东风Honda20年：在荆棘中开出花
作者 | 沈天香
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
6月16日，在2023粤港澳大湾区车展上，东风Honda接连发布两款新车，一款是全新纯电车型M-NV，另一款是全新一代CR-V e:HEV。至此，CR-V系列集齐了燃油、混动、插电混动等3种动力，开创主流合资品牌SUV“一车三动力”之先河。
历史总是惊人的相似。几乎20年前，CR-V在中国汽车市场就是开创者。
2003年7月16日，东风Honda成立，次年4月24日，首款车型CR-V下线，不到20天在全国上市。彼时，中国汽车市场尚无城市SUV这一品类，CR-V首开先河，此后引领该品类之风潮，引来众多竞品争相效仿。
时至今日，CR-V仍旧是细分市场的常青树。根据乘联会的数据，去年全年CR-V一款车型销量超22万辆，为合资SUV之冠。
CR-V是东风Honda20年历程中的一个小缩影，映衬出这家企业核心产品的生命力。以这款车为切口，20年来，东风Honda书写了“小市场大份额”的经典案例，成为世界汽车发展史上的一个传奇。
20年来，从CR-V一款车打天下，到如今形成涵盖各细分市场、覆盖多种动力模式的13款在售产品矩阵作战，东风Honda本着尊重市场、洞察市场、反馈市场的态度，稳扎稳打地把市场与产品结合起来，收获了超750万用户信赖。
成功之路绝非坦途。此中，东风Honda不仅走过初创期的艰辛和曲折，而且在惊险的竞争中乘风破浪，还在地震、洪水、金融危机、新冠疫情、供应链等不确定因素中坚守，更在新汽车时代的变革中突围和重塑。
01.
从荆棘中走来
6月，位于武汉经开区神龙大道55号的东风Honda新能源工厂建设现场，相比过去几个月更加忙碌。随着各车间厂房主体结构完成，项目进入设备安装环节。为了保证2024年顺利投产，施工人员都在抢时间。
这是东风Honda第四座整车工厂，也是本田全球首个新能源标杆整车工厂。它专为东风Honda电动化而来，建成后，东风Honda将有4座整车工厂，总体形成近百万辆产能。
平地起高楼，一切从零开始。东风Honda20年精彩故事的源头，可以追溯到1994年甚至更早前。那时，东风公司曾与本田汽车洽谈合资生产汽车，但因种种原因，只得从零部件入手，先在惠州成立了东风Honda零部件公司。1997年，广州标致重组，东风公司再次出手，却仅拿到了发动机项目。
直到2003年，秉承“小规模起步、滚动式发展”的思想，以“更快的速度、更高的效率、更好的质量、更少的投资”之理念，从改组改造原武汉万通公司起步，东风Honda开始踏上艰苦的创业之路。
从零部件到发动机再到整车，东风公司与本田经历了“三步走”。东风Honda项目筹备期间，国内还经历SARS事件，为这家合资车企20年精彩故事的开端，增添了更多魔幻的戏剧性色彩。
更难的还在后面。东风Honda刚投产时，面临“四无”的艰难局面——没有轿车生产资格、没有上轿车目录、没有销售网络、没有整车生产经验。有媒体将其比喻为“孩子已经临盆，床还没准备好”。
关关难过关关过。用7个月，东风Honda完成了对万通汽车的改造，在其老厂房基础之上，建设生产线，而生产许可证和目录几乎是在CR-V下线前夜才拿到手。
一切用产品说话。2009年12月10日，CR-V当年销量突破10万辆，成为东风Honda乃至整个SUV市场的金字招牌，带动中国SUV市场高速发展。至此，东风Honda“小市场大份额”战略在市场上成功验证。
创业初期，渠道是更大的考验。建设渠道需要重资产投入，而当时东风Honda只有一款车，很难一下子就说服投资人。好在东风Honda快速迈出第一步，在CR-V上市几个月内，紧锣密鼓地与数十家合作伙伴签约，首家特约销售服务店于CR-V上市4个多月后开业。
紧接着，东风Honda12万辆乘用车项目建设可行性研究报告获批，一款新车型在同步准备中。在CR-V的市场反馈，以及新产品和新产能的信心支持下，经销店投资者增加了对东风Honda的信心。
继CR-V之后推出的那款新车，即CIVIC轿车（思域，中文名于2007年公布），如今它依旧爆款。第八代CIVIC从预售到上市当天，仅一个月就收到超过两万三千多个订单。
同期，12万辆产能的新工厂投产，从开工到投产仅用时约11个月。到2006年10月，东风Honda开业的4S店有105家，另有37家在建——从第一家开业到突破100家，用时不到两年。
至2010年，东风Honda具备了年产24万辆的能力。随着市场需求增长，第二座新工厂开始建设，投产后产能翻倍。
这段曲折艰难的时光是东风Honda的初创成长期，此间相继完成年生产能力3万辆、12万辆、20万辆和24万辆的工厂改造，实现销售、生产、能扩联动体制的强化和协调，创下一系列惊艳业内的“东本速度”。
一个魔幻开局却逆风翻盘的故事至此写成。个中充满曲折，也充满了力量。
02.
从蓄力到爆发
商业竞争中，几乎没有哪家企业能一路坦途，起落沉浮不足为奇。
继CR-V和思域之后，东风Honda在2009-2012年间快速扩充产品线，包括高端运动型轿车思铂睿（SPIRIOR）、高端MPV艾力绅、自主研发车型思铭CIIMO、INSIGHT混动等。2012年7月，第二工厂投产。
想大干一场的东风Honda，原本为2012年定下了年销32万辆的目标，但最终以28万辆收官。直接原因是外部因素，受影响的车企也并非东风Honda一家。而且，随着中国SUV市场红利开始释放，竞品不断增多，东风Honda的支柱CR-V销量受到一定的影响。
随后两年也碰上了波动。2013年，东风Honda调整全年目标后，完成销量32.14万辆，较上年有小幅提升；2014年，在形势更加不乐观的情况下，以30.8万辆、同比下降3.75%的业绩收官。
然而，危机背后往往暗藏转机。困难并没有打倒东风Honda，反而成为其反思并修炼体系力的契机。
2013年，东风Honda迎来成立10周年，累积销量突破150万辆大关。在10周年纪念活动上，东风Honda宣布要再造新东本，并计划在3年后实现年产销量倍增，达到50万辆的目标。
新车JADE（杰德）起到了一定作用，但非最大的功臣，倒是2014年11月上市的新锐时尚SUV ——XR-V，为东风Honda注入了更加年轻的血液，与CR-V共同加入“月销万辆俱乐部”。
内部体系优化和经销商减库存战役同步进行。从看得见的产品结构、品牌形象的调整，到看不见的逐渐强健的发展根基，东风Honda全价值链体系展开全面重塑。
转折点是第十代思域。
2016年4月12日，“现象级”车型——第十代思域上市，备受追捧，一时间供不应求。由于其运动的外型和强劲的动力，粉丝称之为“法拉域”“秒天秒地”……种种喜爱的称号不胫而走，月销过万手到擒来。
东风Honda借势快速开展年轻化创新营销。第十代思域作为东风Honda车队赛车登上赛道舞台，在赛场上一路高奏凯歌，在CTCC（中国房车锦标赛）2016赛季共夺得17座冠军奖杯，并首次夺得年度车手总冠军。
那一年，东风Honda再次扬眉吐气，直接宣布挑战56万辆年销量，最终竟达成59.6万辆。当年12月8日，启动第三工厂建设，两期共计24万辆产能。它投产后，3个工厂产能共计72万辆。
思域不仅为东风Honda带来了销量，更让其真正实现了由产品驱动向品牌驱动的过渡。在思域上市两年前，东风Honda在上海发布“Stay ahead志在先端”的品牌行动口号，但直到思域收获数万拥趸后，企业才真正进入品牌时代。
思域影响了整个中国汽车市场。正是在它引领下，汽车文化开始走进中国消费者，它开启了年轻人玩车、玩车、赛车的风潮——思域为中国汽车市场注入了年轻的血液。
2017年1月15日，东风Honda达成累计300万辆产销。2015-2017年，东风Honda实现3年“三连跳”，年产销规模从30万辆跃至70万辆，真正做到了蓄力爆发。
2017年，东风Honda销量达到72.7万辆。2018年，因汽车市场整体下滑，东风Honda小幅回落至69.9万辆，但随后重拾升势，2020年增至85万辆，达到历史最高点。随后两年，受新冠疫情、供应链以及汽车市场风向变化等影响，东风Honda在2021和2022年销量下滑，分别为77.8万辆和65万辆。
在销量变动之中，2017年以来，东风Honda连续6年年产值超过千亿元，是湖北工业史上首家产值过千亿的单体企业，为两方股东东风公司和本田带来了莫大的利润价值。
2018年7月，东风Honda再次升级品牌形象，发布“更科技、更时尚、更自如”的品牌主张，在秉承年轻、运动的基础上，以先进科技为核心，打造最时尚的东风Honda品牌形象。
此后，产品线也发生了一些变化，砍掉了一批，增加了一些产品力较强的车型，包括享域、英仕派、UR-V、HR-V，同时推出更多的混合动力版本，以及纯电车型。
站在新汽车时代的风口，一个新的东风Honda正迎“风”而来。
03.
从开创到引领
20年来，东风Honda给中国消费者留下的最深刻的印象，是以技术见长。
有专业人士评价本田技术“占据了一个独特而有价值的位置”。事实上，本田和东风公司的理念很相似，都确立了以技术为主的核心价值，这种合力让东风Honda对技术有坚持、有底线。
同时，股东双方对品质都有较高要求，东风Honda自成立起就把品质放在关键位置。其生产管理体系及其严苛，严格执行不接收、不制造、不流出次品的“三不”原则，确保每道工序生产的都是合格品。在品质初心加持下，东风Honda以谨慎、负责任的态度，打造出诸多精品。
目前市场上明确标价在10万元左右的二手房车较少，但存在部分接近价位的车型可供参考。
接近10万元价位的二手房车选项大通V80房车：2020年10月上牌的国六长轴中顶车型，行驶里程4.3万公里，车况接近9.5成新，价格标注为“十几万”，可能接近10万元上限。宁夏二手房车（程力威牌）：柴油自动档车型，售价14.80万元，虽略高于10万元，但属于低价区间内较新的选择。开瑞小额头C型房车：程力专用汽车股份有限公司提供，售价19.80万元（未明确是否含税费），价格偏高但可作为对比参考。其他相关价格区间车型湖北随州产二手房车：售价18.80万元，属于低价区间内配置较全的车型。大通V80长轴高顶房车：售价16.80万元，车况较新，适合预算稍高的用户。福特低顶小可爱房车：售价26.00万元，属于中高端选择，超出10万元预算较多。精准筛选建议若需更精确的10万元价位车型，可通过以下方式进一步咨询：
百度爱采购平台：筛选“价格区间”功能，直接搜索10万元左右二手房车。供应商咨询：联系湖北随州、河北石家庄等地的房车供应商，询问是否有库存或特价车型。市场价格分布当前二手房车市场在售价格普遍集中在14万-38万元区间，10万元以下车型较少且多为老款或基础配置。建议根据实际需求（如车况、年份、配置）调整预算，或通过上述渠道扩大筛选范围。
重卡房车报价
重卡房车报价因品牌、配置、技术等因素差异较大，价格区间从数万元到数百万元不等。以下是一些具体车型的报价信息：
程力专用汽车股份有限公司的重卡房车报价较为多样。重汽豪沃四驱重卡升顶越野房车有多个价格版本，分别为15.00万/辆、23.50万/辆、31.00万/辆、35.50万/辆。国六方舱重卡汕德卡房车价格为68.80万/辆。汕德卡重卡房车有多个配置版本，价格均为23.50万/辆，不同配置包括1880w太阳能 + 15度电结构优化且带空气悬挂、大空间配一厨一卫且带空气悬挂、自动挡可带升降阳台且带空气悬挂。重汽汕德卡升降顶柴油重卡越野房车价格为69.80万/台，有江苏常州生产、三点悬浮设计、c照可开私人定制以及江苏常州生产、c照即可开可接受私人定制两种描述。重卡升顶房车价格为10.00万/台，具备野外露营自驾游支持分期、大水大电、蓝牌c证等特点。二代汕德卡重卡房车价格为8.00万/台，在安徽安庆生产，有七公分箱体私人订制。重汽汕德卡套娃升顶房车价格为5.00万/辆，在湖北随州生产，是新款自驾旅游车，全铝横床板可睡6人。
其他品牌及车型方面，陕汽德龙重卡房车带四驱，最低60万起。诺玛迪森重卡房车基于一汽解放重卡打造，指导价195万元。海格斯堪尼亚房车价格高达900万元。中车洲际越野房车扬帆者最终价格66万元。向乔山德卡重卡房车指导价在75 - 155万元之间。隆翠吉奥之星重卡房车原价188万，现底价98万出售，为厂商停产库存车。斯堪尼亚p320 4×4越野重卡房车价格285万。远征者f斯堪尼亚6*6重卡房车价格880万。重汽豪沃轻卡房车全款24.98万，具有大空间大水电，可坐6人可睡6人的特点。
武汉有没有五菱房车专卖店
武汉有五菱房车专卖店及相关销售渠道。具体信息如下：
1. 武汉五菱微旅车4S店（五菱湖北威马楚通销售中心）该4S店位于汉阳区汉阳大道黄金口汽车市场西门，是五菱品牌在武汉的授权销售服务网点之一。作为综合型销售中心，其业务范围涵盖五菱房车（如微旅车系列）的展示、销售、售后维修及配件供应。消费者可在此直接咨询五菱房车的车型配置、价格及购车政策，并体验实车。
2. 五菱荣光新卡房车特卖与团购活动武汉江汉区曾举办五菱荣光新卡房车的特卖活动，由五菱工业正规经销商组织。此类活动通常提供限时优惠、赠品或金融方案，吸引消费者关注。此外，武汉五菱工业正规经销商还开展过该车型的团购活动，通过集体采购降低购车成本。这些活动表明，五菱房车在武汉的销售渠道不仅限于固定门店，还通过动态营销活动覆盖更广的消费群体。
3. 销售渠道的多样性武汉的五菱房车销售网络呈现“固定门店+活动营销”的双重模式。固定门店（如4S店）提供长期、稳定的服务，而特卖、团购等活动则通过灵活策略扩大市场覆盖。消费者可根据需求选择到店咨询或参与活动，两种渠道均由五菱品牌或其授权经销商运营，确保购车流程的正规性与售后服务保障。
总结武汉存在五菱房车的专卖店及多元化销售渠道，包括位于汉阳区的4S店、江汉区的特卖活动及团购项目。这些渠道均由五菱品牌或其正规经销商运营，消费者可通过实地探访或关注活动信息获取购车服务。建议购车前联系门店或活动方确认车型库存及优惠细节，以确保信息准确性。
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