世界式赛车级别是怎么分?最低级是什么?最高级有是什么?

方程式赛车领域的划分非常细致，从最低级别的卡丁车赛到最顶级的F1赛事，每一级都有其独特的魅力和竞争水平。卡丁车赛是最低级别的赛事，各国各市都有举办，其中最著名的是全欧卡丁车挑战赛。接下来是低级方程式赛事，例如斯巴鲁方程式和中国雷诺方程式。再往上是中级方程式赛事，如亚洲宝马方程式、亚洲V8和各国的F3赛事，其中英国和欧洲的F3赛事影响力最大。进一步提升就是3000和GP2赛事，日本方程式赛事曾经培养了许多F1车手。3000赛事是在F3000赛事衰落后，各国转而举办的地方赛事，而GP2赛事则是05年新兴的方程式赛事，为F1输送了大量人才。这些赛事之上，便是F1、A1、INDY、CCWS等赛事，它们都是各自赛事组织的最高级别赛事，但竞争激烈程度各不相同。

拉力赛的级别划分也相当丰富，从CRC级别的赛事到亚太拉力赛和中东拉力赛，再到北欧各国家的高水平拉力赛，可以进一步升级到IRC和洲际拉力赛。而从JRC、PRC到WRC，即世界拉力锦标赛，最后是世界影响力最大的达喀尔拉力赛，尽管不是官方举办，但其影响力无可争议。

房车和跑车赛事方面，顶级赛事包括DTM德国房车大师赛、WTCC世界房车锦标赛、V8超级卡锦标赛、勒芒系列赛、美国勒芒系列赛、英国房车锦标赛、保时捷超级杯和保时捷卡雷拉杯等。这些赛事之下，各国的房车锦标赛如CCC也相当精彩。

摩托车赛事分为多个级别，从各个国家的SBK超级摩托车锦标赛到中国的CSBK，再到最著名的BSB英国超级摩托车锦标赛，最高级别则是WSBK量产车比赛。而摩托车最高级别的比赛是800CC排量的摩托GP级别，其下有250CC和125CC两个级别。

除了上述赛事，还有一些小众赛事，如摩托穿越赛、大轮车比赛、卡车赛、拖车赛、漂移赛和涡轮直线冲刺赛、拖拉机直线距离赛等。这些赛事虽然小众，但在各自领域内拥有忠实的爱好者。

在国内，观众可以通过电视媒体观看方程式、拉力赛、房车和摩托车等赛事，因此这些赛事在国内拥有广泛的观众基础。

赛车比赛除了有F1还有哪些世界级的比赛

1、世界级比赛，FIA主办的有WRC，世界拉力锦标赛，WTCC，世界房车锦标赛，GT，世界跑车锦标赛,F1，一级方程式锦标赛，EUROF3，欧洲三级方程式锦标赛，ROC，王中王，BTCC，英国房车锦标赛。  

2、非FIA主办的有GP2，二级方程式系列赛，INDY，美国印地车赛，NASCAR，美国纳斯卡车赛，DTM，德国房车大师赛，宝马方程式，雷诺方程式，日产公开赛，保时捷超级杯，澳洲V8超级房车锦标赛，欧洲涡轮冲刺赛，IRC，洲际拉力锦标赛，摩托车赛有，TT,AMA,摩托GP，125，250,WSBK，BSB。 当然，还有最出名的业余拉力赛事，达喀尔拉力赛。

三菱 lancer evolution x

Lancer EVO是基于EX的高性能版本.

EVO的尾翼，车灯,排气管,底盘,刹车片等都是更高级别的专业配件,

驱动方式也不同,EVO是前置四驱,EX为前置前驱.

最大差别也就是本质上的:引擎不同,EVO选用涡轮增压发动机,同样L4缸2.0L排量: EVO高达295马力, EX版仅154马力;EX版2.4L的也才170马力.引擎盖上的透气孔也是EVO的明显特征.

十代EVO的铝合金引擎盖下，那颗4B11 2.0 MIVEC反置式铝合金引擎，搭配钛合金涡轮增压系统输出的295ps/6500rpm与366Nm/3500rpm性能十足勇猛。

不过，在Normal模式的TC-SST双离合变速箱的设置下，让EVO X难得有房车般的顺滑与驾驭特质。若不是刻意深补油门换取更大的冲刺力道，仅需轻踩油门平顺起步与巡航，TC-SST聪明地通过更快升至五、六档等高速档位，让引擎转速稳定维持在2000转上下，此时的蓝瑟EVO，轻快游走却不狂暴。

热血好戏在拨动TC SST模式键后开始登场——将仪表板的Normal切换至Sport运动模式，甚至到必须驻车才能切换的S-Sport赛道竞技模式，都可以清楚查觉这台TC SST变速箱，让待命转速、油门反应、升档转速以及降档时的补油门动作，在节奏与调性的设定上都有极为明显的差异。

启动Sport模式后，EVO X整辆车的运动节奏顿时上紧发条，略微放大的引擎声，提醒驾驶者此时低速巡航的待命转速已悄悄拉升至3千转。随油门一补，涡轮增压瞬间将曲轴送上3500转并完全释放366Nm的峰值扭力，搭配档位衔接犀利的双离合变速箱后，不管是手动降档时的补油反应，还是大脚重踩油门后迅速的转速拉升，都让这台2.0 MIVEC引擎的涡轮迟滞现象难以察觉。

EVOEVO X就是一台这样完全操驾导向设计的车，密齿比低左右死点的方向盘，以365mm短直径设计创造更灵巧的转向性，不同于欧洲性能车惯见的较高摩擦力包覆材质，方向盘偏光滑的真皮包覆与内侧双缝线设计，源自WRC拉力赛的影子，提供兼顾进行甩尾操驾时的方向盘快速滑送与明确抓握的功能。

同样道理，也反应在固定于转向机柱两侧的方向盘换档拨片，甚至油门刹车踏板、排档杆座下方的TC-SST变速箱模式拨键与S-AWC模式按键等细节，位置与操作方式也都相当就手，上路一会驾驶就能称心如意地细腻掌握。

这是一款相当成熟的竞技跑房车，能够如此自然呼应驾驶对运动性能的极度渴望，轻易在“人、车”热血性格驱使下，一路上演狂奔带杀声的精彩戏码！

对如此驾驭乐趣满载的蓝瑟Evolution X，实在没有不张开双臂热烈欢迎的道理，至于价格本身已经成为次要因素。

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