中天房车的价格大约是多少？介绍几种_世界四驱越野房车排名前十名

中天房车的价格大约是多少？介绍几种？

中天房车是国内第一家房车改装企业。

工厂于2001年在天津武清开发区建厂。

主要有警用车辆，军用车辆，广电车辆，集成车辆，旅居房车等五大产品线。

旅居车作为中天的核心产品，拥有拖挂式房车和自行式房车全系车型。而且获得国内多个第一。第一台上牌的国产拖挂房车，第一台国产自行式房车，第一台国产越野房车........ 不胜枚举。

目前中天拖挂式房车从十几万到二十多万不等，分为公路边和营地版等

自行式房车经过近二十年的发展（A型，B型，C型房车都有），精简后主要生产C型房车四个系列：

1、以大通底盘改装的蒙特卡洛系列，市场售价40万左右。

2、以依维柯底盘改装的季风系列，市场售价50多万。

3、基于进口NEW DAILY底盘改装的地平线系列，市场售价90万左右。

4、基于进口四驱越野底盘改装的高端越野房车，这个以私人订制为主。售价百万以上

世界四驱越野房车排名前十名

一，中天房车

中天行投资管理有限公司

二，长城房车

长城汽车股份有限公司

三，上海顺旅

上海顺旅汽车有限公司

四，厦门金龙

金龙礼宾车有限公司

五，苏州中欧

苏州中欧汽车有限公司

六，五洲行房车

河南五洲行特车有限公司

七、汕德卡越野房车

中国重汽越野房车有限公司

八、福特路航者四驱商旅房车

Jayco房车公司

乌尼莫克 诺玛迪森 福特猛禽 速腾MAN指挥者 UNICAT:IN72H TC59 Family房车 EX70-HDM/MB Actros 等等。。。

最舒服房车排行榜？

1.上汽大通RV80

RV80房车的开发是基于大通V80轻客系列，面世的时间相对早一些，品牌认可度高，功能也比较齐全，按照国家规定，属于包括驾驶员座位在内座位数不超过9座的车型均属于轻型客车的范畴。

2 亚特房车

亚特房车外观宽大、稳重，车身配色简约，以白色搭配红蓝等颜色，时尚感不错。

3. 智点大巴房车

智点商务大巴房车由常规大巴车改造而成，属于A型房车。

智点汽车现已积累了丰富的改装经验，引进了美国汽车行业技术专家团队的专业技术、美国房车公司百年传统工艺，兼具时尚与科技感。

4 +江铃旅居车

江铃旅居车外形简洁流畅，内饰偏前卫风格，兼具时尚和经典，车身采用三明治式复合制板结构。

5 .依维柯旅居房车

依维柯房车是现在市面上常见的旅居房车车型，外观配色、质量和功能都相对不错。大额头的车身设计增加了车内空间，5米9的长度加上两个扩展商。

6 东风御风房车

东风御风房车属于后起品牌，实用性和性价比适中

7. 大通房车

大通房车属于传统的民用房车，驾驶舱配备多功能方向盘、液晶中控面板等等，具备GPS导航、蓝牙电话、倒车影像等功能

8 宇通福特房车

宇通福特房车属于自行式B型房车，外观以黑色为主，简约低调，2.4米的高度在城市中行走方便，也可进入部分地库停放。

9. 中天房车

房车领域中，中天品牌成立时间较长，知名度适中较好，其新款领航者车型房车采用低重心设计，整体配色时尚灵动。

10 爱旅拖挂房车

爱旅490拖挂房车更倾向于多人出行，其采用拖挂形式，使得睡卧空间更充足，在水电配置、居家舒适感等方面也做得相对更好。

房车ai插画图Illustrator制作游戏中超酷的房车教程

效果图

步骤1

先画出房车的形状和轮廓。使用风格化>圆角来画车门、窗户以及房车圆滑的外壳。

步骤2

基本形状有了后，要保证房车的轮廓线条要比其他部分厚，仔细调整线条粗细。(地平线也要粗)

步骤3

加入更多细节

步骤4

上色先添加一些基本的条纹，然后车轮颜色，以及门上的弹孔。

步骤5

车身用米**

Step 6

使用混合工具为房车创造金属质感

(指定距离 4px)

步骤7

这就是大致的矢量图了

加入淡蓝色的背景和Logo，风格要简约一点，简洁的房车做好了。

18.18万元起 雷达地平线打造户外趣玩新四驱基准线

4月23日，以“超级皮卡 极限创无限”为主题的雷达地平线上市发布会在北京正式举办，新车定位四驱纯电超级皮卡，其中雷达地平线AIR 460km版售价18.18万元，MAX 460km版售价20.98万元，AIR 520km版售价22.18万元。雷达地平线的上市，为户外趣玩潮客群体带来全面升级的“带电”新体验。同时，高效纯电皮卡雷达RD6发布2024款车型，其中科创版415km、560km版分别售价15.18万元与19.98万元。2024款雷达RD6的焕新让纯电皮卡超越传统价值极限，开启皮卡市场“电比油低，电比油好”全新时代。

面对用户新需求，吉利雷达“技术突破上限、价格打穿底线”，新产品雷达地平线以10大超级能力，同时在传统皮卡机械性能上和智能、物联、舒适、车身安全、电安全等方面实现“超级”进阶，尤其是全球第一的智能外放电技术，彻底实现户外“电气时代”，让户外新趣玩人群与户外新经济人群告别玩得不尽兴、工作真辛苦，成为了拉高皮卡户外趣玩上限的新四驱基准线。

发布会上，吉利雷达还正式发布了全新的服务品牌，为用户提供“雷达超享”五大权益，打造皮卡行业唯一的专家直连通道，实现7×24小时管家式服务，全方位提升用户购车用车体验。更好的服务、更好的产品，催生出更大的梦想，依托更具竞争力的全新产品体系和服务体系，吉利雷达还将加速拓展海外市场，持续向亚太、中亚、泰国、中东、非洲、澳新、中南美等市场扩张，完善全球布局。

“水陆山“三栖全地形选手 自由享受户外乐趣

雷达地平线诞生于国内首个户外生态新能源架构之下的M.A.P雷达瀚海平台。与其他平台不同，M.A.P雷达瀚海平台融合顶流的皮卡技术和先进的新能源乘用车技术，让平台上诞生的每一款车，拥有能够全面超越传统皮卡平台的机械性能，和全面赶超先进新能源平台的电特性。该平台不止是产品平台、技术平台，还是多元户外生态平台，是雷达构建户外生态最重要的支点，也是超级与不超级的分界点。

得益于M.A.P雷达瀚海平台，雷达地平线最大额定载重达865kg，承载效能做到了38%以上，远超行业平均不到20%的水平，可以说是颠覆式的创举。同时具备3000kg的超强拖拽能力。超级承载和拖拽能力，为户外出行打开更多可能。雷达地平线不仅能拉着满满一车装备，还能再拖一辆大空间的、集装式别墅房车，可以让四口之家甚至五口之家都可以惬意的自驾游。

能拉得多也要去得远。作为水陆山三栖全能选手，雷达地平线拥有超级涉水能力，最大涉水深度达到815mm，称得上是陆地潜水艇，是目前在国内能买到的涉水能力最强的皮卡。为实现超级涉水，雷达地平线高压系统防水等级达到了IP67，动力电池组防水等级更是达到IP68。另外，它还配备了涉水空调关闭、涉水电源保护这种细节功能，做好水下每一毫米的防护。

同时，雷达地平线拥有中国皮卡唯一的超级智能掉头功能，最小转弯半径仅为3.5米，国内同级别最短。搭配行业领先的智能电四驱技术，带来了7种驾驶模式，经济、舒适、运动、雪地、泥地、越野和涉水，可以智能识别当前路况，自动快速切换驾驶模式，不管是冬天雪后，还是野路自驾，哪怕是个新手，也能有老司机一样的驾驭快乐。

全场景放电功能全球第一 开启户外“电气”时代

雷达地平线是首个搭载高性能双电驱系统的中国皮卡，最大功率315kW，最大扭矩594N·m，零百加速仅需4.5s，与特斯拉Cybertruck和RIVIAN平起平坐，堪比3.0T的保时捷911，这也让雷达地平线成为行业内首款能和超跑比加速的皮卡车型。此外，雷达地平线最高车速可达190km/h，无论是加速，还是极速，都远超国内其他所有皮卡，让皮卡用户也能体验跑车的驾驶乐趣，高速超车变道更是随心所欲。

作为一款超级皮卡，雷达地平线不仅拥有超级机械性能，在新三电、物联化、智能化技术方面，同样也达到超级境界。雷达地平线21kW全场景放电功能全球第一，几乎相当于两台Cybertruck的放电能力。

21kW的外放电意味着什么？一般的家庭用电在3到5kW之间，200平大平层家庭可达到10kW，包括了冰箱、电视、电脑、微波炉等等。21kW放电功率意味着，一辆雷达地平线可以让两个住惯了大平层的家庭，在户外露营中也能过上不输家中的生活，同时用上所有电器，无需反复插拔。

雷达地平线的外放电不仅功率大，而且放电接口与规格十分齐全，在后箱、前备箱、车内、充电口等位置都有外放电接口，支持行驶、驻车、锁车放电，还可以边充边放，也能远程控制放电，最大73度放电量，85%最大放电阈值可控、可调，可以让用户不断电露营，220V家用、380V工业用电都能满足，不仅可以让用户实现不断电露营，一些大功率的户外工业设备同样可以随意使用，甚至可以在必要的时候为其他新能源汽车充电。

以出色的外放电功能为基础，吉利雷达构建了越来越完整的户外多元生态，不仅为追求卓越品质的用户带来了带电露营、钓鱼、运动的全新体验，也是广大创客群体开展新经济创业的最佳伙伴。雷达地平线不仅让这一生态再次升级，还带来了智能物联冰箱、户外专业手电等超级外设，让用户探索户外多元生态更多可能。

轻松链接百余种露营设备 为户外趣玩提供更多可能

雷达地平线也是一个有着强大物联能力的超级基站。具有覆盖范围最广、品类最多、连接能力最强的特性。

雷达地平线搭载的智联魔盒，支持蓝牙、WiFi、卫星等十余种通讯协议，可以构建以雷达地平线为核心的互联互通网络。相比家用路由器，智联魔盒能在300平米范围内，支持多达100个各类露营设备的接入和控制，在数千米距离上也能实现与无人机的实时4K高清视频回传，并支持3.6万千米的高空卫星通信。

在智能化方面，雷达地平线的L2+级智能辅助驾驶水平，不输主流新能源乘用车，540°透明底盘、ADB矩阵式大灯，传统燃油皮卡给不了的，雷达地平线都有配备。它的智能座舱语音响应速度非常快，小于200ms，并且支持免唤醒，实现了可见可说可控，还能连续对话。最重要的是，智能语音支持22项无人机控制，可以通过语音，对无人机下达路线规划、数据传输等指令。天地一体化的优势，为户外玩法、工作带来更多了更多可能。

乘坐舒适性方面，雷达地平线同样拥有超级表现，比如更优秀的空间，同等车长情况下前后腿部空间都能比传统皮卡多出90毫米,为用户提供大五座空间体验；电池安全防护，充电、放电过程中，出现任何过流、过温和漏电的情况，都会毫秒断电，保障安全。30300N·m/deg的扭转刚度，加上STC超坚固高分子耐磨防腐货箱，经久耐用，让雷达地平线拥有了超级铠甲。总之，雷达地平线称得上户外趣玩人群第一选择。

此外，24款雷达RD6也为用户带来了巨大惊喜，其载重能力由原来的450公斤增加到了800公斤，更加契合创客人群需要。驾乘舒适和便利性同时升级，车内新增了50w无线充电功能和220V接口，实现全车用电自由，并配置了定速巡航。外后视镜也增加了除霜功能，环境适应性大大提高。同时，用户呼声很高的货箱照明同样出现在了24款雷达RD6上。这些升级让24款雷达RD6成为创客的最佳搭档，创业之路更加“多快好省”

雷达地平线的诞生，不仅为中国皮卡用户普及了最新的电动化技术红利，为户外游玩带来更多元化的拓展性和可玩性，也彻底改变了皮卡传统定义，为皮卡户外趣玩上限划上一条新四驱基准线。未来，吉利雷达也将通过更好的产品，更好的服务，与行业同僚共同推动皮卡新能源化，持续开拓中国皮卡市场巨大的能量与潜力，为用户谋福利，为行业谋发展。

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全年售出27.41万台，2024狭义皮卡销量解读

在刚刚过去的2024年，对皮卡行业是一个寒冬，是持续充满挑战的一年，在面对乘用车市场轰轰烈烈的购车补贴而言，皮卡却是非常不公平的，这也导致在去年很多摇摆不定的准皮卡购车用户，选择了皮卡的替代车型。另一方面，2024年的皮卡行业同样是持续向前发展的一年，行业内自动挡车型的销量占比超过了50%，皮卡行业新能源化发展迎来新的机遇，以及在去年市场中还迎来多款全新平台的新车型等等。

具体数据层面来看，去年12月国内狭义皮卡总销量为27418辆，1-12月狭义皮卡累计销量为274144辆，全年销量同比23年下滑了-16.04%。2024年的市场寒冬是近14年的最低谷，上一次皮卡销量在20万区间，还是在2009年期间。

对于国内的汽车消费用户而言其实并不缺乏购买力，去年国内汽车销量为3143.6万辆，相比23年增长了4.5%，这其中乘用车的稳定增长是功不可没。但乘用车市场增长的动力源是依托各地补贴政策的落实，以及为了促销量而带来的白刃价格战等等。

反观皮卡市场，由于没有政策扶持和倾斜，高端皮卡车型受到了乘用车市场的严重挤压，例如14万拿下德系B级轿车，不到20万入手合资中大型SUV等等。除了高端市场，在低端市场中，新能源小卡、封闭厢式货车的快速发展，让用户在选车时有了更多的选择，并且这类车型还有着新能源汽车免购置税的政策等。

皮卡行业在面对重重挑战过程中，主流企业并没有坐视无睹，从去年四季度开始，皮卡市场全面开启了行业大促销，甚至部分车型的促销力度已经超过了3万元，这个在市场中是罕见的。凭借皮卡企业高额的促销力度，也让去年年底皮卡市场止住了下滑的趋势，并且在12月还迎来了销量的激增，环比11月期间销量增长27.87%。

2024年国内燃油型狭义皮卡的总销量为262980辆，同比23年销量下滑了-17.84%，新能源型狭义皮卡的总销量为11164辆，同比23年销量上涨了73.25%。新能源皮卡销量的增长让我们看到了未来皮卡行业的发展新机遇，另一方面这或许也表现出目前市场的供需不平衡。

新能源皮卡销量的上涨的直接原因是市场中纯电皮卡、增程皮卡的车型数量不断增多，能够实现对于用户购车需求的满足。与此带来的新机遇是，低价新能源皮卡车型的供应不足，尤其是起售价格在12万以内的新能源皮卡，目前市场中仅有唯一可选——吉利雷达金刚。

具体在品牌层面，长城皮卡依旧是行业的领头羊，12月销量为11912辆，同比往年同期下滑-5.75%。去年全年长城皮卡销量为130741辆，同比下滑-18.15%。去年长城皮卡在狭义皮卡总销量的市占率为47.74%，而在燃油版车型的市占率为49.72%，这也足以见证长城皮卡在燃油型皮卡中的强悍实力。

品牌销量的第二名是江铃汽车，12月销量为4498辆，去年全年累计实现销量为41548辆，同比销量下滑-15.61%。去年江铃皮卡的市占率为15.80%，相比23年江铃皮卡的市占率实现正向提升。在新能源车型中，江铃汽车在去年实现了突破性的增长，凭借大道EV助力其全年新能源皮卡总销量为419辆，市场占有率达到了3.75%。

福田皮卡在去年实现皮卡销量为10531辆，相比往年销量下滑4.49%，值得强调的是，福田皮卡是主流皮卡车型中销量同比下滑最小的品牌。在市占率层面，福田皮卡去年的市占率为4%，相比2023年的3.51%实现了一定幅度的提升。

2024年对于雷达汽车而言是高速成长的一年，去年以5099辆的销量夺得了新能源皮卡销量第一的位置，新能源皮卡狭义市场占有率为45.67%。同时，凭借去年推出的雷达地平线、雷达RD6冠军版、雷达金刚等车型，也在助力雷达汽车的销量实现快速增长。

长安皮卡作为国内首个推出增程皮卡的企业，在去年实现累计销售6145辆，同比23年实现销量增长23.34%，成为去年国内皮卡企业中销量增长最快的。其中燃油型皮卡的销量为2007辆，新能源增程皮卡的销量为4138辆。

在车型层面，长城炮、长城风骏5以及长城金刚炮包揽了车型销量排名的TOP3，其中，长城炮在车型销量排名中具备着断层的领先优势，在去年共实现销量为65019辆，具体在细分车型来看商用炮依旧是核心销量的主力，去年实现销量50176辆，乘用炮和越野炮的销量则分别是10205辆和4511辆。同时，对比往年销量，长城风骏5的市场占有率还实现了微弱的提升。

车型销量排名第四和第五名，分别是江铃大道和江铃宝典皮卡，江铃大道皮卡是去年销量高速增长的车型之一，同比2023年，大道皮卡全年销量增长达到了47.62%，新车市场占有率也由之前的4.32%提升至7.61%。此外，以上5款车型的总销量占据了燃油皮卡的份额达到了62.63%，成为了绝大多数用户的选择。

对于郑州日产锐骐和锐骐6皮卡同样是值得关注的两款车型，从去年9月开始，这两款车型的销量持续保持环比上升的趋势，尤其是在最后的12月，两款分别创造了本年月份销量的新高。锐骐6皮卡在去年同样也针对性推出了多款新车型，包括锐骐6 pro、锐骐6 PRO高寒版等等，实现了多样化用车需求的满足。

新能源皮卡销量中，全球首款超级增程皮卡——长安猎手在去年实现销量为4108辆，这款皮卡的诞生对于行业而言是具有开创性的。凭借新能源皮卡带电属性的赋能，在去年长安猎手还给出了非常多的场景解决方案，包括风电场景、房车、救援车、通信指挥车等等。

省份销量排名中，新疆依旧霸占销量第一的位置，去年累计销售20412辆，也是唯一一个销量突破2万的省区。其次是，云南、内蒙古、四川、山东，对比2023年，云南省由之前的排名第四，攀升至去年的排名第二，并且云南省也是销量同比下滑较小的省份之一。

去年皮卡销量超过万台的省份共有十个，这些省份占据总销量53.64%。另一方面，皮卡年销量不足5000台的省份还有7个。而去年皮卡销量下滑最严重的分别是甘肃、青海和山西，其中甘肃下滑比例达到了-30.43%，由23年的9045辆下滑至6293辆。

广东、浙江、江苏、海南是新能源皮卡销量的集中区域，以广东省为例，新能源皮卡的销量占比已经达到了22.25%，新能源皮卡已经成为本地的主销车型之一。未来随着市场中可选的新能源皮卡车型越来越多，新能源皮卡也将会在更多省份中实现热销。

写在最后：2024年的皮卡市场是一场挑战，这种挑战更多依旧是集中在政策引导所导致的。同时，在行业中新机遇依旧是值得所进行期待，尤其是新能源皮卡的崛起，在今年多款重磅皮卡新车的推出等。所以，在我们告别2024年之后，共同期待皮卡行业在2025年的新希望。而关于2024年皮卡市场细分领域的解读，后续我们还将会一一进行呈现。

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三菱EVO的发展史

三菱EVO I代 1992

第一代的LANCER EVOLUTION于1992年10月19日开始限量发售。这款为参加WRC比赛而生产的街车马里输出达250ps，以一部小型房车来说是相当厉害的数值。不过相对于强大的马力来说，车架的刚性不足，弯道的操控并不理想，马力凌驾于车架。由于原厂轮胎尺寸过小，再加上引擎地扭输出强大，一档尽油加速时会出现抢方向的现象。但总的来说，它是一款成功的车型，掀开了三菱性能车的新一页。三菱EVOII1994

1994年，LANCER的EVOLUTION推出第二代，外形与一代相差不大,不过经过了这次的改良，性能比一代更优秀了,动力输出和车架均有了进步。但总的来说，EVO II仍未成熟，仍是一台输出凌驾于车架的狂暴机器，其操控和性能还有不小的提升空间。三菱EVO III 1995年，继EVOII之后，三菱再次推出EVOIII,也是最后一代的初代款式EVO。在日本车坛有着举足轻重的地位，被誉为当年的风云车，甚至连漫画头文字D也有它的出现。动力输出较2代多出10匹，但最重要的改动在于操控的提升，而从这一代开始，EVO开始慢慢步入成熟.三菱EVO 4代 1996EVO四代于1996年诞生，这是一次全新的换代，车款已和前三代完全不同。但其实车体内部的改动要比外形来得更彻底，引擎输出激增至日本马力上限的280匹，扭力输出也同时有着大幅的提升。由于引擎输出的提升幅度大，所以这一代的EVO也加入了不少的电子辅助操控系统，以提高车辆的操控极限。但相对于后几代得EVO来说，这些电子系统还显得相当稚嫩，无论是稳定性还是电子系统介入的时机都有待改善。三菱EVO 5代 1998驾驶新世代赛车EVO IV在WRC中缔造佳绩的Makinen，连续2年蝉联车手冠军，大大激发MITSUBISHI的野心 。因此，在EVO IV问世后的1年半，即“98年1月26日，第五代的进化版本EVO V隆重地问世。 EVO V 引擎动力在涡轮排气口的扩大、活塞的轻量化、散热器及油冷却器的大型化的调效下，最大马力仍维持280匹，但峰值扭力则由EVO IV的36kgm提高为38kgm。rs型号搭配上Brembo刹车系统。限量上市6000台的EVO V堪称「完美成熟」的境界，是继EVOIII之后得又一经典之作。

三菱EVO 6代 1999

为迎合99年WRC对赛车扰流件的新规定，三菱推出了第六代EVO。“99年WRC新规定的内容是，空力套件必须收纳在车体之内，所以EVO 6倾全力消除前包围和后尾翼的突出部外，并实现与EVO 5同水平的冷却效果与空力性能。

三菱EVO 6代半 2000

于2000年推出的Tommi Makinen 特别版，即俗称的6代半。性能与99年推出的6代基本一样，引擎最大扭力的发放转数提前，另起围更迅速。引擎的冷却性有所提高，在外形上与99款6代有区别。

三菱EVO 7代 2001

随着LANCER车系的大改款，2001年三菱又推出了第七代LANCER EVOLUTION。这一代的引擎扭力进一步增加，但随着马力的增加，车架需要增加强度而另车重上升，同时还需要大量的电子辅助设备。第七代多推出了一款GT-A自动档型号，较手动档稍微调低马力输出。这一代手排EVO7仍使用5前速变速器，而同时期的对手IMPREZA已换用6前速变速器。

三菱EVO 8代 2003

2003年, EVO又一次被改变, 这次是性能提升了的SUPER ACTIVE YAW CONTROL,虽然EVO搭载的4G63引擎发力区域很宽，6前速不但不会大幅提高性能，反而令车重增加，但考虑到市场的需要，三菱也被逼顺从，在GSR型号装上6速手动变速箱。但竞技版的EVO VIII rs依然有5速变速箱做选择。

三菱EVO 8代半 2004

2004年，俗称8代半的EVO VIII MR诞生，应用了BILSTEIN的快速反映避震桶, 增强了操控性. 合金材料的天窗和其他部件的减重成功的将车的重力中心向着更自然的方向调整. 更详细的调整包括三菱自己的电子全驱系统, 跑车防暴死刹车系统。

三菱EVO 9代 2005

2005年，EVO IX所搭载的新款4G63引擎首次融合了涡轮与MIVEC技术，所谓MIVEC，便是类似本田VTEC的可变气门技术，通常都运用在高转的自然吸气性能引擎上，而这次两者互相融合后，令EVO IX的性能大为提升。除了以往的“豪华版”GSR和落场斋版RS之外，这次也因应车迷的需要增添了介乎于两者之间的GT型号。而RS型号已全线改为5前速设置，而非GSR的6前速，再一次证实，EVO更适合搭配5前速的设定，而6前速的GSR纯属向市场的妥协。

传说中的EVO10代也将面世!

房车源头厂家  江经理 优惠热线：15391696081