房车北京市内让进吗,房车自驾旅游不让停车

房车在北京市区内原则上不让进，且停车受到限制。以下是具体说明：

行驶限制：

房车不得在北京市区内道路上行驶，只能停放在指定的场所。若房车车主能够办理相关手续并缴纳相应的费用，可以获得临时通行证，允许房车在北京市限时行驶，但必须严格遵守临时通行证上规定的行驶时间和路线。

停车规定：

房车停放在北京市区内，必须在车内配备厕所和污水处理设施，同时要保持车内清洁。房车停放时间不得超过72小时。房车不得在北京市区内露天露营，也不得在车内烹饪。房车驶入北京市区必须办理相关手续，包括车辆通行证和停车证。北京市区内没有专门的房车停车场，停车比较困难，最好事先咨询相关部门或专业机构的意见。

停车限制原因：

空间有限：北京市区内空间有限，房车停放可能占据大量停车位资源，影响其他车辆停放和交通秩序。城市规划和美观：为维护城市美观和保护历史建筑、景观，限制房车停放。环境保护：房车停放可能产生噪音、废气和废水等污染，影响城市生态环境和空气质量。安全考虑：房车停放可能带来安全隐患，如盗窃、火灾等。

综上所述，房车在北京市区内的行驶和停放都受到严格限制，车主需了解并遵守相关规定，以确保合法合规。

房车去西藏旅游限高吗

房车去西藏旅游限高，限高2.2米。要想开房车去西藏旅游的话，建议走318国道，318国道不限高，且一般房车的高度在2m3m之间，适合行驶。以下是房车去西藏的注意事项：

驻车地点的选择：晚上不要选择海拔高的地方驻车，否则会对人的身体造成很大影响，如出现难以入睡、呕吐等现象。行车安全：在陡坡启动时需注意防止溜车，溜车在川藏线是一件很危险的事情。此外，自驾西藏时需注意堵车现象，很多堵车是因为借道超车或塌方，在路窄或转弯的地方尤为容易出现。穿越无人区：看到加油站要及时加油，因为下一个加油站可能距离很远。在穿越无人区时，应避免过夜，需提前规划好路线并尽量在凌晨出发，确保在一天内走出无人区。

自行式房车为什么摇摆，房车自驾旅游陷车了

自行式房车为什么摇摆？

1.

拖挂房车的重量分布问题: 挂车的重量分布不能聚集在车尾部,那么,我们车友在挂车里安装设备,或者装载物品时,一定要将重物固定在挂车的前端或者中置轴附近,绝对不要将重物放置在挂车尾部。 在美国过去6年的拖挂房车翻车安全中,大部分原因都是重量分布不合理造成的。

2.

超车或被超: 不知道大家有没有这样的体验,当我们驾车在高速公路行驶的时候,一辆体型较大的车从我们车辆一侧快速超过时,我们会感觉到明显的横向外力。这个外力可以破坏拖挂房车的横向平衡。

与牵引力和惯性有关。当车辆行驶时，牵引力会向前推动车辆，而惯性会使车辆继续向前运动。但是，如果车辆在弯道或受到外部因素的影响时发生了摇晃，惯性会使车辆继续摇晃，而牵引力则不能使车辆立即恢复平衡，因此产生了摇摆现象。为了防止房车摇摆，可以采取适当的措施，例如调整车速、减少行李重量、安装防摇装置等。

四驱房车真的很重要吗？

房车的四驱是否重要在于玩法

价格亲民一些的量产房车还没有四轮驱动车，原因在于房车并不适合越野，自行式房车有三种类型，能够越野看一看尺寸吧。

1、保有量最大的是轻型客车改装房车，车身长度多在5.7~5.9米之间，宽度和高度总会超过两米。宽高比小于100的汽车重心总会很高，重心过高的汽车拿去越野很容易翻车；即使不翻车试想在崎岖路面车辆左摇右晃，房车里的盆盆罐罐总是有被破损的可能性，木质的结构也容易出现变形。

其次主流品牌的轻客大多为承载式笼式车身，充其量是半承载式，这种车身结构拿去越野是不合理的，路面起伏频繁的扭转容易让车身变形。再次过于长的车身会大大降低通过角，房车的离地间隙也没法很高，所以轻客房车即使有前后两把锁的分时四驱系统也不适合越野。

2、保有量相对大一些的是皮卡车改装的房车，也就是背驮式房车。这种房车说白了就是一台单排或双排皮卡，在后箱里加上一个能背着走的简易房而已。但由于皮卡车的货箱总是很短，双排版货箱在1.5~1.8米之间，单排版能接近3米左右，仅利用货箱小小的空间是完全不够用的，所以背驮式房车会非常高，而且会伸出一块到车顶位置。

10万以上的皮卡车大多都会有分时四驱加后桥差速锁的量产车，在不驮房车时皮卡车是越野利器，分四加锁加电子限滑几乎是30万以下越野车的标配，非承载式车身也能承受非常大的路面冲击。但是重心也有些偏高的皮卡再驮上一个足够高的“异形集装箱”，这种车比轻客房车的稳定性还要差，重度越野不翻车一定是高手高高手。

长城炮越野型能改房车吗？

长城炮越野型能改房车

长城炮是比较适合改房车的。长城炮它是一个皮卡车，世界上很多房车都是那种皮卡房车，它比较适合改成越野房车。买房车的，都希望把开到一个风景好的地方驻车，但是风景好的地方都会离开铺装路，这时候越野房车就有很大的优势。一的车离开辅装路，有可能陷车。

五菱房车s300能不能到无人区？

五菱房车s300是不能到无人区的，因为它是城市房车不是越野房车。五菱房车是由校车底盘改装，2.4丅柴油发动机，油箱70L，后双轮驱动，续航力还可以，但它无离路功能，一旦进入无人区容易陷车。若要前往无人区，还应该选择越野皮卡，四轮驱动安装越野轮胎。

为什么东北房车不受欢迎，自驾房车东北旅游

为什么东北房车不受欢迎？

因为东北的冬季气温零下几十度房车的水电扛不住那么低的气温，而且本身房车在零下几十度根本不能生存，在者跟地方的居民消费水平有关，一辆房车最好几十万。

费占用公共资源遭人诟病。随着基础设施的改善，很多城市和景区都有带卫生间、水电都可以免费用的公共停车场，很多房车以及相当数量的床车，通过强大的自媒体获得信息，蜂拥而至，用水用电并长时间赖着不走，影响他人使用，成为被人诟病遭驱赶的直接原因。

东北人为什么爱买房车？

东北人爱买房车因为东北人喜欢候鸟生活，冬天南下过冬，夏天回东北避暑。东北是我国重工业基地，有一大批国企退休职工，当下经济繁荣，退休老两囗买辆房车，游览祖国大好山河，是一种既节约又随意的退休生活。

房车既解决交通，又不用到一地就找寻宾馆，还能将就饮食习惯。

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春节期间疫情突发，有多少自驾游床车，房车被滞留在外？大家是怎么度过的

春节期间疫情突发，有多少自驾游床车，房车被滞留在外，大家是怎么度过的？

我来回答：

第一，有多少自驾游的床车，房车被滞留在外？

这个具体的数字也许无法准确统计，因为各省各地市情况都不一样，我先从时间上来分析一下，随着生活水平的提高，每当逢年过节时，总会有一部分人会充分利用这个时间段自驾出游，一部分自驾出游的人，会充分利用高速公路七天免费时间出行，并计划高速公路在恢复收费前返程，还有一部分人有时间，或者是已经退休了的人群，他们出去后一般都会在一个月左右甚至更长。

第二、滞留在外的自驾游车中，一般是房车比较多，床车比较少。

为什么说滞留在外的自驾车是房车比较多，床车比较少呢？这是因为床车在外自驾游旅途中，解决吃和住没有这么方便，而房车在外旅游途中，可以非常方便地解决住宿和吃饭的问题。一般来说，自驾床车的人基本上是上班一族的人比较多，而自驾房车出游的人基本上又都是退休人员比较多，由于受住宿和饮食，以及时间等方面的限制，自驾床车的人在得知疫情到来之际，会很快的返程回家，而一部分房车因种种原因没有及时的返程，就滞留在外地了。

第三、大家是怎么度过的呢？

房车滞留后对生活虽然有一定的影响，但一般问题不大，一般房车都自配了储水箱100升左右甚至更多，菜一般也都会有3~5天的储存，米的储存就更不是问题，主要是蔬菜一般不会储存的太多，因为蔬菜储存的时间长了会坏，如果不是在非常时期，房车在滞留的地方还是可以戴口罩到超市去采买。

我有一个车友，他这次滞留在高速路的停车区，已经有十多天了，这个停车区没有加油站也没有超市，不过他很幸运，他遇上了好交警，也得到了当地政府的关心。首先是云南高速交警磨思交警中队送来了许多蔬菜，过了几天后，宁洱县政府又送来了米、油、鸡蛋、苹果、牛奶，还有各种各样的蔬菜一大堆。

虽然有许许多多的“漂流”人，因道路被阻断或被封闭在外，但被隔绝的是病毒，没有隔绝同胞，没有隔离人心，更没有阻断情感，在远离“战疫”核心区域的外围，在祖国各地，许许多多的“漂流”人都正在得到当地政府的妥善安排，将会有更多的温暖人心的动人场景出现，会有更多的地方政府在善后处置上更人性化和有稳健爱心的举措。相信在疫情进入胶着对垒的关键时刻，全国人民众志成城，团结一致，我们一定能打赢这一场阻击战，武汉加油！中国加油！

在云南想去西双版纳过年，结果还没到就听说已经进不去了，有的车友被劝返了。

我们在云南蒙自过的年，没想到版纳进不去了，蒙自温度有点低，还下雨，所以就开到建水县，当时城市公园还没封就到这停车场驻车了。

这边天还不错，刚来还没封公园可以到公园溜溜，风景很好还没建完在紫陶街旁边

后来封园了，在停车场呆着，买菜就到旁边的紫陶艺术村，当地人的菜挺新鲜。其他东西一般网购，还挺快的。

现在基本不出景区，不想找麻烦。

这面气候还好基本阳光明媚，空气清新，人不多，环境还好，期待疫情过去，继续继续旅行。

我原定今年春天期间（初二）开着我的房车去夏门生活一段时间，庆幸的是我爱人有些不舒服，只好等几天再出发了，结果疫情一天比一天严重只好呆在家里，这期间看了许多的房车有都困在了路上，甚至有的回不了家，因为自己的楼栋有疫情被封闭了，很无奈！

我们就是滞留房车中一员，神奇的春节，一生难遇。我们今年1月5日从北京出发，一路往南，1月23日进入防城港市。我们在旅途上已经开始关注武汉疫情，中途选择休息游览时刻意避开了湖北省。24日大年三十早上看到新闻，武汉已经封城了，当时就意识到疫情已经到了很危险的境地。

出京没多远高速因为大雪封闭了

防城港很温暖

海边都修建很好，榕树

春节在防城港市区里停留过年的房车不少，我们喜欢清净，就想去东兴的海滨附近看看有没有更合适的位置，结果东兴的全部景区在1月25日接到通知都已经关闭了。我们无奈返回，路过一个村庄，本想在空旷地方静静，想想以后何去何从，结果很快就有村民骑电动车过来问候，当知道我们是旅游路过的后，嗓门马上调高两倍，请我们马上离开。通过这些经历，我们已经判断出目前不适合移动了，所以我们打算退回到市区里原来的位置。不过在途经西湾环海大道时，我们发现这边有几个空旷的海滨停车场。

远离市区，现在无人会觉得安全

得天独厚的宁静海湾

海里还在生长的小红树林

地方大，没有其它车辆，可以减少接触，空气清新流动性又好，没有比这里更合适长期停留的地方了。

我们会去华联生活超市采购，在几公里外，去一次基本采购10天左右的食物。超市内食品非常丰富，人不算多，进门会有保安检测体温，所以还很令人安心。

我们买了两车

周边的村子目前都已经自行封闭了道路，我们的活动范围就是从停车场到海滨步道散步。随着确诊人数的不断增长，基层干部都被调动起来上门走访，最多的一天我们这里来过三波不同部门的工作人员，测量体温、了解情况、登记信息，还给我们留下电话，让我们遇到困难和他们联系。

从那天过后，每天都会有工作人员过来测体温，认真又温和。

发豆芽

自己蒸馒头

北京美食炒疙瘩

到今天我们已经在这边自我隔离十几天了，自给自足，过得平静轻松，觉得在这种时刻，房车有它太多优势了。

房车旅游在中国的发展前景如何?有哪些制约因素?

一、传统旅游已死，新旅游生，房车旅行将掌握未来旅游服务行业的话语权！传统旅游就是赶鸭子、杀猪式（购物）旅游。新旅游是新体验

二、拥抱房车，人人都是房车旅行社，人人都是房车经销商。让我们共同携手颠覆传统旅游，经营房车旅行社，做家家户户有需求的旅游产业；成为房车经销商，做千万辆房车的大市场。从现在开始，房车正在加速发展，至少10年风口产业，经营5年，跻身千万富豪行列。不用开门店，不要租赁办公场地，房车即是门面又是豪华五星级办公场所。

三、数据：3%的私家车将会购买房车，就意味着中国房车有上千万辆的市场。

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十一黄金周房车游“一车难求”，小众房车旅行为何成为市场爆点？

作为首个疫情严控下的“十一”黄金周，兼具“自驾”和“定制”属性的房车旅行成为旅游业态中的一匹黑马。据记者了解，进入9月份，不少房车租赁平台已经提前出现紧张态势，出游和团聚双重需求释放，加之出境游的回流，让原本就处于升温状态的房车游市场出现“一车难求”的局面。

“国庆节前两周，平台上2000多辆房车基本全部被预定，今年以来平台订单数量增长5倍以上，是整个文旅市场中少数实现逆势增长的细分行业。”上汽大通房车科技有限公司总经理杨松柏告诉第一财经。

伴随行业升温，创业者和资本闻风而至，一个全新的产业链正逐渐明晰。从整车制造、房车销售、房车租赁、房车服务到露营建设、俱乐部运营等，产业链上下游纷纷参战。根据第三方数据显示，今年上半年新增房车相关企业1274家，同比增长17%，其中二季度新增企业849家，同比增长36.3%。但暗礁与坦途并存，体系化和精细化运营能力是房车租赁行业的核心命脉。

“逆袭”背后的增长逻辑

房车游成为今年消费爆点，与疫情催化密不可分。

“受疫情影响，国内消费需求被压抑，游客偏好选择自由度高、安全性更好的自驾方式。加之出境游尚未恢复，不少游客选择大西北、西南等地进行长线旅游，这些恰好是房车旅行的热门目的地。”杨松柏说道。

事实上这一趋势早在今年6月就开始显现。根据上汽大通房车生活家数据显示，在各地恢复跨省团队游之后，企业平台订单量同比增长107%，环比增长98%；订金额同比增长164%，环比增长89%。

如果说疫情只是一个催化剂，那么助推房车游增长的底层逻辑则是消费升级。从整车销售数据来看，2019年我国房车保有量突破10万辆大关，并且在以年复合增长率超30%的速度发展。我国房车上牌数量达到16000辆，增速高达50%。

据了解，房车游的平均客单价为4000元，家庭单次出行平均消费超1万元。目标客群主要有三大类：一类是50-65岁左右的中老年人，他们完成了一定的财富积累，拥有充足的时间出游；第二类是30-45岁左右的亲子家庭；第三类用户是偏好尝鲜、追求个性自由生活的年轻一代。

面对高单价，众多企业接踵而至，不少旅游服务公司也将房车游作为公司战略转型重要板块。从市场竞争格局来看，参与者主要包括房车整车销售企业、文旅集团以及新锐创业者。基于整车生产背景，上汽大通房车生活家目前拥有国内最大规模的租赁车队，在全国30多个城市布局了租赁点，占据了全国房车租赁60%以上的市场份额。

房车营地服务能力仍是短板

市场前景固然诱人，但是对于目前的市场从业者来说，这并不是一门好做的生意。相较于欧美市场2000万台房车保有量，中国房车游仍处于早期阶段，大多数公司只能提供租赁业务，行程规划和营地配套环节薄弱。高客单价、低频、重资产、重运营、重体验等业务特征，都对企业的运营能力提出了很高的要求。

据悉此前某家企业曾购买300辆房车投放到市场进行租赁，但最终铩羽而归。因为房车运营不是单纯买车、投车这么简单，背后考验的是平台的体系化运营能力。

例如针对不同家庭不同出游需求，平台必须整合OTA资源、旅行社等，推出个性化又兼具标准化的打包产品；针对中国房车营地不健全问题，平台还需要在营地服务体系上付出不小的建设成本；同时在订单确认、门店接待、行中服务、突发情况及时救援、车辆维修、车辆整洁、车内布置等各方面，平台要建立一套规范的服务标准。

“如果单纯将房车作为租赁业务是没有前景的，如何将中坚消费群体聚集到一个平台上，围绕房车去延展各种服务，才能提升消费黏性，同时破解房车游盈利难问题。”杨松柏说道。

反观当下，房车营地服务能力仍是短板，也是制约行业发展的一大掣肘。据介绍，一个标准的房车露营地除了要向游客提供具有供电、供水、供气、排污系统的房车营位，还要搭建配套的餐饮和娱乐设施，投资成本约在几十万到上百万不等。

根据露营天下统计，截至2019年底，中国露营地总量为1778个（不含港澳台)，其中包括1565个已建营地、213个在建营地，这些营地大多数集中于华东、华北地区。投资成本高、回收周期长、地域分配不平衡、缺乏专业人才维护等问题，致使大多数营地面临盈利困境。

受季节性客流量影响，单一的租赁业务无法实现可持续发展，只有开展多样化的盈利模式，才能形成大量游客流量，进而实现资金回笼、盈利或其他增值服务。杨松柏告诉记者目前平台车辆全年运营180天，就基本可以保证盈亏平衡，但要产生更大的利润，需要构建产业链闭环，整合产业链上下游所有的资源到平台上，将每个环节的成本尽可能压缩到最佳状态，才能真正迎来房车旅行市场拐点。

“未来五年会是房车行业发展的高速期。”杨松柏判断。他认为以房车为核心要素，配合营地、门票、住宿、美食等资源，打包组合成创新定制游产品，会创造出更多元化的组合收益。

伴随国家相关政策和规定的落实，未来房车平台甚至有望演变成为新的本地生活服务入口，基于高品质用户资源，通过大数据分析，来深入挖掘用户需求，推出更多产品和服务，实现反复营销，届时房车游也有望真正走出小众市场。

有人说，去西藏旅游最好不要开房车，是真的吗

去西藏旅游最好不要开房车，这种说法有一定的合理性。以下是几个主要原因：

高原反应风险：

严重的高原反应：西藏地处高原，海拔较高，容易导致高原反应。房车虽然提供了舒适的生活环境，但在面对高原反应等紧急情况时，可能不如普通车辆灵活。如案例中所述，陈先生的妻子在房车旅行中出现了严重的高原反应，这增加了旅行的风险。

道路条件限制：

复杂多变的路况：通往西藏的道路往往复杂多变，有时需要穿越崎岖的山路或无人区。房车由于体积较大，可能在某些路段难以通行，增加了旅行的难度和不确定性。

应急处理能力：

救援难度大：在偏远地区，如果房车发生故障或遇到紧急情况，救援可能相对困难。这不仅会影响旅行计划，还可能对旅行者的安全构成威胁。

生活补给问题：

补给不便：虽然房车提供了自给自足的生活环境，但在偏远地区，生活补给可能相对困难。特别是在紧急情况下，可能需要及时获取医疗或生活物资，而房车可能无法满足这些需求。

综上所述，虽然房车提供了舒适的旅行环境，但在西藏这样的高原地区旅行时，由于其自身的局限性和高原地区的特殊性，房车可能不是最佳选择。因此，去西藏旅游最好不要开房车这一说法具有一定的合理性。

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