什么是泰国国际航空公司

泰国国际航空公司（Thai Airways International）能够由一间泰国本地小型航空公司，演变为今日一全球性航空业界的巨擘，全赖多位创始人的远大眼光。泰航首先在亚洲打稳根基，经营一些较独特的航线，其后积极扩展，与各大航空公司结盟，交织出今日的全球庞大航线网。

泰航一贯以高度的效率与严格的时间管理见称，其亲切而周全的地勤及机舱服务，更广受旅客推崇。这些服务包括：细意顾及乘客的个别需要、特式款待(如每位女性乘客均可获赠新鲜的兰花)及各式精美美食等。这一切都已被广大的旅客认同，并在他们的心中留下深刻的印象。

除了面对客人的服务外，泰航对各种后勤工作同样一丝不苟。泰航拥有独立的饮食部、维修部及货运部，不但提高泰航的服务效率，更照顾并他航空公司往返曼谷的航线需求。为提升旅途的乐趣，泰航推出多项旅游配套计划，包括房车接送服务、皇家风兰假期、为飞行常客而设的皇家风兰里数计划、酒店代订、会议设施及其他不同的优惠计划等。

这一切都证明了泰航能迅速而全面地照顾旅客的需求，以优质的服务水平晋身亚洲顶级航空公司之列。

泰航演变

泰航的演变

泰航的前身名为泰国航空公司(Thai Airways Company ，简称TAC)。1951年，泰国政府购入三间小型私人航空公司的股份，并合并成为国家航空公司，亦即TAC。其后，TAC迅速扩展，开设了多条国内航线，更深入当时泰国偏僻荒芜的省份。

在泰国国内扎稳根基后，泰航决意再拓展飞行版图，开办多条试验性亚洲航线。1960年，泰航与北欧航空结盟，易名为泰国国际航空，TAC则仍为独立公司，继续经营泰国的国内航线。

在首六年期间，泰航只以螺旋飞机往来10个区际目的地。到了1966年，泰航开创亚洲航空公司的先河，率先全线改用喷射式客机。凭着现代化的机队，泰航努力开辟新航线，首创飞往峇里岛(1967年12月)及加德满都(1968年12月)的航班服务。到1970年，泰航的载客量达至每年50万，位列亚洲第三大航空公司。而泰航在这一刻亦已决定再扩大飞行版图了。

1971年4月，一架泰航客机徐徐降落悉尼，标志着泰航迈向洲际航线的第一步。其后一年后，我们开启了直飞哥本哈根的首条欧洲航线。随着曼谷本地业务的扩展，泰航在其他的城市的发展亦同步进行。并迅即扩展至其他欧洲城市。为应付日益膨胀的需求，空中巴士A300s于1977年10月正式投入服务，而首架波音747亦于1979年10月加入泰航机队。

1980年，我们开办了跨太平洋的北美路线。而随着80年代的来临，我们亦迈向多元化发展，推出各类型的配套设施，满足旅客的空中与地上需要。1983年4月，泰航宣布一策略性合作发展，在曼谷开办一间酒店，进一步发展业务。1985年5月，全新的客机维修中心落成。翌年5月，全新货运站正式启用。1987年12月，曼谷新总部投入服务。而最触目的转变，莫过于泰国国际航空与泰国航空公司合并，统一经营国际与国内航线了。

今日泰航

踏入90年代，泰航除了继续拓展航线网络，增加航机班班次外，亦为了未来的发展，作出一些基本改变。货运站、维修中心及机舱膳食服务部门一一加以扩张。1993年7月，我们推出了为空中常客而设的泰航皇家风兰里数计划，反应异常热烈。1995年，我们踏出了可能是最有远见的一步，与德国汉莎航空及联合航空组成了环球联盟，进行互惠互利的合作。同年，引入泰航电话服务。1996年3月，泰航为延续廿一世纪的竞争优势，着手推行机队现代化，购入首架波音777客机。其后数年，泰航会以全新面貌昂然进入廿一世纪。

泰航标志演变

泰航新貌

泰航公司标志，揉合了与泰国息息相关的色调：庙宇的闪闪金光、光滑丝绸的品红色，当然还有兰花的艳丽紫色。泰航标志采用了兰花图案，象征着泰国的素质─以圆润的曲线衬上流丽的快线，寓意在天空中自由遨翔。

同样地，公司的口号"Smooth as Silk"，灵感源自著名的泰国丝绸的顺滑质感与高贵外貌，一方面象征泰航飞行旅途的畅顺，一方面比喻乘客置身泰航机舱时所领略到的舒适写意感觉。

泰航荣誉

40年来，泰国国际航空大众有限公司（THAI）作为泰国国家航空公司，凭借优质的产品及高标准的对客服务，在世界范围内赢得了极佳的声誉。在泰国和国外所做的客户调查中可以清楚地看到泰航的巨大成功。

另外，泰航提供世界各地进出曼谷的地面服务、飞机维修以及航空配餐服务。因着独具特色的泰国文化以及被世界所接受的泰国美食,泰航是提供世界上最优质的航空配餐。泰航机舱内Sawasdee杂志为泰国境内旅游提供许多实用信息，受到许多乘客的喜爱。泰航在世界上拥有24，000名优秀员工，泰航一直都在不断地引进最新技术以及对人力资源提供更为有效的培训和发展，以便泰航在今后的时间里取得更大的成功。

这几款国产越野房车怎么样呢？

国产越野房车中，旅美速腾的几款车型表现非常出色。以下是对其几款主要车型的详细评价：

德国MAN指挥者：

车身巨大，设计豪华：德国MAN指挥者以其巨大的车身和复式二层设计，为驾乘者提供了前所未有的豪华旅行体验。设施齐全，注重细节：车内干湿分离的浴室、独立的衣帽间等设计，都体现出对细节的精心雕琢，满足高端用户的需求。

福特350SRW路航者：

创新空间布局：福特350SRW路航者突破了B型房车的传统，通过创新的空间布局和升降吊床设计，为每位乘客提供了独立的休息空间。舒适与冒险的完美融合：车尾配备的超大浴室，以及整体的设计理念，让舒适与冒险的生活方式得以完美融合。

未来车型（东风猛士M50底盘）：

超硬派越野性能：基于东风猛士M50底盘打造的这款越野房车，将拥有强大的越野性能和稳定的操控性，为车友带来前所未有的冒险体验。独特生活方式：选择这款越野房车，将是一种独特生活方式的体现，代表着勇敢追求未知的冒险精神。

综上所述，旅美速腾的越野房车在国产市场中具有较高的知名度和良好的口碑。其产品线丰富，设计豪华且注重细节，同时不断创新以满足消费者的多样化需求。无论是追求豪华体验的德国MAN指挥者，还是注重舒适与冒险完美融合的福特350SRW路航者，亦或是未来即将推出的超硬派越野车型，都是值得期待的优质选择。

邮轮停航、旅行社倒闭、航司裁员、酒店转型：旅游业前所未有的一年

在2020年到来之前，旅游业曾经期待过，这是继续增长的一年，即使也有人担心增速会放缓，呼吁“谨慎乐观”。在大家最初的预期里，它本应该是具有历史意义的发展的年份。

然而实际上，一年以后，航空业有9.2万人失业，美国邮轮停运，旅行社处理的取消订单比新增订单还多，多数国家不愿意让境外旅客入境。

2020年，全球仿佛只有一件事情，这件事情牵连着所有的人。新冠疫情打乱了所有人的计划，打破了梦想，颠覆了生活。无数企业倒闭，员工被迫休假或提前退休，新兴企业脱离了前行的轨道。

尽管如此，人们总能以创新的方式应对危机，继续前进。虽然游客不能前往意大利，但是他们可以根据自己的预算租一辆房车，前往国家公园，或是在加勒比海地区租一套别墅。

有人预言，旅行社将迎来末日。虽然许多旅行社被转售、合并或从线下转到线上，但末日终究没有到来。危机尚未过去，大型旅游公司、连锁酒店品牌、邮轮公司、旅游批发商也屹立不倒。不过航空公司则没那么幸运，南美航空、哥伦比亚航空、墨西哥航空、维珍澳航等相继破产。

2020年也见证了一些“正常”的事件。美国航空与阿拉斯加航空重新建立合作关系，捷蓝航空与美国航空也建立了战略合作。达美航空与西捷航空建立合资企业的计划得到美国运输部同意。西南航空全面上线了Travelport旗下的Apollo、Worldspan和Galileo三个GDS平台。各家公司的高管纷纷离职或得到新任命，企业投资并购或被收购。

但大部分时刻，是不同寻常的。

邮轮行业

1月，“钻石公主号”邮轮暴发疫情。2月19日，旅客才得到批准，在横滨下船。此时，该邮轮上的感染人数已经超过当时中国以外任何国家的感染人数。那个时候，人们对病毒传播的方式还知之甚少，这艘邮轮被冠以“漂浮的病毒培养皿”的称号。

3月8月，美国国务院建议旅客不要乘坐邮轮。在强烈的谴责声中，国际邮轮协会同意从3月13日起，不再从美国港口出航。

CLIA希望能够制定一项计划，尽快恢复安全航行，但是未见成效，荷美邮轮旗下的“赞丹号”和“鹿特丹号”，以及公主邮轮旗下的“至尊公主号”，纷纷出现感染病例。很快，没有感染病例的邮轮也纷纷被要求撤离港口。

当地时间3月14日，鉴于邮轮可能存在传播疫情的风险，美国疾病控制和预防中心发布“禁航令”并即日生效。以此为节点，全球邮轮业开始大规模“停摆”，禁航时间持续至10月31日。后来，CDC发布“限航令”，邮轮可出航，但是2021年2月之前，不可驶出境外。自从其发布以来，许多邮轮公司将复航时间推迟至3月份，甚至5月份。

今年夏季，欧洲大型邮轮公司复航，尽管有人测出阳性，但是及时进行了隔离，阻止了病毒的传播。本月，新加坡开启无目的地航行。

从长远来看，邮轮行业要维护“顾客至上”的名声，就需要采取有效措施，确保旅客安全。邮轮行业向来也以“业务至上”的态度著称，这一点通过其双倍佣金政策得到体现：许多邮轮公司表示，如果旅游顾问使用未来的信用分重新预订被取消的邮轮航线，邮轮公司将继续支付佣金，而且旅客登船之后，邮轮公司会再次支付佣金。

限航令什么时候能够解除，目前尚无从知晓。

旅行社

2020年原本开了个好头，因为很多旅行社在2019年实现了稳步增长。

3月份，疫情席卷全球。出于安全和责任考虑，企业纷纷取消差旅活动。一夜之间，旅行社忙于处理取消订单、退款、重新预订。

很多旅行社也很快意识到事态的严重性，开始裁员或安排休假，重新与地产商协商租赁和合同事宜。随着危机的加剧，很多旅行社关闭了实体门店，转为在线在家办公。

美国国会推出的新冠疫情援助法案对于小型旅行社来说，确实有很大的帮助。旅游供应商也推出了未来巡游积分和旅游积分制度，一方面吸引旅客重新预订，另一方面为旅行社增加信心和动力。

上个世纪八九十年代是旅行社的黄金时期，许多旅游顾问在那个时期入行，如今，他们已经准备退休，或是关闭、转让门店，与其它旅行社合并。几十年来不收取服务费的旅行社，如今也开始收费。

疫情改变了佣金的支付方式。美国旅行社Signature Travel Network的CEO Alex Sharpe提倡，旅客预订时旅行社就向供应商收取佣金，而非在旅程开始或结束时才收取。ASTA等旅行社也对此表示支持。

有趣的是，已经有一批新人进入旅行社行业，而且新一代的旅游代理将危机时期视为自我提升的好机会，而且以新的姿态迎接旅游业的复苏。2019年，旅游代理Michael Arnold从兼职转为全职，今年的销售额有望达到500万美元。

当然，他只是个例。但是业内人士普遍认为，当旅游业复苏时，旅客将需要专业旅游代理为他们解读复杂的政策，以确保安全出行，旅游顾问将大受欢迎。

旅行团

由于全球没有统一的检测、隔离和出入境政策，旅游运营商今年遭受了巨大的损失。

“前所未有”、“隔离”和“转型”成为今年的热词。国际旅游运营商开辟了国内路线，依赖巴士交通的旅客学会如何制定私人小众行程，原本聚焦服务于婴儿潮一代的公司，如今学着吸引出行意愿更强的X世代、千禧一代和Z世代。

旅游运营商更加熟悉了游艇租赁业务，他们也看到了火车旅行的增长机会，开始加大对该业务的投入。

疫情之后，是否出门旅行也成为一个具有争议的问题。即使在旅游业内，旅游也成为一个道德问题。有人认为，出门旅行是一种不负责任的行为，会传播病毒，而另一部分人则认为，这完全是个人选择。

对于大多数人来说，暂停旅行是一个重新评估旅游方式的机会，我们可以思考如何以更负责任的态度出行，并推动可持续发展。人们已经无需担心过度旅游，我们要做的是，当旅游业复苏时，确保其不会再次成为令人担忧的问题。

航空业

航空业处在比较特殊的位置，因为政府非常重视，而且提供了500多亿美元的资金援助。然而，它要面对小心翼翼的公众，很多人对飞行感到恐慌，甚至都不愿意经过机场。航空公司丢掉了很多重要的商旅客户。

航空公司已经采取了措施，让旅客安全出行。它们与健康机构建立合作，进行大范围消毒；向媒体展示，为什么通过医院级别的高效滤网能够让飞机比地面设施更安全；在指引旅客登机时，要求他们保持社交距离；改变了供餐服务。有些航空公司停用了中间的客舱座位，减少人群密度。它们甚至委托研究机构发布各项报告，让人们相信，他们可以安心乘坐飞机。

即便如此，航空公司还是亏损了数十亿美元，经历大规模裁员，大幅削减运力，机票价格平均下降了25%。

由于差旅业务几乎全部暂停，航空公司纷纷转向休闲旅行，开通了连接美国阳光地带和西部地区的航线。

年末将至，航空公司寄希望于核酸检测，希望以此说服旅客相邻而坐也是安全的。它们也相继开发上线“健康护照”App，认证旅客的检测结果状态。

疫情带来的最深远的影响之一是，向来不被旅客接受的改签费终于成为过去式。很多航空公司将“永远”不再收取这项费用。

航空公司承受着巨大的亏损，不过美国大型航空公司已经筹集足够的资金渡过疫情，但什么时候能够实现盈利，仍无从知晓。

酒店业

疫情之下，许多酒店暂停营业，还有一批酒店就此倒下。

人口密集的城市地区受到的影响最为严重，尤其是依赖差旅或会展业务的酒店。仅在纽约，永久关闭的酒店就有三家，包括罗斯福酒店、希尔顿时代广场酒店和欧姆尼巴克夏广场酒店。

检疫要求不断变化，要吸引旅客入住，只会难上加难。

同航空业一样，卫生和安全成为许多酒店品牌关注的焦点，它们也与卫生机构和品牌建立了合作关系。万豪采取了一系列措施，例如，使用静电喷雾机对客房区域进行消毒，减少人流，只在旅客有需要的时候进行打扫，客房使用过后关闭一段时间，零接触入住，简化客房服务，并在营销中极力凸显这一点。

尽管品牌酒店采取了这些安全措施，但在疫情中业绩表现最好的却是非品牌化的度假租赁房源。很多居住在城市的人希望前往人流较少的地方，在郊外的民宿短租房源休憩很长一段时间，因为在这里，他们可以避开人群和感染风险。

相比市区的酒店，位于偏远郊区的酒店业绩更好，许多郊区酒店的入住率、房价和RevPAR甚至已接近正常水平。

酒店所遭受的困境，给目的地营销机构也造成了连锁影响，因为它们的资金通常与酒店收入相关联。

虽然2020年充满危机，但依然有酒店品牌成为赢家——Sonesta。美国房地产投资信托公司Service Properties Trust持有Sonesta 34%的股份，其今年将旗下98家万豪品牌酒店和103家洲际品牌酒店转移到了Sonesta旗下。Sonesta的酒店数量因此增长了近325%。

未来方向

11月和12月的疫苗消息，总算给行业带来了希望。

但是未来的形势仍不明朗，因为疫苗的推广充满不确定性，我们尚不清楚有多少人不愿意接种疫苗。业内普遍认为，旅游业将会在2021年第二季度末或第三季度初开始复苏，被压抑的需求将推动休闲旅游的强劲增长，而会展和差旅会相对滞后。

2020年是前所未有的一年，也希望它是绝无仅有的一年。它终于结束了。

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