2023中国新能源汽车耐力赛首站圆满落幕

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一场车展、赛事，对于车市的影响，会是积极的。

从2020-2022的疫情期间，中国车市承受着不小的压力，许多品牌出现销量腰斩、断档的情况。但中国品牌新能源势力顶住了，特别是比亚迪等品牌，带动中国汽车在寒潮中艰难前行。到2023年全面解禁，部委提出“汽车拉动经济”的意见，出台相关政策，包括前段时间提出的“新能源车购置税减免政策延续到2027年”，各地也给出相应的扶持，地域性车展规模也逐渐复苏，并取得可观的成绩。

就以车则所在的福州为例，在6月9日-12日期间的福州车展，就取得“销售新车近万辆，成交金额逾27.66亿元”的成绩。

而此次2023中国新能源汽车耐力赛首站——“暖城杯·2023中国新能源汽车鄂尔多斯挑战赛”，应该是近几年国内最大型的新能源车型综合赛事，该赛事已于6月29日圆满落幕。

相较于WTCC房车锦标赛，这项赛事的最大特点是亲民接地气，参赛车型均是没有改装过的原厂车，通过和现实用车环境的比赛环节，展现各大品牌产品的真实性能，给用户做一个购车参考。

此次赛事角逐的项目包括：杆位奖、最佳操控奖、直线加速奖、最佳电能转化奖、最佳充电效能奖和耐久王奖项等6个场地竞赛项目（分组别），以及最佳外观设计奖、最佳科技奖、最佳人气奖、最佳续航里程奖和媒体推荐车型大奖等5个车型评选项目。

这其中取赛事总冠军的是上汽大众，他们的参赛车型为ID.3，得益于长轴距与短前后悬、电池安全、整车验证、制造工艺等方面高标准，让其在各方面都表现得稳健可靠，获得小型组最佳操控奖、直线加速奖、耐久王等奖项，斩获最终MVP。

而中型组的最佳操控奖则是北京汽车，此次他们的主要参赛车型为北京EU5 PLUS，搭载的是宁德时代三元锂电池，提供416和501km两个续航版本。

除此之外，奇瑞汽车、东风纳米、几何汽车、一汽奔腾、哪吒汽车都在各自组别获得相应的奖项。

在功能性奖项方面，哪吒汽车获得最佳充电效能奖，东风纳米获得最佳电能转化奖。

值得注意的是，参赛车型不只是乘用车，还首次引入的商用车，角逐的项目包括：最佳操控奖（绿电绿氢）、泊车大师奖（绿电绿氢）、282型耐力赛（绿电）、350型耐力赛（绿电）和绿氢6×4组、绿氢4×2组等8个场地竞赛奖项。充换电重卡安全推荐车型奖（绿电）、最佳节能商用车大奖（绿电）、媒体推荐商用车车型奖（绿电绿氢）、最佳新能源商用车大奖（绿氢）、最具人气新能源商用车大奖（绿氢）等6个评选奖项。

这一系列子比赛项目，囊括了真实用车场景中的主要环节，直观地向业界和消费者展现产品的特性。

写在最后：

汽车赛事其实我们也看了不少，F1、勒芒、WTCC，每一项都让人热血沸腾，这类赛事对于普通老百姓而言，真的太遥远。而像“中国新能源汽车耐力赛”这样直接拿原厂量产车比赛，车型还涵盖到商用车组别，竞技项目贴合现实用车环境，可以说是真正面向消费者的赛事。且在四个月后2023中国新能源汽车耐力赛（武汉站）将于10月份在武汉开赛，持续践行推动中国新能源汽车的技术创新、加速新能源汽车应用的普及推广，助力中国新能源汽车品牌向上的赛事使命！

附录1：乘用车组各大奖项得主：

最佳外观设计奖：轿车组——哪吒汽车、SUV组——飞凡汽车

最佳科技奖：一汽奔腾、上汽大众

最佳人气奖：轿车组——北京汽车、SUV组——奇瑞汽车

最佳续航兑现率奖——几何汽车

媒体推荐车型大奖：轿车组——北京汽车、SUV组——东风纳米

杆位奖——哪吒汽车

最佳操控奖：小型组——上汽大众、中型组——北京汽车

直线加速奖：

纯电小型组——上汽大众

纯电中型组——哪吒汽车

混动中型组——奇瑞汽车

最佳电能转化奖——东风纳米

最佳充电效能奖——哪吒汽车

耐久王：

纯电小型车组轿车——上汽大众

纯电小型车组SUV——东风纳米

纯电中型车组轿车——几何汽车

纯电中型车组MPV——一汽奔腾

混动中型车组SUV——奇瑞汽车

赛事总冠军（纯电组）：上汽大众

附录2：乘用车组各大奖项得主：

绿电组

绿电组6×4车型最佳操控奖：中国重汽

绿电组6×4车型泊车大师：联合重卡

商用车绿电6×4组282型耐力赛：东风柳汽、联合重卡、上汽红岩

商用车绿电6×4组350型耐力赛：福田戴姆勒、中国重汽

绿氢组

最佳新能源商用车大奖——氢能：国鸿氢能

最具人气新能源商用车大奖：格罗夫中极氢能

媒体推荐商用车车型奖——氢能：国鸿氢能

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