am房车
在上世纪九十年代初,中国观众曾通过引进的美国电视剧《霹雳游侠》见识过一辆科技感十足的神奇汽车——KITT,它那会说话、自动驾驶和发射火箭弹的能力令人惊叹。这其实正是源于1969年庞蒂亚克推出的Trans Am车型,它作为火鸟系列的性能强化版本,是当时与福特Mustang争霸的有力选手。
Pontiac,这个源于1907年美国奥克兰汽车公司的汽车品牌,曾是通用汽车大家族的一员,历经风雨,从一个小众品牌逐渐壮大,包括雪佛兰、别克等在内,庞蒂亚克曾与诸多豪华品牌并肩作战。然而,全球经济危机在2008年冲击下,通用在2009年做出艰难抉择,宣布重组,庞蒂亚克等旗下弱势品牌被迫退出历史舞台,102年的庞蒂亚克传奇于2010年画上了句号。
在庞蒂亚克众多车型中,平民跑车火鸟(Firebird)无疑是最具代表性的。1967年,庞蒂亚克以雪佛兰Camaro的姐妹车型身份诞生,为对抗肌肉车的盛行,推出了这款Pony car。起始阶段,火鸟搭载的3.8L直列六缸发动机与Camaro如出一辙,但其小一号的体型并未赢得市场青睐。
转折点出现在1969年,庞蒂亚克推出了Trans Am性能包,赋予了火鸟全新的身份。尽管Trans Am与泛美房车锦标赛的纠纷险些使庞蒂亚克陷入法律困境,但通用的财力支持让这场危机得以化解。然而,第一代Trans Am在1970年便宣告停产,它的停产与那个时代两次石油危机不无关系。
第二代火鸟,尤其是Trans Am,见证了美国汽车市场从肌肉车时代向小排量转型的转折。1971年,庞蒂亚克的7.5L V8(455发动机)首次出现在Trans Am之上,后续不断升级,成为性能巅峰。然而,随着政府对大排量的限制,消费者开始转向更为经济的车型,庞蒂亚克也不得不调整策略,Trans Am的销量在1979年达到顶峰,116,535辆的销量体现了庞蒂亚克的辉煌。
近日,一对1978年的庞蒂亚克Trans Am出现在网络上,它们作为原型工程车,虽然状况堪忧,但极具历史价值。车主提供了两个修复方案:一是重新安装引擎,二是寻找原厂配件恢复原貌。其中,1978年生产的Trans Am大多数配备L78 400(6.5升)发动机,亦可兼容W72 400 或者奥兹莫比尔的403 V8发动机。尽管维修成本不菲,但这些车的原始魅力和罕见性使其在二手市场具有相当的吸引力,只需约2,000美元就能将它们带回家。
尽管它们目前身处破败之中,周围遍布杂物,但每一份磨损都承载着一段汽车历史的记忆,等待着有心人的发现和修复,以重焕昔日的辉煌。这不仅仅是一次汽车的重生,更是一段美国汽车文化故事的延续。
trans-amTrans-Am-泛美房车锦标赛
Trans-Am,全称为泛美房车锦标赛,起源于60年代中期,是美国版的房车比赛。那时,Mini Cooper S、莲花Cortina和阿尔法·罗密欧GTV等欧洲运动型轿车首次登陆美国,挑战了SCCA赛事的传统格局,欧洲厂商的“周日赢比赛,周一卖车”策略逐渐显示出商业成功。美国厂商被这股浪潮吸引,纷纷加入,标志性车型如野马、Dart、Barracuda、Camaro、Challenger和Javelin在Trans-Am赛场上崭露头角。
为了确保比赛公正,Trans-Am分为U2(2.0升以下)和O2(5.0升以上)两个组别,前者由欧洲品牌主导,后者则几乎全是美国本土车手的天下。1966年,首场Trans-Am赛事在Sebring赛道举行,F1名将乔臣·林特驾驶阿尔法·罗密欧GTA夺冠,本土车手鲍勃·图立厄斯驾驶道奇Dart获得亚军。赛季结束后,阿尔法·罗密欧在U2组获胜,野马在O2组摘得冠军,引发了观众的狂热期待。
1970年,AMC等汽车制造商也加入Trans-Am,如AMC签下了潘斯基和马克·多纳休,组建Javelin车队,使赛事规模扩大,每站观众人数超过20万。然而,到1972年,随着市场环境变化,这些厂商选择退出,标志性的强力轿车销售热潮逐渐消退,Trans-Am的时代也随之终结。尽管赛事仍在继续,但赛车与以往的辉煌相比,已大不相同。
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