旅行车为什么在中国火不起来？原因是什么呢？

旅行车在中国火不起来的原因如下。

一、三厢车更高档

十多年前，大家接触得最多的就是三厢车，老普桑，捷达，那时候能开小汽车的都是上流社会的人，所以在那个时代，大家都有一种根深蒂固的想法，那就是三厢车，如果不是三厢，那就不叫车了。

这是有了这个观点的存在，两厢车在中国都只能作为入门级别的车存在，旅行车虽然比两厢车大，但很多人认为其也不过是一款加长的两厢车。

二、旅行车贵

虽然旅行车和三厢车的三大件都是一样的，但因为车身的原因，旅行车的价格也会高出两三万。

如果这两三万能用来购买自己想要的东西，那也好，但问题是多花的钱就只能比三厢车多买了个盖子，那又何必呢！

除此以外，几乎市场上所有能够买到的旅行车都是原装进口的车，中国的车企基本上不生产旅行车，其不但售价要比三厢车贵，就连日常保养也要贵一些，而且所有的维修件都是进口件，不但等待的时间长，而且价格还高得离谱。

三、国内路网条件更好

欧洲人之所以喜欢旅行车是因为欧洲人有很多的假期，所以他们往往会在节假日会组织集体野营、登山、滑雪、划船、自行车等户外活动，这些活动都是带着很多设备的，一般的三厢车显然是不够装的。

而且，他们在选车时还受限于地域和地势限制，欧洲各国比不上美国和澳洲的地广人稀，而且道路和停车位也不够宽敞，房车、皮卡在欧洲都不是那么适合他们，所以只能选择旅行车。

反观我国的道路交通条件，现在的道路条件越来越好，就连318国道都有房车在跑，与其选择旅行车还不如选择房车来得方便。

赴欧洲旅游，你是喜欢去西欧，还是东欧

赴欧洲旅游，你是喜欢去西欧，还是东欧？这是一个值得探讨的问题。2017年6月6日，我从北京出发，自驾房车开始了欧亚非52国的环游之旅，西欧与东欧大陆上的所有国家都留下了我的足迹。关于这个问题，我从几个方面谈谈自己的感受。

首先，从社会发展水平来看，西欧明显高于东欧国家。我了解到，西欧的人均年收入在2000-2500欧元，中等职业收入水平在3500-5000欧元。而东欧国家相对就要差一些，越往东走，收入就越少。匈牙利和捷克等是东欧国家比较富裕的，但与西欧比较，也就只有西欧60-70%的水平。而波兰、罗马尼亚、保加利亚、摩尔多瓦以及巴尔干半岛那些国家，人均年收入平均800-1000欧，甚至更少。

其次，在医疗保障福利方面，西欧国家也是远远胜于东欧国家。自苏联解体后，俄罗斯及那些东欧国家这几十年的社会发展水平几乎没什么进展，发展速度很慢，已经落后于我们国家。

再者，旅游方面各有不同特色，也不能说谁好谁差。西欧国家历史古迹保存完好一些，东欧国家在苏联统治时期，毁坏了很多古迹。自然生态风光方面，各有千秋。

如今，出国旅游的朋友越来越多，欧洲以其历史悠久、国家众多，成为很多国内游客出境游的首选。那么问题来了，如果我想去欧洲旅游，东欧和西欧哪个更好？这两个地区的差别又是什么？在我看来，西欧无论从知名度还是发展程度，相比东欧都略胜一筹。在西欧，随便挑几个国家，如英国、法国、比利时、荷兰、希腊、意大利，这些国家都是中国游客特别热衷的旅游目的地。因此，很多人把欧洲之行的第一站，放在西欧板块。那么东欧有哪些国家呢？东欧有很多曾经隶属于前南斯拉夫的国家，比如爱沙尼亚、乌克兰、拉脱维亚、立陶宛。可能有朋友会说听也没听说过，不太熟悉。是的，相比大名鼎鼎的邻居，东欧国家实在是既低调又小众。在我的印象里，西欧国家就像摩登女郎，琴棋书画样样精通；东欧国家更像小镇姑娘，简单纯朴、热情开朗。

值得一提的是，最近这几年有不少东欧国家，类似于塞尔维亚，对中国游客开放免签政策。请注意，是免签，不是签证免费。就是说连手续都不用办就能说走就走，足以可见东欧人民的热情好客。所以，我的建议是如果之前从来没有踏上过欧洲的土地，那么西欧绝对是首选。如果已经看过了一些风景，那性价比更高的东欧各国值得一探究竟。

西欧和东欧我都去过，要说喜欢哪一个，我觉得都不错，各有特色，各有千秋。如果说是首次前往欧洲，我建议先去西欧。我谈一下我的感受，和朋友们分享吧。

一、西欧是世界最发达的地区之一，主要国家如法国、比利时、荷兰、德国等国家，自然景观和风光十分优美，历史文化古迹保存的也相当完好。

二、我按顺序简单地介绍一下这几个国家，由于篇幅所限，只介绍部分著名的景点城市，并发一些我拍摄的旅行照片。

1、法国巴黎。这个国家最有名的埃菲尔铁塔、凯旋门、卢浮宫这些一般都是必去的景点；

2、比利时的布鲁塞尔。欧盟的总部所在地，布鲁塞尔的大广场是欧洲最美的广场之一，令人惊艳震撼；

3、荷兰的阿姆斯特丹。荷兰的郁金香、大风车、木鞋、奶酪是荷兰的四大特色；

4、德国。德国的面积大，不用去柏林，像科隆、慕尼黑、杜塞尔多夫等城市都很有特色；

5、英国伦敦。更不用说，风景更有特色，尤其是第一次欧洲旅行，那种感受还是很难忘怀的。

三、其实东欧线也是不错，比如捷克、奥地利向东旅行，这条线路和西欧大相径庭。有机会可以去走走，看看城堡和建筑，不管是古罗马风格还是哥特式建筑，和东方文化相比都有耳目一新的感受。欢迎大家补充。

什么是CKD？CKD全散件组装出口双轴拖挂底盘

CKD是以全散件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语。具体来说，CKD全散件组装出口双轴拖挂底盘，指的是将拖挂底盘的所有散件（包括零部件、组件等）出口到目标国家，然后在当地利用较低的关税和劳动力成本进行组装，形成完整的拖挂底盘。这种方式可以有效降低生产成本，提高产品的竞争力。

以下是关于CKD全散件组装出口双轴拖挂底盘的详细解释：

CKD的定义：CKD，全称为Completely Knocked Down，即全散件形式。它是指将一辆汽车的所有零部件、组件等完全拆解成散件状态，然后出口到其他国家进行组装。这种方式在国际贸易中非常常见，特别是在汽车制造业中。

CKD的应用：在双轴拖挂底盘的生产中，CKD模式被广泛应用。通过将底盘拆解成散件，可以更方便地进行运输和存储，同时也可以降低关税成本。在目标国家，利用当地的劳动力资源进行组装，可以形成完整的拖挂底盘产品，并以较低的零售价出售，从而提高产品的市场竞争力。

CKD的优势：

降低成本：通过CKD模式，可以利用目标国家的低关税和低成本劳动力资源，有效降低生产成本。

提高灵活性：CKD模式可以根据目标市场的需求进行定制化生产，提高产品的灵活性和适应性。

促进国际贸易：CKD模式有助于促进国际贸易的发展，增加各国之间的经济合作和交流。

CKD双轴拖挂底盘的出口流程：

拆解与打包：将双轴拖挂底盘拆解成散件，并进行打包和标记，确保在运输过程中不会损坏或混淆。

运输与清关：将打包好的散件通过海运、空运等方式运输到目标国家，并进行清关手续。

组装与检验：在目标国家，利用当地的劳动力资源进行组装，形成完整的拖挂底盘。组装完成后，需要进行质量检验和测试，确保产品符合相关标准和要求。

销售与服务：将组装好的拖挂底盘销售给目标客户，并提供相关的售后服务和技术支持。

CKD双轴拖挂底盘的实例：

出口泰国的双轴拖挂房车底盘：我国某企业采用CKD全散件组装形式出口泰国的双轴拖挂房车底盘就是一个典型的例子。该企业将底盘拆解成散件后出口到泰国，然后在当地进行组装和销售。这种方式不仅降低了生产成本，还提高了产品的市场竞争力。

以下是一些关于CKD双轴拖挂底盘的展示，可以更直观地了解这种产品的特点和组装过程：

（以上仅为示例，实际产品可能有所不同）

综上所述，CKD全散件组装出口双轴拖挂底盘是一种有效的生产方式，可以降低生产成本、提高产品的市场竞争力和灵活性。同时，它也有助于促进国际贸易的发展和经济合作。

世界式赛车级别是怎么分?最低级是什么?最高级有是什么?

方程式赛车领域的划分非常细致，从最低级别的卡丁车赛到最顶级的F1赛事，每一级都有其独特的魅力和竞争水平。卡丁车赛是最低级别的赛事，各国各市都有举办，其中最著名的是全欧卡丁车挑战赛。接下来是低级方程式赛事，例如斯巴鲁方程式和中国雷诺方程式。再往上是中级方程式赛事，如亚洲宝马方程式、亚洲V8和各国的F3赛事，其中英国和欧洲的F3赛事影响力最大。进一步提升就是3000和GP2赛事，日本方程式赛事曾经培养了许多F1车手。3000赛事是在F3000赛事衰落后，各国转而举办的地方赛事，而GP2赛事则是05年新兴的方程式赛事，为F1输送了大量人才。这些赛事之上，便是F1、A1、INDY、CCWS等赛事，它们都是各自赛事组织的最高级别赛事，但竞争激烈程度各不相同。

拉力赛的级别划分也相当丰富，从CRC级别的赛事到亚太拉力赛和中东拉力赛，再到北欧各国家的高水平拉力赛，可以进一步升级到IRC和洲际拉力赛。而从JRC、PRC到WRC，即世界拉力锦标赛，最后是世界影响力最大的达喀尔拉力赛，尽管不是官方举办，但其影响力无可争议。

房车和跑车赛事方面，顶级赛事包括DTM德国房车大师赛、WTCC世界房车锦标赛、V8超级卡锦标赛、勒芒系列赛、美国勒芒系列赛、英国房车锦标赛、保时捷超级杯和保时捷卡雷拉杯等。这些赛事之下，各国的房车锦标赛如CCC也相当精彩。

摩托车赛事分为多个级别，从各个国家的SBK超级摩托车锦标赛到中国的CSBK，再到最著名的BSB英国超级摩托车锦标赛，最高级别则是WSBK量产车比赛。而摩托车最高级别的比赛是800CC排量的摩托GP级别，其下有250CC和125CC两个级别。

除了上述赛事，还有一些小众赛事，如摩托穿越赛、大轮车比赛、卡车赛、拖车赛、漂移赛和涡轮直线冲刺赛、拖拉机直线距离赛等。这些赛事虽然小众，但在各自领域内拥有忠实的爱好者。

在国内，观众可以通过电视媒体观看方程式、拉力赛、房车和摩托车等赛事，因此这些赛事在国内拥有广泛的观众基础。

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