长城汽车携五大品牌近30款产品亮相上海车展

4月18日，长城汽车携智能新能源成果强势亮相2023第二十届上海国际汽车工业展览会。哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮五大品牌携近30款产品，其中超15款智能新能源产品重磅亮相，多款力作全球首秀，国内首个6×6超级越野平台、越野超级混动架构Hi4-T等技术引发关注。

来自海外60多个国家和地区的300余名媒体与经销商齐聚长城汽车展台，现场感受长城汽车领先的智能新能源产品和技术，外媒和外商纷纷表示被长城汽车雄厚的造车实力和丰富的智能新能源产品矩阵所惊艳。车展现场，长城汽车全球经销商合作伙伴签约仪式也圆满举行，GWM全球化进程加速发展。

首搭全新Hi4的哈弗枭龙MAX正式亮相 实力开启全民电四驱时代

哈弗枭龙MAX、哈弗枭龙、哈弗二代大狗PHEV等车型盛装亮相。哈弗新能源以“全球SUV专家”的定位，践行“做每个时代最好的SUV”的使命愿景。

首搭全新智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，真正为用户带来“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”的全新体验，引领新能源SUV进入全民电四驱新时代。

哈弗枭龙MAX搭载全新一代Coffee OS智能座舱系统、咖啡智能驾驶系统、全新智能四驱电混技术Hi4三大核心技术，融合新能源与智能化尖端科技，致力于为中国家庭打造一款引领时代的新能源智能家庭座驾。

魏牌新能源大六/七座双旗舰亮相 “蓝山/高山CP组合”强势破圈

魏牌携高山DHT-PHEV、蓝山DHT-PHEV闪耀全场，在展示高端智能新能源大六/七座双旗舰独特魅力的同时，诠释了魏牌“0焦虑智能电动”的品牌定位。

魏牌首款高端MPV车型高山全球首秀，基于新能源高端MPV车型专属平台打造，构建了“万物亲睦美学”设计理念，独创高山水幕前脸、飞瀑流水格栅、星河流光大灯、水天一色腰线等新时代豪华MPV的创新设计，以人与自然的共融为主旋律，构建一个和谐而美好的社会形态。

魏牌蓝山自4月13日上市以来，凭借大六座空间、舒适座驾、全球领先的混联DHT技术和主被动安全等优势，市场反馈好评如潮，截止18日已接收超5000台大定订单。作为一款集结长城汽车精尖技术的诚意之作，城市NOH功能将搭载于蓝山，打造未来城市智慧出行全新体验。魏牌城市NOH搭载了全球首个自动驾驶认知大模型DriveGPT，让智能驾驶具备人类思维，让系统会思考，让智驾更可靠。

在魏牌新能源的战略图谱中，未来将完成“两横三纵”的目标构想，即PHEV+BEV双能源战略和SUV+MPV+轿车的全品类布局，持续为用户打造多元化的出行体验。

车展现场，魏牌还揭秘了一款“全尺寸、大六座”旗舰级新能源SUV，未来将与蓝山、高山一起，全面做强大六/七座市场，共同引领魏牌持续向上进阶。

首搭1080°女性安全架构 新增22项暖科技配置 2023款欧拉芭蕾猫上市

欧拉深耕女性汽车赛道，带来行业首个1080°女性安全架构——暖科技，以360°基础安全、360°智能安全、360°健康安全，推动欧拉成为女性汽车安全设计的变革者、女性汽车安全场景的引领者、女性汽车安全标准的全球推动者。

欧拉首款全面搭载暖科技的车型——2023款欧拉芭蕾猫上市，售价14.98万—17.98万元，新增22项暖科技配置，积极响应用户的需求，强化女性专属配置，升级女性友好体验，将女性用户的期待变成现实。

4月19日，定位于年轻人第一台电动GT——2023款欧拉好猫GT木兰版也即将上市，全新车型将GT车型的运动风范、澎湃动力以及酣畅驾趣完美融为一体，助力年轻人玩转GT生活。

欧拉品牌2.0时代，“更爱女性”，通过暖科技等构建差异化品牌价值，通过产品焕新营造专属化体验，助力女性实现熠熠生辉的人生梦想，将爱进行到底。

坦克500 Hi4-T正式预售 坦克400 Hi4-T量产版全球首秀

坦克越野新能源家族联袂亮相，标志着坦克越野+新能源技术路线全面落地，坦克品牌正式迈进新能源时代。全新升级的越野超级混动架构Hi4-T正式发布。

Hi4-T具有可持续强动力输出、精准化智慧能量管理等特征，让越野“要劲儿有劲儿、要电有电、要省能省”，全工况从容驾驭，营造城市、越野全场景体验。Hi4-T油电并联，以油为主，以电为辅，可以实现两种动力自由匹配。此外，还具备精准化智慧能量管理。

坦克500 Hi4-T开启全球预售，预售价格36万元。坦克500 Hi4-T是以越野为核心，依托越野超级混动架构Hi4-T打造的首款落地车型，定位“中大型豪华越野新能源SUV”，集强动力、多样化场景、极度可靠性能三大核心优势于一体，全面满足日常通勤、近郊出游、长途旅行、穿越露营、拖挂房车多样化用车需求，为用户带来标杆级用车新体验。

坦克400 Hi4-T全球首秀，旨在打造独属于年轻人的第一台机甲科技越野车，将力量机甲与未来科技融入到整车设计之中。此外，坦克400 Hi4-T还以年轻用户的个性诉求为原点，预留多处改装空间，具有极强的可塑性，是“个性代步”+“乐享户外”的理想选择。

长城炮6×6超级越野平台全球首秀 山海炮PHEV/HEV全场来电

长城炮品牌2.0时代技术力作，基于中国首个6×6超级越野平台打造的国内首款6×6共创车型全球首次亮相。长城炮6×6超级越野平台拥有“全地形、超级动力、无限拓展”三大黑科技；拥有“3轴6驱”布局，标配5把电控差速锁，成就全场景、全地形超级越野能力；可搭载长城3.0T超级混动、电动、氢能等超级动力，可完美匹配皮卡、SUV车身，实现全生态超级拓展，打造多元化汽车全新品类。

基于Hi4-T越野超级混动架构，打造的中国首款大型高性能混动皮卡——山海炮长续航PHEV，以及HEV车型全球首秀，为皮卡新能源化开创新赛道，引领中国皮卡行业进入4.0全场景智能新能源时代。

未来，长城汽车将继续加快技术创新能力，持续践行“长城智能新能源，更省更远更安全”新能源宣言，加速智能新能源成果落地，通过智能新能源产品矩阵，与用户共创、共享、共生，为用户带来绿色、清洁、智能化的未来出行体验。

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hpcq42怎样用u盘启动

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今年的三季度对中国商用车行业不太友好，无论N类货车还是M类客车都出现明显的陡降，各家多在消化上半年攒下的家底和余粮。根据中汽协月度产销数据，1-9月商用车行业累计销售376.1万辆，同比仅保持0.5%的微增，正负天平摇摇欲坠。既无法指望“金九银十”，唯有在余下的四季度尽力减缓颓势才是全行业最为现实的自救手段。

在北汽制造、河北长安、福田戴姆勒以及宇通集团强势拉动下，本批N类货车新品重现曙光，以254款基本型来到近半年的顶点。当然这略有存在“同一家新品系列化”带来的数据注水，五角星T1、神骐T50/星卡、欧曼行星/银河等数款新品便合计超两成占比，货车新品大盘仍不可小视市场遇冷带来的压力。

载货类轻重卡跑赢大盘，NEV使牵引新品趋于短平快

分公告字头来看，整体新品结构与3个月前的工信部第346批公示十分接近，颇有“梦回”之感：

1字头载货类152款，净增44款、大幅看涨四成，主要是北汽制造和河北长安的贡献，两家合计33款新品全部为微卡/小卡的载货类底盘。近期可谓“小卡新品扎堆期”，诸如东风小康D50/52系列、奇瑞商用车开瑞优越X6系列等纷纷上新换代，北汽福田也适时推出了时代领航S1系列，并通过再加强手段迈入4吨级别，微卡/小卡和轻卡的界线逐渐模糊，围绕4.5吨以下的蓝牌布局上开始有越来越多的产品选择。2字头越野类5款整体持平，均为14吨以上重卡。3字头自卸类44款，尽管结束了三连涨势头，却依然是货车行业可以充分倚重的产品，尤其轻卡类自卸仅有一成左右占比已成过去式，中重卡类自卸大局已成。4字头牵引类34款，净减13款、跌幅近三成是本批的“拖后腿者”，当然这与燃油牵引车开发周期长有关，一般新品开发都需要数轮冬标夏标和超长里程的路试，进而拉长了时间跨度。受新能源的影响，产品开发更加短平快的非传统货车企业正在提高牵引新品的研发速度，希望这不仅仅是“鲶鱼效应”，整个货车行业的能源多元化才更符合实际情况，而非强硬的人为转型。5字头专用类14款，本批包括特种作业和厢式运输车各5款，混凝土搅拌运输车2款、混凝土泵车和油田作业车各1款。皮卡类5款，本批覆盖了所有的基本品种：1字头基本型、2字头越野类各2款，并有1款4吨级轻卡类公告。

本批除明显下降的牵引外，其他大类均有不同程度的回暖，尤其重卡类和轻卡类分别净增26款和18款，双双稳固货运市场主体地位。以6吨为界的“中重牵”和“微轻皮”新品再度回归六四开，从近半年监测可知该数值始终在30%-40%徘徊拉锯。从运力结构调整来看，今后HCV重载和LCV方积的趋势十分明显，回归合理货物运输的本源才是市场良性循环的开始，“有限度的重载”将是合理的调节手段（从时间和载荷维度考量），常年超载甚至“空车即超载”将走入历史。

“非典型货车”连续7个月出镜，商旅类改装车分析的必要性

本批“非典型货车”共3款，均为欧系轻客转化而来的CAB底盘车，包括南汽欧胜2款和江铃新全顺1款。具体看：

南汽NJ1046EFLC/S3载货车底盘采用单排/双排驾驶室、3.3米轴距，后双胎驱动，可选舒适性更好的后复合悬挂，两车均采用南维柯2.0L、146马力柴油机，最高车速130km/h。从公告可知，其单排版可选后围开口结构，是典型用于旅居车改装的“贯通口”，作为房车行业用量最大的底盘车，南汽欧胜也把后开口尺寸尽量做到最大，充分体现了对行业的适配性。不过另款双排驾驶室则未采用上述结构，可乘坐5/6人，是用于电力工程、专用运输改装的基型车。江铃JX1031PF6载货汽车底盘则采用福特V362轻客基底进行转化，同样可选后围开口，也是旅居改装用途，搭载江铃2.0L、203马力汽油机。由于具有“汽油+自动挡+2.0T”这种更偏于乘用车的动力链方案，新全顺在个人房车市场中亦可博得青睐，不过由于基型车尺寸过短（车长不到5.3米、轴距3.3米），加之后单胎驱动、承载力受限，因此应用改装场景也相对要窄。目前福田图雅诺已推出了用于房车改装的自动挡二类底盘，匹配邦志6AT，后双胎驱动。尽管仍处前期市场认知推广阶段，但福田图雅诺柴油自动挡底盘车的问世，对于常年高呼“底盘荒”的房车行业也是一种可选方案。从产品资源角度而言，南维柯欧胜、江铃新全顺们将迎来有力挑战；从终端市场而言，何时接受纯正国产品牌、不再迷恋那两款“国外logo”便是图雅诺们的大卖之时。考虑到上汽大通V80/90的成功在前，只要配合强有力的营销商务政策，福田图雅诺底盘车也必将迎来热销之日。

从近半年的新品监测可知，货车基本型始终与商旅改装行业息息相关，已连续7个批次都有不少于1款新品的申报，充分表明二者不可分割的主副关系。目前各种以VAN类轻客为蓝本的CAB类底盘车构成了每批新品的独特风景线，除了常用的欧系轻客外，还有少量日系轻客、甚至MPV类底盘车问世。在实际运用中，还有部分公告名为厢式运输车底盘的新品实际也用于旅居车、宿营车改装，尤以中重卡居多。以上事例都说明了“非典型货车”新品的存在价值，作为极其重要的变型车（甚至有“专车专用”的意味），这也是笔者近期持续进行商旅类改装车分析的实际意义。

动态监测：3吨级小卡大爆发，8×4四轴31吨卷土重来

近半年合计1335款新品稳守“5+1”格局，核心GVW以六个15%平均值牢牢占据九成份额，包括5个聚焦吨位和1个区间段吨位（中卡），呈现“越轻种类越密集、越重跨度越大”的现象。同时N类货车以产品结构分野的圈子也得到充分体现，微轻中重皮卡外加牵引类基本秉承“互不干扰、各自发展”的原则，都在寻求自己的生产空间，鲜有“一个团队大小通吃”的选手。

以近6批为监测维度，在不计特殊结构轻卡下，新品环比仅减少13款、不到1%故而不影响大盘。在部分企业密集申报的带动下，3吨级小卡和31吨8×4四轴重卡出现了明显反弹，亦是本期间重点吨位保持均衡的有力武器。2吨级微卡也受到正向带动，不过作为不适合发展新能源的LCV，微车电动化已被证明是一个不成立的伪命题，高度敏于购置成本的客户群体（甚至没有承受能力）使微卡的新能源渗透率至今不足一成，也使其与皮卡并列为“距离电动化最远”的N类货车。正宗的9-12吨中卡基本持平，累计数量下滑的细分吨位中，25吨受到牵引类的影响，18吨重卡和4吨级蓝牌轻卡受自卸类新品减少的波及，少数派的16吨、24吨甚至7吨也有小幅下滑。

上汽红岩越野类14吨重卡，真中卡 vs 大轻卡

牵引类GVW Min继续由教练车占据，前篇已做介绍，即一汽解放申报的龙V系列CA5080XLHPK2E6A80牵引教练车，GVW=8105kg。

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重卡类GVW Min=14000kg，即上汽红岩申报的杰虎系列CQ2147EL2越野载货汽车底盘。尽管GVW略逊于中卡Max，该车却是不折不扣的重卡产品，车宽2550mm已属标准宽体重卡，另考虑红岩的企业性质，也将该款新品列入重卡统计范畴。该车轴距3.65米，整备质量7.8吨，后单轮全驱结构，板簧悬挂。该车匹配上菲红动力8.7L、330马力柴油机，最高车速110km/h，同时可选装尾部耦合器连接装置，牵引4.5吨半挂车。

中卡类GVW Max=14060kg，即东风股份DFAC福瑞卡千钧王R6的系列化产品EQ1140SJ8EDF载货汽车底盘，继此前的18吨后也完成了14吨中卡的申报，除整备质量减轻为4吨、轮胎调整为9.00R20外（轴荷相应调整），其余参数全部沿用。由于该车仅有2.14米车宽，实际仍属大中卡范畴。另外本批福瑞卡也进行了中重卡的系列化，还申报有16吨、11.2吨和9.1吨，连同此前的18吨构成完成的9-18吨家族。

中卡类GVW Min=7360kg，北汽福田申报了时代康瑞H2系列BJ1076VEJDA-53载货汽车底盘。车宽1925mm（还有其他组合方案）、轴距3360mm，整备质量2.4吨，尽管以7吨级新品申报却仍属“大轻卡”。该车可选排半驾驶室，搭载安徽全柴动力2.3/2.5/2.8L、115/130电脑/152马力柴油机，最高车速95/120km/h。

4.5吨是否“合规”已非重点，NEV技术路线强势上位

本批没有4.5-6.0吨轻卡新品，轻卡类GVW Max均为蓝牌极限的4495kg，共计27款，笔者对这一吨位进行简析。本批柴油动力合计12款、占比不足半数，自开始统计后的份额便波浪式下行，尤其在今年7月后仅能维持在三到四成占比，数量也持续低迷，因此某些反复进行“符合蓝牌新规”的分析由于样本太少也失去了原有意义。在新一轮治超后，蓝牌轻卡开始摒弃原有的重载特性，转投更强调容积的轻泡货，此时新能源技术也派上用场。对于承担排放污染治理责任的城市车辆而言，无论是城市公交还是市政环卫，从市内团体通勤到邮政快递、电商配送，BEV已成为现阶段最佳的解决方案，进而也为以城市工况为主的蓝牌轻卡提供了新选择。对于轻型冷藏车这类高能耗的专用车而言，HEV甚至FCV也有生存空间，进而促进了新能源轻卡大行其道的局面。

轻卡类GVW Min=2515kg，即河北长安星卡系列SC1032DFAB6载货汽车底盘，系列化产品之一，后文单独介绍。

微卡类GVW 电脑 Max=2496kg，即北汽制造五角星T1系列BAW1020P1A5D载货汽车底盘，2.5吨极限车型。该系列也是近期行业中一次性新品申报最多、系列化最彻底的产品，后文展开说明。

微卡类GVW Min=1500kg，山东豪驰申报了橙仕X2系列HDY1020BEV02纯电动载货汽车底盘。该车长4.2米、宽1.465米、轴距2.6米，外观极其“日系K-Car”，是明显有别于传统微卡的“迷你卡”，后文也对这种BEV现象做剖析。该车整备质量785kg，前独立后4片板簧悬挂，搭载江西赣锋锂电LFP动力电池，广东金霸智能20kW永磁同步电机，最高车速71km/h。与上世纪80年代风靡国内的日系微车相比，目前这种圆灯极简风似乎在风水轮流转，从轻型公交的“6米大眼萌”到A00乘用车（诸如长城欧拉好猫系列），经济型BEV也开始贯彻复古路线。山东豪驰智能汽车有限公司是2020年11月工信部第338批新设立的纯电动商用车生产企业，目录序号整车类第204号，生产橙仕牌、HDY系列产品。该企业位于济南市莱芜区杨庄镇新材料产业园，主打模块化LCV系列和新能源技术路线，力图通过最少的产品平台覆盖4.5吨以下的微面/微卡/小卡/轻卡/轻客等产品大类。

4吨级大皮卡三足鼎立，“特殊车型”需留心分辨

本批再度出现以“载货车”名义申报的4吨级皮卡新品，北汽福田申报了拓路者驭途9系列BJ2047YAKBV-1D越野载货汽车底盘，GVW=4105kg亦是本批皮卡类的Max。该车轴距3.11米，整备质量1.87吨，单排驾驶室结构，改装色彩浓重。该车宽1.94米，265/65R17LT后单胎，搭载福田2.5L、158马力柴油机，复合新标下的“合规轻卡”范畴。这也是继工信部第343批公示中的江淮悍途后的又一款轻卡公告大皮卡（链接见https://www.cntplus.com/truck/142913.html），目前在该领域北汽制造勇士、江淮悍途和北汽福田探路者已呈三足鼎立之势，对于强调存在“越野玩车一族”的皮卡行业而言，此类产品恰好是观察市场容量和实际销量的最好样本。

皮卡类Min为河北中兴威虎系列BQ1030E7K1M多用途货车底盘，也是行业经典产品，历经几次改款仍然经久不衰。该车GVW=2530kg，整备质量1500kg，轴距3395mm，搭载沈阳航天三菱3.4L、160马力汽油机，最高车速140kmh。今年前三季度河北中兴销量已超万辆、恰好进入皮卡行业的第10名，主打高端大领主Grand Terralord系列、中端威虎和经济型小老虎三大系列，近期又推出了Grandleo/Grandlion系列新品，紧随行业的“美系大皮卡”之风。

本批有两款“特殊车型”。其一是大运汽车在9月工信部第348批公示申报的CGC1036HPD31F载货汽车底盘，属“小轻卡”范畴，长、宽和轴距参数也重新修正了上批的“海量组合方案”、调整为只有4.6×1.8米和2.6米。另一为福建新龙马在7月工信部第346批公示申报的枭龙系列FJ2074SC越野汽车底盘，竟有文章称其为本批全新申报的新产品，请读者朋友留心分辨。（未完待续）

图文：C3

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油耗百公里1.15L，带差速锁的猛龙真的要让越野不再小众

最近长城汽车发布了上半年财报，虽然实现营业收入699.71亿元，同比增长12.61%，但净利润却为13.61亿元，同比下滑75.69%，主要原因还是长城汽车深化向新能源及智能化转型，产品结构调整，比如带来了一大批新能源SUV，不仅有哈弗枭龙系列，还有魏牌蓝山，如今更是带来了要让新能源越野普及的哈弗猛龙。

前不久在成都车展上，哈弗猛龙完成首秀并公布预售价：16万-19万元，从售价来看，确实是有做新能源越野SUV普及者的姿态，不过要想真正成为越野SUV领域的佼佼者，还是要拿实力说话，近期我们也是对哈弗猛龙进行了深度体验，接下来我们就看看哈弗猛龙如何满足消费者对于一款新能源越野SUV的期待。

越野SUV也可以很省油

作为哈弗品牌的越野SUV，哈弗猛龙搭载了长城汽车最新的“1.5T+Hi4”动力组合，系统综合功率282kW，综合扭矩750N·m，NEDC纯电续航145km，综合油耗1.15L/100km，真正实现能耗与动力的平衡。

并且哈弗猛龙还搭载了同级独有的后桥电控差速锁，可实现后桥两侧车轮间扭矩100%输出,让车辆拥有更强的脱困性能；同时,配合7种驾驶模式，实现雪地、沙地、泥地等全地形驰骋，让越野更有底气。

此次试驾包含了城市道路、非铺装路面、山路等各种路况，基本上覆盖了城市+户外的大部分路况，也让我们对哈弗猛龙的综合实力有了更为真实的了解。城市道路实际驾驶过程中，猛龙开起来非常轻松，无论是急加速还是高速超车均展现了不错的动力储备，只要肯给油，其加速响应还是很给力的。一天的体验来看，其百公里综合油耗也是不超过10L，对于这么一台越野SUV来说，确实很省油。

值得一提的是，虽然猛龙是硬派的方壳子造型，但行驶过程中，并没有很大的风噪，NVH做的很到位，并且猛龙的智能混动模式一般是电机驱动，但急加速也会听到发动机介入的声音，并不会给人那种电动车加速的突兀感，跟开燃油车的感觉无异，这一点值得好评。

来到非铺装路面与山路，给人的感觉就是游刃有余，哈弗猛龙底盘厚重富有阻尼感，高频率振动经过车轮与悬架的过滤，过坑洼路段并不会给人太大的颠簸感，不论是前排还是后排乘客均没有感觉不适，舒适性做的还是不错的，底盘的调校非常到位，非常符合其家用SUV的定位。

面对高难度的陷车脱困场景，哈弗猛龙还搭载了同级独有的后桥电控差速锁，让该车型在同级别拥有更强的脱困性能。其后桥电控差速锁采用了机械牙嵌齿式锁止结构，支持独立物理按键控制，锁止时可实现后桥两侧车轮间扭矩100%输出，将动力传递给有附着力的车轮，帮助车辆轻松脱困。

不过在试驾过程中并没有机会使用到差速锁，哈弗猛龙搭载智能四驱电混技术Hi4，前后轴均可驱动，其中iTVC智能扭矩矢量控制系统，可在非铺装路面上动态分配扭矩，面对一般的坑洼路面，只需要稳住油门便可轻松通过，主要还是机械素质够硬。

据悉，哈弗猛龙拥有不错的车身通过性，接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°、满载最小离地间隙170mm，空载最小离地间隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%，郊野出行更有信心，同时更高的离地间隙也能更好地保护电池包安全。

一台实用又智能的硬派SUV

作为一款主打硬派越野的SUV，猛龙造型方正硬朗，非常具有硬派越野范儿，前格栅采用了双三幅样式，左右两侧大灯样式跟哈弗“狗”品类SUV很是相像，而下方粗壮的保险杠力量感十足，同时还配有银色的护板，整个看去，跟老款路虎卫士车头极其相似，不过确实挺有范儿。

在舒适空间方面，整车尺寸4800mm(外挂备胎)/4680mm(外挂小书包)*1916mm*1822mm，2738mm的轴距，同时方正的造型也带来了不错的视野与乘坐舒适性，座椅方面，前排座椅深度486mm，宽度496mm，采用PVC背覆海绵，搭配仿皮材质，触感、型面完美贴合人体脊柱，乘坐起来还是蛮舒适的，包裹性也不错，有着一定的运动感。座椅通风、加热及腰托（顶配标配通风，主驾标配腰托）也没有缺席，支持三档加热调节，可以独立设置座椅加热温度。

猛龙全车拥有44处储物空间，包括多个挂扣、储物盒、网兜等，轻松容纳各种出行用品，后备箱空间也十分大，常规容积达到586升，放倒后排后可以达到1404升，装载能力不错。虽然哈弗猛龙这台车的后排座椅就不能够放到全平，但偶尔充当一下房车露营也是没问题。

内饰部分能找到许多坦克300和大狗的影子，但又有着自己的特色。中央换挡区为对称式设计，和坦克300同款的游艇档把看起来十分上档次，配备了14.6英寸高清中控大屏+12.3英寸液晶仪表屏，充满了未来科技感，并且搭载的新一代咖啡智能座舱系统Coffee OS ，可以用语音直接控制中控页面内按键，智能化配置完全够用了。

并且猛龙配备540度全景影像，包括360度全景影像和180度透明底盘，坦克上的征服者视角也是标配，通过全方位的车辆周边影像，辅助驾驶员安全、轻松地操控车辆，非常直观。

在智能驾驶方面，哈弗猛龙搭载11个智能传感器，包括4个环视摄像头、4个后防撞雷达、1个ADAS摄像头和2个毫米波雷达，采用视觉摄像头+感应雷达的融合方案，能够支持L2级辅助驾驶功能。支持0-150km/h时速自动实现直道/弯道巡航、自动启停、智能跟车等功能。实际道路测试时，猛龙可以轻松实现智能跟车与车道识别，在高速道路上可以很大程度上缓解驾驶压力。

通过对哈弗猛龙的深度体验，也让我们感受到了其在20万级新能源越野SUV市场的潜力，在城市生活中，它可以代步通勤，享受低油耗与智能舒适；越野中不仅拥有智能四驱，还可以锁止差速锁，享受非铺装路况的激情与乐趣，这是哈弗猛龙的诸多卖点。相信未来拥有硬实力的哈弗猛龙也会让越野不再小众，同时也将进一步提升哈弗新能源的品牌竞争力。

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