试驾上汽大通V80 PLUS,用轻客跑“金卡纳”是种怎样的体验?
提到“宽体轻客”,你会想到什么?
不同于提及轿车、SUV与MPV时人们脑海中能够浮现出的具象化形象,“宽体客车”这四个字对于更多人而言,还是一个陌生的概念。而事实上,和那些与我们朝夕相处的乘用车相比,身处现代社会中的我们最离不开的车型恰好也正是这些看似陌生的“宽体轻客”。
当然,活跃在这一商用车细分领域中的玩家也与我们所熟知的乘用车品牌略有差异,回顾近期的市场表现,上汽大通算得上是其中的一支重要力量。
而或许也正是由于2020年前三季度的销量喜人,上汽大通选择在十月份的最后一个周末,于旗下宽体轻客的“出生地”无锡,举办了一场颇具“庆功”色彩的试驾活动。本次,我们不妨就对上汽大通旗下的V80PLUS与V90两款主销车型加以解析,让宽体轻客不再是你我“最熟悉的陌生人”。
实用性是宽体轻客的第一诉求
既然是商用车,那么实用性就一定是宽体轻客产品毋庸置疑的第一诉求。打开车辆的对开式尾门,我们可以看到无论是V90还是V80PLUS车型,其车厢内部均保持了规整的地台空间。而在尾门的开口处,两款车型也尽可能保持了矩形结构,从而避免了下层储物能力强,但上层空间缩减的尴尬。
而从场景出发,从小巷到停车楼,再到商场酒店的地下车库,宽体轻客车型的日常状态便是于城市中穿梭。V80PLUS在维持车内空间的前提下,将车顶高度设计在了2070mm,从而保证了车辆得以规避更多限高带来的不便。
除此之外,得益于规整的空间设计,V90与V80PLUS也有着良好的功能拓展性。在活动现场,我们就看到了能够随时随地为车辆提供维修的V80检修车、为上班族填饱肚子的V90餐车以及在疫情期间奋战一线的V90救护车。
除此之外,V90与V80PLUS还能根据客户需求,提供警用指挥车、囚车、工程抢险、冷链物流以及校车等多个版本。而面对当下悄然复苏的旅游市场,上汽大通亦有基于这两款车型打造的房车产品线,算得上是深度开发了V90与V80PLUS的扩展潜力。
宽体轻客不等于笨重迟钝
作为一款汽车产品,宽体轻客同样需要良好的驾控感受。在上汽大通V90车型方面,其采用了上汽最新的2.0T柴油发动机,最大功率110千瓦,最大扭矩375牛·米,排放符合国六标准,传动部分匹配有6速手动变速箱与6速自动变速箱。
由于活动流程原因,我们没能亲身对V90车型进行试驾。不过作为本次活动中节油赛的主角,V90经历了约36公里的开放式道路赛程,最终的最佳油耗成绩为每百公里6.0升。而根据我们与参赛选手的交流,V90的驾驶感受的确受到了诸多驾驶者的肯定。
在V80PLUS方面,该车型同样搭载了一部2.0T柴油发动机,最大功率为102千瓦、最大扭矩为330牛·米。传动部分匹配有6速手动变速箱与6速AMT变速箱。
在活动的试驾环节中,我们驾驶V80PLUS完成了“金卡纳”操控计时赛。在金卡纳赛道中,车辆会经历直线加速、360°绕圈、蛇形驾驶以及倒车入库环节,展现出综合的操控实力。
具体到V80PLUS而言,由于柴油机的特性使然,车辆在起步阶段较为轻快,但需要尽早在四千转前进行换挡,从而维持较好的扭矩和功率表现。AMT变速箱的换挡间隔存在感略强,“老司机”或许会更加倾向于手动变速箱。
除此之外,V80PLUS的转向手感虽然比不上乘用车般精准,但其转弯半径较诸多竞品车型更具优势,更加灵活。或许是出于舒适性的考虑,车辆的前悬在过弯时会有比较明显的压缩,不够考虑到其商用车的身份,V80PLUS的综合驾控表现还是超出了我们的预期。
商用车驾驶员也需要更多关怀
从传统视角来看,出于快速回本的需求以及工具车属性的定位,宽体轻客产品一直在配置和造型设计上采取着“一切从简”的策略。而正如茶水间之于打工人,为了让商用车的驾驶者能够更加高效得工作,上汽大通旗下的V90与V80PLUS也在设计感和配置上进行了升级。
以V90为例,新车在车头处采用了更加立体的镀铬前格栅,两侧大灯为全LED光源,车身侧面也进行了更加丰富的造型处理。
而在车内,米色与黑色的配色以及银色饰条的点缀都使得整套内饰在视觉上更具质感,而10.1英寸的中控屏幕与更加垂直的仪表盘也让中控台的观感与“乘用车”无异。
而最为重要的是,V90还搭载有支持多种智能网联功能的车机系统,以及包含多种主动安全与驾驶辅助功能的ADAS系统。而对于企业用户,V90还能够与运力管理平台匹配,支持数据开放,进而帮助企业进行更加高效的车辆管理。
总体而言,本次我们所接触的两款车型的产品素质均在同级别中处于优势地位,而以这两款车型为例,我们也对宽体轻客有了更多的了解。
环顾当下的轻客市场,我们不难发现其一方面由于疫情催生的需求而迎来了一波红利,另一方面,其又在智能化的浪潮中经受着迭代的考验。其实,无论市场如何激变,只有抓住消费者核心需求的产品才能受到市场认可的道理是从来也不曾改变的。至于上汽大通能否保持嗅觉的敏锐,持续收获消费者的青睐,汽车头条APP也将持续关注。
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大通MAXUSV80Plus试驾评测,大通V80Plus发动机怎么样
试驾车辆为SAIC大通MAXUS V80加2.0T SAIC 2.0T刘国动力上使用的柴油发动机是SAIC大通自主研发的明星柴油发动机,分为单涡轮和双涡轮。实拍车型搭载单涡轮增压发动机,最大功率139马力,最大扭矩330牛米。动力参数与SAIC MAXUS V90 2.0T发动机略有不同。还有2.5T发动机版本可供选择,最大136马力。
传动系统,有6MT和6AMT变速箱与之匹配,试驾车型搭载6AMT变速箱。
大同V80Plus的油门踏板力度和幅度适中,反应灵敏。它与SAIC MAXUS V90相同,因此需要针对首次驾驶进行调整。
发动机的加速性能受客观条件限制,无法详细体验。试驾过程中,对于普通上坡或者来自上坡的动力储备应该是足够的。没有劳动感的要求是很基本的,是应有的表现。
踏板行程适中,制动力的释放感觉前部比较软,制动减速的踩踏力稍大,转向是液压助力,原地移车的力稍大。开车后力量适中,很容易适应。
NVH方面,大通V80Plus的试驾只包括怠速和慢加速两种工况。这个时候表现不错,有时候我甚至忘了这是一辆压燃式柴油车。试驾期间没有抖动或尖锐的异常噪音。底盘采用前麦弗逊式和后整体桥式组合,后悬架的弹性元件为两个钢板弹簧。
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大通v80商杰短轴中顶车怎么样
【最满意的一点】空间大 油耗很低可以说在竞品中V80的油耗应该是绝对胜出的【最不满意的一点】仪表板在中间,可能是出于出口到英联邦国家方向盘在右舵,方便改装节约成本设计的吧,还有那个引擎盖开启拉手在副驾驶下方 很不方便应该也是以上原因造成的 没有标配尾门踏板
【空间】空间应该除了依维柯是没对手了 比全顺肯定大多了 不管是长度还是高度比全顺同型号多出半个方
【动力】高速2/3油门保持3-4秒轻松上120 虽是前驱但拉个3吨货跑全地形完全没问题
【操控】方向盘尺寸比全顺小 很容易上手 操控灵活 悬挂调教偏舒适 四轮碟刹感觉不到是在开大车【油耗】
上汽大通V80 2014款 2.5T傲运通短轴中顶怎么样
优点:利用性高载客拉人二者皆可
缺点:
就是价格相对与同级的有点儿高
外观:
我觉得是所有轻客里最好看的了
内饰:
内饰比较简单传统,考虑到载客拉货为主,这点就不在意了
空间:
三个字形容就是高大上~~站立起来轻轻松松
配置:
安全配置比较丰富,肯定够用了
动力:
动力不错,毕竟车身和车重都不差,2.5的动力还是可以应付的
操控:
操控性很强,方向很轻,换档很流畅,前驱车就是好操控
油耗:
一点都不高,柴油发动机还是很给力的
舒适:
座椅坐着很舒服,前排避震很给力
上汽大通v80改房车能上路吗
不能上路。目前国内的房车这一块还算是空白,国内改装房车都不能办理牌照,就算是国产的房车也不是全部都能上牌照的。
v80本车的空间非常的大,不管是拉人还是载人都可以,并且本车性价比也很高。
这样大通V80改房车合法
房车,不建议自己改装,第一自己改汽车厂家不给你公告上不了户,第二电路乱接乱拉影响使用安全,第三板材连接处不够结实有异响,如果预算不够,我到觉得可以买台大通原厂的二手车
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