房车的样子

哈喽大家好，又跟大家见面啦！等风来不如追风去，已经到了初秋了，秋风送爽，小编也是趁着这个好时节带大家多看几款车，今天小编给大家带来了一款日产房车，咱们一起来看看岛国人民的房车是什么样的吧！

这款车是以日产NV100为底盘打造的一款房车，车身外观 和我们常见的面包车差不多的样子。虽然是纯黑色的外观，但是并没有太多的商务气质，可能是因为整体看起来实在是过于小巧玲珑了一些。

车身尺寸的长宽高分别为3395*1475*1895毫米，这个尺寸放到国内可以说是限高和地库随便过了。车头是比较短平的设计，新手驾驶起来也是比较灵活轻松的。

驾驶室的内饰没有过多华丽的装饰，机械感比较强；动力上搭载一台排量0.66升的汽油涡轮增压发动机，匹配4AT变速箱，最大功率36千瓦，最大扭矩62牛·米，驱动系统为四驱。

车身左右两侧和车尾门均能打开，天气好的时候可以打开通风通气。车内中部是一个双人座椅，整车是一个核载4人的车型。

双人座椅的其中一个座椅靠背翻折后，可以变成一个置物桌，还配有杯架，三人出行的话，就可以把这里变成一个置物桌了。

车尾部是一个后置竖床，前面的双人座椅靠背放平后，可拼床一张供两个成年人休息使用的双人床，副驾驶位的靠背也可翻折，来增加床铺面积。

车尾部的床铺两侧是一个简易的分区厨房。一侧配备了洗手池，洗手池的水龙头可以拉开到车尾，形成一个淋浴花洒，如果有洗浴需求的话，可以在车尾挂一个防水帘，形成一个单独淋浴间。

另一侧配有杯架和usb接口，两侧均有拓展桌板，可以拼成一张较大的桌子，可以和下方床铺当成一个榻榻米使用。

置物台上方还配备了车载的悬挂电视机，驻车之后不论你想躺着或者是坐着看电视，都随心选。

置物台下方的一侧还有电源接口，日常在这儿可以接个小电器或者手机充电。

车尾部还有一个可抽拉的储物空间，外出的一些装备可以收纳进里面。

整车的窗户上都配有遮光帘，睡觉时把帘子拉上就能享受私人的休息空间啦！小编觉得，在这里午睡的效果一定很好，阳光透过帘子照进来，不会很晒，暖洋洋的，那感觉肯定很棒。

车顶也做了暖光灯带，方便晚上车内照明。

总的来说，这款日产NV100的小型面包房车，对于上班族或者小两口想短途旅行，郊外露营，日常也能代步的话，这款车还是比较合适的，小巧的车型即使女生开也能很快上手。目前这款车的海外售价折合人民币为17.54万元，大家觉得怎么样呢？

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常见的房车类型有哪些 解读房车大全

房车的种类繁多，常见的分为自行式和拖挂式，具体又细分为九种。自行式A型房车是房车家族中最为豪华舒适的一种，外观像豪华大型公交车，车内则配备各种家具、家用电器、储存柜、桌椅沙发等，供人们独立自主旅行，享受家的温馨。

自行式B型房车外观更像小型面包车，设施相对精简，主要用于烹饪、睡眠、洗浴。这类房车小巧灵活，适合城市日常使用和短途旅行，也可作为家庭的第一辆车，经济实用。如果需要长途旅行，可额外牵引一辆拖挂式房车，到达目的地后卸下拖挂房车，自由穿梭。

自行式C型房车的特色在于它与拖挂式房车的结合，具有自身驱动力，外观对称，内部设有起居室、厨房、卧室、盥洗室等区域。拖挂式A型房车在美国被称为传统拖挂房车，不具备自身驱动力，要依靠牵引车前进，外形规则、长方体或近似长方体、泪滴状或椭圆状。

拖挂式B型房车在美国被称为五轮拖挂式房车，外形庞大，具有自己的车轮，侧面车形类似于长方形少了右下角，右上角通过拖挂连接装置搭在牵引车车厢上。这类房车具有错层生活空间，主卧室设在皮卡车车厢上方，车内是家庭活动空间，车后方装有全景观玻璃窗，宽敞的卧室空间和活动领域使得该类房车成为拖挂式房车中的佼佼者。

拖挂式C型房车被称为双端可拓展旅游拖挂房车，更偏向于露营车，用于露营体验。在路上时，拖挂式C型房车像大的扁平行李箱，完全撑开后才是房车的样子。这类房车内部设施简单，主要是为人们提供舒适的睡眠区域，配有简单的炉具、洗浴、桌椅等小型折叠可移动装备，有些拖挂式C型房车首尾可向两侧扩展，增加车内使用空间。

拖挂式D型房车被称为驮挂房车，没有单独车轮，全部依靠“牵引车”前进。这类房车外表像可以拆卸的自行式C型房车，适合前往路况不好的露地、景点等旅行、度假。

移动别墅型房车适合有长时间度假旅行习惯的爱好者使用。这类房车需要用特殊或重型的平板拖车运输到营地；也可进行短距离牵引行进。该类房车更多是有计划的季节性使用，内部设施配置得如同家里一样方便自由。

通过以上介绍，相信您一定对房车有了更为深入的了解。购买房车别忘了上保险，除了国家强制的交强险，各种商业车险也是您的好选择。

售价46.9万的末日房车，加17万就能三级防弹，你爱了吗

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这么硬派的房车，你会喜欢吗？

这台露营房车名为Mammoth Overland ELE，是The Coolector公司生产的，对于这款车的造型，被网友们戏称为“末日房车”，其各方面标准，就给人看着像按照抵抗末日废土生活的要求打造的。

价格方面，海外起售价6.7万美元，约合人民币46.9万元，如果想要3级防弹装甲，还得再加17.5万元人民币。

在外观上看，该房车采用的是硬派装甲风格，整体切面就很像军车的样子，与此同时，乘客门采用的是潜艇式压力门，上面有一个粗暴的旋转式手把，这造型很酷，就是上下车的时候可能会有点麻烦。此外，车顶舱口通向屋顶上的观察甲板，发布车内人员按照观察外部情况。

可由于这样的设计会压缩车内空间，做饭什么的就只能在外头了。当车尾上掀门打开后，内部藏有一套防摇摆式厨房，拥有双眼燃气灶，洗菜池等，足够你做一些简单的食物。

除此之外，车辆还外挂有可以持续六个月为您提供医疗级空气的过滤系统、安装了夜视系统的伸缩杆、防熊喷雾。一旦开启防熊喷雾的防御系统，会一段时间内改变周围空气，以防止野兽靠近。可以说这款房车，各方面都是出于极端生存需要进行考虑，完全是一款为战时和末日需要的产品。

此外，这台车配备一个83.27升带有过滤淡水功能的净水箱，四个100ah也就是400ah的磷酸铁锂电池，200瓦的太阳能电池，一个汽油发电机，可以说把生存需要给拉满了。

也正是因此，这款房车的日常用途真的很有限，要么是作为土豪大佬勇闯无人区，玩极端生存的外挂装备。要么是作为生态摄影师，需要长期埋伏在一个地区拍摄野生动物的安全居所。抑或是被雇佣兵买走，作为临时指挥部。

总之，能用上它的地方和时刻，大多都意味着烧钱，一般人也确实是消受不起。

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C照就能开的大家伙 试驾曼恩科莫多龙4×4极道者越野房车

每个男人心中都有一个越野梦；家永远是温馨的港湾；蜀道难难于上青天。三句风马牛不相及的话，这是要表达什么呢？很简单，驾驶一辆曼恩科莫多龙4×4极道者越野房车，驰骋在坡陡弯急的丛林蜀道上，无惧山高路险，尽享家一般的舒适和温馨……这是在经历了11月30日以“拓天下 越无限”为主题的曼恩越野房车成都试驾体验之后，笔者真实的感受。

曼恩科莫多龙4×4极道者越野房车

还是老规矩，试驾之前我们先来了解一下这款曼恩科莫多龙4×4极道者越野房车。初次见面，大家很有可能也和我一样，被这款高大威猛的大家伙给唬住，单方面认为它是B照才能驾驭的越野房车。其实不然，它车身总长只有5995mm（不含尾部备胎架），刚好在总长6000mm的蓝牌法规上限之内，属于C型房车，可上蓝牌，C照即可轻松驾驭。车身宽2480mm，高3500mm，合规合法，上路无忧。

这款曼恩科莫多龙4×4极道者越野房车看上去十分硬核，尽显一股浓浓的男人范儿。底盘为德国曼恩TGM 4×4底盘，上装为科莫多龙改装品牌，霸气的外观、硬朗的线条打破了传统房车的沉闷，宛如行走的巨蜥，英姿飒爽；人性化的细节设计，又像是暖男无微不至的宠爱。此外，分时四驱+三把差速锁+四轮碟刹+排气制动，使车辆上高山、爬大坡、制动停车都稳健踏实。

生活区伸缩式三级登车踏板

生活区会客厅

生活区洗漱台

房车后部生活区按部就班，满足生活的各种功能应有尽有，本文我们不做过多赘述，力求以试驾体验和功能介绍为主。通过车辆外观不难发现，该车外观设计十分硬朗，整个前脸没有过多琐碎的装饰，通体灰色涂装视觉更显雅致，经久耐看。两侧大灯加装了防护罩，可防止穿越丛林时车灯遭受刮蹭。底部设计了加强防护罩，可有效防止非铺装路面泥土沙石对底盘的刮蹭。

驾驶室附带爬梯和防滚架

驾驶室侧面带登车爬梯，登踏稳健；顶部设计了包裹式加强型防滚架，支架粗壮夯实，给人一种稳稳的踏实感。可不要小看这几根笼罩在驾驶室上方及两侧的防滚支架，对于一辆常年爬山涉水的越野房车而言，关键的时候它是可以保命的。此外，车辆标配ACC自适应巡航、LKA车道保持、转弯辅助等功能，为整车智能化加码。

车架两侧均进行了装甲防护，300L燃油箱、燃油滤清器、供电电瓶以及满足国六排放的后处理器等均被保护其中，既可有效防止刮碰，还可起到一定的防盗作用。

365/65R22.5前轮

全车轮胎尺寸为前365/65R22.5，后385/65R22.5。这是硬派越野房车的专用轮胎，可切实提高底盘的离地间隙，增强车型通过性。同时，特殊的橡胶材质超级耐磨，可从容应对来自于各种非铺装路面的挑战。

连续爬坡测试

动力配置方面，该车搭载了一台满足国六b排放标准的曼恩320马力/235kW柴油发动机，可输出1250N.m的最大扭矩，满足各种复杂的爬山越野工况都不在话下。与发动机匹配的是德国MAN TipMatic®12 OD自动变速箱，变速箱头挡速比小，起步动力足，十分适合山区越野工况。

四幅式多功能方向盘

电子手刹

多功能怀挡变速杆

简单了解了车辆概况之后，是时候开车上路，体验一把曼恩科莫多龙4×4极道者越野房车的越野表现了。打开车门坐在该车的驾驶座，感觉一股浓浓的“被保护感”袭满身心。无论是包裹性极佳的气囊减震座椅、握感舒适的多功能方向盘、触手可及的怀挡变速杆，还是粗犷奔放的中控台布局和深色的内饰风格，处处写满了踏实。就连设计在中控台上方偏左的电子手刹都是如此的大而便捷，与众不同。

起步提速测试

启动引擎，发动机怠速运转传递给驾驶者的是一种“有力而不狂躁”的低吼声。踩住刹车，将怀挡变速杆置入“D”挡，系统默认2挡。在并未手动释放电子手刹的状态下放开刹车，车辆纹丝未动。轻踩油门（稍稍加重），电子手刹自动释放，车辆实现起步，没有感觉到任何顿挫。

连续起伏路测试

进入越野试驾场地，在安全员的指导下爬陡坡、过沟壑、穿越起伏路，曼恩科莫多龙4×4极道者越野房车都如履平地，没有感觉到丝毫吃力，变速箱挡位变换跟进十分及时，手动介入也十分便捷。

低速爬坡测试

说实话，在来成都试驾这款越野房车之前笔者一直认为，4×4越野房车的驾乘感受应该就是与四驱硬派越野乘用车那个样子，虽然动力强劲、能爬山涉水，但驾乘舒适性却不敢恭维。然而，当第一个坐上驾驶座启动引擎出发后，这种想法真的是大错特错了。曼恩4×4越野房车采用空气悬架，减震效果极佳。外面惊天动地，车里面一派祥和，整个测试过程十分从容。最令笔者感到惊喜的是，在各种极限的非铺装路面的越野过程中，座椅减震舒适至极，驾驶操控从容惬意，完全没有出现印象中硬派越野那种颠簸抓狂的慌乱。

“S”形弯路测试体验

“S”形弯路也是试驾测试需要进行的，这种类似于科目二驾考的蛇形路主要考验的是车辆的转向角度、通过性以及驾驶员的方向把控能力。驾驶曼恩科莫多龙4×4极道者越野房车应对“S”路十分从容，没有出现任何的慌乱。其动力转向操控相比普通乘用车偏重，没有出现轻而发飘的感觉，属于那种可以接受的重力，这种微微偏重的转向力为驾驶者增添了一种稳重的踏实感。

都说成都是一个来了就不想走的地方，而通过试驾笔者发现，曼恩科莫多龙4×4极道者越野房车与成都一样，是一款开上就不想放手的越野房车。无论是动力表现、操控感受、驾乘舒度，还是硬件配置、软装配套、艺术设计、人文关怀等各个方面，曼恩科莫多龙4×4极道者越野房车的表现都堪称惊艳，可谓越野房车领域翘楚。不仅具备“野心”，更具有匠心，它让世间风景皆变坦途。

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