哪款房车比较好？

所谓真正卖的好的房车，应该有几个衡量标准，比如：市场占有率（也就是大家常说的保有量）、小毛病少（硬件类毛病可以自行解决）返厂率低（大毛病必须返场维修）、售后网点多（全国各省市都有售后维修中心）。以上应该是“好房车”的一些特质与共性，下面我们就根据这些特质，来举例说明：

一、市场占有率

先来说说自行房车（主要指C型房车），据2016年至今，栋哥的粗略统计：皮卡类自行房车，市场保有量最高的品牌是“梦之旅”黄海系列、“览众”长城系列；大通和依维柯房车依次为：凯伦宾威、中天、春田、亚特系列。

二、小毛病少

作为房车车友，栋哥常驾的房车系列分别是：依维柯和奔驰系列，就这两款品牌来说，一般小毛病比较少（当然车龄太长的另当别论），而奔驰也相似，较为皮实，只要注重保养，可以杜绝许多小毛病。

三、返厂率

目前市面上及路上的自行房车，返厂率都较低，因为出了车厢意外，作为载体的地盘已经很成熟，一般返场的原因多半是，夹在板材中间的线路出了问题，一般修理厂和售后服务站都解决不了类似问题，只有送回厂家解决问题。

四、售后网点多

在栋哥印象中，售后服务站最多的是宇通和中通，因为两家最早是做客车的，所以旗下的房车售后维修，自然就比别家便捷许多。

以上数据多为栋哥经验之谈。不代表别家言论，如有失公允，望海涵或赐教补充。欢迎交流！

房车在中国火不起来，到底为啥？

房车在中国难以广泛普及，主要受文化差异、基础设施不完善、经济成本高、政策限制及国情差异等因素影响。以下是具体分析：

文化差异：对“家”与“流动”的观念不同中国人对房子的执念：中国人普遍将房产视为安身立命的根本，追求稳定居住环境，而房车代表的“流动居住”模式与这一传统观念冲突。相比之下，欧美文化更接受“四海为家”的生活方式，例如美国公路系统发达，房车旅行被视为自由探索的象征。穷游方式的差异：中国人更倾向于通过绿皮火车、廉价机票或骑行结伴等方式实现低成本旅行，而非依赖房车。这种差异源于文化底蕴不同，欧美房车模式难以直接复制到中国。基础设施不完善：房车营地发展滞后营地类型与运营困境：国内房车营地分为停靠式（提供水电补给）和综合型（结合酒店、度假村），但多数营地面临经营惨淡的问题。例如北京某营地空置率高，房车锈蚀、木屋积灰，反映出供需失衡和运营模式不成熟。配套服务不足：房车旅行需要完善的补给网络（如水电、排污、维修），但国内营地分布稀疏，且服务质量参差不齐，限制了房车使用的便利性。经济成本高：购买与使用门槛高房车价格昂贵：自走式房车价格普遍在20万元以上，拖挂式房车虽便宜但需额外购置牵引车，整体成本远高于普通家用汽车。使用体验受限：部分低价房车空间狭小、舒适性差，而高端房车又超出多数家庭预算，导致市场需求两极分化。政策与法规限制：驾驶与停放难题驾照与交通管理：驾驶大型房车需升级驾照（如C照仅限部分小型房车），且房车在限高、限宽路段通行受限，增加使用难度。停放与路权问题：房车停放需专用场地，但城市中缺乏配套停车位，长期停放可能面临罚款或拖移风险。国情与市场差异：发展阶段不同欧美市场成熟：美国房车保有量超千万辆，欧洲达700余万辆，形成完善的产业链（生产、租赁、营地服务）。中国起步较晚：截至2018年，中国房车保有量仅6.9万辆，且以租赁和商业运营为主，个人购买占比低。市场需时间培育，且需结合本土需求调整模式。总结

房车在中国“火不起来”是多重因素叠加的结果：文化观念冲突、基础设施短缺、经济门槛高、政策限制以及市场发展阶段差异。未来若能在营地建设、政策优化（如简化驾照要求）、产品本土化（开发适合中国家庭的房车）等方面突破，或能逐步推动房车市场发展。

房车百科系列一：什么是房车（3）世界主要房车市场的发展

世界主要房车市场的发展

房车历时百余年的发展，截至2019年底，世界房车整体市场保有量为2000万~2400万辆，每年新增需求量为50万~70万辆。美国、欧洲、加拿大、澳大利亚等国家和地区占据了全球90%的房车消费市场。以下是世界主要房车市场的发展情况：

一、美国

美国是房车发展最成熟的国家，已经形成了成熟的房车生态环境。美国的房车保有量和销量一直占据世界第一位。数据显示，美国拥有房车的家庭达到11%，其中每户家庭使用频次达到每年50天，约有1000万人常年居住于房车内。

保有量：截至2019年，美国房车保有量约为1266万辆。销量：根据美国房车工业协会（RVIA）公布的数据，2010~2019年美国房车年均销量约为36.5万辆。2019年美国房车销量为405956辆，其中自行式房车销量为46629辆，占比11.5%；拖挂式房车销量为359327辆，占比88.5%。产业规模：美国拥有数百家房车生产企业，年销售额达到130亿美元。零部件产业完整，涵盖了房车的所有零部件总成件的生产与销售。基础设施：美国高速公路基本不收费，只有不到1/10的高速收费，并且费用很低，降低了房车的使用成本。房车度假营地遍布全国各地（2017年统计美国房车露营地保有量约为27210个），营地设施配备齐全，营地多为停靠式营地，使用成本也十分低廉。

二、欧洲

欧洲在世界房车工业排名榜上仅次于美国，位列第二。根据欧洲房车工业协会（ECF）公布的数据，截至2019年，欧洲房车保有量约为804.7万辆。

销量：2019年欧洲房车总销量为210315辆，其中自行式房车总销量为131956辆，占比62.7%；拖挂式房车总销量为78359辆，占比37.3%。由此看出欧洲市场与美国市场对房车类别的需求形成明显差异，欧洲市场以自行式房车为主。市场分布：2019年，德国是欧洲房车市场的销售冠军，房车总销量为80863辆（其中自行式房车53922辆，拖挂房车26941辆）。其后分别是英国的33741辆和法国的31496辆，西班牙、瑞士、比利时和奥地利的房车销量依次为8376辆、6927辆、6276辆、2681辆。露营文化：欧洲的房车露营文化发展也已经有百年历史。截至2019年，欧洲各国的营地数量已发展到超过4万个。这些营地从最早的只提供加油、加水和停车等简单服务，发展到现在，成为集食宿、游乐、休闲度假、汽车保养与维护、汽车租赁等功能于一体的复合型多功能营地和房车旅游接待地。

三、加拿大

加拿大和美国一样，销售出的房车基本上以拖挂式房车为主。根据加拿大房车协会（CRVA）统计数据，历年在加拿大所售出的房车中，均有超过90%是拖挂式房车，在为数不多的自行式房车中，又以自行式B型为主，国内流行的C型（T型）自行房车在加拿大基本上没有什么市场。

保有量：截至2019年，加拿大的房车保有量约为137万辆。销量：近几年的房车年销售量保持在5万辆左右。市场特点：加拿大因为地大物博、幅员辽阔、公路发达、自然环境优越，所以成了房车爱好者的天堂。仅有3700万的总人口的加拿大，家庭房车拥有率高达14%，2016年统计加拿大露营地保有量约为4231个。

四、澳大利亚

澳大利亚幅员辽阔、地广人稀、基础设施完善，房车自驾游在澳洲是一个非常成熟完善的旅行方式。

保有量：据统计，85％的澳大利亚人有房车度假和在营地度假的经验和经历。截至2019年，澳大利亚的房车保有量约有68万辆。销量：近几年澳大利亚的房车年销售量在3万辆左右。市场特点：在澳大利亚销售的比较好的房车还有升降顶露营拖车，它占到房车总产量的25%-30%。澳大利亚迄今为止最受欢迎的房车还是传统意义上的拖挂房车，每年占到近40%-55%的市场份额。总体上看目前澳洲注册的房车中有近90％是拖挂房车，只有约10%是自行式房车。露营地：2017年澳大利亚房车露营地保有量约为2500个。

五、日本

在日本房车旅游并不是主流方式，因为日本是一个国土面积狭小却人口众多的国家，并且公共交通非常方便、旅馆业也非常发达。但日本房车历经30多年的积累，探索出一条符合本国国情的房车发展道路。

保有量：1980年日本研发出第一辆自产房车。1994年日本房车协会（JRVA）的成立进一步促进了日本房车的发展。截至2019年，日本房车保有量超过11万辆。销量：从2004年至今，年增长率一直维持在5%以上，近年保有量增速略有放缓，平均年产量在5000辆左右浮动。市场特点：日本的房车和我国一样以自行式房车为主，还有一个特别的K-car车型，是专门属于日本的一种汽车分类。在日本想要成为K-CAR必须满足长宽高分别不得超过3400×1480×2000mm，座位不能超过4个，最大总质量不能超过350kg，排量不得超过0.66L等条件。由于购买K-car无需提供车位证明并享受税费和保费优惠，因此在日本，这种超小型房车占据了大部分市场份额。露营地：2016年统计日本汽车露营地约有1650个。

综上所述，世界主要房车市场的发展呈现出多元化的特点，各国和地区根据自身的国情和市场需求，形成了各具特色的房车文化和市场环境。

休闲船艇、房车行业发展概况及趋势

全球休闲船艇、房车市场发展概况及趋势1. 休闲船艇市场分类与配套需求：美国海岸警卫队将休闲船艇分为开放式动力艇、客舱动力艇、平底船、水上摩托、帆船、划艇、皮划艇、独木舟、桨板等10类。其中，开放式动力艇、客舱动力艇、平底船和帆船需配套游艇水泵用于供排水系统。市场规模与增长：

美国市场：2020年，美国有1,450万个家庭拥有休闲船艇，市场规模达307.92亿美元（2014-2020年复合增长率9.22%）。2020年休闲动力船艇零售量超31万艘，同比增长12%，创2008年经济危机后新高。预计2021年销量维持30万艘以上。

新兴运动驱动：水上休闲运动（如皮划艇、桨板、帆船）的普及推动市场增长。2020年美国新兴水上运动参与人数达4,769.5万，同比增长7.03%。皮划艇参与人次从2014年的2,623.6万增至2020年的3,072.6万（复合增长率2.67%），成为最受欢迎的新兴项目。

趋势：

供应链恢复：疫情后船舶制造商生产力回升，市场需求持续释放。

产品创新：新型器材（如桨板、电动船艇）推动市场扩容。

水上运动融合：休闲船艇与钓鱼、漂流、观光等活动深度结合，拓展使用场景。

图：美国休闲船艇市场规模增长趋势（2014-2020年）2. 房车市场全球格局：

北美主导：美国和加拿大占全球房车消费市场的90%。2021年美国房车销量达60.02万辆（同比+39.45%），保有量1,120万家庭。

欧洲市场：2010-2021年欧洲房车年注册量从15.23万辆增至26万辆（复合增长率4.98%），德国占2021年注册量的40.82%。

亚太潜力：澳大利亚、日本、新西兰、中国构成亚太市场，销售网络成熟但规模较小。

售后服务市场：美国超40%房车用户有升级水循环系统和卫生设施的需求，对应约450万个家庭的零配件更换市场。趋势：

功能多元化：房车营地从基础服务（加油、停车）向复合型功能（食宿、游乐、汽车租赁）升级。

政策与消费驱动：疫情后房车安全性受认可，欧美消费者倾向选择露营生活方式。

中国休闲船艇、房车市场发展概况及趋势1. 休闲船艇市场出口导向：

数据表现：2017-2021年，国内娱乐或运动用船舶出口额从8.09亿元增至14.05亿元（累计+73.56%），其他水上运动器械出口额从34亿元增至107.43亿元（累计+216.16%）。

产品类型：以皮划艇、桨板、充气船等主流水上器械为主，设计生产能力成熟。

内需增长：

政策支持：2016年《水上运动产业发展规划》提出2020年产业规模达3,000亿元、俱乐部1,000个的目标。

地理优势：中国拥有1.8万公里海岸线及丰富内陆水域，为水上运动提供天然场景。

消费升级：游艇从“奢侈品”转向大众休闲工具，功能涵盖度假、运动、观光、海钓等。2019年国内游艇数量约6,500艘，泊位1.4万个，游艇码头114个。

区域分布：游艇旅游集中在珠三角（深圳）、长三角（上海）、华北沿海（京津冀、山东）及海南（三亚）。配套产业：游艇水循环系统（舱底泵、污水泵、管件）需求稳定，推动材料、设备、零部件制造向专业化发展。2. 房车市场市场规模：

保有量与销量：2014-2020年，国内房车保有量从2.1万辆增至21.82万辆（累计+938.9%），销量从5,850辆增至6.94万辆。

营地建设：2014-2020年露营营地市场规模从77亿元增至168亿元（复合增长率13.89%），2021年预计达299亿元（+78%），2022年达354亿元（+18.6%）。

消费需求：

配套设施偏好：超70%露营消费者希望配备厕所与淋浴间，超60%需要外置电源和排水设施，超50%关注垃圾收储与餐饮设施。

生活方式升级：人均GDP超1万美元后，消费者追求个性化、高质量休闲方式，房车旅游逐渐普及。

趋势：

政策推动：国家鼓励户外休闲产业，完善房车营地、泊位等基础设施。

市场教育深化：露营文化兴起带动房车认知度提升，配套产品需求激增。

总结全球市场：休闲船艇和房车市场在欧美已成熟，新兴运动与消费升级驱动增长；亚太市场潜力待释放。中国市场：休闲船艇出口强势，内需随政策与消费升级崛起；房车市场高速增长，营地建设与配套需求成为新引擎。

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