房车大门

前不久，宝骏悦也上市了，凭借着可爱又略带野性的外观和亲民的价格，一下吸引了不少车友的关注，也算是一款网红车了。而这款小车不仅有SUV版本，将来还会推出皮卡版本的车型，虽然宝骏悦也皮卡版和我们通常认知的皮卡有着较大差距，但仅以造型而言，人家真还是个单排皮卡呢。

而既然提到了单排皮卡，我其实有很多话想说，本来单排皮卡和双排皮卡就如同亲兄弟一样，两种车各有优点，适合不同的消费人群。但现如今因为相关标准的要求，却成为了两种完全不同的车型，单排皮卡的市场前景惨淡，确实让人唏嘘。

新规之下，单排皮卡处境尴尬

根据2022年5月1日正式实施的《多用途货车通用技术条件》规定，多用途货车（也就是我们常说的皮卡）的定义只适用于双排座椅的，这一下就剥夺了单排皮卡的多用途货车身份，只能成为轻型货车或者微型货车。这不仅意味着单排皮卡无法享受到多用途货车的相关优待政策，也更无法获得乘用化、家用化的发展方向。

此外单排皮卡不仅面临身份的问题，就连三包服务也可能会遇到问题。根据国家市场监督管理总局于2022年1月1日起实施的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，规定要求家用皮卡车也需实施三包政策，可享受自三包有效期起算之日起7日内，出现因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者其主要零部件等情形的，销售者应当按照消费者的选择予以免费换车或者退车。销售者为消费者退换车时，应当赔偿消费者的车辆登记费、加装装饰费、相关服务费等损失。但单排皮卡因为不属于多用途货车，不是严格意义上的皮卡，很有可能被认为不是家用皮卡，导致没有三包服务。

我特别理解相关部门制定法规的初衷，就是为了防止纯货用属性或者微面魔改来的单排皮卡混入其中，确保多用途货车身份的皮卡都是“正经的皮卡”。但现在有一些家用属性的单排皮卡也确实被规定“误伤”了。如果我用皮卡可能不太好解释这个问题，换做轿车大家则更好理解。

我们常见的小客车都是4门5座的，但有些豪华轿车是4门4座（譬如奔驰S迈巴赫），有些性能跑车则是2门4座的（譬如保时捷911），而比较极致的跑车更是2门2座的（譬如兰博基尼Huracan），不过按规定这些车都属于小客车。所以很显然我们不能用车座数量和车门数量来判断一款车是不是小客车，而是应该用车身长度、最大总质量等指标来界定。

其实《多用途货车通用技术条件》已经给“正经的皮卡”做出了非常全面的界定，譬如如下几条：

1、 具有长头车身和驾驶室结构、敞开式货箱（可加装货箱顶盖）、核定乘坐人数不大于5人（含驾驶人）、最大设计总质量不大于3500kg的汽车。

2、 驾驶室高度不大于2100 mm，货箱栏板上端离地高度不大于1500mm，货箱顶部长（货箱内部）应不超过整车长度的35%且不大于1850mm，座椅间距不小于650mm，座垫深度不小于400mm等。

3、 应只有货箱后栏板为可开闭状态。后栏板为侧开形式时，敞开状态下后栏板不应超过整车宽度。

4、 接近角不小于25°，离去角不小于20°，最小离地间隙不小于180mm，最大爬坡度应不小于25%。

而从单排皮卡目前的规格来看，可能与上面的界定区别最大的也就是第二条中的“货箱顶部长（货箱内部）应不超过整车长度的35%且不大于1850 mm”这一个要求。除此以外，基本上满足上述这些条件的单排皮卡就是乘用取向了，而不是法规要排除在外的货用回本利器，那么取消两排座的硬性规定其实也能达到标准的初衷。实在不行还可以增加审批环节，所有单排皮卡想取得多用途货车的身份需要有关部门一车一批，这样也能彻底避免有漏网之鱼的车型。等单排皮卡的市场保有量增加之后，再根据市场存量的单排皮卡车型做对应的定义，从法规和标准上进行约束。

单排皮卡玩法丰富，绝不弱于双排

我们再来说说单排皮卡相比双排皮卡有哪些优点。首先就是更大的货箱空间。因为单排皮卡牺牲了后排座椅，所以可以大幅增加货箱的长度，从而提高了载货能力。如有需要，单排皮卡的货箱长度可以轻松做到2米以上，甚至接近3米。而如果是双排皮卡，即便是长货箱版本车型，货箱长度也很难超过2米。所以单排皮卡非常方便装载各种大件物品，譬如摩托车之类的，当然也可以改装成行业用户的工作车。

第二，如果对货箱长度没有特别大的需求，只使用一般的货箱尺寸，那么单排皮卡的轴距可以做到比较短，从而提升了通过角，确保车辆具有极强的通过性。此外单排皮卡的车身长度也比双排皮卡短，这样可以提高车辆的转向灵活性和操控性，在狭窄或者复杂的路况下也更有优势。譬如日产途乐Y61单排皮卡版就是一个最好的例子，在各种沙漠拉力赛里都能见到它的身影，因为原厂就有非常出色的性能。

第三，单排皮卡不仅对于行业用户来说是很好的改装平台，对于个人用户而言亦是如此。单排皮卡是非常适合改装成房车的，可以在后部安装升降顶或者固定顶的房车模块，能提供舒适的生活区域，同时不影响前排的驾乘空间。单排皮卡改装的房车可以满足旅行、露营、休闲等多种需求，而且成本相对较低，是房车爱好者的不二选择。

正因为前文提到的政策、标准、法规等原因，虽然单排皮卡有很多优点，但身份却非常尴尬，所以主机厂们现在对单排皮卡也不感冒。之前江西五十铃D-MAX、北京F40等还有单排皮卡版本，但现在基本上只有长城火炮一款相对靠谱的车型了。不过喜欢单排皮卡的网友们也不用遗憾，前不久长城山海炮单排版的谍照曝光了，或许不久之后就能和大家见面了。

写在最后：单排皮卡是皮卡大家族的一个分支车型，在国外已经有了成熟的市场和广泛的应用，在国内也有着不可忽视的发展空间和潜在需求。但因为相关法规和标准的限制，现在就只有尴尬的身份了。希望多用途货车的标准可以早日为乘用属性的单排皮卡敞开大门，让喜欢单排皮卡的消费者们放心买车。

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木屋别墅怎么建造？

建造木屋别墅的过程涉及多个步骤，首先是设计外观风格，接着由专业工程师制定详细的工艺流程，包括木材加工。所需木材需要经过专业处理，以确保其耐用性和美观性。加工完成后，木材将被运输至施工现场，进行组装。值得注意的是，木屋别墅需要在混泥土地基上搭建，以防止潮湿和虫蚁侵害。

领秀木屋专注于木屋的设计、建造和施工，能够提供多种类型的木屋产品，包括房车大型梁柱结合式木别墅、大型梁柱房地产小区木制大门、凉亭、栈道廊架，以及北欧重型木别墅和北美轻型木别墅等。这些木屋产品不仅外观精美，而且结构稳固，能够满足不同客户的需求。

在建造木屋别墅时，必须确保木材的质量，选择合适的木材种类，比如松木、云杉或橡木，它们都有各自的特点和适用范围。同时，也要注意木材的处理工艺，包括防腐、防潮和防虫处理，确保木屋的长久耐用。

施工过程中，领秀木屋采用科学合理的工艺流程，从木材加工到现场组装，每一个环节都严格把关，确保木屋别墅的质量和美观。此外，木屋别墅的设计风格多样，可以根据客户的需求进行个性化定制，无论是北欧风格还是现代简约风格，都能满足不同客户的审美需求。

建造木屋别墅不仅是一项技术活，更是一门艺术。领秀木屋凭借丰富的经验和专业的技术团队，能够为客户提供高质量的木屋别墅产品，满足客户对居住环境的高品质要求。

坦克330：硬派越野，新王当立！

作者 | 牛莉

出品 | 车旅人

乔布斯用苹果开启了一个智能手机新时代；

马斯克用特斯拉开启了一个智能电动车新时代；

魏建军用坦克开启了一个硬派越野车新时代。

坦克品牌诞生不到四年，引领国内越野车市场掀起了两场风暴：

第一场风暴：中国汽车品牌“方盒子热”；

第二场风暴：合资车企重拾方盒子产品，蹭硬派越野热度。

车市疯狂内卷，价格战此起彼伏。

有人热衷于抢蛋糕，但也有人更喜欢做蛋糕。

在一片又一片红海中，长城巧夺天工，硬生生创造了一片属于硬派越野爱好者的蓝海，并躬身入局，与一众硬派越野爱好者共同探索并建立属于自己的潮野乐园。

坦克300，出厂即爆款，仅用3年时间就实现单一车型全球销量突破30万辆。此后的坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T，以及不久前上市的坦克700 Hi4-T，不断丰富和壮大着这一潮野乐园。

3月16日，坦克300再进化，推出了3.0T V6版——坦克330，售价33万，被越野爱好者们评价为“史上最强坦克300”。

坦克330的上市创造了两个历史：

填补了中国汽车品牌没有大排量高性能硬派越野车的空白。3.0T V6发动机——越野玩家心中真正的图腾；以用户之名诞生。这款车的诞生并非长城由内而外规划，而是由有需求有热爱的用户共创诞生，许多技术配置、设计、改装方案均由用户做主。

放眼当下的汽车市场，方盒子遍地都是，但坦克只有一个。

坦克330的上市更是向整个硬派越野车市场宣示：硬派越野，新王当立！

01不做追随者本身就是潮流坦克330：为硬派越野树一座新山峰

长城汽车的基因里写着“不追随”。

22年前，在一个轿车进入家庭，全国人民追随轿车潮流的时间点，长城汽车另辟蹊径推出了赛弗SUV。

以后的故事大家都很清楚了，“不追随”的哈弗H6成为SUV市场的常胜将军，累计销量超过400万，成就了H6的冠军，成就了哈弗品牌“SUV世家”的专属身份。

彼时，国内硬派越野车市场长期被外资、合资品牌所占据，丰田普拉多、Jeep牧马人长期加价销售，还有天价进口的福特Bronco也在中国越野爱好者面前展示着它的优越感。

单调乏味的产品体验、参差不齐的产品质量以及动辄大几十万的昂贵价格，面对这样的硬派越野车市场现状，越野爱好者们只能将自己的爱好深埋于心。

直到3年多前，坦克品牌横空出世，重新激活了国内沉寂已久的硬派越野车市场。

它以漂亮的身姿、专业的越野实力、舒享的体验、亲民的价格，成功颠覆了外国硬派越野车的种种短板，让众多越野爱好者眼前一亮。

从此，坦克品牌成为越野车的代名词，缔造和引领着这场3年多来长盛不衰的越野潮流。

3年后的今天，国内硬派越野市场的井喷，让丰田普拉多看到了机会，让福特Bronco看到了机遇。

丰田国产普拉多即将上市，福特犹豫再三后终于决定将Bronco国产化并命名为“烈马”。

丰田和福特这些全球汽车巨头必须承认，是坦克，让他们重新认识中国的越野车市场和这个热爱越野的人群。

让全球汽车巨头跟随和效仿，坦克创造了历史。

这不仅是坦克的骄傲，长城汽车的骄傲，更是整个中国汽车产业的骄傲。

即将国产的2.4T普拉多预售价为47-57万元，福特烈马预售价尚未公布，但动力已确定为2.3T。

作为对比，售价33万元的坦克330 V6，独一无二，无可替代。

普拉多吸引的是老一代越野老炮儿的情怀，福特烈马吸引的是非常小众的美式越野用户。而坦克品牌，正在引领年轻一代的越野兴趣和爱好。

在年轻一代越野迷心中，坦克330，才是真正的硬派越野车图腾，没有之一。

全球领先的3.0T V6发动机，采用双喷射系统、双VGT增压器、集成水冷中冷器的进气歧管、全map机油泵等先进技术，最大功率260kW，峰值扭矩500N•m。

这样的技术参数配置，让坦克330成为典型的“大马拉小车”，越野战斗机。

顶级的发动机，再匹配上长城自研国内首台纵置9AT变速箱，新一代的“黄金动力总成”由长城缔造。超97%的高效传动效率、清晰的换挡逻辑以及750N•m的超大承载，让坦克330在硬派越野车领域拥有了“舍我其谁”的技术实力。

发动机热效率达38.5%，整车WLTC百公里油耗11.9L，再搭配上48V电机，坦克330不仅唤醒了强劲的越野基因，同时实现了动力性和燃油经济性的强大平衡。

搭载旗舰级智能四驱+猛禽同款分动器，结合分时与适时四驱优势，毫秒间智能调节前后扭矩（0～100%）配比；全新MTS全地形模式架构，针对不同路况匹配11种驾驶模式。

坦克330，名副其实的硬派越野界“新王”。

如果说坦克300打开了诸多越野爱好者心中那扇大门，让人们进入越野这个充满乐趣的世界，那么坦克330则是名副其实的“年轻人的第一台极致越野玩具”，它让越野迷们拥有了一个更专业的玩伴。

从此，山川河流，任我驰骋。

在坦克330上，你能实现关于越野的所有想象。

02一流品牌缔造和引领潮流二、三流品牌跟随潮流坦克330：引领硬派越野向更高处去

2024年车市，从汽车造型和审美发展来看，“方盒子热”是最大的话题和看点。

如果你自定义为一家主流汽车品牌厂家，而没有一款方盒子车，或许你的产品谱系将是不完备的，是有缺陷的。

毫无疑问，坦克品牌就是这股“方盒子热”的发起者和引领者。

在坦克之后，诸多中国品牌开始跟进，例如捷途旅行者等产品，但这些产品和坦克300有着本质的区别。

它们通过减少配置、降价等方式选择占领更低端的越野车市场。从外观看上去像越野车的产品越来越多，但真正拥有极致专业的越野精神的产品不多。

在真正的越野爱好者心中，坦克品牌才是真正的硬派越野。

这就像在最讲究潮流与引领的奢侈品市场，爱马仕和香奈儿从不看别人在流行什么，因为它自己就是流行的缔造者和引领者。

在坦克300彻底打开了硬派越野市场的大门之后，坦克330，以更强悍的动力，更极致的设计，更强大的底盘调教，更专业的原厂改装引领国产硬派越野向更高处去。

在行业历史上，坦克330的出现填补了国内大排量高性能硬派越野车市场的空白，是中国越野史上首个可以媲美牧马人卢比肯、“山猫”帕杰罗V97、奔驰G级等高性能硬派越野车的性能图腾。

向下兼容是容易的，跟随模仿是简单的。

但创造和引领新的潮流，向上发展是最难的，这是坦克330选择的路，也是硬派越野真正的内核精神：选择更难走却正确的路，更是坦克300“无路闯出路”的产品主张。

03不止于越野更是一种文化和精神坦克330：将真正的硬派越野进行到底

“纯粹的热爱”。

这是坦克330上市的宣言，一句slogan，令一众越野爱好者热血沸腾。

在这个纷繁复杂的世界，一份纯粹的热爱，越来越稀有。

正是这份稀有，将拥有相同爱好的人紧紧连接在一起。

截至目前，坦克品牌已经组建了67个俱乐部，触达290多个城市及地区，成立了482个社区，覆盖了超过17万的用户，坦克App更是汇聚了近230万注册粉丝。

这款坦克330更是“用户共创”的结晶。

“爱玩、会玩”是他们共同的标签。

人类文明演变发展几千年，唯有文化，能将不同民族、不同血统、不同种族的人连接在一起，坦克正在全世界范围创造这种文化，传递这种精神。

在汽车文化上，坦克330将凭借其极致性能，让“坦克330”这一名词将成为国人心中首个拥有具象的性能符号，激发出国人内心对中国汽车越野文化的热忱，以此为起点形成专属于国人自己的汽车潮流文化。

坦克300热卖30多万辆，大部分用户都会进行一定程度的改装，每一辆坦克300都不一样，都独一无二。

鉴于坦克用户对于改装的热爱，坦克330上市即搭配原厂改装定制，专属的灰色亚光车漆、车尾独特的红色V6字标；

出厂即换装前后金属竞技杠、金属侧护杠、上下控制臂、3块底盘装甲护板，越野的态度，安全的守护，坦克330都有。

同时，采用科曼赛道级8段双向可调氮气减震器，可实现压缩/回弹双向8段阻尼可调，共计64种组合，完美适应不同地形，匹配原厂专业调校。265/70 R18尺寸轮毂，匹配直径33英寸四季全地形轮胎，让坦克330，释放更专业的越野力量。

坦克330还具备2500kg牵引资质，装备13针拖车取电口。挂上拖拽房车，来一场说走就走的旅程。

坦克330，将真正的硬派越野进行到底。

牛姑娘说：

每逢节假日，“漫山遍野皆坦克”。

这是坦克品牌献给中国车市的一份礼物，更是献给中国乃至全球越野车爱好者的一份礼物。

坦克品牌3年累计35万+用户，大爆款明星车型坦克300 3年全球30万+用户。

在中国，每卖出2台越野车，其中就有1台是坦克。

人们热爱的不仅是坦克，更是坦克背后的那种自由自在地生活。

坦克330的推出，将人们向往的“坦克式生活”推向一个新的高度——更极致、更专业、更自由。

坦克，是越野的代名词；坦克330，是极致越野的象征符号。

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黄山途居露营地怎么样

黄山途居露营地是个不错的休闲娱乐选择。以下是关于黄山途居露营地的具体介绍：

地理位置与自然环境：

靠近黄山西大门，地理位置优越，方便游客前往黄山风景区游览。四周群山环抱，青峦错落，绿树葱茏，环境优美，空气清新。

房车体验与烧烤设施：

提供房车体验，让游客在享受大自然的同时，也能拥有舒适的住宿环境。营地内售卖烧烤材料，游客可以在房车前的遮阳伞下自行烧烤，增添露营的乐趣。

丰富多样的娱乐项目：

除了房车和烧烤，营地还提供其他娱乐项目，满足不同游客的需求。无论是带小朋友还是家人，都能在这里找到适合自己的休闲方式。

拍摄美景的绝佳地点：

营地内及周边的美景如画，随手一拍皆是大片的感觉。房车、树屋、帐篷、游泳池等设施以及干净整洁的道路、花草树木等，都是拍摄美景的绝佳背景。

综上所述，黄山途居露营地不仅拥有优美的自然环境和舒适的住宿条件，还提供丰富多样的娱乐项目和拍摄美景的绝佳地点，是一个值得一试的休闲娱乐选择。

穿越者V | 有TA，这个旅途既舒适又安全（上）

自驾房车旅行，既想要舒适宽敞的房车空间，又想要安全至上的驾乘体验，时不时的又能在非铺装路况中撒个野，这样两全其美的车型有吗？今天咱们就带给您一辆两全其美，无需取舍的越野房车。

“穿越者V”是一款融合了安全与实用性的越野房车，不论是外观设计还是内部配置，都展现着出众的品质和不俗的工艺水平。其搭载的强悍底盘来自瑞典VOLVO FMX500 4x4系列，这款沃尔沃FMX系列底盘设计的初衷，是为复杂工况下提供更为稳定、可靠的车辆使用，让艰巨的任务变得轻松。

（来源于网络，侵删）

首先，让我们来欣赏一下“穿越者V”的外观。它有着流畅而动感的车身线条，尺寸为长5990mm、宽2500mm、高3600mm，给人一种强大且霸气的视觉冲击。

上装箱体和底盘之间采用了诺马迪森四点式浮动平衡副梁系统，保证了箱体在复杂路况下的稳定性和安全性及抗扭性能。此外，窗户有着诺马迪森专有的设计，配备了英国游艇级遮阳帘和防蚊网避免蚊虫骚扰，让您可以尽情享受户外的美景，同时保证了私密性和舒适度。

接下来，我们来看看“穿越者V”的驾驶室配置。这个驾驶室还是值得着重说道说道地。沃尔沃为了能够给驾驶员提供更为专注的驾驶环境，提高行车的安全性，全新一代的FMX系列，对驾驶室内也是进行了大刀阔斧的改进。

驾驶室采用了全新设计的A柱，前挡风玻璃将驾驶员的有效视野提升了10%，同时将驾驶空间提升了0.8立方米，大幅提高了驾驶员作业时的安全性和舒适性。此外，为了进一步减少驾驶盲区，全新一代沃尔沃FMX系列采用了更低矮的门线设计。新的后视镜支架让视野锦上添花，镂空后视镜架不仅能改善空气阻力表现，还拥有更好的盲区视野。

（来源于网络，侵删）

这里要特别说明一下，“穿越者V”的驾驶室选用高强度钢材制造而且是需要通过瑞典苟刻的VVFS碰撞测试才能定型生产，可见沃尔沃重卡对于安全的标准也是有着更为严苛的要求。

（来源于网络，侵删）

“穿越者V”的驾驶室堪称重卡科技范儿设计的教科书了，在安全而、且实用的基础上进行了科技武装。这其中直观改变当属科技感十足的2块彩色液晶屏幕的加入，方向盘后面这块12寸彩色液晶动态仪表盘让驾驶室内的科技感也更为出色。仪表盘除了能够清晰显示油耗、时速等驾驶信息外，还提供了四种不同风格的显示主题，以满足不同的驾驶环境以及驾驶员喜好。同时高分辨率的屏幕带来的视觉效果也会比机械仪表好，更容易看清仪表显示的车辆状况。

中控台则配备了悬浮式9英寸侧显示屏，该显示屏拥有十分人性化的界面，驾驶员可根据驾驶情况在屏幕上轻松查看重要信息，也能实现音乐播放、导航显示等功能间的自由切换。

手感细腻、扎实稳重的方向盘上也融合了多项功能按键，驾驶员可以手不离开方向盘进行操作，提升了驾驶专注度以及行车安全。全新的方向盘采用可调式转向传动轴的设计，有2级调节功能，可以根据驾驶员的坐姿自由调节上下高度及倾斜角度（从 -5° 至 15°）。此外方向盘还配有了安全气囊，这项配置在重卡车型中可谓是凤毛麟角的存在，也把沃尔沃的安全标准提升到了一个新高度。

主、副驾驶座椅是真皮打款空气悬挂座椅，主、副驾座椅都带有加热功能、多项座椅调节以及可折叠的肘托。主驾驶座还额外拥有座椅通风功能，提供了舒适的坐姿和支撑力，提升了驾乘人员长途驾乘的舒适度同时又减缓了疲劳感，这整个驾驶室都是科技与狠活啊！

看到驾驶室的这个显眼的“大门”没，这就是前后通舱口。“穿越者V”是通舱设计，想不想看看这个舱门后面的“世界”？咱们下期见。

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