到4790*1940*1895（1929）毫米，轴距达到2760毫米，这就需要有充足的动力储备。

不过新款装备的发动机还是长城汽车旗下的HY4C20B 2.0T，最大功率达到172千瓦，比老款多出7千瓦，想来最大扭矩也能达到385牛米左右；这个动力标准驱动这么一台越野车是不会弱的，但也不会很强，百公里加速10秒左右，想要体验到澎湃的动力则需要再4L（低速四驱）模式里才行，但是这个模式只能用于越野，在铺装道路上不能使用，这是分时四驱越野车的特点。

总结：全新BJ40走在乘用化、精致化、豪华化的路线，不再走牧马人的路线；新款不能再敞篷了，但是也不用担心漏风漏水、有得必有失。所以喜欢敞篷越野车的准用户只能抓紧抄老款库存车，反之则建议等待全新BJ40公布售价；如果这台车的售价略低于坦克300则建议选择，重叠或高一些则建议选择坦克300。

原因自不必赘述，两车都是普通的越野车，BJ40用长城汽车的发动机，那就不如选择使用同款发动机的长城汽车喽；所以BJ40仍旧需要有价格优势，参考老款定价比较合适。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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何小鹏打螺丝火了，小鹏G6、哈弗H5爆单，需求永远第一位

在小鹏G6被网友们“催更”多次之后，小鹏汽车董事长何小鹏终于忍不住了。

7月10日，何小鹏亲自去到工厂跟进小鹏G6的生产情况，并且真的尝试了在几个工位上拧螺丝。

当然了，与之前的雷军去给小米9拧螺丝一样，何小鹏也是做个样子。不同的是汽车的螺丝可能更难拧一些，何小鹏弄完线上还得反复核查，花的时间还更多一些，属于帮了倒忙。不过这也说明一点，那就是小鹏G6确实是火了。

与小鹏G6同样火爆的，还有长城即将上市的哈弗H5，同样属于热度拉满。一个是新锐智能电动车，一个是设计、配置毫无新意的燃油SUV，居然在同一时间火了。

为什么会出现这种情况呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）卷翻Model Y，梭哈的魅力

在G6上市之前，小鹏已经被逼入了绝境。两款新车P5和G9定位相对小众，并未引爆市场，随后的P7i虽然口碑不错，但相对高的定价也很难成为爆款。很多人觉得小鹏就要就此沉寂了，没想到反倒逼出了小鹏的大招，那就是小鹏G6。

从外形来看，小鹏G6依然是家族式的设计，整体风格简约干练。小鹏标志性的大溜背和无框车门也保留了，看上去有一种运动轿跑的感觉。

最令人满意的还是新车的空间设计，小鹏G6的轴长比达到了惊人的60.8%。1020mm的头部空间，2890mm的长轴距，1920mm的车宽，赋予了新车同级最大的后排空间。即使是2米的大高个从进去，或者后排坐4个成年人，都不会显得局促。

与传统SUV的后排固定座椅不同，小鹏G6的后排座椅是可以调节的，靠背最大可以调到38.4度，基本上各个姿势都能满足。前排座椅也支持放倒，在野外可以瞬间化身车内大床。

总体而言，小鹏G6算得上是小鹏有史以来最实用的车型。

而在科技配置方面，小鹏G6则是全部拉满。新车基于小鹏最新的SEPA2.0“扶摇”架构打造，整车的智能化、电气化程度极高，在电驱动技术方面也非常领先。

小鹏G6有580、755、700三种动力配置，其中580版本配的是后置单电机，最大马力296匹、最大扭矩440N·m，百公里加速6.6秒。755版本动力配置不变，换上了放电功率更大的三元锂电池，加速5.9秒。至于顶配四驱的700版本，加速可以做到3.9秒。新车的峰值充电功率可到280kW，能够做到10分钟补能300km，这一点也是傲视同级。

除此之外，小鹏G6还搭载了前双叉臂、后五连杆悬架，配备了与G9相同的Xmart OS 4.0车机以及第二代XNGP系统。相比于走纯视觉路线的特斯拉Model Y，配备激光雷达的小鹏G6显然更值得信任。

总体而言，实用性拉满，科技配置拉满，再结合比Model Y便宜5万的价格，让小鹏G6推出即火。

（2）复活的哈弗H5，工具越野车之王？

如果说小鹏G6的大火，是因为科技感够强的话。那最近热度爆表的哈弗H5，则完全走的是大力出奇迹的路线。这款刚刚复产的经典车型，号称把能省的都省了的车，出人意料得到了越野圈的追捧。

新车长度接近5米2、轴距超过3米1，宽度却只有1905mm。作为对比，星途揽月的宽度为1940mm。因此哈弗H5刚刚完成申报的时候，很多网友都吃了一惊，这款C级SUV是要做“细狗”吗？

但随后的信息让大家吃下了一颗定心丸，新车同步搭载蜂巢动力的4C20B 2.0T汽油机和4D20M 2.0T柴油机，并且提供6MT手动变速箱和8AT自动变速箱两种选择。

新车还采用了非承载式车身结构，并配有四驱系统可选，这意味着哈弗H5跋山涉水的能力依然会保留一流的水准。

而关于车宽只有1905mm的事，长城也坦诚是为了降低成本。新车的底盘其实来自于金刚炮，某种程度可以认为是皮卡加了盖，其目的就是为了打造最强工具车。当然了，价格方面也控制在了15万元，这意味着它在硬派越野圈压根没有敌手，要知道这个价格可是连吉姆尼都买不到。

二三十万的哈弗H5可能不香，但15万的哈弗H5，那可就太香了。虽然新车暂时还未上市，网友们已经给它想好了用途。钓鱼的渔具可以随手放进去，自行车、滑板等也能轻松放入，放满球鞋去摆个摊，或者干脆改为露营用的房车，都不在话下。

硬派越野SUV拉到了15万级别，也就没人在意它耗不耗油了，毕竟10万元的油足以玩到车辆报废。因此哈弗H5才刚刚曝光，立马受到了越野圈的热捧。

（3）需求第一，场景化造车将成主流？

过去的几十年，我们都是根据类型买车。比如提到中级轿车，想到的就是帕萨特、雅阁、凯美瑞，提到小车，想到的就是飞度、Polo。几乎所有的车企都在造同一类型的车，从A级到D级，不一而足。

但从去年开始，形势悄然发生了变化。

最典型的就是极氪001，你能说它是一款轿车吗？其实它的车宽和离地间隙都属于SUV级别。可要说它是SUV，它又有旅行车式的大后备箱设计。按照以往的观点来看，这款车就是一个“四不像”，但并不妨碍它推出即火。因为它有不输特斯拉的强大性能，同时又有媲美中型SUV的实用性，对年轻人来说太香了，要的就是这个味。

再比如理想的崛起，其实也是场景化造车的胜利。增程式电动不算什么领先的技术，但结合6座大空间和超过150km的纯电续航，那就大不一样了。对于部分城市家庭用户来说，能够市区用油，远途用电，再有不错的豪华体验，已经非常不错。

如今的哈弗H5也是一样，从技术的角度来说，它确实没多少创新，甚至还有一些走“创旧”的路线，现如今早就没多少SUV是基于皮卡底盘打造。但有顶棚、有大梁、有大空间、能越野，就让它的实用性达到了新的高度。再结合15万级别的价格，网友们立马高呼平替路虎卫士130。

小鹏G6何尝不是让新一代的年轻用户欲罢不能，既要有不错的空间和性能，又要足够智能化。反正这些配置都给加上，再配一个20.99万元起的价格，立马就成爆款。

完美契合用户的需求，同时价格还足够亲民，这就是爆款的法宝。

（4）功夫拍案

最近，身边有个小鹏G6的用户提车“晒单”了。他附上了这样一句话，我喜欢的是小鹏吗？其实我喜欢的是便宜。当然了，末尾加上了几个狗头。

这话虽有几分戏谑的成分，但在功夫汽车看来，这其实是最高的评价。当一款车让用户买下后感觉“占了便宜”，那它就已经成功了，小鹏G6如此，哈弗H5也是如此。

至于所谓的技术先不先进，其实并不是决定性的。足够好用，品质够好，目标消费者觉得值，这就是最好的车。

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ae86是什么车

AE86全名字叫Toyota Corolla AE86下面是他的性能

车型资料

车身编号 AE86

车长/车宽/车高(mm) 4180/1625/1335

前轴长/后轴长(mm) 1355/1345

刹车 前碟后鼓

空车重(kg) 925

引擎编号 4A-GEU

AE101型 4A-GEU (改装后) AE86全名字叫Toyota Corolla AE86下面是他的性能

车型资料

车身编号 AE86

车长/车宽/车高(mm) 4180/1625/1335

前轴长/后轴长(mm) 1355/1345

刹车 前碟后鼓

空车重(kg) 925

引擎编号 4A-GEU

AE101型 4A-GEU (改装后)

引擎型式 直列式4气缸 DOHC16 Valve

直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后)

发动机容积(cc) 1587

最大马力 130ps/6,660rpm

240ps/1,1000rpm (改装后)

最大扭力 15.2kgm/5,200rpm

N/A (改装后)

驱动型式 FR

轮胎(前后) 185/60 R14

AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。

AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！

生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。

一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡乱喜欢AE86，等他实际上开一辆以后，几乎是彻底失望！AE86原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰，而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全！满车那种几乎是要报废掉的老车的味道，这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象。使用了几乎20多年的方向盘 还没有助力（这个是选装配件，不是所有的车都是全配置，全配置的只有在日本比较多，其他国家都是极少有），年轻人很多都不喜欢这个！开这种车几乎不用去健身房的。离合器也不轻。这车毕竟是80年代初的技术，虽然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年后，估计也就有个110也就不错了，拆开引擎就知道了，里面基本上是乌黑的！这种引擎的车子，跟90年代的TURBO车跑的话，如果是跑直线，基本没戏，你拉到8000转也没有用！听起来难以置信，但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括漫画和土物圭市还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵的离奇！现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！日本人比较喜欢用原厂4AGE改装，也有换装其他引擎，保守点是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。

下面有些关于AE86当年的小资料：AE86的开发团队为86定了3个目标，一挑战筑波赛道最快单圈记录，二称霸日本国内的RALLY（拉力）赛道，三挑战200公里的极速。结果都完美完成任务。

AE86出世之前，做过各种各样的试车活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜！证明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韧性极强！

1984年的富士新人赛里面，ADVAN AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物.

以AE86出名的日本车手还有织户学等等。

车身型号 AE86 引擎形式 1.6L L4 DOHC NA

马力/扭力 130ps@6600rpm / 15.2kgm@ 5200rpm

重量 940KG 长/宽/高 4180/1625/1335 拨箱 4 AT/5spd MT

回答者：真·踏网无痕 - 举人 四级 7-8 11:17

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对最佳答案的评论

86虽然 有很不错的成绩 但是 他毕竟是老车了 现在的 车 漂移能力强的 比86 多得是 86 喜欢在心里 就可以了 为什么要把 86 搞得那么神奇 其实我也喜欢86 但是 不会觉得86 无敌 现在很多年轻人都觉得 85 过弯比F1顶级赛车还快 真不知道他们是怎么想的 呵呵 86 是个不错的车 就是因为 他的意义 问题 而不是 真正 他的强大

评论者： xuchao19880405 - 试用期 一级

头文字D中86写个 藤原豆腐〔自家用〕

评论者： 豆腐车AE86 - 试用期 一级

的

评论者： 豆腐车AE86 - 试用期 一级

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其他回答共 3 条

AE-86是在1983~1987年间TOYOTA所生产的SPRINTER/TRUENO中换上1600cc，16V引擎的

车辆特有的型号。在引发话题的发表会后，86也不负众望地在赛场或RALLY赛道中有着

出的表现，甚至还留下了不少的纪录。这样的一部小型亲量化的FR车，理所当然地会受

到竞车族的青睐。

*86的诞生

被称为86 LEVIN/TRUENO的车型，是源自COROLLA/SPRINTER的跑车化版本，于1983年

面世；初代至今已经十一年的COROLLA车系这时也面临着业界一片小型车FF化的风潮

而有FF化的打算，实际上当初TOYOTA的企画人员的确想把新上市的四代COROLLA系列

FF化；但是想到车辆生产设备的惊人金额，车型多样化的COROLLA车系如果一下子全面

FF化，将会付出钜额的成本；在历经一番沙盘推演后，将主流的轿车系FF化，COUPE

，HARDTOP，VAN，WAGON等等则维持FR设定。

就这样，背负着COROLLA/SPRINTER车系的光环而倾向强烈跑格的AE86 LEVIN/TRUENO

自此定案为FR设定。

问到86大受欢迎的原因，一定会得到"因为它是FR"的回答。FR＝SPORTY的形象，从山路

里竞车族尾灯的流转到世界赛事顶点的F1里深植人心不变；如果86是辆FF车，不知是否

还能成为传说呢？

86车型搭载的是一颗TWINCAM 16V的4A-GEU引擎，外型上则是多采多姿；LEVIN/

TRUENO就各有双门及三门车型同时问世；虽然86被分为这么多的形式，实际上最初86

的设定是"双掀灯的掀背车"，也就是拓海的86；在当年，COROLLA车系中采用双掀灯

设定是相当前卫而大胆的作法。这是因为房车系FF化以后，其余车种在设计上的自由度

相对地提高，而设计师似乎在这种环境下产生了孤注一掷的念头。

以轻量化高出力而闻名的4A-GEU引擎可说就是四代LEVIN/TRUENO的代名词，不过就像

树的85一般，搭载SOHC 8V 1500cc的AE85面市的理由是TOYOTA针对"想浅尝跑车感受"的

客户们所祭出的商业策略；这在其它车厂来说也是常有的是事情。86引擎开发的初期，

从以往LEVIN/TRUENO的客户中分成了"希望马力增加"和"目前的已经够用"的两种意见，

最后因应多数人的期望及要让86现身于赛道的使命：加上当时败给日产TURBO的怨念，

决定将当时最轻的A系列引擎加以修改，最后的成果就是4A-GEU。

86设计上的目地在于扩展底层的赛车活动，所以86的开发团队也为它定下了三个目标：

挑战筑波赛车场的最快单圈时间；称霸国内的RALLY赛道以及挑战200KM/HR的最高速。

为了提高86的运动形象，开发团队每天进行着严苛的测试。

而其结果呢？在筑波赛道上目不暇给地刷新单圈纪录；最高时速达到190KM/HR，顺利

活跃于RALLY的赛事中；自此86可说是完美地达成了三大目标。

参考资料：

http://www.redtea.com.cn/cgi-bin/bbs/topic.cgi?forum=38&topic=1604

引擎型式 直列式4气缸 DOHC16 Valve

直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后)

发动机容积(cc) 1587

最大马力 130ps/6,660rpm

240ps/1,1000rpm (改装后)

最大扭力 15.2kgm/5,200rpm

N/A (改装后)

驱动型式 FR

轮胎(前后) 185/60 R14

AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。

AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！

生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。

一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡乱喜欢AE86，等他实际上开一辆以后，几乎是彻底失望！AE86原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰，而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全！满车那种几乎是要报废掉的老车的味道，这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象。使用了几乎20多年的方向盘 还没有助力（这个是选装配件，不是所有的车都是全配置，全配置的只有在日本比较多，其他国家都是极少有），年轻人很多都不喜欢这个！开这种车几乎不用去健身房的。离合器也不轻。这车毕竟是80年代初的技术，虽然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年后，估计也就有个110也就不错了，拆开引擎就知道了，里面基本上是乌黑的！这种引擎的车子，跟90年代的TURBO车跑的话，如果是跑直线，基本没戏，你拉到8000转也没有用！听起来难以置信，但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括漫画和土物圭市还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵的离奇！现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！日本人比较喜欢用原厂4AGE改装，也有换装其他引擎，保守点是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。

下面有些关于AE86当年的小资料：AE86的开发团队为86定了3个目标，一挑战筑波赛道最快单圈记录，二称霸日本国内的RALLY（拉力）赛道，三挑战200公里的极速。结果都完美完成任务。

AE86出世之前，做过各种各样的试车活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜！证明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韧性极强！

1984年的富士新人赛里面，ADVAN AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物.

以AE86出名的日本车手还有织户学等等。

车身型号 AE86 引擎形式 1.6L L4 DOHC NA

马力/扭力 130ps@6600rpm / 15.2kgm@ 5200rpm

重量 940KG 长/宽/高 4180/1625/1335 拨箱 4 AT/5spd MT.

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