奥迪和保时捷是一家了为什么还在勒芒拼得这么凶？

奥迪的厂队名称叫做Audi Sport Team Joest。前三个单词很好理解，而最后这个Joest就有故事在里面了。Joest指的是Joest Racing，是一个专注于场地房车赛以及耐力赛的团队，由前保时捷厂队赛车手Reinhold Joest先生创立。这个团队七十年代中期成立，在保时捷旗下先后以908,936等赛车参与戴通纳24小时，勒芒24小时以及纽伯格林1000KM等系列耐力赛，取得了不菲的成绩。尤其是84年保时捷由于和勒芒的主办方ACO闹矛盾厂队罢赛，转在幕后支持私人车队参赛后，Joest Racing得到了长足的进步，他们使用保时捷956C赛车赢得了两次勒芒。80年代末Joest Racing把重心转向了德国房车锦标赛，退出了勒芒。现在转头说说保时捷。包括今年的在内，保时捷总共拿了17个勒芒冠军，其中作为厂商14次，发动机提供商3次。这其中后两次作为发动机提供商的“夺冠”对于保时捷来说有点尴尬的。话说保时捷80年代末以厂队身份回归勒芒之后，凭借956和962赛车又拿了三个冠军。时间来到了1996年，这年英国的Tom Walkinshaw Racing用捷豹XJR14赛车改装了一台赛车，叫做WSC-95，然后找来了Joest Racing合作参赛。在制造赛车过程中，Tom Walkinshaw Racing自己没能解决发动机的问题，于是找保时捷买了赛车用发动机。保时捷当时最先进的是3.2L 水平对置6缸发动机，装在准备参加勒芒的911GT1上，但是这款发动机不卖。所以Tom Walkinshaw Racing只买到了动力稍差一点的，装在956赛车上的3.0L B6 935发动机。当然保时捷作为发动机供应商是提供一部分相应的技术支持的。他们本来打算参加戴通纳24小时，但是后来因为技术原因未能成行。

勒芒24小时耐力赛举办至今赛车组别主要经历了哪些调整？

勒芒24小时耐力赛，这项历史悠久的赛事自1923年起，以其独特的赛车组别划分见证了赛车技术的演变与进步。最初，比赛依据引擎排气量划分，如1.1L、1.5L、2.0L等，直至二战前一直沿用这一规则。战争结束后，1949年的勒芒复赛引入了新的计算规则，将机械增压计入排量，使得组别划分更为精细，S（运动原型车）和GT（量产车型）组别的划分也随着技术发展不断调整，始终与排量密切相关，其中P组代表完全为赛道设计的原型车，如Porsche 917即便在FIA Group 6，但在勒芒赛道上则被归为S5.0组别。

1972年，房车（T组别）首次亮相，GT和Touring车型也开始注重车门设计的区分。然而，过多的排量分组让ACO不得不做出调整，简化为GT和T两大主要组别，而运动原型车则依然保持对排量的精细划分。1976年，NASCAR的加入带来了"NASCAR"组别，IMSA和FIA Sportscar Racing赛车也相继参与，例如Group 5 Porsche 935的参赛，为比赛增添了新的活力。1981年，C组的引入带来了挑战，但随后的1982年，Porsche 956的统治力使得Group C达到巅峰。

进入90年代，LMP1、LMP2、GT1和GT2崭露头角，1994年起这些组别开始主导赛场，而Group C的时代也随之结束。2000年后，现代分组模式开始成型，如LMP900、GT GTS/GT，Bentley在2001年回归，LMPC在2009年加入，GT组别在2011年进行了合并。2014年，LMP1组别进一步分化为混合动力和传统内燃机两个类别，而在2015年，这两个类别合并为统一的LMP1。同年，入门级的LMP3组别诞生，为新进车手提供了竞技舞台。

值得一提的是，今年的勒芒24小时耐力赛，动力总成依然被限定为Nissan的自然吸气5L V8，这一规则保持不变，展示了赛事对于技术和规则稳定性的坚持。勒芒的赛车组别演变史，就是一部技术与激情的交响曲，见证了赛车运动的辉煌历程。

赛车里的P房是什么？看懂赛车必须知道它

揭秘赛车世界中的神秘角落：P房，你的赛车知识小贴士

在观看激烈的赛车赛事，如勒芒24小时耐力赛、F1大奖赛、世界超级跑车锦标赛和世界房车赛时，解说员口中常出现的“P房”可能让你感到困惑。今天，让我们深入解析这个赛车术语背后的含义和功能。

P房，赛车界的后勤基地

P房，全称Pit House，原意是坑屋或维修站。在赛车运动中，它扮演着参赛车队的移动城堡，每一个独特的P房都是车队的战术指挥中心。

从一室一队到规模扩张

最初，每个P房的尺寸为6米乘以6米，随着技术的进步和赛事规模的扩大，P房逐渐从6米面宽向内延伸，如今的P房不仅容纳整个车队，还配备有完善的维修和保障设施。不同车队的P房通过隔墙分隔，只有面向赛道的部分保持开放，形成了一道独特的风景线。

P房数量与赛事规模

P房的数量直接反映了赛事的规模。比如上海国际赛车场的36间P房对应着比赛通常不超过36辆赛车的规模。而勒芒24小时耐力赛的52间P房，为了容纳更多参赛车辆，甚至在赛道周边搭建了钢结构扩展区，如萨尔特赛道的布加迪赛道。但并非所有赛事都能随意扩展，赛道承载力的考量是赛车场设计的挑战之一。

灵活扩展与赛道平衡

在面对大规模赛事时，P房的数量并非固定不变，临时帐篷和空间优化成为解决方案。然而，过度的扩展可能会对赛道造成压力。因此，设计师需要巧妙地平衡P房数量与赛道长度，确保赛事的顺畅进行，这也是赛车场设计的艺术和智慧所在。

下篇预告

还没揭开P房的全部面纱？接下来，我们将深入P房内部，带你一窥赛车队的幕后世界，以及那些影响比赛策略的重要元素。敬请期待下一部分的精彩揭秘！

勒芒是一个什么类型的汽车比赛？

勒芒是一个耐力类型的汽车比赛.

勒芒24小时耐力赛（法文为24 HEURES DU MANS）自1923年开始（1936年、1940～1948年除外），每年6月举行，被称为最辛苦、最乏味的单项赛事。不同于别的赛车运动，仅需要车厂造出一台最快的赛车，勒芒的耐力赛车还需要是一台兼具速度和稳定性的赛车。同时它还必须很省油，比赛中尽量少的进站加油有利于获得胜利。

奥迪拿过哪些赛事冠军

奥迪在多个赛车系列和比赛中取得了辉煌的成绩，以下是奥迪赢得的一些赛事冠军：

24小时勒芒耐力赛（24 Hours of Le Mans）：奥迪在2010年、2011年和2012年连续赢得了LMP1级别的冠军。DTM（德国房车大师赛）：自1990年以来，奥迪在DTM比赛中取得了巨大成功，共获得了14个车手冠军和13个车队冠军。世界耐力锦标赛（WEC）：奥迪在WEC比赛中也取得了成功，包括在2014年和2015年赢得LMP1级别的冠军。美国勒芒赛（American Le Mans Series）：奥迪在美国勒芒赛中取得了多次胜利，包括在2000年和2001年赢得LMP900级别的冠军。欧洲勒芒系列赛（European Le Mans Series）：奥迪在欧洲勒芒系列赛中也有出色表现，包括在2016年赢得LMP2级别的冠军。

此外，奥迪还在WTCC（世界房车锦标赛）、GT1级别和世界拉力锦标赛等其他赛车系列和比赛中取得了很多成功。

勒芒24小时耐力赛 用的赛车是属于什么类型的赛车啊

现在的勒芒24小时有四个组别。其中原型车两组：LMP1和LMP2，房车两组，LMGT1和LMGT2

原型车组就是专门为赛道开发的专用赛车，除了名字比较隐晦的叫“原型车”，其他方面和方程式赛车没啥区别，可以认为就是披着房车外衣的方程式赛车，性能最强。其中LMP1现在已经快过当年不可一世的C组了。

房车组就是基于民用车开发的赛道版本。比如Corvette C6.R、Ferrari F430GT2、Porsche 911 GT3 RSR，看名字就能看出和相应的街道版本之间的联系。

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