央视体验百度全无人驾驶,“5G云驾驶”要依靠哪些条件才能进行?

       5G云驾驶要依靠合适网络覆盖、数据及时反馈等条件才能进行,如果把无人驾驶车放在大山里,5G云驾驶是不可能实现的。

一、央视体验百度全无人驾驶

       我们知道百度每年都会举行一次百度世界大会,每年都会给世界一个惊喜,今年百度世界大会第一次改为线上直播。百度集团副总裁李振宇和央视主播宝晓峰一起在百度无人驾驶车上连线百度创始人李彦宏和央视主持康辉来介绍百度无人驾驶功能。

       在这次大会上百度很好的展示了无人驾驶技术的三要素前装量产AI司机5G云代驾,不但邀请央视主持人体验无人驾驶汽车,还让主持人到百度Apollo智能驾驶舱体验了一把。

二、5G云驾驶需要依靠那些条件

       5G云驾驶是通过5G技术远程控制中心的安全操作实时了解车辆所在的环境与状态,然后实现车云无缝衔接,再再自动驾驶时无法通过的场景下远程协助,AI驾驶司机操控结束后再实现自动驾驶。

那么5G云驾驶首先需要的条件就是5G,要有5G网络覆盖的城市才可以完成。5G并不是遥不可及,算是触手可及,可是依然有很多地方没有,但是云驾驶必须的条件就是拥有5G网络覆盖的城市才可进行。在未来的某一天5G网络必会想4G一样覆盖在每座城市乡村当中,当那时候5G云驾驶也必将走进千家万户。

       再就是后台数据处理和及时反馈等问题,这写问题都决定了5G云驾驶。

三、无人驾驶不是梦

       现在百度无人驾驶车在很多城市开始实行,如北京、长沙、广州、重庆等多个城市都已经开始运营无人驾驶车。

李彦宏也说自动驾驶五年之后全面商用,五年之内,中国一线城市不需要限购和限行。

       科技在进步,时代在发展,5G驾驶技术也在一步步完善,无人驾驶将会改变未来人们的出行方式。

这台网约车前排没人!试乘百度Apollo Moon极狐版

       我用萝卜快跑App下单叫了一台前排没有驾驶员的网约车!这不是**,而是在北京首钢园发生的事实,这就是无人驾驶出租车体验的真实场景,而它来自百度Apollo。百度Apollo也被称为“自动驾驶国家队”,近年来一直努力推动无人驾驶产业发展。10月28日在北京首钢园,百度Apollo举办了首期技术开放日,其无人驾驶车辆的第五代车型Apollo Moon三款合作车型亮相,同时极狐版车型也首次开放了试乘体验。我们在首钢园自动驾驶服务示范区抢先试乘体验,你或许会看到未来数年后我们出行的场景。

       在分享试乘体验前,先带大家了解下这次亮相的三款ApolloMoon合作车型。ApolloMoon是百度Apollo无人驾驶车辆的第五代车型,这里为大家科普下百度5代自动驾驶车辆的发展路程:

       第一代车型是一台宝马3系GT,它也是国内首台自动驾驶车辆,是由百度的同学在公司地库改装而来,它的出现开启了国内自动驾驶的先河;

       第二代车型是以比亚迪秦、奇瑞eQ、北汽EU260构成的团队,这也是百度Apollo首次尝试多车型、多平台布局,并开启了大规模测试;

       第三代车型是林肯MKZ,它实现了更高的套件集成度,同时测试范围也从北京扩展到更多的城市;

       第四代车型是红旗的E-HS3,这是国内首台前装量产自动驾驶车辆,并在多城市开放运营,目前我们普通老百姓在开放试点的城市可以通过萝卜快跑App体验到的主力车型就是这款车,未来第五代的三款合作车型也将陆续投入运营;

       第五代车型就是上述介绍的三款合作车型了,按照合作先后顺序看,分别是极狐版、威马版和埃安版车型,其中极狐版以极狐阿尔法T为原型车,威马版以威马W6为原型车,埃安版以AionLX为原型车。它们的传感器融合度更高,并且面向无人化智能运营,也就是说相比第四代车型,它的前排是没有安全监管员来操作车辆的,自动驾驶程度又向前迈进一步。

       下面咱们来了解下ApolloMoon的车辆构成,以我们体验的这台极狐版车型为准,因为它相比于威马版和埃安版来说是具备合法身份的正式公民了,而其他两款车型目前还处于试验车阶段,通过它们三个头顶上的激光雷达颜色就能看得出来。

       从它的自动驾驶硬件配置来看,它号称13C5R1L传感器组合,车顶采用了 1 颗禾赛的定制化激光雷达,前向还有一颗安全冗余激光雷达(平时不工作);配备有 13 个摄像头、5 个毫米波雷达以及 2 颗激光雷达,它的算力能够达到800TOPS。

       另外在车顶的激光雷达下面还有一块类似于出租车顶的广告显示屏,但它的功能可比后者要丰富的多:它可以显示特殊的颜色和信息,让乘客更方便辨认自己要乘坐的车辆;在行驶过程中也会实时显示当前行驶状态,让路上的其他车辆和行人了解这台车的驾驶意图;同时它还表明了道路行驶的优先级,遇到行人、非机动车辆时会采取主动避让的形式,不会和他们争夺谁先走谁后走。

       这套硬件同时具备的自检和自清洁功能,能够确保复杂天气及复杂城市路况下的安全行驶。其采用46项安全保障技术和59项出行服务设计,具备全传感器及计算单元冗余,复杂城市道路送达成功率高达99.99%。即使一套系统发生失效,也能确保整车仍然执行驾驶指令,将乘客送到安全地点。

       这次第五代车型的一大特点是更深度的定制和前装量产,它不像之前的车型是在现车的基础上直接安装外挂套件,而是在车辆生产阶段就定制化的改造,比如自动驾驶相关的传感器全部都嵌入车内,自研计算单元的水冷系统也和车内的冷却系统融合,尽量保证原车零件的复用,不另起炉灶产生冗余;同时集成化的设计将自动驾驶套件安放在后备箱盖板下,不影响原车的储物空间。

       而在车内除了原装元件外,我们见到了三块屏幕、多个摄像头和一个安全组件。位于前排的屏幕是供给驾驶位安全员看的实时道路模拟画面,而后排的两个屏幕是给后排的两个乘客看的,显示内容基本一致;而多个摄像头则从不同角度监视车内乘客的状态呢,车顶中央的安全组件平时用不到,更多是一种冗余备份的存在,它设有4个实体键,分别控制车辆解锁、联系客服、静音和启程。

       而Apollo Moon依托百度Apollo全球领先的自动驾驶技术积累,采用“ANP-Robotaxi”架构,不仅让无人车套件轻量化,还可与智能驾驶汽车数据共生共享,打造超强数据闭环。在领航辅助驾驶ANP车型基础上,增加1颗定制激光雷达和相应无人驾驶冗余,即可实现完全无人驾驶能力。

       Apollo无人驾驶三要素“前装量产车”、“AI老司机”、“5G云代驾”正以“三倍速”不断进化。

       前装量产车:从四代车单一车型,发展到五代车三款车型,分别是ApolloMoon极狐版、威马版、埃安版,为“萝卜快跑”用户提供更多选择;

       AI老司机:自动驾驶安全路测里程已从600万公里增加至1800万公里,实现三倍提升;

       5G云代驾:从单一远程脱困场景,扩展至“赋能共享出行服务、赋能特殊作业场景、赋能智慧城市服务”三大落地场景,不管是自动驾驶出租车、无人驾驶矿车还是阿波罗无人驾驶中巴,在遇到特殊情况时,都可以有一个云代驾通过远程操控车辆,补足了无人驾驶的空缺。

       这是我第一次使用萝卜快跑App来体验百度Apollo的Robotaxi无人驾驶出租车服务,所以第一步就是在手机上下载App并完成用户注册,同时在你第一次下单的时候还需要填写姓名、身份证号等信息,整个操作界面跟打普通的网约车逻辑一样,上手无难度。选择好出发点和目的地,在系统显示你约到车辆后就在原地等待即可,由于是无人驾驶车辆,一定要等到车辆自己完全停稳后再上车。

       人与车之间的相认它是通过车辆C柱上的小屏幕,乘客在上面输入手机号后四位后,车门自动打开,拉门上车,关门坐好,此时面前的系统会提示你系好安全带。

       万事就绪后点击你面前屏幕上的“开始行程”,车辆就开始行驶了。

       这次体验的路线还是固定且相对短的路线,全程不到2km,用时几分钟。起步后车辆行驶比较平稳,加速转向刹车都很平顺不会给乘客不适感,当然有一点前提是我们体验的路况相对比较简单,整个自动驾驶测试路段社会车辆并不多。

       在屏幕中实时显示的路况渲染画面中对于道路上的机动车、行人、自行车、交通锥等障碍物识别地都比较全面及时,同时也为乘客提供了车辆下一步操作意图让乘客心里有数,而当经过红绿灯时屏幕也能实时显示,车辆也会根据红绿灯情况自主选择行驶或停止等待。

       而在车辆即将抵达目的地后屏幕会显示停靠中并提示乘客在车辆停稳后再下车。当车辆完全停稳后只需轻拉门把手,车门就会自动开启,一次完整的无人驾驶网约车体验就结束了。在现阶段对于我们乘客来说,这毕竟是个尝鲜的过程,整体体验路况虽然相对简单但是感受比较不错,而且作为已经发展了5代的自动驾驶无人出租车,它在未来还将会保持2年更新一代的速度继续成长,我们也将能收获到更好的体验。

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车路协同——自动驾驶的终极之路

       

        随着近些年自动驾驶技术的逐渐成熟,越来越多的车企公司都能够进行自动驾驶的实际路测,来对外对公众展示目前最新技术能够达到的水平。而随着技术的逐渐进步,越来越多的业内人士逐渐发现单靠单车智能似乎无法解决应对城市道路中的复杂多变的情况,而为了自动驾驶汽车越来越安全的终极目标,超越人类驾驶员便成了外界对于该项技术的渴望。要完成这一目标,单靠单车智能在目前的阶段来看,还十分难以实现,而此时车路协同技术也就应运而生,为的便是解决单车智能所无法解决与处理的一些复杂危险场景。

        单车智能 vs 车路协同

        先简单介绍一下单车智能与车路协同的定义。

        其实两者的区别很好理解。 单车智能 认为自动驾驶还是得信自己(自己车),自己的传感器、自己来运算,然后自己来执行,并不需要联网,也不需要别人。而且周围交通参与者即将要进行的动作,也靠自己预测。比如路边的行人是不是要过马路、或者前车是不是要变道,都按感知和经验知识(大数据学习)来做出判断。

        而 车路协同自动驾驶 (VICDA)则认为:除了自己的感知单元,我也可以接受路、其他车、信号灯等各个信息来源的消息,即便是自己的雷达不够,也有“上帝视角”来补足。我算力不够也无所谓,强大的云计算来补足算力,算好了下发给我决策,我来执行就好。我只是智慧交通网络里的小节点,与身边交通参与者发生着各种信息的交互。

        而这两种思路都各有优势。 车路协同是单车智能的高级发展形式 ,能提升自动驾驶的安全性、单车不需要再那么多的雷达传感器、也不需要不断提升算力,将会整体范围降低自动驾驶普及的成本。但与此同时,车路协同需要城市的基建做出大量建造修改,这方面的成本将会是巨大的,并且也需要一个业界公认的标准或范本来进行指导,才能避免不同自动驾驶汽车与车路协同单元的输入输出源不一致。

        车路协同的优势

        车路协同的优势主要有以下几点:

        首先, 它将极大提升自动驾驶车辆的行车安全性 。众所周知,目前自动驾驶业内极其难处理的一个场景便是“鬼探头”,即在有盲区的区域突然出现一个未知的障碍物。别说是自动驾驶汽车,对于经验不那么丰富的人类驾驶员,这种场景都是极其危险并极易出现交通事故的。而目前的单车智能针对这种场景主要是通过危险场景的识别来降低车速,减少紧急刹车时所产生的制动距离。或者是通过感知跟踪算法,对之前已经出现的障碍物,现在处于盲区遮挡的情况进行跟踪,来给出更加精准的预测。但无论哪种方式,其实都很难去完全处理这种危险场景。而车路协同设备的接入,可以给自动驾驶汽车开启“上帝视角”,给到车辆自身传感器所无法感知到的障碍物信息,来帮助决策规划算法做出更加合理安全的决策,来保障乘客的安全与舒适。

        第二, 可以理解周围自动驾驶汽车的意图 。车路协同的另一个应用便是车间通讯。通过车间的信息传递可以让周围的自动驾驶汽车能够更加互相了解对方的意图,而做出更加准确的判断。从这一方面来说,也就极大降低了预测算法的难度,提升了预测算法的准确性及稳定性。

        第三, 可以极大提升城市的通勤效率 。通过城市大脑的交通流调度,可以让车辆合理地选择出行路线,避免了多数车辆拥挤在城市主干道上导致交通拥塞的情况。通过交通调度算法,可以极大缓解目前困扰大家的堵车难题,甚至可以智能调度红绿灯的时长,来让道路变得更加的通畅快捷。

        车路协同的问题与挑战

        车路协同的优势是非常多的,能够带给我们日常生活诸多的便利,也能为自动驾驶的最终落地带来希望。但现阶段来看,车路协同也存在着不少的问题与挑战等待解决。

        首先便是 网络通讯的延迟问题 。都说5G普及之后收益最大的将会是自动驾驶,这话不错,自动驾驶的数据量之大是目前的网络传输所难以承受的,随着5G技术的发展与应用,将会对自动驾驶及车路协同带来质的改变。但是另一方面,网络的延迟与稳定问题也将困扰着相关从业人员。一旦无线信号强度出现不稳定或互联网传送带宽不稳定,那么远程遥控( 比如5G 云代驾)将非常危险,对乘客和道路上其他人造成安全威胁。

        所以, 现阶段依托遥控的云代驾会被很多自动驾驶公司认为是“不安全的技术” ,不允许通过远程遥控来控制车辆的方向盘和油门刹车。再加上现在网络延迟还是经常会有,如果遇到危及情况,加上延迟时间,急刹车根本刹不住。

        其次便是 网络安全问题 。成熟安全的无人驾驶系统,要求将车辆控制模块完全与联网的模块进行彻底的隔离,彻底杜绝远程遥控可能带来严重的网络安全问题:防止黑客获得车辆控制方向盘、油门、刹车的权力。所以,有些公司认为:车辆可以实现远程遥控,是严重风险漏洞。如果黑客通过网络手段获得城市汽车的操作权,对于道路安全来说,那将是致命的。

       

        最后便是 基建设施的维护问题 。假设:10公里道路安装50个智慧路灯杆,如果一个路灯杆在365天里有一天不正常工作,那整条道路的可靠性就只有87%。开10次有一次可能会出危险,这样的自动驾驶还可信么?如果自动驾驶的安全依赖于车辆本身时,它发生问题的概率是小范围的、可控的。但如果这种依赖放大到整个交通环境中时,出现问题的概率反而会被放大。做车的时候会不断强调安全和冗余系统,而放大到全城的交通参与者,设备是不是正常、信号是不是可靠、信息是不是及时,就更无法保障了。

        总结

        总体来说,车路协同将会是未来自动驾驶落地的重要环节之一,有了车路协同的帮助,自动驾驶真正的落地与运行才成为可能,且自动驾驶的安全性及稳定性才能够得到保障。但与此同时,车路协同目前也有着诸多的问题与挑战亟待解决,只有充分解决并测试了这些问题,群众对于自动驾驶这种新兴技术才能够充分信任。另一方面,车路协同的基建建设也离不开政府的大力支持,未来全自动驾驶的真正落地也需要各方面的努力配合才能够真的成为现实。

        参考链接:

        [1] /question/439814766

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百度世界2020央视直播体验全无人驾驶,网友为何纷纷表示想去体验?

       因为无人驾驶实在是太给力,网友以前以为是科教片,现在是真正实现,所以大家都想去试试看,跟自己开车有什么不同。还有百度世界无人驾驶使用5G平行驾驶是全新技术,就更加让网友眼热。

一、百度世界2020央视直播体验全无人驾驶,无人驾驶时代已来。

       2020年9月15日,央视新闻全程直播百度无人驾驶,其中百度代表人是百度集团副总裁李震宇,选择体验的地方是北京首钢园区。这次不单单是展现了全无人驾驶的Robotaxi,更令人震惊是百度的新技术5G平行驾驶,这是技术水平全新跨越。

       要知道百度的Apollo从开发到现在落地足足用了7年的时间,要无人驾驶成功,就必须攻破Robotaxi, 否则无人驾驶没有办法商业化。而这次百度联合央视新闻全程直播,就足以说明无人驾驶真的来了,商业化在不远处,值得任何人骄傲、激动。

二、5G云代驾是无人驾驶的重要配套服务。

       先说,网友看到这条直播,尤其是5G云代驾,网友就更加按耐不住自己体验的心。要知道"5G云代驾 可以解决临时道路有变化,可以申请帮助,就有人帮你开车,帮你解决目前遇到问题,是不是牛B中牛B

       再说,也许有部分网友认为不是有"AI老司机吗但是想告诉你5G云代驾是真正人在代驾,而不是冷冰冰的机器人,是否能理解大部分网友想试试的心情呢

       除此之外,相信5G云代驾正式推行,也会带来-个全新职业,就是云端驾驶员。

三、最后。

       个人也想去体验-下,感受一下不用自己开车就会动,这样是什么神仙感受,想想都觉得兴奋不已。

       

5G云代驾有何利弊?

       5G时代现在已经逐步蔓延了全国甚至衍生至国外,那么5G云代驾有什么利弊呢?

一,5G纵然好,但是有弊有利。5G现如今还属于初步发展试运营等阶段,可以说是一个还在不断完善的产品,露骨点讲还只是个半成品。纵然5G很快,但是5G的初衷是打造一款商业普及移动数据的需求爆炸式增长产品,现有移动通信系统难以满足未来需求,因此5G也还在不断完善的过程中,5G都还没有可以说是完全品,因此5G的云代驾自然也会有一些隐患在内。

二,云代驾指远程控制中心直接通过5G技术实现无人驾驶自动驾驶的条件。5G技术虽然优点明显,优点是那就是数据传输快,信息能够及时处理,但是一味的快真的是好事吗?这个问题我们也要反思一下。5G云代驾如今还没有正式运营,但要说最直接的弊端,相比就是影响了人员驾驶,如果在未来时代不断发展,引用了5G云代驾技术,那么对于人员驾驶的群体来说可能会面临失业等现象。这种事情不是不可能发生的,可以想象将来人人出门只需要网络传呼,随即上车走人,没有司机就完全是一个机器主宰的时代,难免有些令人诧异。

三,5G时代的普及相对来说曾经的2G,3G可能许多产品都会被淘汰掉。因此可能会出现的结果就是导致一批又一批的2G,3G行业产业会濒临破产的危险,这个的结果虽然是相对的,但是会发生是绝对的。就好像当年的国产按键机,在智能手机正式发布后几年内几乎全部关门大吉。所以5G云代驾的出现想必会影响很大一波产业链,许多相关行业也会面临淘汰的风险。

       欢迎讨论补充!

2020百度世界大会演讲都讲述了哪些重要信息?

       一年一度的百度世界2020大会9月15日在线上召开,李彦宏也在会上发表演讲。李彦宏表示,百度世界已经连续举办了14届,每一届百度都希望通过各种各样的展示来给大家介绍过去一年当中最新的科技成果。

讲述了哪些重要信息如下:

       李彦宏还谈到,今年百度世界大会有两个很不一样的地方:

第一,这是纯线上的直播,跟央视新闻合作;

第二, 2019年因为5G和AI的结合,成为了真正AI的元年。

       与此同时,因为今年以来,国内国际大环境的复杂和变化, AI的商业化并不像很多人想像得那么迅速。

       百度希望通过今年的介绍,让大家树立信心, AI还是可以给我们的生活带来巨大的改变,给我们的经济带来巨大的成长动力,给我们的社会带来更多的正面影响。

李彦宏谈2017年五环吃罚单:

       从2017年到现在,阿波罗项目和无人驾驶技术已经发生了天翻地覆的变化。当时我坐着无人车上五环的时候也没有想到会有那么大的反响,后来想了想,确实也可以理解,真的有一天我们大家再也不需要有人开车,坐在车里面,电脑就可以载着你到你想去的地方,对生活和社会还是一个巨大的改变。从那个之后,我觉得政策环境发生了改变,北京市、工信部以及很多地方政府都出台了相应的政策和法规,允许百度以及很多其他的科技企业合法的在公开路面上测试无人车。另一方面,我们也觉得这是一个很神圣的使命,如果我们能够早日把它做出来,让大家早日享受其中的便利,对于社会的意义,对于我们每一个人人生的意义其实都是很大的。

李彦宏谈中国首辆量产原装无人驾驶汽车:

       红旗EV跟一般的汽车最大的区别是,它头上有一个圆柱形的东西,叫做激光雷达。真正的无人车目前必须要有一个激光雷达,就像无人车的眼睛一样,它能够看到100米、200米以外任何的障碍物。车的周边还有各种各样的传感器,比如说毫米波雷达,比如说环视的摄像头,可以帮助无人车控制、决策、躲避障碍等。这辆车是百度跟一汽合作的,它有红旗的标。跟很多市场上其他公司/机构做得无人车最大的区别是,我们是在初始的设计阶段就是按照无人车设计的,因而它应该叫做原装无人车。大家在路面上经常看到的车,是买了别人的车之后,再往上加装各种各样的东西。百度跟红旗一起做出中国第一辆量产的原装无人驾驶汽车。这辆车已经在国内不少城市在路上跑起来了,在很多的城市在进行公开测试。

李彦宏谈10万人已体验无人车:

       有几个地方老百姓(82.000, 0.80, 0.99%)自己可以通过百度APP或者百度地图就能够打到这样的无人车,比如说在长沙、沧州、重庆、北京。北京不是全区域,比如像亦庄、顺义,大家可以打到这样的无人车。现在我们统计,大概已经有10万人尝试过无人车,我相信这个数字很快会迅速的增加到百万人,甚至更多。因为过去还不是开放的,需要预约、提前经过审核。现在,在长沙等地方,任何人都可以打这个车,一下子它的使用量就上来了。

李彦宏谈5G云代驾:

5G云代驾是一个新名词,这是过去一年百度在无人驾驶技术的最新进展。我们的无人驾驶车都是要百分之百的严格遵守交通规则,现在遇到这种情况,如果不违反交通规则,你就没法走出来了。这个时候,我们通过5G云代驾回到云端,云端的安全员可以人工操控,让这个车脱困。通过云端的驾驶,让这个车走出来。这也是5G时代,我们看到的为数不多的真正的用到5G,就是4G做不了,5G能做的一个技术。大家平时用手机觉得好像4G、5G的网速差不多,没有本质的区别。但是没有5G,云代驾真的做不了,因为要大量的实时的图像信息传回到云端,我们才能够安全的进行操作。

5G云代驾的意义在哪儿呢?过去我们做无人车测试的时候,车里通常会有一位安全员。为的就是出现解决不了的情况的时候,人工要进行干预。今天车上可以没有安全员了,因为在云端我们配置安全员,就可以帮助这个车现场进行脱困。

李彦宏谈AI对交通、经济的改变:

       我认为在5年之内,无人驾驶技术一定会进入规模化的商用阶段,也就是2025年。这也不意味着到时候街上跑的都是无人车。真正能够影响到每一个人的出行、每一个人生活的,是AI技术对整个大交通的改变。

       比如说通过实时的全量数据识别,智能的调整红绿灯的时间,实现智能信控;比如车路协同通过路侧的设备和车进行通讯,这些技术都可以大幅度的提升通行的效率。我们计算过,通过AI技术可以使得现有的车的通行效率提升15%到30%。

       不仅仅是通行效率的提升,它对经济的发展也有明显的促进作用。因为汽车产业是一个大产业,大约占GDP的16%。如果我们能够让通行效率提升15%的话,16%15%就是2.4%。这意味着GDP的绝对值会增加2.4%,如果交通效率提升30%,GDP的绝对值会增加4.8%,而且这是每年都有的收益。一方面如果可以实现不限行、不限购,大家的交通体验会更加通畅,另一方面,我们的经济可以更快速的往前走,所以意义重大。

李彦宏展示小度最新功能-生物识别:

       一方面小度不仅可以通过图像识别甄别不同的人,另一方面也可以识别语音。小度是家庭用的设备,一个家庭里面通常有多于一位的家庭成员,每个人的喜好、习惯都不一样,不同的人使用小度的时候得到的体验也不一样。我们通过对不同家庭成员的识别,来实现个性化的服务。

李彦宏谈小度对于老年群体的帮助:

       手机的主要人机交互方式还是触摸,用户要看很小的字,要去点一个很小的区域,这个对于老人来说是比较不方便的。但是自然语言这种交互方式,不管是老人也好、小孩也好都觉得没有障碍。小度在家庭场景中,对于小孩和老人的作用都非常明显。

5G云代驾可以进行人工操作,能帮助解决哪些方面的问题?

       随着私家车越来越多,交通拥堵和事故的频率也多了起来,当人们还在为安全驾驶而担忧时,9月15日在百度2020世界大会上,百度Apollo发布了5G云代驾技术,吸引了很多粉丝的关注。据了解,5G云代驾技术可以帮助司机更好地提供安全驾驶环境。比如当遇到交通管制的情况下,驾驶员便可让5G云代驾技术替代自己,进入到平行驾驶状态,或者是遇到早晚出行高峰的情况,通过远程安全员的帮助也可实现远程协助,更好解决各类问题。

       同时,李彦宏还在大会预测,到2020年,无人驾驶技术会进入到商业化模式阶段,越来越成熟和先进。确实,一定程度上来说,5G云代驾技术的应用,可以解决日常驾驶难点,尤其是对很多新手而言,通过5G云代驾技术也可减少交通事故的发生,不失为一种安全先进的驾驶技术。

针对5G云代驾技术的安全系数,大会上也做了相关介绍。据了解,云端驾驶训练是经过了严格把关和测试,并均已超过1000小时无事故测试,所以说它可以确保在非自动驾驶状态下的安全性,也基本上能做到有求必应,真正实现安全驾驶的目的,从而减少人们对驾驶的顾虑,提高安全驾驶意识。

       试想一下,如果5G云代驾技术能做到广泛推广,那也就意味着未来驾驶车辆,遇到各种路况也能淡定从容的驾驶,再配合上百度APP或是百度地图,能够提供清晰路线,那么以后驾车将是很轻松很安全的事情,尤其是解决了新手上路不熟悉的问题,这个创意真的很不错,期待未来应用更加普遍。

力帆雷暴、百度出圈,汽车行业到底好不好混?| 一周大事件

       #无人驾驶的“一大步”#

       10月11日,百度的自动驾驶出租车在北京进行了试运行,用户可以通过APP进行下单体验,其测试区域总长度约700公里,覆盖亦庄、海淀、顺义的生活圈和商业圈等数十个站点。

       试运营不久后就有百度相关人士表示:“10月12日当天,ApolloGo单站点自动驾驶出租车约车最高峰达到600单,全天累计达2608单。”

       在高订单量的背后,也暴露出百度自动驾驶出租车在试运营过程中的一些问题。有用户表示,目前百度自动驾驶出租车仍面临下单等待时间过长、打车难以及特殊情况仍需安全员接手等问题。

       也有百度自动驾驶安全员表示,在接客的空车时段,安全员为节省时间会采用手动驾驶进行接管。但不论如何,科技在进步,终于让想象走入人们的生活。可以肯定的是,本次百度无人驾驶的推出,为未来更好的打造智能出行做出了正面参考。

       同时,在今年百度世界大会上,百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏预测:“5年内,无人驾驶技术会进入规模化商用阶段,中国的一线城市将不再需要限购和限行,10年内甚至可以基本解决拥堵问题。其中,百度发布的Apollo5G云代驾,基于5G、智慧交通等新基建设施,或将代替车内安全员。”

       天天观点:

       百度开放无人驾驶出租车业务,可以作为自动驾驶领域的“一大步”,让自动驾驶从概念阶段进一步走向了大众应用。

       #力帆又又又出事了,吉利会还接盘吗?#

       10月13日,力帆发布公告称,其收到公司控股股东重庆力帆控股有限公司(以下简称力帆控股)以及公司实际控制人尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微的通知,因力帆控股、尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露违法违规,中国证监会决定对其立案调查。

       虽然力帆方面表示,本次立案调查事项系针对公司控股股东以及实际控制人的调查,与公司的日常经营管理和业务活动无关,对公司的正常经营不产生影响。

       但是,10月14日开盘,力帆跌停,报收5.72元,总市值为75.15亿元。

       这不是力帆第一次以这种方式出圈,早在8月份,力帆股份的控股股东力帆实业就以其不能清偿到期债务、资产不足以清偿全部债务为由,向重庆市第五中级法院申请进行司法重整。

       不仅如此,力帆股份的经营以及汽车业务的发展此前也多次陷入困局。

       据了解,力帆股份2020年上半年财报显示,其上半年的营业收入仅为15.84亿元,较去年同期下跌69.42%,净利润为-25.95亿元,同比大跌173.99%。

       其总资产约为169.6亿元,净资产仅剩1.06亿元,同比大跌96.12%,负债高达167.7亿元,资产负债率高达98.87%。

       当然,力帆曾多次自救,不仅把15万辆乘用车项目的生产基地以约33.15亿元的价格转让给重庆两江新区土地储备整治中心,还将旗下拥有燃油车和新能源汽车资质的子公司以6.5亿元出售给了理想汽车。

       以及力帆于10月9日发布公告披露,重庆两江股权投资基金管理有限公司(以下简称两江基金)、吉利迈捷投资有限公司(以下简称迈捷投资)以联合体身份,作为意向重整投资人参与公司重整工作等自救措施。

       然而,从力帆股份当前经营状况来看,重振依旧是个难题。

       天天观点:

       近一个月内,吉利将力帆作为了工作重点,想要借助力帆的上市资格来借壳资源进行资本运作。但接连曝出的力帆违法信息,或将吉利收购力帆的可能性进一步降低。(撰文|宋雨婷)

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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