大梁+四驱,售价15.88万,这款战斗民族的车,全国限量300台!

瓦滋旅行者,这款来自前苏联时代的“新车”,近日在国内开启预定,并且限量300台。

它是一款能够越野的面包车,长得有点像大众T1。论扛造能力,它在五菱宏光之上,除了民用之外,也服役于战斗民族的军队、救护车和校车等;而论车型历史的悠久,它与BJ212是同期产品,1966年由乌里扬诺夫斯克汽车制造厂开始生产,并且“几十年如一日”地坚守这一份硬核。

虽然官方称此为“全新一代”,但实际上旅行者也只有这一代,诞生几十年来,从来没有进行过真正意义上的换代。

说它硬核,原因之一因为旅行者的车体结构,采用了非承载式车身和整体桥非独立悬架,原厂状态下的最小离地间隙205mm,最大涉水深度达到500mm,加之30°的接近角和27°的离去角,使得旅行者的通过性比市面上所有面包车都要强,三菱得利卡也得“甘拜下风”。

在高通过性的底盘结构之下,旅行者还配备了分时四驱系统,并且支持手动切换后驱、低速四驱和高速四驱三个驾驶模式,而越野车必备的后桥差速锁,在旅行者上也得以应用。总之传统硬派越野车所具备的机械素质,瓦滋旅行者一样都不落下。

据官方介绍,旅行者的耐低温能力十分出众,能够去到零下71.2°C的西伯利亚奥伊米亚康。

其二是在21世纪这个讲究“文明”的时代之下,旅行者不加以修饰地向大家展示自己最纯真、最朴素的一面。通俗来讲,瓦滋旅行者就是一块会行走的铁皮,还是几十年前的那种,除了座椅是软的之外,其他都是硬的。

全系车型均为手动挡,而且档把的长度和结构与旧式的公交车相差无几,甚至连转速表都没有,时速表也被设计在主副驾驶的正中间,换挡时机只能凭感觉判断,如果你不是有一定驾驶手动挡经验的老司机,还很真开不来这车。

此外,旅行者的内饰布局基本上也没有“中控台”这个说法,因为这辆车压根就没有太多功能可以被控制的,只不过是将灯光开关设置在此而已。笔者翻查新车的配置单时,发现海外版车型的座椅加热没有同步到中规版上,唯一的舒适性配置就剩下空调了,而且根据车友在网上反映,空调系统的制冷能力很弱。

而除了强悍的越野能力之外,我们别忘了旅行者还是一款正儿八经的面包车。

虽然瓦滋旅行者的车长只有4390mm,轴距也得只有2300mm,但它的高度却达到了1940mm,在这个较小的三维空间内,旅行者将空间利用到极致,最多能够塞下11张座椅,比车长超过4.8米的丰田海狮还夸张。

不过官方此次引进的版本只有7座,毕竟旅行者在国内的目标受众并没有载客的需求,甚至它也不需要承担普通面包车的拉货任务。而关于座椅的布局,官方暂未公布此项明细,依照9座版2+2+3+2的布局来看,7座版或是直接砍掉第四排的2张座椅。

值得一提的是,瓦滋旅行者的开门方式非常独特,只有右侧配备了中排车门,而且并非是当下十分常规的侧滑门,而是与主副驾驶车门一样为侧拉门,但好在车门的可开启角度接近90°,车尾采用了对开式的“菩萨门”,否则旅行者的实用性就要被大打折扣了。

动力部分,旅行者搭载一台排量为2.4L的汽油发动机,最大输出功率约为147匹马力,峰值扭矩230牛·米,其中发动机加注92标号的汽油即可。在5MT变速箱的搭配之下,整车最高时速达到130km/h,在匀速80km/h的工况之下,百公里油耗为9.8L,而为了确保续航里程足够长,旅行者还配备了容量分别为50L和27L的主副油箱。

此外,这款来自半个世纪前的产品,为了在国内获得上牌资格,还弄到了3C认证和国六排放标准。对于一款小众程度堪比法拉利的车型而言,这个战斗民族的汽车品牌还愿意如此大费周章,着实令人感到欣慰。

就像国产越野车的元老BJ212一样,哪怕目前的年销量不足3千辆,但也还是“照顾”到这极少一部分消费者的需求,为他们推出国六版本。当然了,此处也不排除北汽制造自己想“榨干”BJ212的残值。

只不过反观两个日系车企就没有那么“贴心”了,面临国六大关和双积分政策,一汽丰田普拉多选择“避而不战”,在今年中旬已经正式停产,结束了自己在华17年的销售生涯。换言之,在陆巡退出中国市场几年之后,普拉多也退市了,而这也意味着丰田在国内已无硬派越野车,只留下能赚钱的产品。

再看三菱帕杰罗,在第三代车型基础上小改而来的第四代,从2006年面世至今已经超过13年,三门短轴版车型去年已经停产,并且帕杰罗在日本本土市场也随之进入停售状态,五门版本只供给于本土以外的销售市场。

诚然,一代车型卖十几年的帕杰罗,在全球市场面对其他越野车时,已经显得老态龙钟,况且它在中国市场也没有布局国六版车型。

而更有趣的是,在今年6月份上市的全新帕杰罗·劲畅车型,全系均为国五排放标准版本。也就是说,在2021年1月1日全国全面实施国六排放标准之前,如果这款新车没有推出国六版本,那它在中国市场的寿命也就不到半年,真是有点滑稽。?但好消息是,前段时间有国内媒体披露,全新帕杰罗·劲畅已经拿下国六排放的证书,由此看来,新车有望推出国六版本,能够成功续命。

不过,今天已经来到了2020年最后一个月,留给三菱的时间已经不多了,倘若此次国六排放标准跳票,那么这个日本重工品牌,还是专心“卖空调”吧。

写在最后

在下笔写这篇文章之前,我和同事讨论过瓦滋旅行者:还限量300辆呢,这“工业垃圾”能卖出去300辆吗?

然而,我们被打脸了。根据微博大V披露,旅行者目前以15.88万元的售价平价卖,首批300台的配额销售得很快,主销往北京和广州两座一线城市。也就是说,旅行者不但卖得挺好的,而且它的消费群体还是繁华的大都市。

当然,至于旅行者的热销状态会维持多久,这方面谁也说不准,但有一点可以肯定的是,如今的汽车市场重度缺少“有趣的车”,尤其是中国市场,除了奢侈品牌之外,其他车企都忙着挣钱、电动化。因此造成了一个“死循环”,没有企业造好玩的车,也就没有人玩好玩的车了。

而当下仍有人为旅行者和BJ212一系列老骨头买单,或许是因为买不起上百万的越野房车,“只能”买辆越野面包车过过瘾;买不起几十万的JEEP牧马人,“只好”将目光转移到BJ?212这种硬核越野车身上。

所以,如果靠海外品牌来满足我们想要的“有趣”,这样显然不太现实。但好在我们看到了自主品牌向好的趋势,自主第一款性能车领克03+、第一款高端皮卡长城炮,和第一款豪华越野车WEY坦克300等车型应运而生。

它们的诞生能够体现出了这一点:中国人的玩具,由中国品牌来造,亲民又靠谱。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

奥伊米亚康的位置在哪里?

奥伊米亚康位于东西伯利亚的萨哈共和国。

首都雅库茨克以东800千米处,面积422km²,因迪吉尔卡河上游,为北半球寒极之一。奥伊米亚康是世界上最寒冷的永久居住地之一,有500名村民常年生活在这里。2018年1月中旬,奥伊米亚康村测得-67℃的极寒天气,几乎追平1933年2月测到的-67.7℃记录。

奥伊米亚康是俄罗斯西伯利亚东北部一个盆地,海拔约741米。在北极圈以南350公里,属俄罗斯的萨哈共和国管辖。奥伊米亚康位于西伯利亚因迪吉尔卡河上游同名盆地中央,东、南、西三面较高,仅北面地势较低,造成其气候极度严寒,和上扬斯克并称为北半球的寒极。

奥伊米亚康的环境特征:

奥伊米亚康位于东西伯利亚,大陆性气候特别显著,年温差和昼夜温差极大。冬季漫长而严寒,最冷的1月平均气温接近-50℃。夏季短促凉爽,7月平均温度为14℃,年平均气温为-16℃左右。是北半球冬季最寒冷的地方之一(仅次于南极,比北极更寒冷)和世界上年温差最大的地方,属于极端严酷的亚寒带大陆性气候。

在极寒的环境,发动汽车是最困难的事情。外国车是无法启动的,只有俄罗斯产的乌拉尔越野车和乌里扬诺夫斯克吉普车在喷灯火焰加热下能够发动。在车辆启动后行驶的最初几公里内,一定要小心得沿直线驾驶,否则轮胎很可能会在转弯时脱离车轴而飞出去。

以上内容参考:百度百科—奥伊米亚康

上扬斯克和奥伊米亚康有什么特点?

一译“维尔霍扬斯克”。俄罗斯雅库特自治共和国上扬斯克盆地的村镇。在西伯利亚东北部亚纳河畔,东南距雅库茨克约900公里。地处北极圈以北。居民约2,000。建于1638年,帝俄时代为犯人流放地。河港。11月末至次年2月末,昼夜平均气温低于-40℃,绝对最低温曾达-71℃,为北半球寒极之一。也是世界上年温差最大的地区(107.7℃)。有锡和金的开采工业。俄罗斯雅库特自治共和国城市。位于亚纳河畔。人口大约2500人。1638年建要塞,现为小型采锡和采金中心。地处北极圈内,以冬季异常寒冷而闻名,1月平均气温-46.8℃,最低气温-68℃。

俄罗斯的奥伊米亚康以前是中国的吗?

古代是,但那里比较冷,古代朝廷没去开发,后来就被俄罗斯开发了

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