2023中国新能源汽车耐力赛首站圆满落幕

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一场车展、赛事，对于车市的影响，会是积极的。

从2020-2022的疫情期间，中国车市承受着不小的压力，许多品牌出现销量腰斩、断档的情况。但中国品牌新能源势力顶住了，特别是比亚迪等品牌，带动中国汽车在寒潮中艰难前行。到2023年全面解禁，部委提出“汽车拉动经济”的意见，出台相关政策，包括前段时间提出的“新能源车购置税减免政策延续到2027年”，各地也给出相应的扶持，地域性车展规模也逐渐复苏，并取得可观的成绩。

就以车则所在的福州为例，在6月9日-12日期间的福州车展，就取得“销售新车近万辆，成交金额逾27.66亿元”的成绩。

而此次2023中国新能源汽车耐力赛首站——“暖城杯·2023中国新能源汽车鄂尔多斯挑战赛”，应该是近几年国内最大型的新能源车型综合赛事，该赛事已于6月29日圆满落幕。

相较于WTCC房车锦标赛，这项赛事的最大特点是亲民接地气，参赛车型均是没有改装过的原厂车，通过和现实用车环境的比赛环节，展现各大品牌产品的真实性能，给用户做一个购车参考。

此次赛事角逐的项目包括：杆位奖、最佳操控奖、直线加速奖、最佳电能转化奖、最佳充电效能奖和耐久王奖项等6个场地竞赛项目（分组别），以及最佳外观设计奖、最佳科技奖、最佳人气奖、最佳续航里程奖和媒体推荐车型大奖等5个车型评选项目。

这其中取赛事总冠军的是上汽大众，他们的参赛车型为ID.3，得益于长轴距与短前后悬、电池安全、整车验证、制造工艺等方面高标准，让其在各方面都表现得稳健可靠，获得小型组最佳操控奖、直线加速奖、耐久王等奖项，斩获最终MVP。

而中型组的最佳操控奖则是北京汽车，此次他们的主要参赛车型为北京EU5 PLUS，搭载的是宁德时代三元锂电池，提供416和501km两个续航版本。

除此之外，奇瑞汽车、东风纳米、几何汽车、一汽奔腾、哪吒汽车都在各自组别获得相应的奖项。

在功能性奖项方面，哪吒汽车获得最佳充电效能奖，东风纳米获得最佳电能转化奖。

值得注意的是，参赛车型不只是乘用车，还首次引入的商用车，角逐的项目包括：最佳操控奖（绿电绿氢）、泊车大师奖（绿电绿氢）、282型耐力赛（绿电）、350型耐力赛（绿电）和绿氢6×4组、绿氢4×2组等8个场地竞赛奖项。充换电重卡安全推荐车型奖（绿电）、最佳节能商用车大奖（绿电）、媒体推荐商用车车型奖（绿电绿氢）、最佳新能源商用车大奖（绿氢）、最具人气新能源商用车大奖（绿氢）等6个评选奖项。

这一系列子比赛项目，囊括了真实用车场景中的主要环节，直观地向业界和消费者展现产品的特性。

写在最后：

汽车赛事其实我们也看了不少，F1、勒芒、WTCC，每一项都让人热血沸腾，这类赛事对于普通老百姓而言，真的太遥远。而像“中国新能源汽车耐力赛”这样直接拿原厂量产车比赛，车型还涵盖到商用车组别，竞技项目贴合现实用车环境，可以说是真正面向消费者的赛事。且在四个月后2023中国新能源汽车耐力赛（武汉站）将于10月份在武汉开赛，持续践行推动中国新能源汽车的技术创新、加速新能源汽车应用的普及推广，助力中国新能源汽车品牌向上的赛事使命！

附录1：乘用车组各大奖项得主：

最佳外观设计奖：轿车组——哪吒汽车、SUV组——飞凡汽车

最佳科技奖：一汽奔腾、上汽大众

最佳人气奖：轿车组——北京汽车、SUV组——奇瑞汽车

最佳续航兑现率奖——几何汽车

媒体推荐车型大奖：轿车组——北京汽车、SUV组——东风纳米

杆位奖——哪吒汽车

最佳操控奖：小型组——上汽大众、中型组——北京汽车

直线加速奖：

纯电小型组——上汽大众

纯电中型组——哪吒汽车

混动中型组——奇瑞汽车

最佳电能转化奖——东风纳米

最佳充电效能奖——哪吒汽车

耐久王：

纯电小型车组轿车——上汽大众

纯电小型车组SUV——东风纳米

纯电中型车组轿车——几何汽车

纯电中型车组MPV——一汽奔腾

混动中型车组SUV——奇瑞汽车

赛事总冠军（纯电组）：上汽大众

附录2：乘用车组各大奖项得主：

绿电组

绿电组6×4车型最佳操控奖：中国重汽

绿电组6×4车型泊车大师：联合重卡

商用车绿电6×4组282型耐力赛：东风柳汽、联合重卡、上汽红岩

商用车绿电6×4组350型耐力赛：福田戴姆勒、中国重汽

绿氢组

最佳新能源商用车大奖——氢能：国鸿氢能

最具人气新能源商用车大奖：格罗夫中极氢能

媒体推荐商用车车型奖——氢能：国鸿氢能

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宜商又宜家，22.98万元起售奔腾M9能否“一炮而红”？

五一过后，天气逐渐炎热，又到了露营经济火爆之时。

林中露营、星空下露营、亲子露营，各种户外活动方式将轮番上演。

这个时候，你需要一款大空间、高性价比的好车。

上海车展期间，一汽奔腾M9正式上市，这是一款中大型MPV，售价为22.98-24.98万元。

最近几个月，中大型MPV借助露营经济的东风强势崛起，奔腾M9也想分上一杯羹，那么，TA有这个实力吗？

大空间是精髓

所有的中大型MPV，都必须抓住一个主要卖点，那就是大空间，这是它区别于同级别SUV的主要特征。

中大型MPV通常有着近似悬浮式车身的设计，内部利用率高，头部和腿部空间宽敞，同时装载能力也比较强，奔腾M9基本上兼具了这些特点。

尺寸方面，奔腾M9车身长度为5280mm，轴距则达到了3200mm，采用2+2+3的7座布局以及双侧侧滑门，上下车都比较方便。

这样的身材，在同级别车型中还是比较有优势的。

奔腾M9第二排是两个独立座椅，可前后滑动，可躺平，正常状态下有效腿部空间可达1300mm，让你的大长腿可以轻松伸开。

与此同时，第二排的独立座椅，一般都是行车或者驻车时的休息专用座椅，在户外环境下，打开车门躺着睡一觉，是比较惬意的享受。

奔腾M9在空间上的另一个特征是后备厢较大，常规状态下620L，通过座椅的翻折和滑动，空间最大可以拓展至1675L，一家人一起露营时，烧烤架、帐篷、秋千、儿童车、户外照明设备等等都可以一车打尽。

除此之外，大空间还带来了更多的用车场景。

譬如，它可以作为公司的高端商务接待用车，也能够在改装之后成为简单的床车，进一步满足露营需求，这种宜商宜家的特性，会吸引不少的高端用户。

配置丰富，性价比不错

作为一款国产中大型MPV，奔腾M9的售价并不算高，但却提供了比较丰富的内部配置，动力性能也达到了比较高的水平，在同级别车型中还是比较有竞争力的。

奔腾M9全系搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱和48V轻混系统，最大功率为185kW，最大扭矩为380N·m，动力较强，换挡时也比较平顺，虽然有着超过5.2米的庞大身躯，但驾驶起来却比较轻松，这一点也能吸引不少的消费者。

奔腾M9基于FMA-B卓越驾控平台打造，发动机以及其它核心零部件均采用轻量化设计，油耗比同级别车型低大约3.8%，在48V轻混系统的配合下，能够显著降低用户的用车成本。

不少中大型MPV在油耗方面的表现都不太理想，但奔腾M9是个例外。

内部配置方面，奔腾M9全系标配倒车影像、定速巡航、全景天窗、4G网络、自动空调、后排独立空调、后座出风口、温度分区控制等常用配置，同时高配车型上还提供了手机无线充电、二排座椅加热、通风、按摩、腿托调节等功能。

在同等价位之内，能提供这些高端配置的车型并不算很多。

TO B和TO C？奔腾M9都想要

中大型MPV一般有商用（TO B）和家用（TO C）两个主要用途，奔腾M9采用全新设计语言，外观端庄大气，大空间也能够得到商务用户和家庭用户的共同肯定，因此有可能同时拿下商用和家用两个市场。

前不久的上海车展期间，奔腾M9上市的同时，还带来了一款改装版车型，这款车在奔腾M9的基础上，加装了升顶式设计、前后排隔断、实木小桌板、航空级座椅以及酒柜、电视等生活设施，舒适度和私密性可以跟小型房车媲美，算是为高端用户打造了一个“样板车”。

当然，在实际用车过程中，奔腾M9没有必要进行如此复杂的改装，它可以加上地毯、星空顶、香氛之类比较简单的配置，作为高端接待用车，这样的一款接待用车，本身就是公司实力的象征。

如果是用作家庭用车，奔腾M9的用车场景就更宽泛了。

对一个三口之家来说，只需要通过充气床垫等物品的配合，就能把它改装成一款大号床车，白天玩到尽兴时，可以直接原地露营；夜间，可以带着孩子躺在后排，在夜风吹拂下观赏星空，这显然比城市的钢铁森林更有吸引力。

露营经济的兴起，证明的确有越来越多的人喜欢在城市周边亲近自然，奔腾M9在空间、动力、配置等方面的表现，为用户的户外活动提供了有力支撑，这款车目前上市时间不长，但相信消费者并不难发现这款好车。

结束语

在中大型MPV领域，奔腾M9算是“新兵”，不过现在消费者对国产车的支持有了不小的提升，它的产品性能没有让人失望，挤进主流市场应该还是有很大的可能性的。

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