戈蓝戈蓝基本简介

三菱戈蓝是一款适合家庭使用的四门五座轿车，提供2.4升和3.0升等不同排量，共有六个型号。相较于欧蓝德，它的车身尺寸略小。

Galant，作为三菱中型房车的主力车系，在97年荣获日本年度风云车大奖以及日本Car Styling杂志的金造型大奖，可见其在科技和设计上的卓越表现。

在内饰方面，Galant配置了多项高端豪华车的标准配备，如液晶图像式微电脑恒温空调、核桃木真皮方向盘、米**真皮座椅以及皮质门饰板等。中控台与仪表板采用高反差恒光显示，提升了驾驶体验。搭载V6 2.0引擎和MPI程序式多点喷射系统，确保了车辆的宁静度。

为了提升安全性，Galant采用了RISE高安全车体（Realized Impact Safety Evolution）设计，配备了正面与侧面辅助气囊、车门防撞钢梁、双前座SRS辅助气囊、紧急收缩式安全带、防潜式座椅以及大型美规保险杆等安全设计，确保了百万级高级房车的安全性能。

在操控性上，Galant搭载了INVECS II Sports-Mode智慧型手自排两用变速系统，满足了车主对于驾驶乐趣的需求。总体而言，三菱戈蓝凭借其科技、豪华、安全和操控性，成为了中型房车市场中的一款优秀选择。

扩展资料

三菱戈蓝是三菱汽车全新开发的新一代中高档轿车旗舰，是由前奔驰首席设计师OLIVIER BOULAY与GERHARD STEINLE共同担纲设计，是两位大师继奔驰旗下超豪华车种迈巴赫(MAYBACH)后再次联手的最新力作，是专门为成功人士打造的顶级豪华座舱。

三菱EVO的发展史

三菱EVO I代 1992

第一代的LANCER EVOLUTION于1992年10月19日开始限量发售。这款为参加WRC比赛而生产的街车马里输出达250ps，以一部小型房车来说是相当厉害的数值。不过相对于强大的马力来说，车架的刚性不足，弯道的操控并不理想，马力凌驾于车架。由于原厂轮胎尺寸过小，再加上引擎地扭输出强大，一档尽油加速时会出现抢方向的现象。但总的来说，它是一款成功的车型，掀开了三菱性能车的新一页。三菱EVOII1994

1994年，LANCER的EVOLUTION推出第二代，外形与一代相差不大,不过经过了这次的改良，性能比一代更优秀了,动力输出和车架均有了进步。但总的来说，EVO II仍未成熟，仍是一台输出凌驾于车架的狂暴机器，其操控和性能还有不小的提升空间。三菱EVO III 1995年，继EVOII之后，三菱再次推出EVOIII,也是最后一代的初代款式EVO。在日本车坛有着举足轻重的地位，被誉为当年的风云车，甚至连漫画头文字D也有它的出现。动力输出较2代多出10匹，但最重要的改动在于操控的提升，而从这一代开始，EVO开始慢慢步入成熟.三菱EVO 4代 1996EVO四代于1996年诞生，这是一次全新的换代，车款已和前三代完全不同。但其实车体内部的改动要比外形来得更彻底，引擎输出激增至日本马力上限的280匹，扭力输出也同时有着大幅的提升。由于引擎输出的提升幅度大，所以这一代的EVO也加入了不少的电子辅助操控系统，以提高车辆的操控极限。但相对于后几代得EVO来说，这些电子系统还显得相当稚嫩，无论是稳定性还是电子系统介入的时机都有待改善。三菱EVO 5代 1998驾驶新世代赛车EVO IV在WRC中缔造佳绩的Makinen，连续2年蝉联车手冠军，大大激发MITSUBISHI的野心 。因此，在EVO IV问世后的1年半，即“98年1月26日，第五代的进化版本EVO V隆重地问世。 EVO V 引擎动力在涡轮排气口的扩大、活塞的轻量化、散热器及油冷却器的大型化的调效下，最大马力仍维持280匹，但峰值扭力则由EVO IV的36kgm提高为38kgm。rs型号搭配上Brembo刹车系统。限量上市6000台的EVO V堪称「完美成熟」的境界，是继EVOIII之后得又一经典之作。

三菱EVO 6代 1999

为迎合99年WRC对赛车扰流件的新规定，三菱推出了第六代EVO。“99年WRC新规定的内容是，空力套件必须收纳在车体之内，所以EVO 6倾全力消除前包围和后尾翼的突出部外，并实现与EVO 5同水平的冷却效果与空力性能。

三菱EVO 6代半 2000

于2000年推出的Tommi Makinen 特别版，即俗称的6代半。性能与99年推出的6代基本一样，引擎最大扭力的发放转数提前，另起围更迅速。引擎的冷却性有所提高，在外形上与99款6代有区别。

三菱EVO 7代 2001

随着LANCER车系的大改款，2001年三菱又推出了第七代LANCER EVOLUTION。这一代的引擎扭力进一步增加，但随着马力的增加，车架需要增加强度而另车重上升，同时还需要大量的电子辅助设备。第七代多推出了一款GT-A自动档型号，较手动档稍微调低马力输出。这一代手排EVO7仍使用5前速变速器，而同时期的对手IMPREZA已换用6前速变速器。

三菱EVO 8代 2003

2003年, EVO又一次被改变, 这次是性能提升了的SUPER ACTIVE YAW CONTROL,虽然EVO搭载的4G63引擎发力区域很宽，6前速不但不会大幅提高性能，反而令车重增加，但考虑到市场的需要，三菱也被逼顺从，在GSR型号装上6速手动变速箱。但竞技版的EVO VIII rs依然有5速变速箱做选择。

三菱EVO 8代半 2004

2004年，俗称8代半的EVO VIII MR诞生，应用了BILSTEIN的快速反映避震桶, 增强了操控性. 合金材料的天窗和其他部件的减重成功的将车的重力中心向着更自然的方向调整. 更详细的调整包括三菱自己的电子全驱系统, 跑车防暴死刹车系统。

三菱EVO 9代 2005

2005年，EVO IX所搭载的新款4G63引擎首次融合了涡轮与MIVEC技术，所谓MIVEC，便是类似本田VTEC的可变气门技术，通常都运用在高转的自然吸气性能引擎上，而这次两者互相融合后，令EVO IX的性能大为提升。除了以往的“豪华版”GSR和落场斋版RS之外，这次也因应车迷的需要增添了介乎于两者之间的GT型号。而RS型号已全线改为5前速设置，而非GSR的6前速，再一次证实，EVO更适合搭配5前速的设定，而6前速的GSR纯属向市场的妥协。

传说中的EVO10代也将面世!

日本越野房车品牌大全

日本越野房车品牌包括但不限于：丰田（Toyota）、日产（Nissan）、三菱（Mitsubishi）、铃木（Suzuki）、五十铃（Isuzu）等。这些品牌都提供了不同型号和配置的越野房车，以满足不同消费者的需求。

1. 丰田（Toyota）：丰田作为日本最大的汽车制造商之一，在越野房车领域有着丰富的产品线。其中最著名的越野房车系列是兰德酷路泽（Land Cruiser），该系列车型以其卓越的越野性能、可靠性和耐用性而闻名于世。兰德酷路泽经历了多代更新，每一代车型都不断改进和优化，以适应不同市场和消费者的需求。

2. 日产（Nissan）：日产也是日本越野房车市场的重要参与者。其途乐（Patrol）系列越野房车在越野性能和舒适性方面表现出色。途乐车型通常采用强大的发动机和先进的四驱系统，以提供出色的越野能力。此外，日产还推出了其他越野房车车型，如纳瓦拉（Navara）和途达（Terra），以满足不同消费者的需求。

3. 三菱（Mitsubishi）：三菱在越野房车领域也有着悠久的历史和丰富的产品线。其中最著名的越野房车车型是帕杰罗（Pajero），该车型以其卓越的越野性能和可靠性而受到消费者的喜爱。帕杰罗采用了三菱独有的四驱系统和差速锁技术，以提供出色的越野能力。此外，三菱还推出了其他越野房车车型，如得利卡（Delica）和欧蓝德（Outlander），以满足不同市场的需求。

4. 铃木（Suzuki）：虽然铃木在日本汽车市场中的规模相对较小，但其在越野房车领域也有一定的市场份额。铃木的吉姆尼（Jimny）是一款非常受欢迎的越野房车车型，该车型以其紧凑的尺寸、灵活的操控性和出色的越野性能而受到消费者的喜爱。吉姆尼采用了铃木独有的四驱系统和轻量化设计，以提供卓越的越野能力和燃油经济性。

这些日本越野房车品牌不仅在日本本土市场表现出色，而且在国际市场上也享有很高的声誉。它们通过不断创新和优化产品，以满足不同市场和消费者的需求，为全球越野房车爱好者提供了广泛的选择。

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