房车旅游现状

疫情为房车旅游带来短期热度，但长期发展仍面临多重挑战，能否进入爆发期取决于产业链完善程度、政策支持力度及消费观念转变，目前尚未形成可持续的规模化发展模式。

一、疫情催生的短期热度与市场表现需求激增：2020年4月携程数据显示，“房车游”搜索量环比翻番；五一假期期间，上汽大通音乐谷拖挂式房车提前10天满房，自行式房车订单提前一周售罄，反映出疫情下消费者对私密、安全出行方式的需求。企业布局加速：传统旅游项目停滞背景下，携程、同程等OTA平台上线百余个房车产品，车企和旅游企业纷纷入局，试图通过房车旅游弥补业务缺口。政策推动：2016年国家旅游局等十一部委联合印发《关于促进自驾车、旅居车旅游发展的若干意见》，提出2020年建成2000个自驾车旅居车营地的目标，为行业提供政策支持。二、房车旅游发展的核心挑战产业链不完善：

车辆标准缺失：国内房车生产缺乏统一标准，导致车辆性能、安全性参差不齐，影响消费者信任。

营地建设滞后：2018年国内已建露营地1239个，但房车专用营位不足，且多数营地功能单一，无法满足房车补给、排污等需求。

配套设施不足：道路限高、限宽，以及房车专属导航、维修服务等配套缺失，限制房车上路便利性。

政策与法规限制：

土地成本高：营地建设需占用土地，而国内土地成本高昂，导致投资回报周期长，企业积极性受挫。

管理归属模糊：房车旅游涉及交通、旅游、文化等多个部门，但缺乏明确牵头机构，政策执行效率低下。

消费观念与市场认知：

认知度低：多数消费者对房车旅游了解有限，将其等同于“豪华露营”或“移动住宿”，缺乏深度体验动机。

消费能力不足：房车购买成本高（均价20-30万元），租赁价格也偏高（几百到几万元不等），限制大众参与度。

文化差异：欧美房车文化以“动起来”为核心，而国内更倾向“静态度假”，导致营地功能定位分歧。

三、行业探索与差异化路径中旅资产的“动起来”模式：

线路产品为主：超过50%业务为房车线路设计，强调动态体验，如新疆、大香格里拉等自驾游线路。

小微营地创新：与景区民宿、餐厅合作改造公共停车场为临时营地，降低建设成本（单个营地投入不足3万元），计划在云南布局超100个。

战略转型：将房车纳入自驾游大范畴，整合租赁、导航、消费保障等服务，形成产业链闭环。

刘华的“静态营地”观点：

优先发展拖挂式房车营地：认为自行式房车受道路限制多，建议企业将80%资金投入营地建设，20%用于车辆租赁。

低成本微营地：支持类似小桔房车的“微营地”模式（单个车位投入几千元），但指出其盈利困难，依赖企业情怀维持。

企业盈利困境：

头部企业未盈利：自有房车的企业因车辆闲置率高、维护成本大，普遍处于亏损状态。

租赁模式更可行：靠租赁房车提供体验的企业因灵活性强、成本低，生存状况相对较好。

四、爆发期是否来临的争议乐观观点：

卢路（中旅资产）：认为疫情加速消费者认知转变，房车优点被放大，行业已从0到1起步，未来需通过政策完善和模式创新实现爆发。

政策红利：国家推动旅游业转型升级，房车作为细分领域有望受益，如小微营地模式可能成为突破口。

悲观观点：

刘华（从业者）：指出行业短板明显，包括标准缺失、政策模糊、消费意识不足，短期内难以找到爆发点。

木桶效应：产业链任一环节缺失（如营地、导航、维修）均会制约整体发展，目前尚未形成协同效应。

五、未来趋势与建议长期潜力：随着中产阶级崛起、自驾游普及和政策支持，房车旅游有望成为细分市场的重要补充，但需5-10年培育期。关键突破点：

标准化建设：制定车辆生产、营地建设、服务规范等标准，提升行业规范性。

政策协同：明确管理部门职责，简化营地审批流程，降低土地和运营成本。

模式创新：推广“线路+营地+服务”一体化模式，降低消费者参与门槛（如分时租赁、套餐定价）。

文化培育：通过媒体宣传、体验活动等普及房车旅游知识，引导消费者接受动态旅行方式。

未来房车旅行会怎么发展？相关政策给你答案

未来房车旅行会朝着更加规范化、规模化、多样化的方向发展。这一结论可以从近年来国家及地方政府出台的一系列鼓励房车露营产业发展的政策中得出。

一、规范化发展

随着《自驾游管理服务规范》、《休闲露营地建设与服务规范》等政策的发布，房车旅行的规范化发展已成为必然趋势。这些政策对自驾游组织机构、管理服务系统、路线与服务、合同与文件、人员、工作车及设备设备、安全与应急等方面提出了明确要求，为房车旅行的安全、有序进行提供了有力保障。同时，对露营地的建设与服务也提出了规范性要求，有助于避免露营地出现千篇一律、雷同建设的情况，为消费者提供多样化的休闲露营生活。

二、规模化扩张

从政策层面来看，国家及地方政府对房车露营产业的发展给予了高度重视。例如，《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》明确提出，到2020年鼓励引导社会资本建设自驾车房车营地1000个左右。而《关于促进自驾车旅居车旅游发展的若干意见》则进一步提出，要加强对风景道和网络化服务体系的规划指导，加快营地建设，完善公共服务，逐渐构建和完善自驾车房车旅游服务体系。这些政策的出台，无疑将推动房车露营产业实现规模化扩张。

在实际操作中，各地也在积极响应政策号召，加快房车露营地建设。例如，北京市规划3到5年建成144个房车露营地，广东省规划3到5年建成150个，东三省也将加快房车营地的建设。长三角地区还出台相关政策，力争到2020年建成有250个房车营地组成的房车服务设施网络。这些举措将进一步推动房车露营产业的规模化发展。

三、多样化发展

房车旅行作为一种新兴的旅游方式，其多样化发展也是未来的一个重要趋势。从政策层面来看，《关于加快发展体育产业促进体育消费的若干意见》等文件鼓励在有条件的地方制定专项规划，引导发展户外营地、徒步骑行服务站、汽车露营营地等设施。这为房车露营地的多样化发展提供了政策支持。

在实际操作中，房车露营地也在不断探索多样化的经营方式。例如，一些营地结合了自然风光和人文景观，提供了独特的露营体验；一些营地则注重亲子教育和团队建设，推出了相应的主题活动；还有一些营地则与周边的旅游景区、度假村等合作，形成了互补的旅游产业链。这些多样化的经营方式将吸引更多消费者参与房车旅行，推动房车露营产业的持续发展。

四、基础设施完善

随着房车露营产业的不断发展，基础设施的完善也成为了一个重要方向。从政策层面来看，《关于实施旅游休闲重大工程的通知》等文件明确提出要推动完善自驾车房车露营基地作为旅游业产品开发的重要任务。同时，各地也在加快旅游咨询中心和集散中心、自驾车房车营地、旅游厕所、停车场等旅游基础设施建设。

在实际操作中，一些地区已经取得了显著成效。例如，交通运输部在《关于印发2016年全国公路服务区工作要点的通知》中明确提出要科学规划设置长途接驳客运车辆、房车、危险化学品运输车辆专用停车位。这为房车旅行提供了更加便捷的停车条件。此外，一些地区还在探索建设智能化的房车露营地管理系统，提高营地的运营效率和服务质量。

五、政策支持与引导

除了上述具体政策外，国家及地方政府还在不断出台新的政策措施来支持和引导房车露营产业的发展。例如，一些地区对房车露营地建设给予土地、税收等方面的优惠政策；一些地区则通过举办房车露营文化节等活动来推广房车旅行文化；还有一些地区则在与周边国家和地区的合作中探索跨境房车旅行等新的发展模式。

综上所述，未来房车旅行将朝着更加规范化、规模化、多样化的方向发展。在政策的支持和引导下，房车露营产业将迎来更加广阔的发展前景。同时，随着基础设施的不断完善和消费者需求的不断变化，房车旅行也将不断创新和升级，为游客提供更加丰富、便捷、舒适的旅游体验。

开着房车旅游的人很穷吗

开着房车旅游的人并不一定很穷。房车旅游的经济属性需结合购车成本、使用场景及产业环境综合分析，具体可从以下角度理解：

一、购车成本与资产属性决定其非“穷人专属”

房车购车成本普遍较高，价格区间从几十万到数百万不等，且存在快速贬值问题。例如，一辆20万元的房车使用三年后残值可能仅剩12万元，贬值率达40%。此外，房车作为专用车辆，闲置时仍需承担保险、维护等固定成本，这些特性使其更接近“高消费资产”而非经济型选择。从资产配置角度看，房车购买者通常需具备一定经济基础，才能承担购车及后续成本。

二、使用成本存在经济性，但依赖产业成熟度

在成熟的房车露营产业环境下（如欧美国家），房车旅游的经济优势显著。以四口之家为例，房车旅行比开普通家用车住酒店节约50%费用，比乘飞机住酒店节约75%费用。主要成本集中在车辆折旧（或租赁费用）、过桥过路费及燃油费，餐饮可通过自行制作进一步降低成本。这种经济性源于房车“住行一体”的特性，减少了住宿与餐饮的外包支出。

三、国内产业现状限制经济性发挥

当前中国房车露营产业处于初级阶段，基础设施落后导致使用成本上升。例如，房车露营地数量不足，部分地区需长途驾驶寻找合规停靠点，增加了时间与燃油成本；房车体积大，不适于小区停放，导致使用率低但维护成本高。此外，普通家庭购买房车的性价比较低，租房车成为更普遍的选择。产业不成熟使得房车旅游的经济优势难以完全释放，但并不直接等同于使用者经济能力差。

综上，房车旅游者的经济状况需结合具体场景判断：在产业成熟地区，其可能是追求性价比的旅行者；在国内现阶段，使用者更可能为具备一定经济实力、愿意为体验付费的群体。“穷”与“富”的标签无法简单套用于这一群体，其选择更多反映了对旅行方式的偏好而非经济能力。

南京房车市场现状

南京房车市场近年来呈现出一定的发展态势。

一方面，市场需求有所增长。随着人们生活水平的提高和对个性化旅游方式的追求，越来越多的人开始关注房车旅游，这带动了对房车的需求。一些家庭、户外爱好者以及退休人群成为房车消费的潜在客户。

另一方面，房车销售渠道逐渐多元化。除了传统的汽车经销商，一些专门的房车销售门店也在南京出现，为消费者提供了更多的选择和更专业的服务。

再者，房车露营地等配套设施也在逐步完善。南京陆续建设了一些房车露营地，为房车使用者提供了停靠、休息和娱乐的场所，进一步促进了房车市场的发展。

不过，南京房车市场也面临一些挑战。比如房车价格相对较高，限制了部分消费者的购买意愿；房车使用过程中的维护、保养等成本也需要考虑；同时，相关的法律法规还需要进一步细化和完善，以更好地规范房车市场的发展。

房车旅游在中国的发展前景如何?有哪些制约因素?

一、传统旅游已死，新旅游生，房车旅行将掌握未来旅游服务行业的话语权！传统旅游就是赶鸭子、杀猪式（购物）旅游。新旅游是新体验

二、拥抱房车，人人都是房车旅行社，人人都是房车经销商。让我们共同携手颠覆传统旅游，经营房车旅行社，做家家户户有需求的旅游产业；成为房车经销商，做千万辆房车的大市场。从现在开始，房车正在加速发展，至少10年风口产业，经营5年，跻身千万富豪行列。不用开门店，不要租赁办公场地，房车即是门面又是豪华五星级办公场所。

三、数据：3%的私家车将会购买房车，就意味着中国房车有上千万辆的市场。

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房车为什么被到处驱赶

如果各地的景区景点都任意许可房车营地停车，各地的宾馆，饭店，就会减少收入，因为房车可以在车里睡觉，做饭吃，这样就不用住宾馆，不用到饭店吃饭，收入就会减少政府税费收入也会减少，当然就不欢迎房车进入。

房车作为新型旅游工具，是自驾出游的最佳拍档。是移动行走的“家”，既方便又省自由，深受中老年人喜欢。至于各地景区不欢迎房车，这得从两方面说起。

第一，有些景区可以停房车，也让做饭过夜。但不能打遮阳棚站二个车位。也有部分景区房车可停，但不能做饭过夜。这不能代表景区不欢迎停车。

第二，各地少数景区停车规定不一样，一般都是允许的。我到大理、丽江、乐山大佛，都是停在景区停车场。没有遇到过不让停。

第三，由于少部分个人素质问题，不注重环境保护，严重影响了房车旅游形象，造成一些公共场所和停车场禁止房车入内。

但这不能说房车不受欢迎。当然，未来发展的趋势，房车还是进营地。因水电环境才是房车真正的归属。

现旅游景区不欢迎房车有这几点

1、房车太大不管到那里停车都要停两个停车位。

2、到景区都是大场面，桌椅排出来，锅碗瓢盆、水桶、还有洗的衣服到处都是（房车大放东西多)。

3、房车一停都是要几天才走。

4、你住车几天，人家还要去帮你清理垃圾。

什么地方有景区明确表示不欢迎房车吗?

就我所知，情况正相反，现在景区发展到一定程度，有条件的话，都会兴建专门的房车营地，也就是有房车配套上下水，充电桩，补给站的停车营地。

景区又不傻，这是固定资产投资，房车旅游你不给它专门营地，它就是普通车辆，带着人来匆匆忙忙赶着上厕所、拍照、打卡然后走路。而一旦提供专门的房车营地，它就是景区二次消费、附属消费的天然主力!

一般大多数人对旅游业的关注是以游客身份去关注，很少有从景区管理方角度去看问题的，不是很了解现在我国旅游行业面临最大瓶颈，就是各景区管理层开发二次消费和附加消费的出路，大家都出去旅游过，应该记得自己景区消费习惯，

目前国内旅游主流消费，就是景区门票之类硬性花费，入区后，孩子和情侣或者有些额外消费，其余大多数人，连矿泉水饮料都习惯自己带。

所以景区二次消费和附加消费是目前旅游业经营方全国性难题，一般人恐怕很难理解业者在这方面的探索执着程度——很多五A景区都在亏钱探索这方面的经验!

房车在国外发达国家已经是一个成熟的旅行模式，那么对于国内景区就是个现成可搬抄的项目，国外发达国家人口规模不足，让大家觉得这个项目过于小众，但对从业者来说，我国的人口规模就决定这个市场很有前景，只是目前在我国这个市场还未发育起来，要说有不欢迎房车的景区，我只能说这个景区管理层够土鳖。

这个回答里我看到有些回答中，一本正经说什么房车带来垃圾多，污染大，景区打扫费力，这种脑补基础真是低端的吓人︰我不否认开房车也有低素质的人，但在我们国家你开个房车出去玩，你敢这么低素质招惹景区?!你以为景区有那么好欺负﹖!你想太多了!

低素质的景区能让你房车变拖拉机我信，你一开房车出门在外的人能凭低素质让景区没脾气，你自己信吗?

也不是说房车就多高端，硬件上说房车有相对先进的垃圾和废污水处理系统，大多数家庭也不具备，这不是为了高素质对外友好，而是房车自己生活方便需要，但既然已经有了这个硬件扶持，再故意去为难环境，比方自己找地方瞎排污废水，自己有多麻烦不开房车的也不容易想象。

因此开房车的出行，也不是自己瞎想的爱上哪上哪，同样会做攻略，会特别关注哪些有房车配套营地的景区，有点远见的景区都在想法建设房车营地，抢先做好在这个市场分蛋糕的准备，什么景区不欢迎房车，完全不存在的事，房车停泊收费很肥的，不要以为跟私家车一样，所以景区不欢迎。

为什么拖挂房车在中国没人买

拖挂房车在中国销量不佳，主要受驾照门槛、实用性认知、费用成本、租赁便利性及时间分配等多方面因素影响。

1. C6驾照提高了入手门槛C6驾照的推出虽明确了拖挂房车合法上路的标准，但客观上增加了使用成本。此前，小型载客汽车牵引旅居挂车在符合条件时即可上路，而C6驾照实施后，已有拖挂房车的用户需重新考取驾照，未持有的用户则需先增驾才能合法驾驶。这一过程不仅耗费时间，还因驾校培训成本分摊、考生数量较少等因素，导致考取费用相对较高，进一步削弱了潜在消费者的购买意愿。

2. 实用性认知存在偏差拖挂房车在国人心目中主要被定位为“旅游专用工具”，日常使用场景有限。由于国内居住环境与生活方式的影响，拖挂房车难以融入日常通勤或家庭活动，甚至可能因体积庞大被视为“不实用”的象征。此外，为偶尔的旅游需求购买一辆房车，被多数人视为奢侈消费，进一步限制了市场需求。

3. 费用成本高昂拖挂房车的经济负担体现在多个环节：首先，其体积和重量导致排放量与油耗显著高于普通汽车，长期使用油费成本较高；其次，正规房车改装需符合安全标准，改装费用昂贵，且后续养护（如设备维护、保险等）成本也远超普通车辆；最后，停车问题突出，房车需专用停车位，一线城市停车费用高昂，进一步增加了使用成本。

4. 租赁体系不完善国内房车文化尚未普及，许多消费者甚至不知道房车可租用，或难以找到租赁渠道。即便有租赁需求，繁琐的流程（如资质审核、押金支付、保险购买等）也降低了租赁意愿。相比之下，欧美国家房车租赁网络发达，用户可轻松通过线上平台完成预订，这种便利性在中国仍待完善。

5. 时间分配压力拖挂房车的使用场景高度依赖旅游，但当下社会节奏快，多数人面临高强度工作与长通勤时间，闲暇时间被严重压缩。即使拥有房车，实际使用频率也可能低于预期，导致“买而不用”的尴尬局面，进一步削弱了购买动力。

2022-2027年中国房车旅游行业市场运行现状及投资规划建议报告

《2022-2027年中国房车旅游行业市场运行现状及投资规划建议报告》核心内容总结如下：

一、行业背景与全球发展态势国际房车旅游发展特征：

行业结构面临调整，全球市场持续扩张，2017-2021年市场规模稳步增长。

经济全球化背景下，欧美国家通过政策支持、产业链整合及品牌化运营推动市场成熟，形成差异化开发策略。

中国房车旅游现状：

处于起步阶段，但政策支持、消费升级及产业结构调整（如汽车产业转型）为其提供发展机遇。

市场规模增速快，但渗透率低，与欧美成熟市场存在差距。

二、中国房车旅游产业运行环境分析政策环境：

国家层面出台多项扶持政策，涵盖产业规划、标准制定及进出口管理，推动行业规范化发展。

地方政策配套完善，如营地建设补贴、旅游线路规划等。

经济环境：

GDP增长、城乡居民收入提升及消费升级驱动需求释放。

社会消费品零售总额及固定资产投资增长反映市场活力。

社会环境：

人口结构变化（如老龄化、家庭小型化）催生个性化旅游需求。

教育水平提升及文化观念转变（如自驾游普及）促进房车旅游认知度提高。

生态环境保护政策推动绿色旅游方式发展。

技术环境：

房车制造技术升级（如轻量化材料、智能化设备）提升产品竞争力。

互联网技术（如在线预订平台、营地导航系统）优化用户体验。

三、市场运行现状与竞争格局市场供需分析：

供给端：企业数量增长，资产规模扩大，但产品同质化问题突出，高端市场依赖进口。

需求端：需求呈多元化趋势，家庭游、亲子游及银发旅游成为主要驱动力。

价格特征：受成本、品牌及区域差异影响，价格区间宽泛，中低端市场占比高。

竞争格局：

市场集中度低，区域分布不均衡（东部沿海及旅游热点地区集中度较高）。

竞争维度包括品牌、价格及服务，头部企业通过技术壁垒及渠道优势占据市场。

企业分析：

长城汽车、华晨汽车：依托汽车制造基础，拓展房车产品线，但旅游服务整合能力待提升。

北方旅居、港中旅、首旅集团：聚焦旅游运营，通过营地建设及线路开发形成差异化优势。

四、行业问题与对策建议主要瓶颈：

基础设施不足：营地数量少、分布不均，配套服务（如水电补给、维修）不完善。

政策执行滞后：部分地区对房车上路、停靠限制严格，影响用户体验。

市场认知度低：消费者对房车旅游的安全性、便利性存在疑虑。

发展对策：

政策层面：完善行业标准，推动跨部门协同（如交通、旅游部门联合出台上路规范）。

企业层面：加强技术创新，开发轻量化、智能化房车；深化与旅游平台合作，拓展营销渠道。

区域发展：依托旅游资源丰富地区（如新疆、云南）打造特色房车旅游线路，形成集群效应。

五、未来趋势与投资规划发展趋势：

技术驱动：新能源房车、自动驾驶技术将逐步应用，提升产品环保性及安全性。

市场细分：定制化、主题化产品（如越野房车、亲子房车）需求增长。

竞争格局：头部企业通过并购整合提升市场份额，中小企业聚焦细分领域形成差异化竞争。

市场预测：

供给端：2022-2027年企业数量及资产规模将持续增长，营地建设加速。

需求端：市场规模年均增速预计超15%，高端市场及二三线城市需求潜力大。

进出口：进口依赖度逐步降低，国产房车出口量有望提升。

投资机会：

产业链上游：房车制造、零部件生产（如轻量化材料、智能设备）。

产业链下游：营地运营、旅游服务（如线路规划、保险配套）。

投资风险：

政策风险：地方性限制政策可能影响项目落地。

市场风险：竞争加剧导致利润率下降，需关注成本控制及品牌建设。

技术风险：新能源及智能化技术迭代快，企业需持续投入研发。

投资建议：

优先布局政策支持力度大、旅游资源丰富的区域（如长三角、珠三角）。

关注具备技术壁垒及渠道优势的头部企业，或聚焦细分市场的创新型企业。

结合“旅游+”模式（如房车+露营、房车+体育），开发多元化产品。

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