am房车

在上世纪九十年代初，中国观众曾通过引进的美国电视剧《霹雳游侠》见识过一辆科技感十足的神奇汽车——KITT，它那会说话、自动驾驶和发射火箭弹的能力令人惊叹。这其实正是源于1969年庞蒂亚克推出的Trans Am车型，它作为火鸟系列的性能强化版本，是当时与福特Mustang争霸的有力选手。

Pontiac，这个源于1907年美国奥克兰汽车公司的汽车品牌，曾是通用汽车大家族的一员，历经风雨，从一个小众品牌逐渐壮大，包括雪佛兰、别克等在内，庞蒂亚克曾与诸多豪华品牌并肩作战。然而，全球经济危机在2008年冲击下，通用在2009年做出艰难抉择，宣布重组，庞蒂亚克等旗下弱势品牌被迫退出历史舞台，102年的庞蒂亚克传奇于2010年画上了句号。

在庞蒂亚克众多车型中，平民跑车火鸟（Firebird）无疑是最具代表性的。1967年，庞蒂亚克以雪佛兰Camaro的姐妹车型身份诞生，为对抗肌肉车的盛行，推出了这款Pony car。起始阶段，火鸟搭载的3.8L直列六缸发动机与Camaro如出一辙，但其小一号的体型并未赢得市场青睐。

转折点出现在1969年，庞蒂亚克推出了Trans Am性能包，赋予了火鸟全新的身份。尽管Trans Am与泛美房车锦标赛的纠纷险些使庞蒂亚克陷入法律困境，但通用的财力支持让这场危机得以化解。然而，第一代Trans Am在1970年便宣告停产，它的停产与那个时代两次石油危机不无关系。

第二代火鸟，尤其是Trans Am，见证了美国汽车市场从肌肉车时代向小排量转型的转折。1971年，庞蒂亚克的7.5L V8（455发动机）首次出现在Trans Am之上，后续不断升级，成为性能巅峰。然而，随着政府对大排量的限制，消费者开始转向更为经济的车型，庞蒂亚克也不得不调整策略，Trans Am的销量在1979年达到顶峰，116,535辆的销量体现了庞蒂亚克的辉煌。

近日，一对1978年的庞蒂亚克Trans Am出现在网络上，它们作为原型工程车，虽然状况堪忧，但极具历史价值。车主提供了两个修复方案：一是重新安装引擎，二是寻找原厂配件恢复原貌。其中，1978年生产的Trans Am大多数配备L78 400（6.5升）发动机，亦可兼容W72 400 或者奥兹莫比尔的403 V8发动机。尽管维修成本不菲，但这些车的原始魅力和罕见性使其在二手市场具有相当的吸引力，只需约2,000美元就能将它们带回家。

尽管它们目前身处破败之中，周围遍布杂物，但每一份磨损都承载着一段汽车历史的记忆，等待着有心人的发现和修复，以重焕昔日的辉煌。这不仅仅是一次汽车的重生，更是一段美国汽车文化故事的延续。

trans-amTrans-Am-泛美房车锦标赛

Trans-Am，全称为泛美房车锦标赛，起源于60年代中期，是美国版的房车比赛。那时，Mini Cooper S、莲花Cortina和阿尔法·罗密欧GTV等欧洲运动型轿车首次登陆美国，挑战了SCCA赛事的传统格局，欧洲厂商的“周日赢比赛，周一卖车”策略逐渐显示出商业成功。美国厂商被这股浪潮吸引，纷纷加入，标志性车型如野马、Dart、Barracuda、Camaro、Challenger和Javelin在Trans-Am赛场上崭露头角。

为了确保比赛公正，Trans-Am分为U2（2.0升以下）和O2（5.0升以上）两个组别，前者由欧洲品牌主导，后者则几乎全是美国本土车手的天下。1966年，首场Trans-Am赛事在Sebring赛道举行，F1名将乔臣·林特驾驶阿尔法·罗密欧GTA夺冠，本土车手鲍勃·图立厄斯驾驶道奇Dart获得亚军。赛季结束后，阿尔法·罗密欧在U2组获胜，野马在O2组摘得冠军，引发了观众的狂热期待。

1970年，AMC等汽车制造商也加入Trans-Am，如AMC签下了潘斯基和马克·多纳休，组建Javelin车队，使赛事规模扩大，每站观众人数超过20万。然而，到1972年，随着市场环境变化，这些厂商选择退出，标志性的强力轿车销售热潮逐渐消退，Trans-Am的时代也随之终结。尽管赛事仍在继续，但赛车与以往的辉煌相比，已大不相同。

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