GT-R 为何被叫做“战神”?

从1969年第一代GT-R C10诞生以来,日产就从未在性能提升方面妥协过,对性能近乎疯狂的追求,最终让GT-R R35在纽博格林赛道跑出7分21秒的成绩。50年来,GT-R走过了一条承载日本 汽车 灵魂的道路,一条让欧美车厂汗颜的道路。

为了纪念第一代GT-R(Skyline C10)诞生50周年,日产联手意大利著名设计室Italdesigh打造了一部名为GT-R 50的纪念版车型,基于现款GT-R R35打造,全球限量不过50台,每台售价105万美元(约合699万人民币)。

不知不觉,GT-R R35已经是十多年前的车了,今天就一起来回顾下这位“东瀛战神”的成长史。

GT-R的发展历程

第一代Skyline GT-R (C10)

推出时间:1969-1972年

特点:第一款挂上GT-R标志的日产车。

日产 历史 上的第一辆Skyline GT-R车型亮相于1969年的第15届东京车展,当时GT-R还是属于Skyline车系,当时该车搭载了2.0L DOHC S20直列6缸发动机,最大马力160匹,最大扭矩177N·m。

第二代Skyline GT-R(C110)

推出时间:1972-1973年

特点:产量少,被收藏家视为珍品。

第二代GT-R的外观和动力没有太大变化,因为本身亮点不多又适逢能源危机,这是最碌碌无为的一代GT-R,推出一年多便停产,因此产量较少。从这一代车型开始,首次采用了直到R34车型还在被使用的的矩形头灯设计和四圆尾灯组设计。

第三代Skyline GT-R(R32)

推出时间:1989-1994年

特点:RB26DETT发动机+四驱,获“战神”称号。

停产许久之后重生的GT-R搭载了著名的RB26DETT 2.6L直列6缸双涡轮增压发动机,最大输出功率280马力,最大扭矩353N·m,采用5挡手动变速箱,前后悬挂均为独立多连杆式,另外还拥有独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。

第四代Skyline GT-R(R33)

推出时间:1995-1998年

特点:向巅峰过渡的关键一代。

R32为GT-R重新赢得了荣誉后,日产在1995年3月推出了第四代GT-R,编号BNR33,同样的发动机仍然输出280马力的日本马力上限,最大扭矩却增加了15N·m达到375N·m,采用5挡手动变速箱。

第五代Skyline GT-R(R34)

推出时间:1999-2002年

特点:Skyline车系中最后一款GT-R。

1999年1月,日产发布了新一代的GT-R R34车型。这回,RB26DETT发动机的增压值接近了2.0bar,最大功率280马力,最大扭矩提升至400N·m,换用6挡手动变速器,这代车型还引入了主动式四轮转向系统。很多GT-R粉丝眼里,这是最经典的一代,可惜在2002年发布了R34 Nür版车型后再度停产。

第六代GT-R(R35)

推出时间:2007年至今

特点:完全脱离Skyline车系,告别RB26DETT这款发动机。

等我们再次与战神相见已是15年之后,此时GT-R已完全脱离Skyline车系,这时也不只是高性能房车,而是进化为一辆纯粹的跑车,3.8T V6发动机取代了之前的RB26DETT。R35刚出来的时候风头一时无两,但随着它也逐渐老去,性能不断被欧美系跑车超越,新车什么时候会来?还会不会来?

为何被叫做战神?

随着《头文字D》在中国的热播,GT-R逐渐进入中国车迷的视线中。除了主角藤原拓海的AE86,中里毅的GT-R R32也成为了每位车迷心中的神车,“我要买GT-R”也成为众所周知的梗。然而为何GT-R被称作“战神”?这其中蕴藏着日产工程师对于极限性能的不断 探索 。

上世纪80年代末,欧系和美系性能车称霸赛场,很多赛事的颁奖台都能看到BMW E30 M3,福特Sierra Cosworth等车型,却几乎见不到日本车的踪迹。而这时GT-R横空出世,在澳门格林披治大赛车中,车手长谷见昌弘驾驶其貌不扬的GT-R R32赛车获得了冠军,并且与第二名拉开了高达29秒的差距。

之后便一发不可收拾:在日本Super GT的Group A组别比赛中,GT-R R32拿下了3年内29站赛事的全部胜利。不仅如此,在完成比赛的情况下,1993年赛事中所有场次的前六名则全部被GT-R R32所包揽,“战神”的称号从此称霸全球。

FIA见GT-R风头太过强劲,欧洲 汽车 厂商实在没有一部战车能予以反击,最后惟有修改赛例,甚至在94年停止举办Group A组赛事,这也导致GT-R赛车在国际赛场上处于弱势地位。

虽然日本国内的高阶赛事仍旧有大量GT-R赛车参赛,但传播力度和效果都远不及上世纪90年代初的辉煌。

50年的时间,6代车型的更迭,造就了GT-R的传奇 历史 。俗话说“乱世出英雄”,90年代真的是一个经典车型不断涌现的时代,各家车厂不顾利益、不计成本,只为造出让车迷为之疯狂的作品。

Skyline GT-R的战神之名究竟从何而来?

?图:网络文:461

车迷之间脍炙人口、声名远扬的GT-R战神传说,依旧影响着一代又一代的热血粉丝。印象中所向披靡的SkylineGT-R在赛场上从来都是无人能敌般的存在,但在初期参赛时,事情可不是这么一帆风顺的。有关这段故事,就要从1964年的说起了。

提起Skyline,就不得不说那家名叫PrinceMotor的车厂。他们在1957年开始生产的Skyline小型轿车正是日产Skyline的前身。接下来由设计师樱井真一郎设计的第二代Skyline于1963年诞生,次年以参赛为目的的Skyline2000GT(S54)出世,使用了豪华车型Gloria(S41)那副2.0LG-7直六引擎,并且改为三化油器配置并搭配五速手动变速箱。当年JapanGrandPrix其中一项赛事规定是必须生产100部市售车辆才能获得参赛资格,于是Skyline2000GT按照规定正好制造了100部。

直六引擎硕大的体积导致Skyline2000GT赛车引擎舱不得不加长了20cm的空间以容纳这个大家伙,因为这个改动打破了整车平衡,并且底盘的设定当时并没有全部做好,轮胎的搭配也有问题,所以在赛事中遇到弯路只能依靠“甩尾”滑着过弯。

1964年,工程师们将修改优化后的Skyline2000GT-II带到了在铃鹿赛道举办的第二届JapanGrandPrix现场,赛事中的最大劲敌便是“超跑”保时捷904CarreraGTS。面对这个强大的德国对手,车手与工程师们并没有退缩,在无数次修改与调试赛车之后,终于在比赛中取得了压倒性的优势。车手Sunako在第7圈开始主导比赛,并且做出了2分47秒的最快单圈成绩。

最终成绩虽然被904CarreraGTS夺去了冠军奖杯,但第二名至第五名的位置全部被Skyline包揽。一部改装轿车居然比跑车还快,从此Skyline一战成名,也为接下来的GT-R传说铺好了路。日产首席运营官ToshiyukiShiga说“就是那天决定了我的人生道路,当时我才九岁,但我仍然记得这个大新闻。日产对赛车总是有着十足热情,这令我非常向往,能够加入日产公司始终是我的梦想。”

1966年日产与PrinceMotor正式合并,并把Skyline与Gloria车系纳入自己旗下。1968年正式挂着日产车标的Skyline(C10)诞生,之前的工程设计团队一直谋划着新“2000GT计划”,这一次应用了Boxy车身与源于PrinceR380赛车修改而来的S20双凸直六引擎,这就是当时日本最先进的赛用引擎。传动与驱动方式依旧为五速手动变速箱与前置后驱,悬挂改为拖曳臂式结构,过弯时车身动态有着更好的响应。就这样,第一代SkylineGT-R(PGC10)应运而生。因为车身设计十分方正,所以被人们称为hakosuka(盒子)。1971年,日产发布了Coupe车身形式的SkylineGT-R(KPGC10),更紧凑的车身使其操控性能更上一层楼。

真正让hakosuka声名鹊起的是1969-1972年参与日本各类房车赛事夺回的49座奖杯。1969年3月3日,GT-R传说正式拉开帷幕。当时PGC10在JAFGrandPrix的五个分站赛事里四次登上冠军领奖台,并接连击败了丰田CorollaSprinter、CoronaMarkII、2000GT,五十铃Belletts,马自达FamiliaRotary与一众莲花、本田赛车,甚至还有自家的Z。

值得一提的是,其中33场胜利都是由PGC10四门版赛车赢下的,被大家熟知,威风凛凛的双门KPGC10赛车其实在1970年10月才初次亮相,次年3月的All-JapanSuzukiAutoRace拿下首胜,这是总共49次胜利中的第37个奖杯。

这些色彩鲜明的C10赛车在一众传奇车手的驾驶下,在赛场中散发着无与伦比的力量。这些事迹不仅让人们深深记住了GT-R的名号,赛车的激进样貌也对后来民间KaidoRacer改装风格产生了极其深远的影响。其实被强劲对手马自达RX-3抢过风头之前,C10的49场胜利并不是连胜,也并非全部都是全场第一名,大多为组别冠军。车迷之间口口相传有一点点夸大的成分,但这并不影响C10在历史中留下功勋满满的辉煌战绩。

1972年,第二代SkylineGT-R(KPGC110)在东京车展上首次亮相,最大变化在于采用Fastback设计,车身尺寸整体更大,车重比C10多出45kg。机械配置上与KPGC10完全相同,不过刹车部分已改为四轮盘式刹车。C110Skyline又被称作“Kenmeri”(Ken&Mary简写),由来是当年Skyline的一条广告片中男主角Ken与女主角Mary驾驶着C110在北海道乡间惬意畅游。这条广告片深得人心,令许多人因此迷上了这台车。

这台绿色和金色相间的KPGC110赛车也在东京车展一同亮相,73编号代表它即将参赛的年份,寓意日产想再次掀起一场房车赛中的腥风血雨。可惜由于1973年石油危机等因素,高昂的燃油费令消费者对性能车望而却步,KPGC110在仅有6个月的生命周期内生产了197台便草草收场,这台赛车也从未正式在赛场上展现它的真正实力…

至此,SkylineGT-R战神之路的第一阶段已经画上句号,1973年后GT-R车系进入了休眠期,直到16年以后才再次回归。关于气势汹汹、卷土重来的BNR32参赛史,近期将会为大家呈现,别错过!

(图片来自网络)

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

gtr是什么牌子的车?

GTR是日产NISSAN公司旗下的Skyline房车系列最高版本的车型,不过现在新一代的GTR已经脱离了Skyline车系,独立为一个新的车系,并且是世界上最具性价比的超级跑车。

GTR是日产旗下的一款超级跑车,甚至在这将近50年的时间里(1969年发布第一代),它一直被称为世界上最具性价比的跑车,主要是因为性能方面一点都不输保时捷、兰博基尼、法拉利这些超跑,而且价格只有它们的几分之一。

gtr搭载的是一台3.8T V6发动机,同时与之匹配的是一台6速双离合变速箱,最大输出功率可达555马力,峰值扭矩为632牛米,百公里加速仅需2.7秒,这样的数据完虐保时捷911Turbo,被誉为“战神”,而且起售价仅为158万元,在这个价格区间它是无敌的。

日产公司旗下的Skyline房车系,在经过多年的演化改进之后,出现了GT-R车型,也成为系列的最高版本,被无数FANS追捧。新一代的GT-R脱离了Skyline车系,成为日产的一个独立车系,今后会把GT-R精神发扬光大。

日产 Skyline

日产 Skyline KGC10,GTR的前辈,没有它哪来的后面的每一台战神

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

房车营地的概念

房车营地是指具有一定自然风光,占有一定面积,可供房车补给和人们露营的娱乐休闲小型社区。房车营地内除了有供水设施、供电设施、污水处理装置等专门针对房车所配置的设施外,还配有帐篷、房车、可租借的木屋、运动游乐设备等露营设施,适合外出旅行或长时间居住。

房车源头厂家  江经理 优惠热线：15391696081