程丛夫竞赛史

程丛夫的赛车生涯始于1996年的北京卡丁车顺翔杯赛，他夺得冠军。

1997年，他再次参加北京卡丁车竞赛，以总成绩第二名和车队冠军的佳绩，蝉联冠军头衔。同年，他取得澳门赛车会和香密湖赛车会的三次冠军。

1998年，程丛夫在全中国卡丁车锦标赛初级组中夺冠，并获得一次胜利。此外，他在欧洲卡丁车公开赛中获得第15名，在澳门卡丁车锦标赛中赢得单场比赛冠军。

1999年，他参与了爱立信中港大师杯公开挑战赛，并在全中国卡丁车锦标赛中获得亚军。同年，他参加欧洲卡丁车公开赛，排名15，又在澳门卡丁车锦标赛中夺得了冠军。

2000年，程丛夫在全中国卡丁车锦标赛中夺冠，7次比赛获得6次冠军。在爱立信中港大师杯公开挑战赛中，他获得了两次冠军。

2001年，程丛夫成为英格兰福特方程式提姆车队的一员，成为中国第一个加盟欧洲方程式车队的车手。他多次获得中国方程式冠军和亚洲雷诺方程式冠军。

2006-2007年度，程丛夫成为A1GP方程式世界杯中国队首席车手。2007年，他参与英国三级方程式N组比赛，并在比利时举行的三级方程式大师赛中获得第二名。

2007-2008年度，程丛夫与香港车手李英健一同参与A1GP方程式世界杯，为中国国家队首席车手。他们在珠海站短程冲刺赛中取得第三名，为中国国家队再次登上颁奖台。

2008年，程丛夫加盟德国大众F3，参加欧洲F3比赛，并获得第76届勒芒24小时耐力赛LMP2组第三名。此外，他还在希腊境内接力2008年北京奥运圣火。

2009年，程丛夫参加纽博格林24小时耐力赛，驾驶采用2升涡轮增压发动机的“116”号尚酷GT24赛车，与DTM车手赫格和另外两名大众F3签约车手范丹搭档。

2010年，程丛夫以正式车手的身份亮相德国房车大师赛（DTM）赛前发布会，成为中国赛车历史上第一位参加德国房车赛的车手。他的成就和努力值得我们铭记。

扩展资料

程丛夫（1984年8月15日）小名毛蛋，出生于中国北京，自小喜欢赛车，并多次获得亚洲及全国小型赛车冠军。

ctcc中国房车锦标赛对参赛赛车的要求

CTCC中国房车锦标赛对参赛赛车的要求主要包括以下几点：

车手执照资格：

1600cc组：只接受持有中国汽联颁发的G级或G级以上场地汽车比赛执照和中华人民共和国居民身份证的中国内地车手参加。厂商杯则要求至少确保2名持有B级或B级以上执照的中国内地车手参加。2000cc组：接受持有G级或G级以上执照的中国内地车手参加俱乐部杯和车手杯；厂商杯则接受B级或B级以上执照的中国内地车手，以及持有港澳地区汽车运动协会颁发汽车比赛执照和港澳地区居民身份证的港澳车手参赛。台湾车手在获车手资格认证后，出具所在协会同意函，也可参赛。

比赛车辆定义：

1600cc组：参赛车型必须是在中国大陆生产或组装，并在连续12个月内销售2500辆以上，发动机工作容积在1600cc以下的小客车。符合技术规则规定的赛车均具备参赛资格。2000cc组：参赛车型同样需在中国大陆生产或组装，并在连续12个月内销售2500辆以上，但发动机工作容积需在1600cc以上，2000cc以下的小客车。符合技术规则规定的赛车具备参赛资格。

注册要求：

所有参赛车型必须在中国汽车运动联合会注册，只有完成注册程序的车型才有资格获得比赛积分。已经提交注册申请但尚未完成注册程序的车型可以暂时获得积分，若赛季结束后未通过注册批准，所获得积分将被取消。

以上信息仅供参考，具体规则可能随时间而有所变化，请查阅最新版的CTCC中国房车锦标赛规则文件以获取最准确的信息。

DTM房车赛三足鼎立

1988年DTM房车赛冠军由老将Klaus Ludwig以Ford Sierra Cosworth赢得，但Mercedes-Benz收获颇丰，主力车手Roland Asch的表现尤为出色，尽管只落后冠军16分。然而，Ford Sierra Cosworth因引擎争议夺冠，500匹的Turbo引擎在限制后仍让对手190E和M3难以抗衡。尽管如此，Klaus Ludwig成功摘得首座冠军头衔。

1989年充满了争议和车手变动，Klaus Ludwig转投AMG并签约Sauber，但在适应Group C上遇到困难，重心仍放在DTM上。一场事故让他的表现下滑，而新人Robert Ravaglia在纷乱中崭露头角，成为首位首秀夺冠的车手。这一年，Ford Sierra Cosworth问题不断，最终因违规操作而退出DTM，Audi乘机加入，但面临的V8引擎与Quattro系统问题成为挑战。

1990年，Audi的V8 Quattro凭借415匹马力和Quattro系统在DTM中占据优势，Michael Schumacher意外的撞击事件帮助Audi首次夺冠。同年，Opel的Omega因质量问题未能继续参赛。1991年，DTM达到巅峰，Audi卫冕冠军，Frank Biela取代Hans Joachim Stuck成为关键人物。

然而，1992年的DTM充满了丑闻和失望，Audi因违规被逐出，Mercedes-Benz和BMW成为仅存的主要力量，而BMW最终因Class-1计划未获支持而退出。1992年，Klaus Ludwig为AMG-Mercedes赢得冠军，同时AMG女车手Ellen Lohr成为首位女性冠军。

2012年，宝马回归DTM，迅速取得分站冠军，三大豪车重聚，标志着赛事新篇章的开启。

扩展资料

DTM 德国房车大师赛(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名为DPM(German Production Championship)。首届DPM赛事于1984年的3月11号在比利时的Zolder赛车场举行，至今已有20年的历史。DTM房车赛是当今世界最著名的房车赛之一，在房车比赛类型中属于最高级别，曾被誉为“装上房车外壳的F1”。

2023环塔SS5：汽车刘彦贵遇考验 摩托外籍车手现强势

5月26日，2023 中国环塔（国际）拉力赛暨中国汽车越野拉力锦标赛新疆分站赛进行了第五赛段（SS5）的精彩角逐，陕西云翔汽摩运动有限公司车队104号车组张国宇/Oriol MENA延续了昨天的强势表现，再次成为首个抵达终点的汽车组车手。陕西省榆林市红驼拉力赛车队1队 037号南非车手 Bredley john Cox成为摩托车组首个完成比赛的车手。

随着麦盖提赛区圆满结束，本届比赛也从麦盖提向和田转移。前一天SS4赛段的比赛，由于陷车或者机械故障，凌晨三点仍有不少赛车困在沙漠里等待救援，因此SS5赛段延后两个小时发车，并把汽车组的特殊里程压缩至255公里，和摩托车组的里程一致。前半段仍然是沙漠，部分与之前的赛段重合，而高沙区的难度丝毫不亚于之前两个沙漠赛段的难度，但有部分砂石路会让车手尝试到170公里时速的滋味。

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汽车组：刘彦贵遇考验

此前领跑总成绩榜的北京汽车车队102号车组刘彦贵/陈峰在当天的比赛中遭遇机械故障，罕见地连续断了两根半轴，幸好在队友杨帅的帮助之下更换了配件，才顺利抵达终点。这个意外让刘彦贵损失了一个多小时，也让汽车组的夺冠格局充满了更多的悬念。

陕西云翔汽摩运动有限公司车队104号车手张国宇已经连续两个赛段成为首个冲线的车手，连续的出色表现也让他追回来了不少时间。“今天的比赛，我找到了一些拉力赛的感觉，沙漠最难的还是后半段，相信今天会有不少车陷在那里，沙子特别特别的软。”张国宇表示赛车作为一项竞技运动，不仅仅需要速度，还需要车手具有良好的比赛阅读能力。

多耐减振器车队在今年的环塔赛场上推出了多台自主研发的T1+赛车，也为车手在赛道中的冲锋提供了最好的“武器”。 158号陶永明紧随张国宇身后抵达终点，但最后时刻因为赛车的方向助力问题，损失了一些时间。多耐减振器车队的另外一名车手范高翔在完后表示九江的T1+赛车很容易操控，弥补了他在越野赛场的经验不足，能让他在紧张的比赛中有更好的享受。

韩魏的赛车在SS4赛段因为节气门进水的原因，无法赶上SS5赛段的比赛，但韩魏汽车运动车队的139号刘亚团并没有受到太多的影响，在SS5赛段中展现了自己良好的比赛节奏。“这个赛段的难度比前两个赛段稍微简单一些，今天跑的还算顺利。这个赛段的难点就是沙子比较软，虽然距离不长，但是很软的。在砂石路面跑的很爽，速度已经达到170 的极限了。”

对N39赛段印象非常深刻的吉源未来酱车队128号手手魏红杰认为SS5赛段的沙山比昨天的难度还高。“今天的比赛对我来说，还是非常辛苦的。尤其是快要出来的时候，那里的沙子太软了。我最怕的就是沙山，所以每个赛段都是一种经验收获吧，通过这次环塔拉力赛，我对沙漠的理解将会越来越深。”

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摩托车组：外籍车手表现强势

在连续两个休息日之后，摩托车组的全体车手的体能得到了充分的恢复，但255公里赛段和高沙山，仍然是摩托车手需要跨越的障碍。在该赛段，三名外籍车手展示了更强的整体实力，其中来自南非的Bredley john Cox成为摩托车组第一个冲线的车手，立陶宛车手ARUNAS GELAZNINKAS和法国车手Neels Theric紧随其后抵达终点。Bredley john Cox在赛后表示N39赛段让他印象深刻，这是在其它国家的比赛较为少见的地形，让他收获了很多。

本站比赛，重庆凯越越野车队005号车手方明集和儿子方响量同场竞技，方响量认为当天的比赛没有SS3赛段的难度高，而且气温的下降，让众多车手的体能消耗没那么大。在今年达喀尔赛场上表现出色的苏尼尔体会到了环塔拉力赛的魅力。“今天的赛道非常好玩，很适合我，如果前面没有车辙印，会更有挑战性。不过路上还是遇到了一些问题，赛车的离合片烧了，更换零件损失了很长时间。”苏尼尔赛后表示。

远离公路车队18号车手袁博经历了非常坎坷的一天，在没有路书没有导航的情况下，完成了当天的比赛。“今天很难受、很累，我的线应该都断了，超车报警器也不响，所以我得不停地回头看，要是有汽车追上来了，我得靠边让，因为汽车超车太危险了。”

作为本届比赛唯一的一个ATV车手，北京中天房车车队061号车手童磊表示SS5赛段的地形不利于ATV的发挥，汽车组压出来的沟，驾驶起来感觉非常颠簸。

5月27日，2023 中国环塔（国际）拉力赛暨中国汽车越野拉力锦标赛新疆分站赛将在和田营地迎来本站比赛的第二个休息日。

（本文素材源自环塔拉力赛组委会）

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什么是房车赛？房车赛有些什么规则？

房车赛是汽车运动中的一项重要赛事，其名称源于英文“Touring Car”的翻译，意为“旅行车”或“家庭车”。

房车赛通常使用日常可见的改装赛车作为参赛车辆，这些车辆既保留了民用车的外观轮廓，又通过专业调校和改装，在赛道上展现出非凡的性能。房车赛的历史悠久，可以追溯到1958年英国举办的房车锦标赛（BTCC），这也是世界上第一个专业房车比赛。如今，房车赛已经发展成为一项全球性的赛事，比较有名的赛事包括WTCC世界房车锦标赛、DTM德国房车大师赛以及中国最高级别的房车赛CTCC中国房车锦标赛。

房车赛的规则主要包括以下几个方面：

车辆规则：房车赛通常要求参赛车辆为4座及以上的量产房车，这些车辆在经过专业改装后参与竞赛。改装范围包括发动机、悬挂、刹车系统、车身空气动力学套件等，但所有改装必须符合赛事组织方设定的技术规格和限制，以确保公平竞争。对于参赛车辆的性能，赛事也会有严格的规定，例如车辆的最大马力、发动机排量以及最低重量等。同时，参赛车辆必须安装防滚架、赛车座椅、六点式安全带、灭火系统等安全装备，并通过严格的安全检查才能上场比赛。

比赛方式：房车赛通常采用分站赛制，参赛选手需历经多个赛站的角逐。每个赛站通常包含两轮赛事，即排位赛和正式比赛（正赛），有时也可能包括练习赛。排位赛的成绩将决定车手正式比赛的发车顺序，车手们会在发车格上根据排位赛的成绩依次排列，采用静态发车或滚动发车方式开始比赛。房车赛每个赛站的正赛距离可能因赛道长度和赛事级别而有所不同，但一般来说，每场比赛的赛程会设定在几十公里至数百公里之间。

判罚与积分：房车赛中有严格的判罚规则，任何违反比赛规则的行为都可能受到处罚，包括警告、罚时、取消成绩甚至禁赛等。常见的犯规行为包括非法超车、碰撞对手、赛道违规行驶等。每场赛事结束后，会根据车手名次分配积分，冠军会获得最高积分，随后名次递减。赛季结束时，积分最高的车手或车队将获得年度总冠军。积分制度不仅是对车手表现的认可，也是决定赛季最终排名的重要依据。

以下是房车赛的一些精彩瞬间：

房车赛以其独特的魅力和挑战性吸引着无数赛车爱好者与观众的眼球。通过了解房车赛的规则和比赛方式，我们可以更好地欣赏这项赛事的精彩之处，并感受赛车运动的独特魅力。

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