电力、燃气还是燃油?房车的能源选择与规划|鱼博说房车

       在上期专栏中,我们介绍了房车上各种“电器”的选择。对于同一种电器,我们也对用电的电器和用燃气、燃油的“电器"进行了比较。(相关回顾:怎样为房车选“电器”配置|鱼博说房车)

       而这期专栏,我们将从一个综合的维度来比较房车上几种能源有什么不同,分别都有哪些补给的来源,哪些储存方式,电力、燃气、燃油的成本和便利性又如何,以及如何规划一台房车需要能够储存多少能量才够用。

       先来看能量补给的来源和储存。

       燃油的来源是最简单的,如果是自行式房车,就是从车辆的油箱中取油。当然,如果是拖挂房车,或者使用的燃油设备使用的燃油与本车不同(汽油房车使用柴油设备或者相反),那么就需要额外购买一个油桶。类似下面这种:

       而补充燃油则自然是去加油站补充,便利性是比较高的。

燃气

       房车用的燃气则一般是方便液化的燃气,即丙烷和丁烷。在天然气(甲烷)管道普及之前,我国的居民住宅也普遍使用的是罐装燃气——即所谓的液化石油气,又俗称煤气(实际上液化石油气并不是煤气,远比煤气清洁和安全)。而液化石油气就是丙烷和丁烷的混合气。

       因为丁烷的沸点为-0.5℃,在北方冬天在液体释出没有了加压以后,也不能正常气化,因此北方的液化石油气中丙烷的比例远比南方高,以丙烷为主,因为丙烷的沸点低达-42.06℃。因为同样的原因,欧美市场的房车用燃气甚至是纯丙烷。(说明:下文中关于液化气的密度、价格的计算,以北方的情况为主。

       这类液化气一般以大型的加压气瓶储存,最典型的容量为5kg和10kg的,像下图这种——

       这些钢气瓶都是可重复利用的,补充的方式没有燃油那么方便。进入新世纪后,我国城市逐渐普及了天然气管道,城市里加气换气点都比较少,尤其是加气点。

       不过倒也不是说液化气用起来就很麻烦。在城市的话,可以提前查好加气站和换气站的位置。而农村地区因为人口密度低,液化气使用仍然十分普遍,因此基本每个乡镇都有加气换气点。

       乡镇的饭馆也仍然普遍使用液化气,因此房车旅行中也可以在乡镇饭馆吃饭的时候向餐馆老板要到送气的电话,一边吃饭一边等送气的过来换气。

       除了传统大罐装液化石油气以外,液化气也可以以卡式炉使用的小瓶灌装。不过由于卡式炉气瓶的气量较少,气瓶的强度没有那么高,重量轻,制造成本也低,一般都是不重复利用的,因此单价比较高,但好处是补给要方便一些,大小超市都有。

       当然这种气瓶就只能用于烹饪了,烧热水和供暖是不可能的。对烹饪而言,如果使用卡式炉而不是传统液化气灶,好处是方便拿到户外,省去了对户外厨房的需求,还可以用来吃火锅和烤肉。

电能

       房车上的电能就相对复杂了,这里分来源、储存和输出三部分来说。

       电能最常规的来源,当然是接入市电,也就是跟普通住家一样,220V市政供电的管线。

       对于房车来说,能够接到市电一般是通过房车营地的智能水电桩,当然如果自己家在一楼靠近车位,也可以自己引线出来充电。

       但是这种在全世界来说对房车最为普遍的取电方式,在中国却是最为“非主流”的——原因就是中国的房车营地太少了,而少数的房车营地收费也往往过贵。

       不过国内虽然房车水电桩少,电动汽车却很多,而国家也为了鼓励新能源汽车发展,在高速服务区等地建设了大量的充电桩。早期这些充电桩大部分都是输出220V交流电的慢充桩,其实性质与房车智能水电桩是一样的。功率还更高,一般是7kW,而智能水电桩一般只有4kW。更高的功率一方面充电更快,另一方面是如果需要,也可以一边使用空调等电器,同时仍然有剩余的功率给蓄电池充电。

       有些公共停车场也配备有这种充电桩,那么房车在这种地方停车休息就非常方便了。不过充电桩会有些电流噪声,睡眠轻的人可能需要避免在这里过夜。

       交流慢充桩一般比较“瘦”一些,像下面这种——

       要使用慢充桩给房车补电,只需要花费几十元购买一个这样的转换插头即可——

       不过这几年为了提高电动汽车充电速度,公共充电桩中交流慢充越来越少,很多都换成了直流快充桩,电压为国标的380V,输出直流电,房车是不能直接使用的。

       这类充电桩则一般比较粗壮,如下图这种——

       但这种充电桩房车其实也是可以用的,不过设备投入就要高一些,需要花3、4000元购买一台直流快充转交流慢充的转换器。而直流转交流后,输出功率也会大幅下降,只有6kW左右,速度还不如普通交流慢充桩快。而且中间的损耗也会多些,会导致充电的成本增高。

       然而因为现在最多的就是直流快充桩,如果不是自己的车本身发动机充电功率很高的话,还是建议房车车主购买一个。

       当然,也有少数本身就使用大容量动力电池的新能源自行房车是可以直接用直流快充桩补电的,这样自然就非常高效了,并且损耗低,也能充分利用直流快充桩60kW甚至更高的充电功率。

       以上这些充电方法,虽然分布也挺广,但还是算不上方便。如果是用燃油或燃气,几分钟就能补充上百乃至几百千瓦时的燃料,相当于充能功率高达几千kW,速度快得多。

       充电桩补电的方式还是相对适合长期停靠休息时同时补电,但一般充电桩所在的地方环境并没有那么好。

       对于自行式房车来说,补电最方便的办法其实还是利用燃油,就是通过车用发动机运转时,同时带动发电机给蓄电池补电。

       就是下面这个东西——

       如果是混合动力系统的房车,那么发电机可能更大、功率更大,跟发动机连接的方式也不一样,但原理都是类似的。就是燃油燃烧后转化为动能驱动发动机曲轴旋转,曲轴再通过某种机械连接带动发电机转动发电。

       普通房车上的蓄电池和发电机都是12V的,充电功率也不高,只有1kW左右,如果行驶途中还要开空调,那么实际用于给蓄电池充电的功率就更小。因此如果房车以电能为主要能源的话,其实也需要很久才能补满。但这样的好处是可以一边赶路一边充电,不耽误事。

       不过大部分房车车主都是退休以后慢节奏的游玩,每天行车时间一般只有2-4小时甚至更短,该情况下这种充电功率就显得有些不够了。

       要解决这个问题,一个办法是选择蓄电池电压更高的房车。轻卡虽然行车舒适性较差,但一大好处就是采用24V系统,充电功率在2kW以上,这样以一般的游玩节奏靠自车发电电能就差不多够用了。

       而以大通RV90为代表的新一代房车采用48V轻混系统,充电功率高达3.6kW,随便开开就能把电池充满,玩的节奏慢也没关系。

       如果自车发电功率够高,那么用电不但不会比用燃气麻烦,反而会更方便。

       另一个方法,则是加装太阳能板。

       经过多年的发展,现在光伏太阳能板比起以前便宜了很多,每瓦的成本甚至只要1-2元。而这只是初始投入而已,后期用电实际上是不用花钱的。

       房车如果使用燃油发电或电动汽车充电桩补电,每度电(千瓦时)的成本就要1-2元,也就是说如果按硬板的40%的实际效率计算,2500个小时的光照就能回本,以每天光照6小时计算,就是425天,按10年计算,每年用一个半月房车就能超过这个数了。

       所以如果能真正充分利用房车的话,即使纯从成本计算,也应该安装。

       而这还没有算它带来的便利性。前面说了,充电桩补电不方便,而靠行车充电如果发电机功率不够大,玩的节奏又慢,也是不够的。这个时候如果有400瓦的太阳能板,如果在天气晴朗的野外,一天就能补1度电。气候适宜不开空调的时候就足够一天的用电了。而经过热区的时候,这多出的1度电也能在行车充电之外,延长不少可以开空调的时间。

       对于拖挂房车来说,自车没有电力来源,太阳能板就更是不可或缺的。而且拖挂放房车车顶面积大,往往可以铺设600瓦甚至800瓦的太阳能板,补电的能力也更强。(一般硬板100瓦的面积是0.6平米左右)

       普通的轻客、轻卡C型房车则一般可以安装400-500瓦的太阳能板,B型房车和微卡、皮卡C型房车则可以安装300-400瓦的太阳能板,会少一些。如果换成软板能铺设的面积会比硬板更大,但是效率相对较低,故障率还会提高。C型房车因为车顶普遍有大块弧形部分,以硬板为主,加装部分软板是比较合适的做法。

       下图中车顶太阳能板后部为硬板,前部为软板——

       如果自车发电机功率较大的话,可能有一些人觉得太阳能板就没那么划算了——毕竟前面算的425天回本也是按晴天算的,实际上考虑到阴雨天可能需要更多时间回本。

       值得注意的是,如果安装了太阳能板,那么车尾就一定要增加爬梯,以方便定期到车顶清理太阳能板,不然发电功率会大幅下降,类似下图这样——

       最后还有一个最简单的办法,就是加装专用发电机。

       这种发电机油箱是分离的,不管自车有没有燃油,都可以直接加油发电。如果长期驻车不能靠发动机发电,那么也可以用这种发电机补充电能。

       这种方式是最灵活、最方便、最直接的,不过缺点则是噪音一般很大——通常比发动机怠速声音还要大不少;也需要额外准备燃油;此外这种专用发电机的价格也不便宜,需要几千元。

       而如果要专门的房车静音发动机,则要上万元的成本,同时并不算有多安静,睡觉时候一直开着不太行,也需要在白天先充好电。高档一些的房车如果内置了发电机往往是静音发电机,还是直接能从油箱取油的。如下图:

       如果是购买的独立发电机,一般会选择汽油款,因为噪音和异味会小一些。

       电能的储存也有比较多的选择。常见车用蓄电池有三种:

       与普通燃油汽车一样的铅酸电池,优点是非常安全,但能量密度很低。

       胶体电池作为铅酸电池的变种,安全性和耐久性更好些,但价格更贵,能量密度还更低,房车上很少见。

       最后是电动汽车动力电池普遍使用的锂电池。能量密度高很多,而且现在每千瓦时的成本也已经降到跟铅酸电池差不多了。以前因为锂电价格贵,安全性略差一点,在房车上原厂提供的较少,后期自行加装的较多;现在随着技术更成熟,原厂提供的越来越多了,毕竟同样体积重量的锂电池可以存储大概4倍的电量,对房车来说会方便很多。

       一般房车选择的锂电池都是磷酸铁锂电池,虽然三元锂电池更便宜,甚至比铅酸电池还便宜不少,能量密度也高,但起火的风险更高,在房车上几乎不会使用。

       铅酸电池和胶体电池都是低压的12V、24V的蓄电池,而锂电池除了也有12V、24V,还有48V乃至上百、几百伏的高压动力电池。

       虽然是同样需要经过逆变器将电池中的直流电转为交流电才能驱动220V的电器,但高压蓄电池在这个过程中的损耗更小,这也是新能源房车的一个优势。

       将各类能源的来源、存储和补充便利性介绍完了以后,这里也总结了几张表,分别用来比较不同能源的单位能源使用成本,为能源存储投入的成本和重量(影响油耗和车内空间),以及房车使用中每天的消耗量(用于估算所需的储能容量)

       使用成本的比较:

       可以看出,直接接入市电、或者使用燃油、大罐装液化气的成本都是比较低的。而行车充电、使用新能源充电桩充电的成本就比较高。

       能源存储的比较:

       可以看出电能虽然在特定情况下比较方便(自车可以充电、太阳能可以免费补电),但为了存储电能,需要支付多得多的成本,也会占用房车的体积,增加车重。

       而最后我们也可以对一般房车的每日能量消耗做一个计算,同时对不同功能电器选用不同能源的消耗进行比较。一方面可以看出不同设备更适合使用电力还是燃油或燃气,另一方面也可以帮助我们计算一个很重要的问题,就是房车需要规划多少能源存储的容量,特别是因为电力储存很贵,占用的空间、载重也多,就尤其需要精打细算——

       上表中我将每类电器最适合的能源形式用红字标出,表中的均衡方案也是每类设备都选择最优能源方案。燃气最大化方案则是所有可用燃气的都用燃气。

       此外取暖的部分做了两次对比,空调制暖针对的是外界气温没有特别低,比如南方冬天零上几度的温度,用空调制暖就已经足够,电油汀则针对的是北方零下几度的气温。

       而两次着车间最大用量,则是用来分析从傍晚停车到当天的休息处,到第二天早上再出发中间的用量。因为这之间不会再着车,也已经没有太阳能,如果不考虑单独启动发电机的话,所需的电能完全依赖蓄电池提供。

       从上表中可以看出,虽然有些消费者认为全部采用电力会减少能源复杂度,方便计算能源续航能力,也不用折腾多种能源,电力还可以行车发电和太阳能发电,省事又安全,但如果考虑到“取暖”这个用电大户,全电方案其实成本过高,并且车上用电功率也会过大。而相比之下燃气取暖10公斤的气瓶就可以坚持好几天。而燃油取暖的话与油箱共用燃油,就更方便了。

       实际上,即使是上汽大通RV90这样的48V房车,用电基本无忧,取暖和热水器也仍然使用燃油。并不是全部依靠电能的。

       而如果采用均衡方案,实际上只要6-7度电就足够了。

       读者如果已经选定了各种设备的形式,也可以利用该表来计算自己究竟需要加装多大的电池。

       结语:

       看了本期和上期的专栏内容,想必消费者对于厂家提供的房车的功能类配置怎样才是实惠、好用的也有了相当的了解。正是因为这些配置的重要性,购买房车才不能一味追求低价,而是要真正看清楚加装必要配置后的价格,也要想清楚这些配置是不是足够实用、好用。

       文|鱼非鱼

       图|网络

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这款房车无购置税!解决纯电车续航的烦恼,空间超大你觉得如何?

        在传统乘用车领域,随着排放法规的不断严苛以及部分城市实行购车指标政策,促使新能源汽车逐渐成为国内汽车发展的未来趋势。不过,在房车圈,“新能源房车”似乎还是个新鲜事物,毕竟当下新能源汽车的续航里程问题对于需要长途旅行的房车一族来说,是个不可逾越的鸿沟。如果有一款可以解决续航问题的新能源房车,您会喜欢么?比如下面要给大家介绍的这款诺优湾流新能源房车~

       这款诺优湾流新能源房车基于吉利远程插电式混合动力房车专用底盘打造而成,是一款标注的轻卡式C型房车,在外观方面,与常见的“平头卡车房车”差异不大,整体造型饱满、宽大,看起来非常大气。

       车身尺寸长宽高达到了5990*2280*3350mm,在自行式C型房车中属于“大块头”,尤其是3350mm的车身高度,走近车前,让人有种泰山压顶的感觉,非常魁梧。

       动力方面,由于这款房车搭载的是一套来自吉利和沃尔沃联合研发的混动系统,这套混动系统由一台1.5T沃尔沃汽油发动机与电动机进行组合,发动机主要负责为电动机补充电能,而电动机负责驱动车辆,以此来免除纯电续航里程,当驻车以后还可借由充电桩为电动机充电。有人认为为电动车装上一台燃油发动机多此一举,其实相比起传统燃油车的发动机,这种单纯负责发电的发动机,工作效率更高效,因此更节能环保。

       进入车内,可以看到这台湾流新能源房车采用了一个全新的布局方式,完全有别于常见的C型房车布局,整体给人的感觉更加通透宽敞。

       驾驶室后方为车内的会客区域,会客区采用环形沙发设计,可以同时满足四到五人在此休息,再加上两侧宽大的车窗,会客区采光非常不错。

       靠近车厢侧门是车上的厨房区域,提供了电磁炉、水槽、房车专用冰箱等基础设备,足够满足日常使用。

       车厢后部为车上的主休息区,两张独立的单人固定床位,床位尺寸比较宽大,日常使用能够给使用者提供不错的舒适性。

       除了这两张单人床位,位于驾驶室上方的额头床尺寸同样够大,且得益于轻卡房车饱满的额头造型,额头床内外垂直高度非常不错,日常使用完全不用担心有碰头的困扰。将床板向上翻起,下方设有隐藏电视便于观看电视节目。

       看到这肯定会有人问:车上的卫生间在哪儿?这款房车的卫生间被设置在了车厢尾部,被完全隐藏于两张单人床后的墙壁内,平时不注意很难看到卫生间。

       卫生间贯穿整个车尾的左右两侧,也因此内部空间非常巨大,可以算是目前同尺寸的C型房车中最大卫生间了,如此大的空间,也给设计师留下了更好的发挥空间,将卫生间内部设置了干湿分离的形式,一侧淋浴一侧马桶,中间洗手盆和梳妆镜,足以媲美一些以大空间著称的进口拖挂房车。于此同时车上还配备了170L净水箱和80L污水箱,以满足日常使用。

       在电气系统方面,这款房车提供了60kW发电机、特鲁马外部燃气接口、200W太阳能电池板、燃气暖风一体机、地热系统、200Ah电瓶等。

       作为一款新能源房车,诺优湾流新能源房车所采用的增程式发电机,在很大程度上缓解了人们对电车的续航里程焦虑的问题,同时新能源车的身份,也可解决一些需要购车指标的朋友的上牌问题。

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杰克谈房车(三) 吉利新能源房车底盘介绍

       

        首先这款底盘是比较新的。2019年12月13日,在第十六届广州车展上,吉利商用车旗下的远程汽车正式发布了品牌首款增程式轻卡产品RE500。

        抓关键字,2019年12月 ,轻卡 ,增程式 。

        RE500拆开两部分RE,500

        比较突出的优势给大家列3点。

        1. 政策支持。C照,绿牌,国六排放,不限指标,免购置税。C照就能驾驶,满足大部分车友的条件。绿牌和国六排放,保证在各个城市通行。现在越来越多的充电设备充电更方便。能充上电则行驶更经济。绿牌勉去指标的烦恼。在不少限牌的城市,绿牌就等于节省好几万了。房车属于小型专用客车,需要缴纳10%的购置税,新能车免购置税,估计节能省4~7万。

        2. 用电无忧。增程式的优势就是用电无忧。底盘电池有26度电,自带7000W逆变器。一般驻车一两天是用不完的。即使用完,开启驻车充电模式,满油还可以有180度电。有了这一条,所有成熟的家电节能设备都可以在车上使用,更经济更节能。以车的增程式配套为主电力系统,再配一套太阳能辅助电力系统。双保险,同时可以节省1~3万元。

        3. 轻卡。轻卡作为近两年兴起的房车车型受到不少车友的欢迎。轻卡具有更稳固的车身,更大的空间,充足的马力。同时,RE500是自动挡,后双轮驱动。非常适合慢游型的车友。

        吉利商用车官网旅居车介绍

        法美瑞吉利新能源房车介绍

日产NV200电动房车来了!能住4人上班也能开,续航够用吗?

       Hello,大家好!

       近些年,随着环保意识的逐渐加强,低碳环保的新能源车逐渐成为主流车型,无论大小企业均推出了自己的新能源车型,就连房车圈里也有不少混动车型出现。前不久海外一家企业就推出了一款基于日产NV200纯电车型打造的露营车,一起来看看吧~

       这款车基于日产e-NV200打造而成,整车在外观上与普通版NV200区别不大,出去车身凸显身份的车贴以外,你很难辨认出这是一款“电动车”。

       车身尺寸也与普通版车型相似,长宽高分别为4560*1695*1850mm,对于日常驾驶来说相当轻便,在车身顶部同样是采用了一个弹出式车顶设计,能够进一步提升车内空间和增加床位数量。

       与国内常见的增程式混动房车不同的,这款新车采用的是一套电动力单元,搭载一块40kwh的锂电池组,能够保证整车综合续航里程达到200公里,这对于一辆房车而言显然是不够的,但为了追求环保,只能牺牲出行半径,好在国内的充电桩分部已经比较完善,充电还是问题不大的。

       为了保证车辆的续航里程,车内的设备均不可以使用动力上的电瓶,而是单独采用了一套太阳能电池组来供电,如此做的目的是为了保证避免在过度生活用电后,车辆不能启动等尴尬场景。

       尽管续航里程不是很长,但车内的设计却比起日本本土的NV200房车有着不错的改善,简约的设计让车内看起来非常自然,原木色搭配白色木制家具为车内营造出了不错的居住氛围。

       相较于日本的那些NV200房车,内部简单拼桌椅的做法,这款电动版车型内部设计则明显要更居家实用了不少,尽管车内空间依然不是很大,但在有限的空间里还是营造出了独立的厨卫、睡卧区域。

       位于车厢内部提供了一整套厨房灶台设备,电磁炉、洗菜池、以及一台50L压缩机冰箱能够解决旅行中的吃饭问题,搭配两侧的储物柜还可以存放一些个人物品。

       想要休息的话,把车内桌椅放平就可以拼成一张1900*1500mm的双人床,满足2人睡觉休息,位于车厢顶部的帐篷内同样是一张尺寸约为1900*1500mm的双人床,如此这款车可以同时满足4人住宿休息。

       除了这种比较常规的布局方式,这款车还提供了一种折叠座椅的设计方案,就是取消后车厢的常规座椅,在副驾驶座椅后方设置了一个折叠座椅,以此来提升车内活动空间。

       在电动汽车刚刚兴起的时候,我身边就有人想看电动车,并且质疑电动房车对于续航里程的困扰,现在看到这款NV200电动房车,我想续航显然不是考虑的首要因素,也许这样的房车旅行也会别有一番风味。目前这款电动NV200房车的海外售价约52万元人民币,价格不便宜~同时这款车也提供了普通话燃油版,售价约为34万元,大家觉得怎么样呢?

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柴油版、汽油版和新能源版房车都有什么优缺点?

       柴油版发动机的优缺点

       房车和柴油发动机可以说是天作之合。大家都知道,尽管柴油发动机在使用成本上会比汽油版略高,但是它的动力会比汽油好很多,而且使用寿命也较长。也就是说,当车主在转卖柴油版房车时,收益会比贩卖汽油版的高出许多。

       另外,柴油发动机还有一个比汽油版更加优越的地方,那就是在行驶过程中,柴油机的扭矩优势会相对明显。也就是说,在低转数的情况下,柴油机输出的助推力比汽油版多得多,而且发动机的运转也不会很吃力;在高转速的情况下,前者输出的动力还是比汽油版多。通常,柴油版房车底盘会比同款汽油版重得多,负荷能力也高得多,拖拽力也会大很多。当然,柴油发动机也有花费多、维修保养麻烦等缺点。目前,柴油发动机的市价比汽油机贵很多,保养费用也比汽油机贵。其次,柴油机的曲轴箱较大,而且油价的变化不会像汽油那样起起伏伏。最后,柴油机维修工作很麻烦,日常的保养也很复杂琐碎。汽油版发动机的优缺点

       首先,汽油版价格相对便宜,维修保养很方便省事。汽油版房车更换零件要比柴油机容易得多,而且汽油机的自检自修是多数普通车主的都可以做到的,这在柴油机上几乎是不可能实现的。这都是柴油机不能比拟的绝对优势。

       此外,工程师们一直“绞尽脑汁”不断创新,意图弥补汽油机扭矩的天生弱势,并逐步取得成果和收效。目前,最新上市的汽油版房车的扭矩基本能与普通柴油机相媲美。

       还有人指出,除了价格和性能两方面因素,柴油版房车和汽油版房车在车内布局方面也有明显区别:柴油版的内饰和车内布局设计比汽油机来得更好。小编以为,这是见仁见智的问题,而且没有合适的比较基础。

       以上就是柴油版发动机与汽油版发动机的优缺点,您了解了吗?现在您可以选到一辆适合自己的房车了。

房车源头厂家  江经理 优惠热线：15391696081