五道崖花海在玛纳斯什么地方，玛纳斯及周边旅游景点

五道崖花海在玛纳斯什么地方？

五道崖花海位于新疆维吾尔自治区玛纳斯县五彩滩乡，是一处以沙漠景观和花卉景观为主的旅游景点。该地区地势高差悬殊，景色秀丽，风景优美，特别是四月至六月期间，五道崖花海盛开，各色花卉竞相绽放，形成了绚烂多彩的花海景观，令人目不暇接。踏青赏花是五道崖花海的最佳体验，游客可以漫步在花海之中，挤满了多种各样的花卉如向日葵、当归、牵牛花等，享受着大自然带给我们的无限美好。

五道崖花海位于玛纳斯县城以南55公里，是S101省道游客自驾的必经之处和打卡地，海拔1300米的五道垭景区，山体相对高度约200米，山势陡峭险峻、形态奇异。五道崖花海是新疆天山北麓的重要旅游景区和新疆旅游目的地。

位于玛纳斯县塔西河乡。

这里种植了大约30多种花卉，每一种花卉都非常的漂亮，种种花卉连接在一起，构成了一幅美丽的画卷，从远处望去，这片花海仿佛是长在大地上的彩虹，色彩鲜艳，让人看了以后流连忘返1。

位于玛纳斯县塔西河乡，毗邻造型奇特山体呈红色的侏罗纪山峰，澄澈的塔西河也自此经过，自雪峰山腰直到山脚下的草原河谷之间，都遍布着相继盛放的野花。在河流上游还悬挂着落差十余米的瀑布，在河谷间生长着茂盛的灌木丛与云杉树，奇山瀑布与草原花海相结合，整体景色秀丽而清透。

位置：玛纳斯县城外40公里

花期：每年5-7月

石河子冬天周边自驾游景点？

有鹿角湾，玛纳斯公园，石河子将军山滑雪场，石河子南山，开发区滑雪场，市区寒冰场，石河子东大堂，昌吉木鱼肠等，尤其是石河子将军山滑雪场特别好玩，戴上几个朋友一起去很有意思

怎样描玛纳斯牙湖村？

描写玛纳斯牙湖村应从以下几个方面着手：

1.自然环境：玛纳斯牙湖村位于美丽的草原上，周围绿树如茵，山清水秀，空气清新宜人。牙湖闪烁着璀璨的光芒，湖边景色优美迷人。

2.人文建筑：玛纳斯牙湖村是具有丰富历史文化的村庄，可以描写当地古建筑、村落风貌等，如古老的传统民居、多彩的壁画等。

3.人民生活：可以描写当地居民的生活情况、民俗文化等，如当地美食、传统手工艺、文化节庆等，体现当地人民的智慧和勤劳精神。

4.旅游资源：玛纳斯牙湖村拥有得天独厚的自然风光和人文资源，是一个非常适合旅游的地方。可以描写当地的旅游资源，如当地的游览路线、景点介绍等，吸引更多的游客前来观光旅游。

库车露营地点推荐？

1.新疆行家房车南山露营地

这个营地就在乌鲁木齐南山，新疆丝绸之路国际度假区内滑雪场旁。营地设有星空房车、露营帐篷，可以供团建、小聚和户外派对使用，滑雪爱好者可一定要get这里，每天推开窗户，就可以看到艾文大道！

2.特克斯景向阳光自驾车营地

该营地位于特克县阔克铁热克乡玛热勒塔斯村，离喀拉峻景区比较近。除了为自驾房车提供各种配套设施、餐饮、娱乐服务外，营地还设有林间特色木屋、玻璃顶星空主题房。在这里不仅能体验到“鸟鸣山更幽”的原始生态，还能坐在帐篷里，看星光点点，云卷云舒 。

3.欣驿那拉提自驾车营地

欣驿那拉提自驾车营地位于那拉提旅游风景区内，是新疆第一家标准化营地。这里有庭院房间46间，山景房10间，房车营位30个，帐篷营位85个。虽说是自驾车营地，却并非只针对自驾车游客。46间庭院房，每一间房和房子的院落都有不同的性格。旅行是一段路，总有疲惫，这里构建起一片空间，等待着旅行者的出走和归来。

4.赛里木湖点将台房车营地

营地位于赛里木湖点将台北侧，有22辆豪华房车，2间星空玻璃房，1间野奢玻璃帐篷。位置超级好，抬头就可以看到雪山草原还有赛里木湖，晚上可以躺在床上看星空，早上可以前往点将台观赛里木湖观日出，景色非常震撼。

5.乌尔禾国际房车露营公园

乌尔禾国际房车露营公园位于克拉玛依市乌尔禾区，占地800亩，是全疆最大的房车露营公园，也是新疆唯一一家5C级汽车旅游营地。该营地内有房车、木屋等298个营地住宿单元，配套有完善的水电系统、房车补给系统等。此外营地还有1000平方米的大型游客接待中心、餐饮中心、会议中心、小型特色餐厅，为房车爱好者、露营爱好者、自驾车爱好者提供了完善的休息娱乐空间。

赛里木湖外面有露营基地吗_赛里木湖房车营地哪个位置好点

赛里木湖外面有露营基地吗？

有的

赛里木湖南岸是适合露营的位置。

1.赛里木湖南岸风景优美，湖景、天空、群山交相辉映，而且位置安静，远离城市，没有太多人流量，非常适合安静的露营生活。

2.南岸附近会有一些露营基地或者小型旅游城市，可以购买或者租赁露营用具或者野营基地，并且有当地人提供导游，便于旅游和生活。

同时尽管在南岸露营的环境比较好，但是也要注意自己的安全，带好防蚊液、防蚊虫，注意野外火灾，提高安全意识等。

是的，赛里木湖外面有露营基地。这些露营基地提供各种设施和服务，包括帐篷租赁、篝火设施、卫生间和淋浴设施等。游客可以在湖边搭建帐篷，欣赏湖景，还可以参加各种户外活动，如徒步旅行、钓鱼和皮划艇等。露营基地还提供食物和饮料供应，让游客能够尽情享受大自然的美景和宁静。无论是家庭度假还是与朋友一起探险，赛里木湖的露营基地都是一个理想的选择。

赛里木湖房车营地哪个位置好点？

赛里木湖北部地区适合露营。

1.根据气候和环境分析，赛里木湖北部地区相对较为凉爽，气温适宜露营。

南部地区气温较高，不利于露营。

2.北部地区有较多的露营基地和便利设施，可以提供更好的露营体验和服务。

3.北部地区还有相对较少的人群和商业活动，可以获得更好的野外体验和安静的休息环境。

赛里木湖点将台北侧一点就是最美的汽车房车露营地。

赛里木湖点将台房车营地有22辆豪华房车，2间星空玻璃房，1间野奢玻璃帐篷。位置超级好，抬头就可以看到雪山草原还有赛里木湖，晚上可以躺在床上看星空，早上可以前往点将台观赛里木湖观日出，景色非常震撼。

库车露营地点推荐？

1.新疆行家房车南山露营地

这个营地就在乌鲁木齐南山，新疆丝绸之路国际度假区内滑雪场旁。营地设有星空房车、露营帐篷，可以供团建、小聚和户外派对使用，滑雪爱好者可一定要get这里，每天推开窗户，就可以看到艾文大道！

2.特克斯景向阳光自驾车营地

该营地位于特克县阔克铁热克乡玛热勒塔斯村，离喀拉峻景区比较近。除了为自驾房车提供各种配套设施、餐饮、娱乐服务外，营地还设有林间特色木屋、玻璃顶星空主题房。在这里不仅能体验到“鸟鸣山更幽”的原始生态，还能坐在帐篷里，看星光点点，云卷云舒 。

3.欣驿那拉提自驾车营地

欣驿那拉提自驾车营地位于那拉提旅游风景区内，是新疆第一家标准化营地。这里有庭院房间46间，山景房10间，房车营位30个，帐篷营位85个。虽说是自驾车营地，却并非只针对自驾车游客。46间庭院房，每一间房和房子的院落都有不同的性格。旅行是一段路，总有疲惫，这里构建起一片空间，等待着旅行者的出走和归来。

4.赛里木湖点将台房车营地

营地位于赛里木湖点将台北侧，有22辆豪华房车，2间星空玻璃房，1间野奢玻璃帐篷。位置超级好，抬头就可以看到雪山草原还有赛里木湖，晚上可以躺在床上看星空，早上可以前往点将台观赛里木湖观日出，景色非常震撼。

5.乌尔禾国际房车露营公园

乌尔禾国际房车露营公园位于克拉玛依市乌尔禾区，占地800亩，是全疆最大的房车露营公园，也是新疆唯一一家5C级汽车旅游营地。该营地内有房车、木屋等298个营地住宿单元，配套有完善的水电系统、房车补给系统等。此外营地还有1000平方米的大型游客接待中心、餐饮中心、会议中心、小型特色餐厅，为房车爱好者、露营爱好者、自驾车爱好者提供了完善的休息娱乐空间。

面包车改装成房车要解决哪些问题呢？

面包车做房车不可行。注意，我说的是不可行，不是不能做到。主要是面包车的高度不够，人在车内无法直立。不要奢望在有限的高度空间内解决个人衣食住行所有问题（金杯有车型比较大，也有人搞成了房车，但是实际使用效果并不好，有限高度空间的蜗居，比较憋屈，最主要的是不可恢复，一旦被查就是大麻烦）。当然，如果你所说的面包车包括依维柯、江淮星锐这类高顶轻客的话，是可以的。不过，通常所说面包车仅仅是指微面。

2、法规自然是不允许个人私自改装的。要想通过年审，外形上不要做变动，内部要能恢复，尤其是座椅，方向必须都是朝前。3、微面可以做床车。个人推荐。4、舒适度看你怎么理解，一般来说是满足自身的需要，前提是不能太繁琐麻烦。

首先在思路上，微面床车就不要妄想车内解大手、做饭、洗澡，这些可以通过外延和拓展思路解决，例如灶具可携带和拉出，车外做饭。解大手可以用一个桶加垃圾袋车外解决（远比你车内搞复杂的马桶和下水道系统要方便划算的多，私密空间问题可以用后门围帐来解决）。洗澡的话，洗车器，烧点开水，后门加个围帐，就可以解决。冬天你可以到浴池嘛，何必非要在车内解决呢？其次，由于国内法规的限制，一张大床又是必须的情况下，床要做成可折叠，折叠后高度不能超过车椅靠背高度。如果后排车椅靠背可放倒，折叠后高度不能影响车内后视镜观察后方，否则会被交警拦下。床的尺寸因人而异，保证你自己躺下能够舒展开。个人认为这是改装床车的第一要务。再次，要有足够的储物空间，还要方便拿取。储物空间的安排，基本几个位置：中后排车椅下方，后排车椅后（重点），车内顶部装网兜和拉线，再一个是车顶行李架。后排车椅后，要做个床箱，可以用方钢，也可以用万能角钢（个人推荐，因为方钢需要焊接，角钢只需要丝接就可以），床箱顶部是折叠床，内部要分隔开，装水箱、灶具、气罐、调料、洗澡器等，要做成可抽拉式。最后，视外出情况选择不同的搭载物品。如果是家庭外出游玩，车边帐（不是说卖几千的那种专用品，一个防晒网加一个塑料布以及2个支腿足矣，搭建要利用你的车顶行李架）、行军床、折叠桌椅等就要带上了。驻车后，支好车边帐，打开后门，拉出灶具，拿出折叠桌椅和行军床，这是很惬意的。若是海边，自己就可以做海鲜吃。要想烧烤，就必须带个烧烤炉。如果是个人中长途出差，车边帐最好带上（平时可以折叠后捆绑在车顶行李架，驻车时就算不支起，也是很好的隔热层），再带一个折叠桌子和椅子，可以免除住宾馆的费用，自己也可以烧水喝。5、我给的建议就是合理足够，成本低廉，动手难度不大。

汽车改装行业的市场前景大吗？

"如果你固执地认为千里马是款永远不可能赢得回头率的车型，那你就错了：作为千里马车主，林先生对路人定睛咋舌的表情早已习以为常。这匹“马”比它的同类多了一圈大包围，身上也被恰到好处地贴上了图案缤纷的贴纸，不仅如此，车的进排气管和火嘴都更耐用、更先进，从里到外，俨然一副中级轿车的模样。而这一切，都缘自私家车主对流行的一份最新追求———汽车改装。

眼下在上海，私家车主对改装的需求正与日俱增。在每个汽车派对、俱乐部或

BBS的讨论中，关于私车改装的话题正成为不可或缺的一部分。越来越多的青年有车族跻身到改装FANS（原指流行歌星的崇拜者）的行列中。然而，对于这个急速膨胀中的市场，FANS们也时常遭遇困惑：专业改装中心的技术到位吗？出了车险是否能得到保险公司的理赔？会不会为每年的验车带来麻烦？在上海汽车改装市场的大蛋糕上，个性诉求这支蜡烛正流下一滴“眼泪”：因改装而引发的诸多问题，由谁来解决？

千万元市场需求“大爆棚”

和笔者通电话时，徐蓓正在着手扩建她的店面。作为上海市汽配流通行业协会的副理事长单位，她的派安汽车技术服务有限公司在沪上已经颇有名气。徐蓓看好私家车售后服务市场，其中很大一部分便是汽车改装。据介绍，在她手中，要求进行改装的订单已超过100万元。而在市区西北另一家主营汽车改装的“金邦”公司，老总袁鸿俅正忙着为客户设计改装方案，林先生屡经改装的千里马幽雅地停在工位上。袁鸿俅介绍说，要求改装私车的客户每天都有两三位，询问者更多。粗粗算来，金邦公司一年能为近千位车主进行不同级别的改装，金额多在3000元至10000元不等，有时还会接到几宗四五万元的大生意。但他又认为，同遍布市区的汽车修理厂相比，“金邦”的业务量还显得微不足道，因为派生出汽车改装这一服务新项目，许多汽修厂正顾客盈门。

是什么让汽车改装迅速成为热潮？几位改装商都认为，派对、俱乐部和BBS是3大推广渠道。由于各品牌车型绝对销售数量的增大，购买相同车型的消费者纷纷组建了品牌俱乐部，通过定期聚会、组团出游或者建立网站BBS的方法，互通用车、修车、改车的心得。在这里，经过仿效和分享，一位年轻车主的改装尝试，往往会迅速转变成不小的团体需求。林先生的千里马因俱乐部其他会员的推荐而变了模样，之后，他也曾带不少圈内好友进入了改装这一个性用车的世界。由此，一位业内行家估计，上海汽车改装市场目前至少有1000万元的规模，且未来几年将进一步迅猛增长。

改装水平谁来评定？

既然是个性化改装，每位车主自然都有自己的方案，市场上改装项目也因此日渐繁多。目前，类似做大包围，加装保险杠、尾翼，更换水晶灯、轮箍、行李架和进排气管等简单改装活，绝大多数商家已能应付自如，且各自的改装风格和工艺都不尽相同。但如要改动汽车重要组件，如发动机辅助部件和变速箱等，部分店家的技术水平就显得差强人意了。以改装车内隔音设备为例，汽车噪声源主要来自发动机和排气管，按理应使用铅铝金属和声学泡棉复合材料，或以PU和金属化涤纶板复合材料进行隔音处理，但有些店家仅仅用上羊毛毡，价格虽然便宜，隔音效果却不

理想———羊毛毡仅对高频噪声有用，却阻挡不了低频噪声的侵袭。在此基础上如果还想进一步改装，例如改动汽车的电脑芯片或是提升发动机性能，则不是上海改装业界现有水平所能解决的了。

汽车改装对技术要求很高，想要规范市场，就必须有权威而专业的技术部门加以鉴定。这是派安、金邦等所有正规改装商的强烈要求，而目前上海市场缺的正是这样的权威机构。不少私家车主抱怨说，对于改装技术，他们一窍不通，自然是店家怎么改，车主就怎么用。改装技术是否可靠、经改装的汽车是否安全，现在根本无从评定，消费者吃亏受损自然不在少数。另一方面，正是因为技术要求高，部分业内专家认为，组建一个能使整个行业信服的权威技术鉴定机构，也不是件容易的事———力学、机械学、工程学等各学科的专家哪里来？据了解，目前，一个名为“汽车用品及美容装潢专业委员会”的机构正在筹建中，筹建方之一的上海汽配流通行业协会，希望能通过它组织全国整车厂和相关政府职能部门进行汽车改装方面的研讨，学习借鉴国外经验，制订出行业标准，树立起这一领域的权威标准。当然，这可能需要较长的时间，但发展趋势是必然的。

改了车，反而引来麻烦事？

汽车改装市场崛起的时间还不长，因此，技术难题并不是它所面临的唯一尴尬。改装店经常接到客户来电：“我的车出险了，保险公司以部分部件已经过改动为由拒绝赔付，我该怎么办？”改装市场发展得太快，各保险公司有点来不及应对。通常，一辆安装了大包围的汽车在出险后，保险公司只会对原车进行赔付，保险人为安装大包围所花2000元钱就算扔水里了，这对改装爱好者显然有欠公平，也不利于汽车改装市场的发展。

另一个让改装店头疼的事情是验车，由于车辆改装后的外形同行驶证底卡上的照片多少有些区别，验车受阻的客户总会致电改装商求救。一位改装店负责人说，客户有困难，总得想办法解决，但每个客户都来求救，我哪里还有时间做生意？验车难以过关成为改装一族面临的最大难关，几年来一直悬而未决。

改装是越来越多私家车主的合理要求，市场发展也将酝酿无数商机。一边是千万元大市场，一边是技术鉴定难、理赔难和验车难这三重遏制市场发展的大瓶颈，汽车改装业将何去何从？专家指出，率先完成行规配套，并争取相关部门及行业的重视和支持，欲破改装困境，上海唯此一途。

奥迪TT的车辆

第一眼的感觉是新款TT的外形比老款要大。一查资料果然如此，长了14厘米，宽了8厘米，再加上采用了现如今奥迪的统一标志性元素，也就是我们常说的“大嘴”，前脸造型明显比老款更具攻击性。车顶还是沿用原来的穹顶设计，增高的6毫米让人几乎感觉不出来。

车尾却更向后延伸。这样的改动使得全车在整体外观上显得更加协调和成熟。新款TT的座椅设置得比老款要低，加上有力的侧面支持，让我觉得自己被牢牢地裹住。包着Nappa皮革的三轮辐运动方向盘手感极佳，下部形状扁平的设计更让我仿佛与勒芒运动型赛车浑然一体。其实这种设计除了体现运动感外还有方便驾驶员进出的实用功能。

中控台的设计基本是在向传统致敬。奥迪TT的经典圆形主题更是在内饰上得到了充分体现：通风口，仪表盘，无不以圆形为主。除了车速和发动机转速这两个凹陷的大仪表盘延续了典型的奥迪特征之外，黑色背景加红色指针，短 小的换挡杆握柄，超级大的空调旋钮，这些设计也都是对奥迪TT传统的继承。当然也有不乏新意之处：现有的三个出风口代替了原先的两个；在车速表和发动机转速表之间出现了一个大面积的数字式驾驶员信息显示屏；整个中控台也更多地向驾驶员倾斜。

轻踩油门，这辆奥迪TT已经反应迅速地向前蹿动。换挡平顺，毫无生涩的感觉。即便在4000以上的转速，发动机声音也依然非常克制。底盘的扎实让人印象深刻,和老款TT相比有本质上的提高，这应该和后悬挂由扭杆弹簧式改为四连杆式关系密切。

同时磁阻尼减震系统的作用更是决定性的。第一段试驾是从机场到策尔湖边(ZellamSee)，这段路程大部分是高速，奥地利交警对超速查得很严，所以奥迪工作车一直在最前面压着速度，我们鲜有超过140公里/小时的机会，这也让我的2.0TFSI和其他的3.2quattro没有太大差别，甚至在某些路段还能比那些大排量的家伙们表现更敏捷，毕竟比它们轻150公斤。在时速超过120公里时，扰流板优雅缓慢地升起，给平淡的旅途带来一丝惊喜。

新奥迪TT还增加了不少日常实用性功能，为运动型跑车设立了新的标准。这其中包括行李舱内的储物网袋，以及前排座椅和储物网袋之下的储物盒。中央通道上的杯托和储物盒都是标准配置，而车门上的储物盒可以放入最大0.7升的水瓶。手套箱中还划分出一个独立的空间摆放眼镜。行李厢的地板与外边缘齐平，并配有固定物品用的捆绑点，甚至在两侧的装饰板上也还有储物空间。从车内或从行李厢内都可以很方便地将左右对称的靠背折叠着起来，这样290升的行李厢就能达到700升的容积，长达1.7米的空间足以放置两个高尔夫球袋以及辅助工具，或着大型的旅行箱或包袋。

第二段试驾的路线完全和方才的中规中矩形成鲜明的对比。在策尔湖边的山谷里，70公里的山路由海拔1500米高度疾弛而下，同时转弯极多，毫无疑问，这种路段是发挥奥迪TT性能的最佳场所。这回我挑选的是全时四驱的3.2quattro，和之前的2.0TFSI相比，3.2quattro发动机输出充沛，声音轻快，加之奥迪TT的车身是铝合金与高强度钢材混合制造，比老款TT轻了整整80公斤。

因而对动力表现的描述简直可以用“大马拉小车”来形容。这辆3.2quattro配备的是S-tronic双离合器变速器，在手动模式中可以通过方向盘上的拨片进行换挡操作，0.2秒内一切搞定。不必再腾出右手照看换挡，操控起来自是得心应手。轮胎抓地很扎实，3.2quattro甚至采用了245的宽胎。

磁阻尼减震系统在3.2quattro上表现依然让人称道。选用运动模式时感觉稍稍生硬，转换成普通设置后让人几乎以为身在房车之中。转向精准无须赘言，制动系统的表现更是出色，四个车轮均采用盘式制动，而且一旦踏板踩下，制动伺服就立即启动。若再有意外，ESP更会适时介入。所以即便在如此地形复杂的路段，奥迪TT仍然应付自如，甚至还有些意犹未尽。

高速行驶时方向盘有些过于灵活，影响了车身的稳定性，尤其使用18英寸轮胎的车型在公路上驰骋时，驾驶员可能会矫枉过正，造成神经紧张。这不是转向机不够准确，而是因为太过直接和灵敏。

奥迪TT对弯道充满了热情。发动机推动前轮，可是只有在很狭窄的弯道里需要充分调动那200马力的时候，驾驶员才会感觉到前轮驱动的转向不足特性，届时牵引力控制系统会适当地进行干预，保证方向不会受到驱动力的影响。

奥迪TT对行驶路面上的信息提供真实的反馈。悬挂随时仔细报告路面的状况、轮胎的附着力和车轮的偏移。车轮的偏移一般都出现在前轮，也就是导致车辆转向不足，但是由于在弯道中车轮负荷的急剧变化，也有可能出现转向过度。电子稳定程序这时会使不安分的车尾恢复理智。

奥迪的品牌哲学喜欢将悬挂调校得比较硬，因为奥迪不允许人们对汽车的动感产生丝毫的怀疑。在奥迪公司的人看来，转弯时车身摇摇晃晃是对奥迪TT最坏的批评。所以奥迪TT在缓慢行驶时乘客就已经感到震动，即便动态行驶控制系统处于正常模式，悬挂还是太硬了。只有当车的速度逐渐提高，车身的平稳性才得到好转。所以说动态行驶控制系统的重要性并不大，因为它没能真正提供两种不同的行驶状态。合理的状况应该是系统在舒适模式和运动模式之间选择，而且可以真的带来舒适的乘坐感。

奥迪TT的价格较上一代没有增加，但内部的配置更加豪华，尽管这些仍不能使新车达到备受瞩目的程度，但奥迪就是要一直遵循不事张扬、注重内在的原则，行家都是不动声色地进行享受。 2.0TFSI融合了涡轮增压器和FSI汽油直喷技术，燃油直喷的（FSI）发动机比传统的间接式进气歧管喷射发动机的燃油利用效率更高，因而在经常处于部分负载工况中，它的燃油消耗率较低。令人比较遗憾的是，2.0车型上并没有装配奥迪每每引以为豪的quattro技术。

奥迪TT在动力性上的亮点在于一款结合了自动变速器和手动变速器所有优点的新型变速器——Stronic。得益于双离合器技术，这款变速器能在0.2秒内完成六个档位间的任意切换，且不会切断动力输出，对于250马力的动力传递，Stronic做的让你丝毫感觉不到停顿和迟滞感，令人对此肃然起敬。

Stronic变速器本质上是两个3速变速器，举例来说，当奥迪TT正在3档上行驶时，第二个离合器是脱离的。当变速器的控制电脑判断出驾驶员正在加速并将切换至四档时，它将提前挂档。一旦驾驶员推动变速杆产生了换档的命令，第一组离合器就会脱离，第二组离合器迅速接合。这一过程仅需要百分之几秒，根本感觉不到任何功率输出被切断的迹象，换档过程非常平滑。

奥迪TT - 特点全新奥迪TT的长度为4178毫米，比上一代产品增长了137毫米，宽度增加了78毫米，达到1,842毫米。但是在高度上，新奥迪TT与上一代相差无几。奥迪TT尽管体型“庞大”，但是在重量上显然经过了“瘦身”，铝钢材料合成的全新ASF空间框架结构，这对于提高轿车的运动性能也起到了积极的作用：新TT由于增加了铝质零件，与它的上一代车型相比，减轻了50公斤。我们认为TT不论什么颜色都十分抢眼，但笔者特别钟情今天试驾的这一款，蔚蓝色的情调，突出非凡的质感。

关于奥迪TT的座椅，依然采用2+2式设计，与宝马Z4、保时捷等纯粹双座车型不同。虽然为2+2式的设计，但是从实 际感官中得出，后排称为放手提袋的或者宠物的真皮更合适，即便是身材再娇小的人士，脚与头部都得不到很好的舒展，更别提舒适性了，况且相对而言，进出奥迪TT的后排尤其不方便，从某种观点看来2+2座椅对人来说并没有多大意义。当然2+2也有一个其它跑车无法达到的优势，将后排放平，行李空间可以从290升扩大到700升。如果两人世界，奥迪TT带更多的装备跑的更远一些。

在强调运动感的同时，奥迪TT更强调了科技上的领先，在奥迪技术工程师滔滔不绝的介绍中，两项技术令我印象深刻。其一是磁性减震器，在避免其他任何折衷的前提下，磁性减震器成功解决了长期以来在舒适性和驾驶动感间的矛盾。作为一种连续的自适应系统，它能在几毫秒内调整阻尼特性使之适应路面情况和驾驶员的换档习惯。

这种减震器内采用的不是普通油，而是一种称作电磁液的特殊液体，一旦控制单元发出脉冲信号，线圈内便会产生电压，从而形成一个磁场，改变电磁液中粒子的排列方式。这些粒子会按垂直于油流的方向排列，从而起到阻碍油在活塞通道内流动的效果，如此便能改变减震特性。相比传统的减震器，奥迪磁性减震器阻尼特性改变可以在几毫秒内完成。 奥迪工艺算是有着良好口碑，但是今天我们将国产A4与奥迪TT放在一起，还是感觉到明显的区别，主要表现在边线接缝与用料上，毫不夸张的认为：几乎找不到瑕疵。奥迪TT内饰采用了银色金属与深色皮革搭配，营造出典型的跑车味道，还未扭动钥匙，就已经知道内涵并不简单。

奥迪TT的座椅如同奥迪其它车型一样比较硬实，和日系高档车型有着不同的质感，也许有人会固执的认为奥迪TT为什么没有注意这个细节，但是从我们了解的角度来认为，较硬实的真皮在长时间的驾驶过程中能提高良好的支撑性，相对其它车型，开奥迪车腰背部产生的疲劳会来的迟一些。

在这里我们特别要提一提：MRC电磁减振系统。“MRC电磁减振系统”是一种利用磁性流体控制阻尼器衰减力的悬挂系统，配件供应商Delphi曾经对此系统进行过改进，并运用在了奥迪的新型运动车型中。奥迪的电磁减振系统中，微小的磁颗粒在减震器的油路中循环运动。

施加一定的电压之后，它们就能够在几毫秒内改变阻尼特性。根据特定的驾驶工况和驾驶员的偏好，这一自适应系统能够在满足驾驶舒适性的同时提供全面的运动体验。

战斗机风格的白红两色仪表盘和国内的新A6L相似，直径仅36.5厘米的三轮辐运动方向盘手感不错，底部被压平的方向盘边缘，以高级的Nappa皮革进行包裹；就像奥迪RS4和Le Mans quattro的配置一样，这样设计一方面体现了车辆的运动性，同时也方便了驾驶员进出。

空调出气口的边框被电镀成铝合金外观。其它的部件如变速杆、门把手以及空调和音响系统的控制面板采用了类似的抛光铝合金样式；踏板和脚凳的面板材料可以选为不锈钢，中控台和手套箱的嵌条可以选为铝合金材质。高品质的圈绒地毯代替了该级别车型惯用的天鹅绒地毯，门内侧的门框嵌条也可选为铝合金材料。变速杆的护套由皮革制成。3.2 quattro版的手刹杆、中央通道上的扶手，以及车门把手也均嵌以皮革材质。

赛车化的座椅包裹性很好，腰部支撑比较到位，比较有意思的是，在2.0的低配版上竟然出现了手调座椅的型号。看来，德国人对于跑车的定位比国内平民化的多。作为为数不多的2+2型跑车，奥迪TT保留了两个后排座椅，虽然狭小但聊胜于无。如果您觉得后排小坐利用度不高，那么把它折叠起来，行李箱容积就可以从290升扩展至700升。 在始终不渝地保留其传统风格的同时，奥迪TT加进了更多的时尚元素。上下贯通的散热器格栅保留了奥迪新的家族特征，那便是大嘴风格，再加上锐利的大灯和极富动感的保险杠，整个前脸显得极富进攻性。与上一代车型相比，重新设计的车顶离尾部更远，车尾也更向后延伸。车顶之下，占据2/3高度的车身显的紧凑平衡且强劲有力，凹凸有致的线条使得车身充满了动感与张力，就像一个正准备起跑的运动员。弧装把手和安装了发光二极管转向指示灯的大号外后视镜使得车身的设计更加完整。

奥迪TT车长4178mm、车宽1842mm、车高1352mm，较上一代增长137mm、增宽78mm、增高6mm，轴距更是达到了2468mm，尺寸增大的好处大多被转嫁到了内部空间的增加，一米八的大个子坐进去，其头部和肩部空间还相当宽裕。尽管由于车身尺寸的增加，奥迪TT的迎风面积由1.99平方米增加到了2.08平方米，但风阻系数却由原来的0.34减小至0.30。

从外形上新TT同样延续了奥迪家族的大嘴风格，相对于老款的比较面善的前灯设计，新一代TT通过一双鹰眼式的前灯透出它凌厉的风格，而车身方面，新款奥迪TT依然延续了它圆润的风格，同时更显质感。围绕着奥迪TT的四周，笔者突然想起前段时间在珠海赛车场试驾保时捷全系列车型，奥迪TT在整体风格上，尤其是侧身与尾部设计与保时捷911系列有些相似，流线型的跑味。其实有这样的观点也不为奇怪，大众、奥迪、保时捷，原本就是同根同源，保时捷现有的卡宴车型就从大众汽车途锐身上得到不少灵感，这是优势互补。

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