三菱EVO的发展史

三菱EVO I代 1992

第一代的LANCER EVOLUTION于1992年10月19日开始限量发售。这款为参加WRC比赛而生产的街车马里输出达250ps，以一部小型房车来说是相当厉害的数值。不过相对于强大的马力来说，车架的刚性不足，弯道的操控并不理想，马力凌驾于车架。由于原厂轮胎尺寸过小，再加上引擎地扭输出强大，一档尽油加速时会出现抢方向的现象。但总的来说，它是一款成功的车型，掀开了三菱性能车的新一页。三菱EVOII1994

1994年，LANCER的EVOLUTION推出第二代，外形与一代相差不大,不过经过了这次的改良，性能比一代更优秀了,动力输出和车架均有了进步。但总的来说，EVO II仍未成熟，仍是一台输出凌驾于车架的狂暴机器，其操控和性能还有不小的提升空间。三菱EVO III 1995年，继EVOII之后，三菱再次推出EVOIII,也是最后一代的初代款式EVO。在日本车坛有着举足轻重的地位，被誉为当年的风云车，甚至连漫画头文字D也有它的出现。动力输出较2代多出10匹，但最重要的改动在于操控的提升，而从这一代开始，EVO开始慢慢步入成熟.三菱EVO 4代 1996EVO四代于1996年诞生，这是一次全新的换代，车款已和前三代完全不同。但其实车体内部的改动要比外形来得更彻底，引擎输出激增至日本马力上限的280匹，扭力输出也同时有着大幅的提升。由于引擎输出的提升幅度大，所以这一代的EVO也加入了不少的电子辅助操控系统，以提高车辆的操控极限。但相对于后几代得EVO来说，这些电子系统还显得相当稚嫩，无论是稳定性还是电子系统介入的时机都有待改善。三菱EVO 5代 1998驾驶新世代赛车EVO IV在WRC中缔造佳绩的Makinen，连续2年蝉联车手冠军，大大激发MITSUBISHI的野心 。因此，在EVO IV问世后的1年半，即“98年1月26日，第五代的进化版本EVO V隆重地问世。 EVO V 引擎动力在涡轮排气口的扩大、活塞的轻量化、散热器及油冷却器的大型化的调效下，最大马力仍维持280匹，但峰值扭力则由EVO IV的36kgm提高为38kgm。rs型号搭配上Brembo刹车系统。限量上市6000台的EVO V堪称「完美成熟」的境界，是继EVOIII之后得又一经典之作。

三菱EVO 6代 1999

为迎合99年WRC对赛车扰流件的新规定，三菱推出了第六代EVO。“99年WRC新规定的内容是，空力套件必须收纳在车体之内，所以EVO 6倾全力消除前包围和后尾翼的突出部外，并实现与EVO 5同水平的冷却效果与空力性能。

三菱EVO 6代半 2000

于2000年推出的Tommi Makinen 特别版，即俗称的6代半。性能与99年推出的6代基本一样，引擎最大扭力的发放转数提前，另起围更迅速。引擎的冷却性有所提高，在外形上与99款6代有区别。

三菱EVO 7代 2001

随着LANCER车系的大改款，2001年三菱又推出了第七代LANCER EVOLUTION。这一代的引擎扭力进一步增加，但随着马力的增加，车架需要增加强度而另车重上升，同时还需要大量的电子辅助设备。第七代多推出了一款GT-A自动档型号，较手动档稍微调低马力输出。这一代手排EVO7仍使用5前速变速器，而同时期的对手IMPREZA已换用6前速变速器。

三菱EVO 8代 2003

2003年, EVO又一次被改变, 这次是性能提升了的SUPER ACTIVE YAW CONTROL,虽然EVO搭载的4G63引擎发力区域很宽，6前速不但不会大幅提高性能，反而令车重增加，但考虑到市场的需要，三菱也被逼顺从，在GSR型号装上6速手动变速箱。但竞技版的EVO VIII rs依然有5速变速箱做选择。

三菱EVO 8代半 2004

2004年，俗称8代半的EVO VIII MR诞生，应用了BILSTEIN的快速反映避震桶, 增强了操控性. 合金材料的天窗和其他部件的减重成功的将车的重力中心向着更自然的方向调整. 更详细的调整包括三菱自己的电子全驱系统, 跑车防暴死刹车系统。

三菱EVO 9代 2005

2005年，EVO IX所搭载的新款4G63引擎首次融合了涡轮与MIVEC技术，所谓MIVEC，便是类似本田VTEC的可变气门技术，通常都运用在高转的自然吸气性能引擎上，而这次两者互相融合后，令EVO IX的性能大为提升。除了以往的“豪华版”GSR和落场斋版RS之外，这次也因应车迷的需要增添了介乎于两者之间的GT型号。而RS型号已全线改为5前速设置，而非GSR的6前速，再一次证实，EVO更适合搭配5前速的设定，而6前速的GSR纯属向市场的妥协。

传说中的EVO10代也将面世!

未来几年房车旅游业有前景吗

前言

房车旅游已经成为越来越多人向往的旅游方式，旅游人群的需求在不断变化，房车旅游也因此受到越来越多人的关注。那么未来几年房车旅游业有前景吗？本文将探讨这个问题。

房车旅游目前的市场状况

房车旅游市场在国内尚处于初级阶段，这一旅游方式相比于传统的旅游方式仍处于小众市场。不过，随着人们生活水平的提高和旅游需求的多元化，房车旅游市场发展潜力也逐渐显现。据统计，截至2019年，国内房车数量已达到5万台以上，其中在华南、华东和西南地区占比较高。

房车旅游的优势

相比于传统旅游方式，房车旅游具有以下优势：

灵活性：房车旅游可以根据旅客的需求和时间自由规划行程，不受公共交通的限制。

舒适度：房车内设备完备，能提供舒适的居住体验。

省钱：相比于酒店住宿和餐饮消费，房车旅游的开支要小得多。

亲近自然：房车旅游不仅可以到达景区和城市，还可以轻松进入各个自然景观和风景区，亲近自然。

未来房车旅游行业的发展趋势

根据市场数据和专家的预测，未来几年，房车旅游市场的发展趋势主要有以下几个方向：

品牌化：房车制造商将逐渐转变为旅游品牌服务商，向游客提供房车租赁、巡回试驾、自驾租赁游、自驾游线路规划等门到门的服务。

创新服务产品：房车旅游市场将会不断地推陈出新，推出更多具有个性化和特色化的旅游产品，如越野房车、文艺房车等。

智能化：未来的房车将会集成更多的智能科技和信息化体系，如智能化路线规划软件、实时监控设备、智能电池管理系统等。

可持续发展：保护环境已经成为全球面临的重要问题之一，未来房车旅游将致力于发展可持续的旅游模式，包括利用再生能源、净化废水等。

未来房车旅游行业面临的挑战

无论是房车制造商还是服务商，未来房车旅游行业都面临着挑战：

市场竞争激烈：房车旅游市场的竞争将变得越来越激烈，需要制造商和服务商推陈出新，为游客提供更具竞争力和差异化的服务。

管理和安全问题：租赁管理、车辆安全问题仍然是制约房车旅游行业快速发展的瓶颈，这需要整车制造商、租赁公司等共同解决。

政策法规不够完善：尚缺少针对房车制造、安全、管理等全面性、专业性的政策法规，政策方面的不完善影响着行业的规范化和健康发展。

总结

总的来说，未来房车旅游行业有着巨大的发展潜力。随着生活水平不断提高，人们对旅游的需求将变得更加多元化，更加注重舒适和自由。但是，房车旅游行业要想得到长足发展，需要在服务水平、管理安全、政策法规等方面不断改进和提升，提供更加优质、完善的旅游体验，才能征服更多的游客心。

杨幂赵今麦参加的综艺

杨幂和赵今麦共同参加的综艺是《花儿与少年》第四季。

《花儿与少年》第四季是一档以露营为主题的真人秀旅游节目，主打“一起去发现141公里内的美好”，延续了明星自助规划的形式，并创新性地推出了露营+房车的概念。该节目于湖南卫视和芒果TV播出，邀请了七位年龄不同、生活阅历各异的嘉宾参与，其中就包括杨幂和赵今麦。

在节目中，杨幂和赵今麦作为常驻嘉宾，与其他成员一起度过了为期15天的露营时光。她们不仅共同规划行程、准备物资，还在旅途中相互扶持、分享快乐。节目中展现了她们真实、自然的一面，也记录了她们在露营过程中遇到的各种挑战和趣事。

通过这档节目，观众不仅可以看到杨幂和赵今麦在旅行中的精彩表现，还能感受到她们之间的深厚友谊和默契配合。此外，节目还通过露营这一特殊形式，向观众传递了探索自然、享受生活的积极态度。

总之，《花儿与少年》第四季是一档充满乐趣和温情的综艺节目，杨幂和赵今麦的参与更是为节目增添了不少亮点。

房车源头厂家  江经理 优惠热线：15391696081