普及房车等级区分
房车的世界犹如一座多元化的城堡，其中包含四个主要等级：豪华的A级，经济实惠的B级，实用的C级，以及轻便的卡车露营者。每一个等级都为不同需求的旅行者提供了独特的体验。让我们一起探索这些等级的特性与选择。
A级：豪华之旅的巅峰
A级房车，如同公交或卡车的豪华升级，起价约200,000美元至1,500,000美元，其庞大的身躯可容纳2-8人，但燃油经济性可能稍逊一筹。它们是为寻求豪华与舒适度的旅行者精心打造，如Thor和Forest River等知名品牌纷纷推出这类高端车型。
B级：轻巧的选择，预算友好
B级房车像是旅行车的变形，价格区间在80,000-175,000美元之间，适合预算有限但追求便捷的旅行爱好者。这种车型小巧灵活，易于驾驶，是经济型旅行的理想选择。
C级：平衡与实用的中间地带
C级房车介于A级和B级之间，价格在50,000-115,000美元，是家庭出行的理想选择。它们兼顾了舒适性和经济性，像RV SnapPad PRIME这样的产品尤其适合这类需求。Thor、Forest River等制造商也提供了丰富的C级车型。
卡车露营者的轻巧身影
对于偶尔或兼职使用房车的人群，卡车露营者是一个经济实惠的选项，价格区间在$8,000-$15,000，例如雪佛兰、GMC和RAM等皮卡可以轻松拖曳小型露营车。Outrigger、Four Wheel Campers等专业制造商为这类需求提供了专门的设计。
卡车露营者制造商：
Outrigger
Four Wheel Campers
Palomino
Northwood
Northern Lite
轻便折叠露营车:
Calet RV
Forest River RV
Kamparoo Campers
Palomino
Starcraft
五轮旅行拖车：
Keystone
Heartland
Redwood
Forest River
Dutchmen
Vanleigh Vilano
玩具搬运工：
Dutchmen
Weekend Warrior
Forest River
Prime Time
KZ RV
每个等级的房车都有其独特的魅力，选择取决于你的旅行需求、预算以及对户外生活的热情。无论你是寻求豪华体验，还是追求经济实用，都能在房车的世界中找到你的专属旅程伙伴。
动画片《头文字D》拓海好老爸开的是什么车？
TOYOTA AE-86
他的车，全是自己去配置的。
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驾驶者:藤原拓海 车款:Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex
主角拓海的座驾,TOYOTA出产,十数年前的旧款车.与LEVIN是 生兄弟,它们基本上是一样的车,只不过是面罩及尾灯设计有分别.
86是FR(前偈后驱)布局,马力细(拓海的86经父亲文太改装过后也只有150匹),因此在第一辑头文字D里拓海只可与人比赛落斜.车身轻是86唯一的优点.
赛车资料
车身编号 AE86
车长/车宽/车高(mm) 4180/1625/1335
前轴长/后轴长(mm) 1355/1345刹车 前碟后鼓
空车重(kg) 925
引擎编号 4A-GEU
AE101型 4A-GEU (改装后)
引擎型式 直列式4气缸 DOHC16 Valve
直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后)
发动机容积(cc) 1587
最大马力 130ps/6,660rpm
240ps/1,1000rpm (改装后)
最大扭力 15.2kgm/5,200rpm
N/A (改装后)
驱动型式 FR
轮胎(前后) 185/60 R14
车牌号：群马55
首先，什么是AE-86?
AE-86是在1983~1987年间TOYOTA所生产的SPRINTER/TRUENO中换上1600cc，16V引擎的车辆特有的型号。在引发话题的发表会后，86也不负众望地在赛场或RALLY赛道中有着出的表现，甚至还留下了不少的纪录。这样的一部小型亲量化的FR车，理所当然地会受到竞车族的青睐。
*86的诞生
被称为86 LEVIN/TRUENO的车型，是源自COROLLA/SPRINTER的跑车化版本，于1983年面世；初代至今已经十一年的COROLLA车系这时也面临着业界一片小型车FF化的风潮而有FF化的打算，实际上当初TOYOTA的企画人员的确想把新上市的四代COROLLA系列FF化；但是想到车辆生产设备的惊人金额，车型多样化的COROLLA车系如果一下子全面FF化，将会付出钜额的成本；在历经一番沙盘推演后，将主流的轿车系FF化，COUPE，HARDTOP，VAN，WAGON等等则维持FR设定。
就这样，背负着COROLLA/SPRINTER车系的光环而倾向强烈跑格的AE86 LEVIN/TRUENO。
自此定案为FR设定。问到86大受欢迎的塬因，一定会得到"因为它是FR"的回答。FR＝SPORTY的形象，从山路里竞车族尾灯的流转到世界赛事顶点的F1里深植人心不变；如果86是辆FF车，不知是否还能成为传说呢？
86车型搭载的是一颗TWINCAM 16V的4A-GEU引擎，外型上则是多采多姿；LEVIN/TRUENO就各有双门及叁门车型同时问世；虽然86被分为这么多的形式，实际上最初86的设定是"双掀灯的掀背车"，也就是拓海的86；在当年，COROLLA车系中采用双掀灯设定是相当前卫而大胆的作法。这是因为房车系FF化以后，其余车种在设计上的自由度相对地提高，而设计师似乎在这种环境下产生了孤注一掷的念头。
以轻量化高出力而闻名的4A-GEU引擎可说就是四代LEVIN/TRUENO的代名词，不过就像树的85一般，搭载SOHC 8V 1500cc的AE85面市的理由是TOYOTA针对"想浅尝跑车感受"的客户们所祭出的商业策略；这在其他车厂来说也是常有的是事情。86引擎开发的初期，从以往LEVIN/TRUENO的客户中分成了"希望马力增加"和"目前的已经够用"的两种意见，最后因应多数人的期望及要让86现身于赛道的使命：加上当时败给日产TURBO的怨念，决定将当时最轻的A系列引擎加以修改，最后的成果就是4A-GEU。
86设计上的目地在于扩展底层的赛车活动，所以86的开发团队也为它定下了叁个目标：挑战筑波赛车场的最快单圈时间；称霸国内的RALLY赛道以及挑战200KM/HR的最高速。
为了提高86的运动形象，开发团队每天进行着严苛的测试。
而其结果呢？在筑波赛道上目不暇给地刷新单圈纪录；最高时速达到190KM/HR，顺利活跃于RALLY的赛事中；自此86可说是完美地达成了叁大目标。
无论什么时代都会存在着对手，当时FF化的MAZDA FAMILIA和LANCER TURBO都是很快的对手。对TOYOTA的开发团队而言，是以一种『落败是不被允许的』的心态工作着。在这些个对手之中，又以加了涡轮力道而渐渐声势浩大的日产车系及同样为自然进气1.6L，以FF设定，而一向为主要对手的CIVIC车系最是掀起团队的敌对意识。仔细想想，这些车辆不正是出现在头文字D中拓海的主要对手群像吗？
86为了能够风光的出世，也曾做了各式各样的试车活动。在正式上市的一年半前，在YAMAHA的试车跑道上挑战连续行驶叁日夜，结束时对4A-GEU和车体结构的强韧得到了充分的信心；甚至举办了前所未有的海外试车活动，请各界的评论家和杂志编辑到欧洲的赛道上实际体验68的驾乘感受。如此庞大的投资也展现了TOYOTA对这部新车的信心。
86发表后十天，加上套件改装为RALLY形式的86正式出现于全日本RALLY选手权的比赛中，以LEVIN连战皆捷的RALLY车手后藤正和也因此大大活跃着，这时的86对封闭赛道而言仍旧是相当朴素的存在，直到1984年的富士新人赛中某人的出赛才出现了重大的转机；在那场比赛中，以AE86和华丽的滑行技巧出道的车手就是土屋圭市。
土屋圭市以ADVAN涂装的TRUENO，在转角处展现着华丽的滑行技巧让观众们为之沸腾，打横车体而比谁都还要快的他创下了六连胜的纪录；瞬间和86一起成了富士的英雄人物。在当时，只要有他出赛，富士赛车场的各角落一定人山人海。
轻量化的车身和在当年算是相当强力的引擎，再加上FR的操纵性和整体的平衡度；86在赛场上获致了极高的评价；甚至还参与了当时最高层次的TOURING CAR GROUP A的比赛。
在各色车辆混杂的这场比赛中，有很多SKYLINE一般排气量比86大的对手；而在开幕赛中86不仅夺得冠军，还包办了2，4，7，10，13等名次；就这样，86不单达成了开发团队的愿望，至今也仍旧是备受宠爱的传说车辆。
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