房车还在吗

房车还在。

房车作为兼具“房”与“车”功能的旅居车种，目前在国内外都是成熟的出行方式和产业。从历史发展来看，它从14世纪吉普赛大篷车演变而来，20世纪60年代后成为大众旅行工具，如今已发展成融合住宿、餐饮、娱乐的移动生活空间。

在国内市场，房车不仅没有消失，反而呈现出持续发展的态势。从消费群体来看，中老年是购买房车的主力，占比约70%，其中退休群体是主要消费者；而年轻人更多地通过租赁的方式来体验房车旅行。

从市场推动因素来讲，互联网博主对房车相关内容的传播，让更多人了解并关注到房车这种出行方式；房车营地建设的推进，为房车出行提供了更好的基础设施和服务保障；上汽大通等企业积极进行市场布局，不断推出新的房车产品，满足不同消费者的需求。这些因素共同支撑着房车市场的扩容。

综上所述，房车作为“自由与远方”的载体，当前仍然活跃于旅游出行领域。

方舱是什么 你都了解多少

方舱一词源于美军的军事术语。方舱起源于美国，50年代初，美国最先开始从事方舱的研制，最初应用于美军，均配有载车，具有较高的机动性能，根据不同需求，在其内部进行相应的结构设计，安装相关设备，具备特定的功能。广泛应用于美军机动指挥系统、通信、医疗、后勤保障等，是美军机动部队的重要装备之一。上个世纪五六十年代，美国房车空前发展，期间也引进了方舱生产制造的相关工艺及结构，提高了房车的可靠性和适用性，现今我们所见到的各类房车多数为厢式车，其厢体的选材及结构形式均与方舱类似。

常见的方舱有:集装箱、集装箱房、专用车厢、医疗方舱、军用方舱、气象方舱、移动组合房等。

历史演变

60年代西欧各国开始研制和生产军用方舱;

70年代初，方舱开始用于军队的后勤运输;

70年代末，方舱的研制发展迅速，美国已于1975年就使用着180多种不同类型的方舱;

中国从上个世纪80年代初开始了方舱的研制工作，90年代，研制成功急救方舱、临床检验方舱、药械方舱、技术保障方舱等最初的方舱为骨架式结构，外形、内饰均受其骨架限制;经过多年的发展，现已具备国际一流技术，均为大板方舱，各个面均为整板，外形美观且可靠性高。方舱广泛应用于军民领域，军品主要参考美军进行建制，民品广泛应用于各类特种车辆:应急通信车、电站车、部分房车等。由于军事领域的需要，我国机动部队也参照美军进行建设，因此在我国军方出现了方舱。

通俗解释

简单的说，方舱类似于集装箱，其标准也是参考集装箱标准制定的，根据需求不同，装载不同的设备及装置。与集装箱对比，方舱具有更高的可靠性、电磁兼容性、气密性、隔热性等。

分类

国内外方舱大致可分为扩展方舱与非扩展方舱，扩展方舱又根据其不同的结构方式可分为抽拉式、四板联动式;非扩展方舱按大小可分为四米舱、六米舱等;按运输方式可分为公路运输与铁路运输两种，公路运输为直角舱，铁路运输为斜角舱(主要为了通过铁路涵洞)。

trans-amTrans-Am-泛美房车锦标赛

Trans-Am，全称为泛美房车锦标赛，起源于60年代中期，是美国版的房车比赛。那时，Mini Cooper S、莲花Cortina和阿尔法·罗密欧GTV等欧洲运动型轿车首次登陆美国，挑战了SCCA赛事的传统格局，欧洲厂商的“周日赢比赛，周一卖车”策略逐渐显示出商业成功。美国厂商被这股浪潮吸引，纷纷加入，标志性车型如野马、Dart、Barracuda、Camaro、Challenger和Javelin在Trans-Am赛场上崭露头角。

为了确保比赛公正，Trans-Am分为U2（2.0升以下）和O2（5.0升以上）两个组别，前者由欧洲品牌主导，后者则几乎全是美国本土车手的天下。1966年，首场Trans-Am赛事在Sebring赛道举行，F1名将乔臣·林特驾驶阿尔法·罗密欧GTA夺冠，本土车手鲍勃·图立厄斯驾驶道奇Dart获得亚军。赛季结束后，阿尔法·罗密欧在U2组获胜，野马在O2组摘得冠军，引发了观众的狂热期待。

1970年，AMC等汽车制造商也加入Trans-Am，如AMC签下了潘斯基和马克·多纳休，组建Javelin车队，使赛事规模扩大，每站观众人数超过20万。然而，到1972年，随着市场环境变化，这些厂商选择退出，标志性的强力轿车销售热潮逐渐消退，Trans-Am的时代也随之终结。尽管赛事仍在继续，但赛车与以往的辉煌相比，已大不相同。

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