改装双电瓶必须用隔离器吗？有没有简单的方法？
两节电池可以并联。原车的电池电量足够。如果电池电量不足，发电机可以直接发电。其余的不需要再安装了。如果你得到了一个大电池，你只能说。如果不启动车辆，用电量会更长。发电机不发电，再大的评论也没用。这辆车由12V DC电池供电。因为一块电池容量达不到，可以再加一块电池。两个电池并联：两个电池固定在一起，一个电池的正极用导线与另一个电池的正极相连，两个负极也用导线相连，负极接地到车身大梁上，原正极接电池正极。
这样12V电压不变，容量是两个电池容量之和，增强了汽车的供电能力。双电池带的缺点是在车主没有正确安装的情况下，主电池和辅助电池串联，导致电池电压从12V变为24V，会烧坏车辆安全。另外，如果两块电池并联，内阻不同，会降低两块电池的使用寿命，还可能存在相互放电导致发热的问题。只要两个电池的容量和内阻相同，两个电池并联，就不会给汽车带来很高的危险。
而且车主在安装辅助电池的时候，一定要固定好辅助电池的位置，避免行驶过程中辅助电池移动碰撞。光耦隔离理论上更好，但成本相对昂贵。毕竟是无触点开/关。但是各种光耦型号不一，使用起来相对麻烦，不像继电器基本都是统一的。个人建议用接力。如果有电路问题，继电器很容易查出问题，光耦会比较麻烦。磷酸铁锂电池作为二次电池被越来越多的人使用。
其主要优点是容量密度高。同样容量的锂离子电池，体积和重量都比铅酸电池小得多。这样，只要预算允许，就可以得到更大容量的电池组，尤其是一些48V高压供电的房车，不仅可以储存更多的电，还可以输出更多的电，可以轻松驱动家用空调、电磁炉等大功率电器。
大通v90,12v加装48v双发电机对车会有影响吗
大通V90从12V系统加装48V双发电机对车辆的影响需从技术适配性、性能表现和潜在风险三方面综合分析，以下是具体解答：
一、技术可行性及改装方案原厂兼容性
大通V90原厂设计支持双发电机系统（12V+48V），但原厂配件通常不单独出售，需通过特定渠道（如苏北大通）或第三方套件实现。改装时可选用3KW发电机及原车孔位安装套件，曲轴端采用双皮带轮设计，配合专用皮带驱动，不影响原车皮带寿命。
电力系统改造
电池组配置：需匹配24V铅酸电池或磷酸铁锂电池组，正负极接线需使用35平方毫米的EV线，以确保大电流传输安全。
电压转换：48V系统相比12V电流更小，可降低线路发热和能量损耗，但需额外加装DC-DC转换器以保证12V车载电器正常使用。
二、性能表现与效率充电效率提升
48V发电机在行车状态下显著提升充电速度，原厂数据显示2.5-3小时可充满电池（如7.2度电），但实际效率受工况影响：
高速行驶（100-130km/h）：每小时充电约10%；
低速或怠速：充电效率下降，国道/乡道行驶时可能不足10%；
滑行或下坡：发电量会降低。
发电功率
新一代48V智能双发电机功率可达6kW，满足房车大功率用电需求（如空调、电磁炉），但需确保电池组和线路承载能力匹配。
三、潜在影响与注意事项改装风险
非原厂套件适配问题：若安装不当可能导致皮带张力异常或发电机支架松动，引发异响或机械磨损。
电路安全：劣质锂电或接线不规范易引发短路、过热，甚至火灾，建议选择正规磷酸铁锂电池及专业施工。
保修与合规性
自行改装可能影响原厂质保，需提前咨询4S店；部分地区的车辆年检对电路改装有严格限制。
长期使用维护
双发电机系统会增加发动机负荷，尤其在怠速时可能略微升高油耗，需定期检查皮带和轴承状态。
总结加装48V双发电机在技术可行且能显著提升供电能力，但需确保配件质量、专业安装及电路安全。若主要用于房车长途旅行或高耗电场景，改装收益大于风险；若日常使用较少，需权衡成本与必要性。建议优先选择原厂或成熟第三方方案，并保留完整改装记录以备查验。
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