克蒂圣母峰凯旋-双拼色限量双色车身全新动力升级系统

克蒂圣母峰凯旋推出了双拼色限量版，车身采用独特的双色设计，并配备了全新的动力升级系统。这款车型在原有基础上进行了全面升级，为消费者带来了更多惊喜。

新车内部配备了多重豪华娱乐设施，以及航空级座椅，全程为乘客缓解疲劳，提供舒适的旅途体验。跟随房车兄弟的脚步，让我们一同探索克蒂圣母峰凯旋-双拼色的魅力，即使路途漫长，也能让乘客感受到无尽的舒适与美好。

在外观上，克蒂圣母峰凯旋-双拼色进行了全面的升级改造。车高顶设计增加了空间，车头、车尾、轮毂等部位均进行了精细的定制。高顶扰流套件、全新圣殿星慕式格栅、314颗电镀点等元素的加入，使车辆在阳光下熠熠生辉，吸引力十足。

驾驶舱内，米白与藏蓝的拼色设计搭配楠木饰板，展现了优雅的内饰风格。中控台延续了奔驰V级的设计理念，在材质选择上更为精致，真皮与实木的运用，以及细腻的走线和包边处理，都体现了精湛的工艺水平。车顶的大面积LED顶灯，为车内提供了明亮宽敞的视野。

第二排座椅采用欧洲进口豪华座椅，拥有宽敞的座面和12项电动调节功能，智能舒适系统可根据乘客的体态调节座椅舒适度，体现了以人为本的设计理念。第三排座椅采用三人联排沙发设计，配备触摸屏调节座椅角度，整车座椅采用进口真皮包裹，菱形锋线打孔设计，细节之处尽显精致与美观。此外，车身还配备了隐私窗帘，确保了乘客的隐私安全。

如果您对克蒂圣母峰凯旋-双拼色感兴趣，私信我获取更多和车型参数。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

清风房车清风房车介绍

清风房车凭借其独特的设计和卓越的内部配置，在美国市场上赢得了广大消费者的青睐。它的产品线丰富多样，包括六种不同风格的拖挂式房车：Sport（运动型）以其动感设计吸引了追求速度和活力的房车爱好者；Classic Limited（经典限量版）则以经典与豪华并存，深受追求高品质生活的人群喜爱；Panamerica（泛美系列）则展现了跨越大陆的旅行魅力；Flying Cloud（飞云房车）则以其轻盈灵动的设计，为长途旅行者提供了舒适的移动空间。

另外，还有International（国际系列）房车，展示了国际化的设计理念，适合全球各地的旅行者；Victorinox Special Edition（瑞士军刀特殊版房车）则融入了精致的工艺和匠心独运的设计，为用户带来独一无二的驾乘体验。此外，清风房车还拥有Interstate（州际）自行式B型房车品牌，这类车型更为独立和自由，适合喜欢自驾探索的旅行者。

每一款清风房车都致力于为用户提供超越期待的旅行体验，无论是追求速度、舒适还是独特设计，都能在清风房车的产品系列中找到合适的选择。这样的丰富阵容，无疑使其成为了房车市场的佼佼者。

扩展资料

清风房车，又名Airstream，其生产商美国清风房车有限公司是国际知名企业托尔集团下的一支，是北美历史最悠久的房车制造商，产品以拖挂式A型房车为主。

三菱EVO的发展史

三菱EVO I代 1992

第一代的LANCER EVOLUTION于1992年10月19日开始限量发售。这款为参加WRC比赛而生产的街车马里输出达250ps，以一部小型房车来说是相当厉害的数值。不过相对于强大的马力来说，车架的刚性不足，弯道的操控并不理想，马力凌驾于车架。由于原厂轮胎尺寸过小，再加上引擎地扭输出强大，一档尽油加速时会出现抢方向的现象。但总的来说，它是一款成功的车型，掀开了三菱性能车的新一页。三菱EVOII1994

1994年，LANCER的EVOLUTION推出第二代，外形与一代相差不大,不过经过了这次的改良，性能比一代更优秀了,动力输出和车架均有了进步。但总的来说，EVO II仍未成熟，仍是一台输出凌驾于车架的狂暴机器，其操控和性能还有不小的提升空间。三菱EVO III 1995年，继EVOII之后，三菱再次推出EVOIII,也是最后一代的初代款式EVO。在日本车坛有着举足轻重的地位，被誉为当年的风云车，甚至连漫画头文字D也有它的出现。动力输出较2代多出10匹，但最重要的改动在于操控的提升，而从这一代开始，EVO开始慢慢步入成熟.三菱EVO 4代 1996EVO四代于1996年诞生，这是一次全新的换代，车款已和前三代完全不同。但其实车体内部的改动要比外形来得更彻底，引擎输出激增至日本马力上限的280匹，扭力输出也同时有着大幅的提升。由于引擎输出的提升幅度大，所以这一代的EVO也加入了不少的电子辅助操控系统，以提高车辆的操控极限。但相对于后几代得EVO来说，这些电子系统还显得相当稚嫩，无论是稳定性还是电子系统介入的时机都有待改善。三菱EVO 5代 1998驾驶新世代赛车EVO IV在WRC中缔造佳绩的Makinen，连续2年蝉联车手冠军，大大激发MITSUBISHI的野心 。因此，在EVO IV问世后的1年半，即“98年1月26日，第五代的进化版本EVO V隆重地问世。 EVO V 引擎动力在涡轮排气口的扩大、活塞的轻量化、散热器及油冷却器的大型化的调效下，最大马力仍维持280匹，但峰值扭力则由EVO IV的36kgm提高为38kgm。rs型号搭配上Brembo刹车系统。限量上市6000台的EVO V堪称「完美成熟」的境界，是继EVOIII之后得又一经典之作。

三菱EVO 6代 1999

为迎合99年WRC对赛车扰流件的新规定，三菱推出了第六代EVO。“99年WRC新规定的内容是，空力套件必须收纳在车体之内，所以EVO 6倾全力消除前包围和后尾翼的突出部外，并实现与EVO 5同水平的冷却效果与空力性能。

三菱EVO 6代半 2000

于2000年推出的Tommi Makinen 特别版，即俗称的6代半。性能与99年推出的6代基本一样，引擎最大扭力的发放转数提前，另起围更迅速。引擎的冷却性有所提高，在外形上与99款6代有区别。

三菱EVO 7代 2001

随着LANCER车系的大改款，2001年三菱又推出了第七代LANCER EVOLUTION。这一代的引擎扭力进一步增加，但随着马力的增加，车架需要增加强度而另车重上升，同时还需要大量的电子辅助设备。第七代多推出了一款GT-A自动档型号，较手动档稍微调低马力输出。这一代手排EVO7仍使用5前速变速器，而同时期的对手IMPREZA已换用6前速变速器。

三菱EVO 8代 2003

2003年, EVO又一次被改变, 这次是性能提升了的SUPER ACTIVE YAW CONTROL,虽然EVO搭载的4G63引擎发力区域很宽，6前速不但不会大幅提高性能，反而令车重增加，但考虑到市场的需要，三菱也被逼顺从，在GSR型号装上6速手动变速箱。但竞技版的EVO VIII rs依然有5速变速箱做选择。

三菱EVO 8代半 2004

2004年，俗称8代半的EVO VIII MR诞生，应用了BILSTEIN的快速反映避震桶, 增强了操控性. 合金材料的天窗和其他部件的减重成功的将车的重力中心向着更自然的方向调整. 更详细的调整包括三菱自己的电子全驱系统, 跑车防暴死刹车系统。

三菱EVO 9代 2005

2005年，EVO IX所搭载的新款4G63引擎首次融合了涡轮与MIVEC技术，所谓MIVEC，便是类似本田VTEC的可变气门技术，通常都运用在高转的自然吸气性能引擎上，而这次两者互相融合后，令EVO IX的性能大为提升。除了以往的“豪华版”GSR和落场斋版RS之外，这次也因应车迷的需要增添了介乎于两者之间的GT型号。而RS型号已全线改为5前速设置，而非GSR的6前速，再一次证实，EVO更适合搭配5前速的设定，而6前速的GSR纯属向市场的妥协。

传说中的EVO10代也将面世!

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