汽车的发展历史

汽车历史

二十世纪之前

十五世纪时达芬奇在未确认的时代，设计出一辆发条驱动的车辆。

1620年，意大利人布兰卡发明“反击涡轮式蒸汽轮机”，用以带动轮车。

1649年，德意志的表匠汉斯‧郝丘，根据达芬奇的设计，做出一辆用发条驱动的车子。

1670年，荷兰的物理学家惠更斯用火药在汽缸内燃烧，热能膨胀推动活塞运动，形成了现代“内燃机”的工作原理。

1672年耶稣会修士南怀仁曾设计一个用蒸汽作为动力来源的车，给当时中国的康熙帝，是一个65公分长的玩具车，无法载人或司机，不确定设计的车辆后来是否制作成功，这可能是最早设计的汽车。

1766年，英国发明家詹姆斯·瓦特改进了蒸汽机，拉开了第一次工业革命的序幕。

1769年，法国陆军工程师尼古拉·约瑟夫·居纽（Nicolas-Joseph Cugnot）制造出第一辆蒸汽机驱动的汽车。由于试车时转向系统失灵，撞到般圣奴兵工厂的墙壁上粉身碎骨，这是世界上第一起机动车事故。

1771年，尼古拉·约瑟夫·居纽改进了蒸汽汽车，时速可达9.5公里，牵引4至5吨的货物。

1794年，英国人斯垂特首次提出把燃料和空气混合制成混合气体以供燃烧的构想。

1796年，意大利科学家沃尔兹发明了世界上第一台蓄电池，这项发明为汽车的诞生和发展带来了历史性的转折。

1801年，法国人菲利普·勒朋提出煤气机原理。

1803年，英国工程师理查·特里维西克采用新型高压蒸汽机，可乘坐8人，在行驶中平均时速13公里，从此，用蒸汽机驱动的汽车开始在实际中应用。

1838年，英国发明家亨纳特发明了世界第一台内燃机点火装置，该项发明被世人称之为“世界汽车发展史上的一场革命”。

1842年，美国人查理·固特异发明了硫化橡胶轮胎。

1859年，法国物理学家普兰特发明了铅蓄电池，为汽车的用电创造了条件，被称之为“意义深远的发明”。

1860年，法国电器工程师艾蒂安·雷诺制成了第一部用电火花点燃煤气的煤气机。

1862年，法国工程师艾蒂安·雷诺发明以天然气为原料的二冲程卧式内燃机。罗沙士发表了四冲程理论。

1867年，德国工程师尼考罗斯·奥托（1832--1891）研制成功世界上第一台往复活塞式四冲程煤气发动机。

1876年，奥托制成了单缸卧式、压缩比为2.5的3千瓦内燃机。

1885年，这是真正的现代汽车诞生的时刻。这一年德国工程师卡尔·本茨在曼海姆制造成一辆装有0．85马力汽油机的三轮车。这一辆装有内燃动力机的汽车被认为才是世界上真正的第一辆汽车，因为它是真正以汽油为动力源的第一辆汽车，而不是蒸汽机。

1886年，曼海姆专利局批准卡尔·本茨为其在1885年研制成功的三轮汽车申请的专利，这一天被大多数人称为现代汽车诞生日。次年德国人戈特利布·戴姆勒制成世界上第一辆四轮汽车。之后奥托放弃自己所获得的四冲程发动机专利，任何人都可根据需要随意制作。

1886年1月29日，卡尔·本茨取得世界第一项汽车引擎专利。同年7月，世界第一部四轮汽车正式贩售。

1888年，法国自行车商人埃米尔·罗杰获得卡尔·本茨的许可，开始生产商用汽车。

1893年，鲁道夫·狄塞尔也制成了一台柴油四冲程发动机，即世界首台柴油机。空气在压缩行程中被活塞剧烈压缩而产生高温，之后燃料被喷入气缸，随即发生自燃。

1895年，卡尔·本茨推出了第一款客车Benz-Omnibus，首次提供载客服务。

1899年，路易·雷诺量产其第一台四门房车，同年取得涡轮增压的专利。英国首次把马克沁机枪装上汽车上。

二十世纪

在十九世纪末时汽车和摩托车在转动系统开始定型，而以内燃机燃烧石油制品的液体燃料中的汽油和柴油成为主流，但当时的汽车仍然是用手工业方式的制造，虽然已经由标准化的部件组成的量产车，但实际上汽车的产量仍很少。

汽车在实际上被定位为高端的奢侈品，但当时的所谓奢侈并不算很豪华，但只有富裕人士才买得起个人或家庭用的轿车。

亨利·福特在二十世纪头数年开始试制出一种可以大量生产低价出售的汽车，经六次创业失败后，福特汽车终于在1908年成功把福特T型车放到装配线上生产降低售价，又以分期付款进一步普及化了，而且品质甚至优于当时一些手工业制的高价车，因为它可以在烂地上行驶而不发生故障或意外。

福特主义不只是影响了汽车制造业，更是影响到各行各业犹其是广义的制造业，这使到T型车和福特汽车带领了美国和世界的经济和文化发展，甚至改变了人的生活方式。

因为即使不会或不能驾驶汽车的人群，仍然可以乘搭公共汽车。并直接或间接受惠于军车 、货车、特种车、工程车辆等其他汽车，所以汽车实际变成了日用品和有取代人畜动力的车辆的趋势 。

而T型车的成功也促成了现时所谓的新能源汽车，实际上是在内燃机之外的动力系统没落，而加油站也不再提供汽油和柴油之外的燃料。

重大事件列表

1902年第一部军用装甲车Motor War Car在英国问世服役。

1903年，挪威工程师埃吉迪乌斯·艾林制成了一台燃气涡轮发动机，这是首台能靠燃烧产生的动力对外做功的燃气涡轮发动机，因此他也被称作燃气涡轮发动机之父。

1908年福特T型车问世，成为第一种普及化的轿车，使汽车从奢侈品升格为日用品了。

1922年，博世开发出了机械喷射装置。

1929年，德国工程师菲力斯·汪克尔获得了转子发动机的专利，这种特殊的活塞式发动机因此被广泛称作汪克尔发动机，但是发动机的成品直到1950年代才出现。

1930年代，英国人弗兰克·惠特尔和德国人汉斯·冯·奥海恩各自取得了涡轮喷气发动机的专利，而被认为是喷气发动机的发明人。

1997年丰田普锐斯开始发售，成为第一种量产的混合动力汽车，并开始复兴电动车了。

新世纪

因为进入二十一世纪才仅十多年故标致性的事件不多。而最重要的是人工智能和环保成为了新汽车的发展方向。

2001年首种混合动力电动车丰田普锐斯商业推出国际市场。

2009年首种纯电动车三菱iMiEV电动汽车量产推出市面。

2012年无人驾驶汽车进行路面实际试验。

2013年美国部分州通过自动驾驶汽车行驶法例。

2017年英国、法国、德国、挪威四国宣告在限期于2040年后，禁止出售使用汽油和柴油的轿车。

扩展资料：

汽车或称机动车（英式英语：car；美式英语：automobile；美国口语：auto），即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电缆，得以动力行驶之车辆。广义来说，具有两轮或以上以原动机行驶之车辆，便可称为汽车；狭义来说，仅指四轮以上以原动机行使之车辆为汽车（亦是生活中所说之汽车）。

虽然，长久以来学术各界对“谁是第一位汽车发明者”皆有不同的看法及论述，未有完全一致性的看法，但是，绝大部分学者皆将德国工程师卡尔·本茨视为第一位发明者。奔驰制造了三轮汽车以后，戈特利布·戴姆勒首先制造四轮汽车，美国人亨利·福特首先大量生产平价汽车，是使汽车得以普及化的人。

分类

汽车的分类方式并无定论，若依使用性质区分，一般分为客车、货车、客货两用车（或称厢形车）及特种车。其中特种车种类繁多，包括警察车、消防车、救护车、工程车、吊车、礼车、教练车、残障用特制车、洒水车、邮车、垃圾车、清扫车、水肥车、囚车及灵车等。

若依所用燃料分类，则分为汽油车、柴油车、电动车、氢气车、油电混合车及瓦斯车、能源车等。

高人详细的说一小世界10大汽车集团，以及所属品牌和集团的关系

1、GM通用

下属品牌：通用（GM）、别克（Buick）、凯迪拉克（Cadillic）、雪佛兰（Chevrolet）、奥兹莫比尔（Oldsmobile）、庞蒂克（PONTIAC）、土星（SATURN）、霍顿（Holden）、吉姆西（GMC）、欧宝（Opel）、沃克斯豪尔（Vauxhall）、悍马（Hummer）、萨伯（Saab）、大宇（Daewoo）、五十铃（Isuzu）、铃木（Suzuki）、斯巴鲁（Subaru）、莲花（Lotus）、富士

创立时间：1908年8月

在华企业：上海通用、金杯通用、上海通用五菱、泛亚汽车技术中心

1908年，通用成立。1931年开始成为汽车行业的老大；到今天，通用的汽车市场包括了北美、欧洲、亚太、拉美、非洲和中东。其标志GM取自其英文名称（General Motro Corporation）的前两个单词的第一个字母。它是由威廉杜兰特于1908年9月在别克汽车公司的基础上发展起来的，成立于美国的汽车城底特律。现总部仍设在底特律。Buick、Pontiac、Chevrloet是通用旗下的中端产品品牌，本来是为满足高端市场而设立的oldsmabile因为与Cadillac冲突，2001年已经停产。Saturn是通用在美国最畅销的品牌，GMC则负责为GM生产专用车。作为全球战略的一部分，GM与菲亚特、富士重工、日本铃木、以及日本五十铃等企业成为战略伙伴。此外，GM还与丰田和本田展开了技术协作。

2、FORD福特

下属品牌:林肯（Lincoln）、福特（Ford）、水星（Mercury）、沃尔沃（Volvo）、马自达（Mazda）此外好拥有全球最大的汽车租赁公司Hertz。

创立时间：1903年

在华企业：长安福特、江铃全顺

福特总部设在科隆，马自达总部设在广岛，福特汽车公司由亨利·福特先生创立于1903年，是世界上最大的汽车企业之一。1908年，福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车——T型车，世界汽车工业革命就此开始。1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车一共达到了1,500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。福特先生为此被尊为“为世界装上轮子”的人。1999年，《财富》杂志将他评为“二十世纪商业巨人”以表彰他和福特汽车公司对人类工业发展所作出的杰出贡献。亨利·福特先生成功的秘诀只有一个：尽力了解人们内心的需求，用最好的材料，由最好的员工，为大众制造人人都买得起的好车。

今天的福特汽车已是全球领先的汽车制造商，它的总部位于美国密执安州迪尔伯恩市，业务遍及六大洲200多个区域市场， 更有325，000名员工、110个工厂遍布全球。作为世界一流的汽车企业，今天的福特汽车依然坚守着亨利·福特先生开创的企业理念：“消费者是我们工作的中心所在。我们在工作中必须时刻想着我们的消费者，提供比竞争对手更好的产品和服务。从一百多年前公司建立起，福特就致力于制造“适合大众，价格低廉的汽车”。本土品牌中Lincoln、Mercury是福特的高端产品，在美国享有崇高的声誉。收购品牌中，Jaguar是价格名贵的房车和高性能超级跑车的代名词，数度成为英皇室用车，而生产了世界第一条三点式安全带的“瑞典坦克”Volvo轿车部也在1999年归并福特旗下。2000年，福特更是拥有了号称“越野车中的劳斯莱斯”——陆虎。虽然不是最大的汽车公司，但福特却是最赚钱的汽车集团。今天的福特已经成为全球最大的卡车制造商、全球第二大轿车制造商。在六大洲27个国家拥有制造厂。(2007年 福特汽车公司与前贝纳通车队和英美车队的老板大卫-理查德（David Richards）领头的一个财团，签署了一份价值4.79亿英镑（9.25亿美元）的协议，将旗下的英国豪华汽车生产商阿斯顿-马丁公司出售给该财团。2008年 3月26日，福特汽车公司宣布, 公司已签署向塔塔汽车出售捷豹路虎业务的最终协议，塔塔汽车将为收购捷豹路虎业务支付大约23亿美元）

3、D—C戴姆勒-克莱斯勒

下属品牌：吉普（Jeep）、克莱斯勒（Chrysler）、迈巴赫（Maybach）、奔驰（Mercedes—Benz）、斯马特也称作精灵（Smart）、道奇（Dodge）、普利茅斯也称作顺风（Plymouth）、三菱（Mitsubishi）、猎兽（Powler）

成立时间：1924年

在华企业：北京吉普

总部设在斯图加特。它同时拥有在美国排名前三甲的克莱斯勒，又拥有世界上资格最老的奔驰，其实力不可小视。1924年克莱斯勒离开通用后建厂。凭技术和财力，该公司世界范围买下Dodge、Plymouth、Mistsubishi,使公司成为一个跨国汽车大公司。创立于1926年的奔驰，创建人是被世人誉为“汽车之父”的卡尔`本茨和戈特利布`戴姆勒。在世界十大汽车公司中，奔驰公司产量最小，不到100万辆，但它的利润和销售额却名列前五名。年产汽车60万辆。奔驰公司小汽车新产品有奔驰W201、W124、R129和W126四大系列。其中W126系列的560SEC和R129系列的500SL都是十分受宠的超豪华汽车。德国当地时间2007年5月14日，戴姆勒-克莱斯勒集团宣布，私募基金Cerberus资本管理公司将以55亿欧元(74亿美元，约合550亿人民币)收购克莱斯勒集团80.1%的股份。戴克集团出售克莱斯勒股份后，公司将更名为戴姆勒AG。

4、Toyota丰田

下属品牌：丰田（Toyota）、雷克萨斯（Lexus）、大发（Daihatsu） 、新贵（Scion）、皇冠（ZeroCrown）

创立时间：1937年8月

在华企业：一汽丰田（天津丰田、四川丰田）

1935年该公司成功研制出国产A1型试制轿车。丰田开始时发展缓慢，二战后，丰田引进欧美技术，很快掌握了先进的汽车生产和管理技术，并根据日本民族的特点，创造了著名的丰田生产管理模式。上世纪60年代末开始大量涌入欧美市场，70年代是丰田飞速发展的黄金时期，从1972年到1976年仅四年时间，该公司就生产了1000万辆汽车，80年代，Toyota开始了全面走向世界的国际战略，先后在美、英及东南亚建立独资或合资企业，并将汽车研发中心合建在当地，实施当地研究开发设计生产的国际化战略。凌志是丰田汽车于80年代推出的豪华轿车系列，其标志取车名的英文LEXUS第一个字母“L”。

5、Volkswagen大众

下属品牌：大众（Volkswagen）、奥迪（Audi）、西亚特（Seat）、斯柯达（Skado）、布加迪（Bugatti）、宾利（Bentley）、兰博基尼（Lamborghini）

创立时间：1938年

在华企业：上海大众、一汽大众、大众汽车（上海）变速器厂

总部设在德国沃尔夫斯堡大众汽车由波尔舍创建于1938年德国的沃尔夫斯堡。1934年，波尔舍向德国政府提出一分为大众设计生产汽车建议书，建议被批准后，波尔舍组建了一个由34万人入股的大众汽车股份公司，年产量100万辆。沃尔夫斯堡的“大众汽车城”里，第一批“甲壳虫”问世，但仅生产了630辆就因二战停产。二战后，大众公司划归西德政府汽车生产有逐步恢复。由于“甲壳虫”车价格低廉，这种汽车很快风靡德国和欧洲，1981年停产时已经累计生产2000万辆，打破T型车世界记录。随着“甲壳虫”的畅销，大众成为强大的世界汽车生产集团。大众汽车同中国政府1978年举行首次谈判后，双方于1984年合资建立了上海大众汽车有限公司，开始在中国的合作。现在通过多方合作，大众已占据了50%以上的市场份额。

6、Honda本田

下属品牌：本田（HONDA）、阿库拉（Acura）

创立时间：1946年

在华企业：广州本田、东风本田

本田公司是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。1948年创立，创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数达11万人左右。现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。

本田公司的经营方法十分灵活。在美国设立的本田分公司，1991年在美国市场上的销量已超过克莱斯勒汽车公司名列第三。本田的雅阁和思域汽车历年来被用户评为质量最佳和最受欢迎的汽车。在欧洲，本田也在英国建立了分公司。本田公司汽车产量已高达约300万辆。

目前除日本之外，Honda在全世界29个国家拥有120个以上的生产基地，通过摩托车、汽车和通用产品，每年惠顾的客户多达1700万以上。

与此同时，Honda还积极地履行作为企业公民的社会义务，积极探索环保和安全的解决方案。

7.Renault-Nissan雷诺-日产

下属品牌：雷诺（Renault）、日产（Nissan）、达西亚（Dacial）、尼桑（Nissan）、英菲尼迪也称作无限（Infinity）

在华企业：东风日产、三江集团

雷诺是法国第二大汽车公司。创立于1898年，如今已被收为国有，是法国最大的国营企业。日产创立于1933年，是日本三大汽车制造商之一，也是第一家开始制造小型Datusun轿车和汽车零件的制造商。1999年3月，雷诺和日产达成一项“全球伙伴协定”，斥资53亿美圆收购了日产公司36.8%的股份，组成世界第四大汽车制造集团。2000年4月，雷诺宣布与沃尔沃汽车的联合，将麾下雷诺工业车辆公司的所有权转让给沃尔沃，作为交换，沃尔沃公司将其15%的股份转让给雷诺公司，同时雷诺购进沃尔沃5%的股份，成为该公司第一大股东。这一计划实施后，沃尔沃—雷诺集团成为仅次于戴—克集团的世界第二大重型卡车制造商。

8、PSA集团

创立时间：1976年

下属品牌：标致（Peugeot）、雪铁龙（Citroen）、地平线、桑巴

在华企业：东风雪铁龙

标致汽车公司是世界十大汽车公司之一，法国最大的汽车集团公司。创立于1890年，创始人是阿尔芒·标致。1 976年标致公司吞并了法国历史悠久的雪铁龙公司，从而成为世界上一家以生产汽车为主，兼营机械加工、运输、金融和服务业的跨国工业集团。标致汽车公司的总部在法国巴黎，汽车厂多在弗南修·昆蒂省，雇员总数为 l l万人左右，年产汽车220万辆。

标致公司创始之初以生产自行车和三轮车为主，1891年开始涉足汽车领域并取得成功。由于不断采用新技术，公司的产量与日俱增。到第一次世界大战前，产量已超过法国所有的汽车生产厂家，达到一万两千辆。第一次世界大战中，阿尔芒·标致及时调整经营战略，使标致公司在战争中发展起来，1939年年产汽车即达4.8万辆。标致公司的第二次大发展时期是二战后的50、60年代，汽车产量在20年间猛增十几倍，一跃成为法国第二大汽车公司。

1976年，标致公司以自己的经济实力收购了经营不善的雪铁龙公司60%的股份，从而扩充了自己的实力。汽车总产量超过雷诺汽车公司而居法国第一。标致公司拥有92家国内公司和84家海外公司，海外公司以商业公司为主，工业公司不多，其中最大的海外工业公司有英国塔尔伯特和西班牙塔尔伯特汽车公司。

本世纪80年代，标致公司和中国合作在广州建立合资企业，将标致504、505型汽车输入到中国。标致汽车产品从微型到豪华型都有，最受欢迎的是中型汽车。标致汽车的特点是寿命长质量好，它的205及309型汽车在历年的汽车拉力赛中独占整头

9、Fiat菲亚特

创立时间：1899年7月

下属品牌：阿尔法`罗密欧（Alfa Romeo）、法拉利（Ferrari）、菲亚特（Fiat）、蓝旗亚（Lancia）、马莎拉蒂（Maserati）、伊维柯

在华企业：南京菲亚特

世界十大汽车公司之一，菲亚特汽车公司始建于1899年7月意大利都灵市，创始人是乔瓦尼.阿涅利,当时，公司有30个股东，共有资产800,000里拉。公司董事长为ludovico scarfiotti，副董事长emanuele cacherano di bricherasio，giovanni agnelli当选为秘书长。作为前骑士的giovanni agnelli在董事会成员内部以其果断和独具的战略眼光显得尤为突出。它是世界上第一个生产微型车的汽车生产厂家。公司全称是意大利都灵汽车制造厂，菲亚特（FIAT）是该公司缩写的译音，FIAT也是该公司产品的商标。集团总部设在意大利都灵市，现任董事长是创始人的长孙。汽车部雇员27万右，在100多个国家有子公司和销售机构。其轿车部门主要有菲亚特、法拉利、阿尔法和兰旗亚公司。工程车辆公司有伊维柯公司。

菲亚特的第一家工厂1900年在但丁街(corso dante)落成，当时拥有150名工人，12,000平米厂房。就在这一年，菲亚特生产了30辆3 1/2hp汽车。1902年，菲亚特有了自己的第一辆赛车 - 24 hp corsa。 由vincenzo lancia驾驶，获得了sassi-superga hill climb的胜利。 giovanni agnelli驾驶菲亚特8hp在第二届giro d’italia automobilistico中创造了新的记录。1915年菲亚特为皇家军队生产了将近1000辆的菲亚特501车型。这辆车放弃了菲亚特的’barca’引擎的设计。后座加宽，可容纳3人。1919年，在carlo cavalli的管理下，诞生了菲亚特501的小型车。这个车型非常畅销，在全球共销售了45,000多辆。同年，成立了magneti marelli。 回到记录上来，一支由23辆菲亚特15 ter lorries组成的摩托车队，第一次穿越了撒哈拉沙漠，创下了三千公里无机械问题的记录。

诞生于1899年的意大利都灵汽车厂（Fabbrica Italiana di Automobili Torino）是意大利首屈一指的汽车制造公司。

20世纪初，一位都灵画家将公司名称的缩写字母以“.”号隔开，从此F.I.A.T.（菲亚特）的名字伴随着其汽车产品响彻全球。如今菲亚特集团不仅是世界知名的十大汽车制造商之一，也是世界上最主要的工业集团，除主营汽车外，集团还经营商用车辆、农用机械和建筑机械、冶金、零部件、生产系统、航空、出版通讯、保险和相关服务，共涉及十大领域。2000年，菲亚特集团营业额已逾570亿欧元，在全球64个国家拥有1063家公司，逾223，000名员工，其中111，000多名分布在意大利以外国家。集团拥有242家生产厂（其中167家在国外）和131家研究开发中心（其中61家在国外），约39%的产值在国外实现，境外营业额占全部营业额的67%。秉承创造价值、客户满意和发挥人的价值并尊重人的三个核心价值观，菲亚特集团制定了自身发展的政策，这些政策是集团一致的规则的总和，它构成了集团共同归属的框架下自主开发业务的基础。这些政策主要体现在：客户满意、领导监控和战略发展、伙伴关系、评测、财务管理、人力资源、通告及对外关系、风险管理、企业安全和法律事务等。在菲亚特发展的百年历史中，始终坚持两个战略方针：生产多元化和致力于发展最具潜力的新兴市场。目前，集团业务市场已遍及世界各洲，尤其在南美、东欧和亚洲新兴的发展中国家成长迅猛，市场份额迅速提高。

10、BMW宝马

创立时间：1916年

下属品牌：宝马（BMW）、迷你（MINI）、劳斯莱斯（Rolls—Royce）

在华企业：与华晨合作

总部设在德国慕尼黑宝马是驰名世界的汽车企业，也被认为是高档汽车生产业的先导。宝马公司创建于1916年，总部设在慕尼黑。90年来，它由最初的一家飞机引擎生产厂家发展成为今天以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前20名。宝马全称“Bayerrische Motor En Werhe AG”，BMW就是这三个单词的首位字母缩写。宝马作为国际汽车市场上的重要成员相当活跃，起业务遍及全世界120个国家，主要有3、5、7、8系汽车及双座蓬顶跑车等。目前，宝马正处于事业兴盛期；欧宝和福特购买了它的6缸柴油发动机；劳斯莱斯集团不仅采用它的12缸发动机及电子设备，还与其共同研究生产新的航空发动机；宝马在美国南卡罗来那州的新厂也落成投产，这是在美国的第一家外国高档汽车生产厂。

具体：

一：日产和雷诺只是联盟协定，旨在加强日产汽车公司的财政地位，同时获得双赢的发展，但是保持各自的身份和公司战略，也不算第四大吧，

二：戴姆勒是一个集团,奔驰属于它的其下，一般叫“戴姆勒-奔驰”克莱斯勒在九几年的时候被戴姆勒集团收购，但克莱斯勒长年亏损，在06年戴姆勒集团又把克莱斯勒百分之80多的股份出售了。所以现在有叫回“戴姆勒-奔驰”

而现在"北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒"的全称没改变，在它那里除了生产奔驰的C级跟E级之外，还生产克莱斯勒的300C和铂锐

三：产量为10万辆的豪华跑车制造商保时捷，吞下了年产量为600万辆的大众，因为都是上市公司，而大众由于业绩低迷造成市值缩水，从而保时捷可以趁低价收购，还有大众由于机构臃肿，效率低下，保时捷正好与大众相反，所以保时捷的盈利效率极高，同时肥水不流外人田，被自己人收购比被外国的收购好

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今年的三季度对中国商用车行业不太友好，无论N类货车还是M类客车都出现明显的陡降，各家多在消化上半年攒下的家底和余粮。根据中汽协月度产销数据，1-9月商用车行业累计销售376.1万辆，同比仅保持0.5%的微增，正负天平摇摇欲坠。既无法指望“金九银十”，唯有在余下的四季度尽力减缓颓势才是全行业最为现实的自救手段。

在北汽制造、河北长安、福田戴姆勒以及宇通集团强势拉动下，本批N类货车新品重现曙光，以254款基本型来到近半年的顶点。当然这略有存在“同一家新品系列化”带来的数据注水，五角星T1、神骐T50/星卡、欧曼行星/银河等数款新品便合计超两成占比，货车新品大盘仍不可小视市场遇冷带来的压力。

载货类轻重卡跑赢大盘，NEV使牵引新品趋于短平快

分公告字头来看，整体新品结构与3个月前的工信部第346批公示十分接近，颇有“梦回”之感：

1字头载货类152款，净增44款、大幅看涨四成，主要是北汽制造和河北长安的贡献，两家合计33款新品全部为微卡/小卡的载货类底盘。近期可谓“小卡新品扎堆期”，诸如东风小康D50/52系列、奇瑞商用车开瑞优越X6系列等纷纷上新换代，北汽福田也适时推出了时代领航S1系列，并通过再加强手段迈入4吨级别，微卡/小卡和轻卡的界线逐渐模糊，围绕4.5吨以下的蓝牌布局上开始有越来越多的产品选择。2字头越野类5款整体持平，均为14吨以上重卡。3字头自卸类44款，尽管结束了三连涨势头，却依然是货车行业可以充分倚重的产品，尤其轻卡类自卸仅有一成左右占比已成过去式，中重卡类自卸大局已成。4字头牵引类34款，净减13款、跌幅近三成是本批的“拖后腿者”，当然这与燃油牵引车开发周期长有关，一般新品开发都需要数轮冬标夏标和超长里程的路试，进而拉长了时间跨度。受新能源的影响，产品开发更加短平快的非传统货车企业正在提高牵引新品的研发速度，希望这不仅仅是“鲶鱼效应”，整个货车行业的能源多元化才更符合实际情况，而非强硬的人为转型。5字头专用类14款，本批包括特种作业和厢式运输车各5款，混凝土搅拌运输车2款、混凝土泵车和油田作业车各1款。皮卡类5款，本批覆盖了所有的基本品种：1字头基本型、2字头越野类各2款，并有1款4吨级轻卡类公告。

本批除明显下降的牵引外，其他大类均有不同程度的回暖，尤其重卡类和轻卡类分别净增26款和18款，双双稳固货运市场主体地位。以6吨为界的“中重牵”和“微轻皮”新品再度回归六四开，从近半年监测可知该数值始终在30%-40%徘徊拉锯。从运力结构调整来看，今后HCV重载和LCV方积的趋势十分明显，回归合理货物运输的本源才是市场良性循环的开始，“有限度的重载”将是合理的调节手段（从时间和载荷维度考量），常年超载甚至“空车即超载”将走入历史。

“非典型货车”连续7个月出镜，商旅类改装车分析的必要性

本批“非典型货车”共3款，均为欧系轻客转化而来的CAB底盘车，包括南汽欧胜2款和江铃新全顺1款。具体看：

南汽NJ1046EFLC/S3载货车底盘采用单排/双排驾驶室、3.3米轴距，后双胎驱动，可选舒适性更好的后复合悬挂，两车均采用南维柯2.0L、146马力柴油机，最高车速130km/h。从公告可知，其单排版可选后围开口结构，是典型用于旅居车改装的“贯通口”，作为房车行业用量最大的底盘车，南汽欧胜也把后开口尺寸尽量做到最大，充分体现了对行业的适配性。不过另款双排驾驶室则未采用上述结构，可乘坐5/6人，是用于电力工程、专用运输改装的基型车。江铃JX1031PF6载货汽车底盘则采用福特V362轻客基底进行转化，同样可选后围开口，也是旅居改装用途，搭载江铃2.0L、203马力汽油机。由于具有“汽油+自动挡+2.0T”这种更偏于乘用车的动力链方案，新全顺在个人房车市场中亦可博得青睐，不过由于基型车尺寸过短（车长不到5.3米、轴距3.3米），加之后单胎驱动、承载力受限，因此应用改装场景也相对要窄。目前福田图雅诺已推出了用于房车改装的自动挡二类底盘，匹配邦志6AT，后双胎驱动。尽管仍处前期市场认知推广阶段，但福田图雅诺柴油自动挡底盘车的问世，对于常年高呼“底盘荒”的房车行业也是一种可选方案。从产品资源角度而言，南维柯欧胜、江铃新全顺们将迎来有力挑战；从终端市场而言，何时接受纯正国产品牌、不再迷恋那两款“国外logo”便是图雅诺们的大卖之时。考虑到上汽大通V80/90的成功在前，只要配合强有力的营销商务政策，福田图雅诺底盘车也必将迎来热销之日。

从近半年的新品监测可知，货车基本型始终与商旅改装行业息息相关，已连续7个批次都有不少于1款新品的申报，充分表明二者不可分割的主副关系。目前各种以VAN类轻客为蓝本的CAB类底盘车构成了每批新品的独特风景线，除了常用的欧系轻客外，还有少量日系轻客、甚至MPV类底盘车问世。在实际运用中，还有部分公告名为厢式运输车底盘的新品实际也用于旅居车、宿营车改装，尤以中重卡居多。以上事例都说明了“非典型货车”新品的存在价值，作为极其重要的变型车（甚至有“专车专用”的意味），这也是笔者近期持续进行商旅类改装车分析的实际意义。

动态监测：3吨级小卡大爆发，8×4四轴31吨卷土重来

近半年合计1335款新品稳守“5+1”格局，核心GVW以六个15%平均值牢牢占据九成份额，包括5个聚焦吨位和1个区间段吨位（中卡），呈现“越轻种类越密集、越重跨度越大”的现象。同时N类货车以产品结构分野的圈子也得到充分体现，微轻中重皮卡外加牵引类基本秉承“互不干扰、各自发展”的原则，都在寻求自己的生产空间，鲜有“一个团队大小通吃”的选手。

以近6批为监测维度，在不计特殊结构轻卡下，新品环比仅减少13款、不到1%故而不影响大盘。在部分企业密集申报的带动下，3吨级小卡和31吨8×4四轴重卡出现了明显反弹，亦是本期间重点吨位保持均衡的有力武器。2吨级微卡也受到正向带动，不过作为不适合发展新能源的LCV，微车电动化已被证明是一个不成立的伪命题，高度敏于购置成本的客户群体（甚至没有承受能力）使微卡的新能源渗透率至今不足一成，也使其与皮卡并列为“距离电动化最远”的N类货车。正宗的9-12吨中卡基本持平，累计数量下滑的细分吨位中，25吨受到牵引类的影响，18吨重卡和4吨级蓝牌轻卡受自卸类新品减少的波及，少数派的16吨、24吨甚至7吨也有小幅下滑。

上汽红岩越野类14吨重卡，真中卡 vs 大轻卡

牵引类GVW Min继续由教练车占据，前篇已做介绍，即一汽解放申报的龙V系列CA5080XLHPK2E6A80牵引教练车，GVW=8105kg。

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重卡类GVW Min=14000kg，即上汽红岩申报的杰虎系列CQ2147EL2越野载货汽车底盘。尽管GVW略逊于中卡Max，该车却是不折不扣的重卡产品，车宽2550mm已属标准宽体重卡，另考虑红岩的企业性质，也将该款新品列入重卡统计范畴。该车轴距3.65米，整备质量7.8吨，后单轮全驱结构，板簧悬挂。该车匹配上菲红动力8.7L、330马力柴油机，最高车速110km/h，同时可选装尾部耦合器连接装置，牵引4.5吨半挂车。

中卡类GVW Max=14060kg，即东风股份DFAC福瑞卡千钧王R6的系列化产品EQ1140SJ8EDF载货汽车底盘，继此前的18吨后也完成了14吨中卡的申报，除整备质量减轻为4吨、轮胎调整为9.00R20外（轴荷相应调整），其余参数全部沿用。由于该车仅有2.14米车宽，实际仍属大中卡范畴。另外本批福瑞卡也进行了中重卡的系列化，还申报有16吨、11.2吨和9.1吨，连同此前的18吨构成完成的9-18吨家族。

中卡类GVW Min=7360kg，北汽福田申报了时代康瑞H2系列BJ1076VEJDA-53载货汽车底盘。车宽1925mm（还有其他组合方案）、轴距3360mm，整备质量2.4吨，尽管以7吨级新品申报却仍属“大轻卡”。该车可选排半驾驶室，搭载安徽全柴动力2.3/2.5/2.8L、115/130电脑/152马力柴油机，最高车速95/120km/h。

4.5吨是否“合规”已非重点，NEV技术路线强势上位

本批没有4.5-6.0吨轻卡新品，轻卡类GVW Max均为蓝牌极限的4495kg，共计27款，笔者对这一吨位进行简析。本批柴油动力合计12款、占比不足半数，自开始统计后的份额便波浪式下行，尤其在今年7月后仅能维持在三到四成占比，数量也持续低迷，因此某些反复进行“符合蓝牌新规”的分析由于样本太少也失去了原有意义。在新一轮治超后，蓝牌轻卡开始摒弃原有的重载特性，转投更强调容积的轻泡货，此时新能源技术也派上用场。对于承担排放污染治理责任的城市车辆而言，无论是城市公交还是市政环卫，从市内团体通勤到邮政快递、电商配送，BEV已成为现阶段最佳的解决方案，进而也为以城市工况为主的蓝牌轻卡提供了新选择。对于轻型冷藏车这类高能耗的专用车而言，HEV甚至FCV也有生存空间，进而促进了新能源轻卡大行其道的局面。

轻卡类GVW Min=2515kg，即河北长安星卡系列SC1032DFAB6载货汽车底盘，系列化产品之一，后文单独介绍。

微卡类GVW 电脑 Max=2496kg，即北汽制造五角星T1系列BAW1020P1A5D载货汽车底盘，2.5吨极限车型。该系列也是近期行业中一次性新品申报最多、系列化最彻底的产品，后文展开说明。

微卡类GVW Min=1500kg，山东豪驰申报了橙仕X2系列HDY1020BEV02纯电动载货汽车底盘。该车长4.2米、宽1.465米、轴距2.6米，外观极其“日系K-Car”，是明显有别于传统微卡的“迷你卡”，后文也对这种BEV现象做剖析。该车整备质量785kg，前独立后4片板簧悬挂，搭载江西赣锋锂电LFP动力电池，广东金霸智能20kW永磁同步电机，最高车速71km/h。与上世纪80年代风靡国内的日系微车相比，目前这种圆灯极简风似乎在风水轮流转，从轻型公交的“6米大眼萌”到A00乘用车（诸如长城欧拉好猫系列），经济型BEV也开始贯彻复古路线。山东豪驰智能汽车有限公司是2020年11月工信部第338批新设立的纯电动商用车生产企业，目录序号整车类第204号，生产橙仕牌、HDY系列产品。该企业位于济南市莱芜区杨庄镇新材料产业园，主打模块化LCV系列和新能源技术路线，力图通过最少的产品平台覆盖4.5吨以下的微面/微卡/小卡/轻卡/轻客等产品大类。

4吨级大皮卡三足鼎立，“特殊车型”需留心分辨

本批再度出现以“载货车”名义申报的4吨级皮卡新品，北汽福田申报了拓路者驭途9系列BJ2047YAKBV-1D越野载货汽车底盘，GVW=4105kg亦是本批皮卡类的Max。该车轴距3.11米，整备质量1.87吨，单排驾驶室结构，改装色彩浓重。该车宽1.94米，265/65R17LT后单胎，搭载福田2.5L、158马力柴油机，复合新标下的“合规轻卡”范畴。这也是继工信部第343批公示中的江淮悍途后的又一款轻卡公告大皮卡（链接见https://www.cntplus.com/truck/142913.html），目前在该领域北汽制造勇士、江淮悍途和北汽福田探路者已呈三足鼎立之势，对于强调存在“越野玩车一族”的皮卡行业而言，此类产品恰好是观察市场容量和实际销量的最好样本。

皮卡类Min为河北中兴威虎系列BQ1030E7K1M多用途货车底盘，也是行业经典产品，历经几次改款仍然经久不衰。该车GVW=2530kg，整备质量1500kg，轴距3395mm，搭载沈阳航天三菱3.4L、160马力汽油机，最高车速140kmh。今年前三季度河北中兴销量已超万辆、恰好进入皮卡行业的第10名，主打高端大领主Grand Terralord系列、中端威虎和经济型小老虎三大系列，近期又推出了Grandleo/Grandlion系列新品，紧随行业的“美系大皮卡”之风。

本批有两款“特殊车型”。其一是大运汽车在9月工信部第348批公示申报的CGC1036HPD31F载货汽车底盘，属“小轻卡”范畴，长、宽和轴距参数也重新修正了上批的“海量组合方案”、调整为只有4.6×1.8米和2.6米。另一为福建新龙马在7月工信部第346批公示申报的枭龙系列FJ2074SC越野汽车底盘，竟有文章称其为本批全新申报的新产品，请读者朋友留心分辨。（未完待续）

图文：C3

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菲亚特是哪个国家的

菲亚特是哪个国家的

菲亚特（ Fiat ）, 意大利都灵汽车制造集团,

1899 年由几个投资者和企业家共同创立。

菲亚特集团介绍

世界十大汽车公司之一，菲亚特汽车公司始建于1899年7月意大利都灵市，创始人是乔瓦尼.阿涅利,当时，公司有30个股东，共有资产800,000里拉。公司董事长为ludovico scarfiotti，副董事长emanuele cacherano di bricherasio，giovanni agnelli当选为秘书长。作为前骑士的giovanni agnelli在董事会成员内部以其果断和独具的战略眼光显得尤为突出。它是世界上第一个生产微型车的汽车生产厂家。公司全称是意大利都灵汽车制造厂，菲亚特（FIAT）是该公司缩写的译音，FIAT也是该公司产品的商标。集团总部设在意大利都灵市，现任董事长是创始人的长孙。汽车部雇员27万右，在100多个国家有子公司和销售机构。其轿车部门主要有菲亚特、法拉利、阿尔法和兰旗亚公司。工程车辆公司有伊维柯公司。

菲亚特的第一家工厂1900年在但丁街(corso dante)落成，当时拥有150名工人，12,000平米厂房。就在这一年，菲亚特生产了30辆3 1/2hp汽车。1902年，菲亚特有了自己的第一辆赛车 - 24 hp corsa。 由vincenzo lancia驾驶，获得了sassi-superga hill climb的胜利。 giovanni agnelli驾驶菲亚特8hp在第二届giro d’italia automobilistico中创造了新的记录。1915年菲亚特为皇家军队生产了将近1000辆的菲亚特501车型。这辆车放弃了菲亚特的’barca’引擎的设计。后座加宽，可容纳3人。1919年，在carlo cavalli的管理下，诞生了菲亚特501的小型车。这个车型非常畅销，在全球共销售了45,000多辆。同年，成立了magneti marelli。 回到记录上来，一支由23辆菲亚特15 ter lorries组成的摩托车队，第一次穿越了撒哈拉沙漠，创下了三千公里无机械问题的记录。

诞生于1899年的意大利都灵汽车厂（Fabbrica Italiana di Automobili Torino）是意大利首屈一指的汽车制造公司。

20世纪初，一位都灵画家将公司名称的缩写字母以“.”号隔开，从此F.I.A.T.（菲亚特）的名字伴随着其汽车产品响彻全球。如今菲亚特集团不仅是世界知名的十大汽车制造商之一，也是世界上最主要的工业集团，除主营汽车外，集团还经营商用车辆、农用机械和建筑机械、冶金、零部件、生产系统、航空、出版通讯、保险和相关服务，共涉及十大领域。2000年，菲亚特集团营业额已逾570亿欧元，在全球64个国家拥有1063家公司，逾223，000名员工，其中111，000多名分布在意大利以外国家。集团拥有242家生产厂（其中167家在国外）和131家研究开发中心（其中61家在国外），约39%的产值在国外实现，境外营业额占全部营业额的67%。秉承创造价值、客户满意和发挥人的价值并尊重人的三个核心价值观，菲亚特集团制定了自身发展的政策，这些政策是集团一致的规则的总和，它构成了集团共同归属的框架下自主开发业务的基础。这些政策主要体现在：客户满意、领导监控和战略发展、伙伴关系、评测、财务管理、人力资源、通告及对外关系、风险管理、企业安全和法律事务等。在菲亚特发展的百年历史中，始终坚持两个战略方针：生产多元化和致力于发展最具潜力的新兴市场。目前，集团业务市场已遍及世界各洲，尤其在南美、东欧和亚洲新兴的发展中国家成长迅猛，市场份额迅速提高。

菲亚特汽车公司－－汽车菲亚特汽车公司是菲亚特旗下最大的经营公司，1978年，菲亚特汽车公司从集团业务中独立，主营轿车和轻型商用车，至今已生产汽车7000多万辆。2000年共生产汽车243.9万辆，营业收入达250多亿欧元，占集团总收入的45.5%。该公司拥有菲亚特(Fiat)、蓝旗亚(Lancia)和阿尔发罗米欧(Alfa Romeo)三大轿车品牌，商用车品牌有菲亚特(Fiat)。对产品内涵、风格和工业改良等方面的革新是公司发展的核心战略。同时，菲亚特也积极致力于发展潜在的、具有最大需求的新兴市场，公司的全球化业务主要基于生产家庭型"世界轿车"：菲亚特派力奥(Fiat Palio)、菲亚特西耶那(Fiat Siena)、菲亚特派力奥周末款(Fiat Palio Weekend)和一款皮卡。

依维柯(Iveco) －－商用车辆依维柯致力于工业运输领域,其产品系列包括公路运输和复杂道路的轻型、中型和重型商用车辆。此外，依维柯还生产客车、特种防卫和民用防护车辆并在车用和工业用柴油发动机市场占有相当的份额。1999年初,由依维柯和雷诺(Renault V.I.)各出资50%成立的Irisbus公司开业，她将两大公司各自的联合运输业务合并为一，从而成为具有世界规模、欧洲第二的联合企业。

CNH Global－－农用和建筑机械1999年，纽荷兰(New Holland)和凯斯公司(Case Corporation)完成兼并并成立了CNH Global公司(CNH Global NV) (菲亚特占71%)，新公司在农用机械生产领域位居世界领先地位，在工程机械车辆(删除车辆二字)生产领域名列世界前列并同时为相关业务提供金融服务。

泰克西(Teksid) －－冶金产品公司经营用于汽车工业的冶金部件，其业务范围涵盖三个部分：铸铁、铸铝和铸镁。其销售品牌以Teksid和Meridian为主，并在意大利的Crescentino和Carmagnola分别建造了一个铸铁和铸铝基地。公司在生产发动机缸体(铸铁)、缸盖(铝制)和仪表板嵌板(镁制)等方面位居世界领先地位。

玛涅蒂玛瑞利(Magneti Marelli)－－零部件玛涅蒂玛瑞利公司从事高技术含量的汽车部件、系统和模块的设计、开发和生产，主要品牌有Magneti Marelli、Carello、Cofap、Jaeger、Veglia Borletti、Solex、Automotive Lighting、Vitaloni和Weber。柯马(Comau) --生产系统柯马是汽车领域工业自动化系统的全球供应商，能够保证向客户提供全套服务：产品工程和流程、后勤和管理、"计划性管理"、制造、安装及设备流水线的始生产、为保证工业设备正常持续运转所进行的保养。

菲亚特艾维欧(Fiat Avio)－－航空菲亚特艾维欧公司主要开发、生产和销售航空发动机及直升机发动机的部件和系统，装配船舶发动机的涡轮机部分，在空间领域制造运载火箭和卫星的推进系统。除生产制造外，公司还在航空和能源领域从事检修业务。

艾特蒂(Itedi) －－出版和通讯艾特蒂涉足的领域包括出版、广告和通讯。旗下拉斯丹帕出版社的日报《拉斯丹帕》在意大利全国发行的非专业日报中列第三位。

拓路保险(Toro Assicurazioni) －－保险拓路保险是意大利第三大保险集团，其业务涵盖保险领域所有险种。

商务解决(Business Solutions) －－服务公司成立于2000年，主要为公司运作提供信息技术、财务、人事、设备管理、不动产、电信和网上采购等服务。

菲亚特的历史

19世纪末期欧洲和美国工业革命时期，科技创新活动十分活跃，新产品新发明层出不穷。爱迪生发明了电灯，贝尔发明了电话，马可尼发明了收音机，马克辛发明了机关枪，卡尔·奔驰发明了汽车……新公司如雨后春笋般的出现，预示着人类的生活方式将有一个大的进步和改善。1899年7月11日，9名意大利的企业家和皮埃蒙特贵族以8万里拉的社会资本创建了“意大利都灵无名氏汽车制造厂”，简称fiat(菲亚特)汽车制造厂。同年，菲亚特的第一辆汽车4hp问世，这种外形近似马车的轿车在第一年生产了8辆。

在菲亚特的股东之中，曾任骑兵军官的乔瓦尼·阿涅利工作勤奋，他推崇进步、创新和技术，是一个具有远见卓识的人。在1902年他被选为常务理事，他领导企业开始向两个方向发展，即生产的多元化与把握具有远大前景的市场动态。在短短的几年里，菲亚特公司得以迅速发展壮大，员工人数由150人增加到2500人，推出了12hp、60hp、100hp、130hp轿车和菲亚特的第一辆卡车。1907年生产的130hp轿车的最高速度达160公里／小时，这在当时是一个了不起的成就。与此同时，菲亚特开始生产公共汽车、轮船和飞机发动机，产品远销到美国和澳大利亚。1914年第一次世界大战的爆发迫使菲亚特不得不转产为战争服务，生产飞机、机关枪、航空发动机等军工产品。1919年战争一结束，菲亚特就推出了501、502、510等紧凑型轿车和菲亚特的第一辆拖拉机：702。

1920年11月，乔瓦尼·阿涅利当选为菲亚特董事长。1923年，采用了美国福特公司的生产流水线思想建设的菲亚特林格多工厂竣工落成，它当时是欧洲最大的汽车生产厂，采用了新的管理模式，是当时意大利的工业象征。在20年代经济的复兴中，菲亚特开发出了一系列豪华轿车和超级跑车，公司兼并了om和spa等公司扩大了生产规模和产品种类。在20年代初，菲亚特为意大利军队设计生产了fiat3000轻型坦克，他是第一辆意大利的国产坦克，一直服役到第二次世界大战。1923年，菲亚特以转让生产许可证的形式在新兴的社会主义国家苏联投产制造卡车和轿车的合作项目。

在30年代，菲亚特生产了518、527豪华轿车和508、500型紧凑型轿车，500型轿车是意大利首批面向普通老百姓的家庭轿车，他小巧，便宜，性能良好，广受大众的欢迎，一直生产到1955年。1936年菲亚特研制成功带燃气发生器的635rgl诺斯腾公共汽车，用木柴作为燃料。

1939年爆发了第二次世界大战，菲亚特再一次全面转产为战争服务，战争使意大利的经济受到了沉重打击，菲亚特的生产设施受到严重的破坏，战争结束后，整个意大利百业萧条。

战后50年代，意大利的经济飞速发展，菲亚特成为最大的受益者，从汽车制造、农机产品到航空产业都得到迅速发展，1955年问世的fiat600微型轿车宣布高大利普及汽车时代的到来，在15年里，共有超过400万辆fiat600驶下生产线。

60年代，菲亚特的fiat124和fiat125是欧洲最出色的家庭汽车之一。fiat124在意大利总共生产了400万辆，苏联还引进了该车的生产线生产拉达牌轿车，一直生产到90年代中期，在80年代末、90年代初的最终型号拉达2105还曾向我国大量出口。波兰引进生产了fiat125。随着实力进一步增强，菲亚特开始兼并国内的其他汽车生产企业，在1969年，菲亚特兼并了蓝旗亚汽车厂并购买了法拉利车厂50%的股份，把世界跑车业的第一品牌法拉利归到了自己旗下。1984年收购了阿尔法·罗密欧，1993年收购了玛莎拉蒂，成为一个经营多种品牌的汽车公司。为方便经营，1979年菲亚特汽车成为菲亚特汽车集团中一个独立经营的公司。菲亚特集团中各个品牌均保持传统特色菲亚特经济实惠，安全可靠。有贵族血统的蓝旗亚汽车保持一种高雅、尊贵的格调。阿尔法·罗密欧则是现代运动轿车的标志。玛莎拉蒂展现着意大利轿跑车的精华。法拉利更是世界跑车中的极品。

1980年，菲亚特生产了由乔治亚罗设计的熊猫微型轿车，创立了小型多功能车的概念，目前该车仍在生产之中，1983年面世的乌诺轿车投产之后就获得广泛的瞩目，被评为1984年的“最佳轿车”。为其他国家的汽车厂设计适销对路的轿车，为南斯拉夫的红旗汽车厂设计了幽谷轿车，该车在80年代曾大量向美国出口，为西班牙的西亚特汽车厂设计了依比扎轿车(即现在南京的英格尔轿车)，拓展了业务领域。进入90年代，全球汽车工业竞争变得更加激烈，菲亚特集团面对这个严峻的挑战果取积极的对策，一方面，对技术创新进行大量投资，另一方面采取全球化的商业策略，旨在加强与潜在的汽车市场发展地区合作共同开发市场。在这期间，菲亚特不断向国外市场扩张，出口收入占了总销售额的60%，向市场提供了一系列受欢迎的产品，1993年的“鹏托”，1995年的“布拉瓦／布拉沃”和1996年的“阿尔法·罗密欧156，”都是现时欧洲轿车市场上的主流车型，1996年4月推出的面向世界轿车市场而开发的“帕里奥”系列轿车在波兰、巴西、阿根廷等国生产，产量超过了100万辆。

如今菲亚特已经走过了102年的坎坷道路，他渡过了艰难的岁月，已发展成为意大利工业的栋梁型企业。在新世纪中，他正继续拼搏，朝着成为一个国际化的企业的目标迈进，以占据未来世界汽车世界的主导地位。

该企业品牌在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百八十五。该企业在2007年度《财富》全球最大五百家公司排名中名列第八十四。

编辑本段菲亚特百年：意大利的神话

意大利有一家规模最大的汽车公司，雇用的职员近30万人，它就是意大利都灵汽车公司(Fabbrica Italiana di Automobili Torino)，后来，该公司将其4个单词的第一个字母连起来，称为“FIAT”，音译为“菲亚特”并作为公司产品的商标。

几经易主几度兴

菲亚特是乔瓦尼·阿涅利1899年7月创办的，当年雇用50名工人制造微型汽车，以后相继开发了柴油机、飞机发动机、筑路机械、农用拖拉机和飞机等产品。一战期间，大量的军事订货使其获得了巨额利润。二战前夕，菲亚特已成为产销一体化的垄断集团。二战后，意大利新政府解雇了老阿涅利，并依靠“马歇尔计划”使遭受重创的菲亚特公司迅速成长壮大，先后吞并了意大利多家汽车公司，包括法拉利兰西亚、阿尔法·罗米欧、玛莎拉蒂等，从而形成今天的规模。

菲亚特是意大利最大的工商业垄断集团，它占有意大利41%的国民生产总值，现任老板阿涅利在意大利有“无冕国王”之称，著名的尢文图斯足球队也是他名下的产业。早在1972年菲亚特就建立了世界上最先进的卡西诺汽车厂，并发展“适时装配”的先进技术，在生产小型和微型车方面十分有名。在1989年和1990年两年曾一度超过大众而登上欧洲盟主的宝座。

庞大的工业王国

说到菲亚特这个庞大的工业王国的构成使人瞠目结舌，它包括11个生产经营部门，此外还有其他产品公司和一个研究中心，属于菲亚特集团控制下的公司有600多家，虽说公司产品范围极其广泛，但汽车、拖拉机的销售额却占总销售额的75%左右，公司销售重点为欧洲，但在拉美、非洲、大洋洲和亚洲地区也有许多分厂。

科学的经营原则

菲亚特公司的产品通过自有的销售机构和商店、雇用的批发机构和商店及在世界各地的代理商和经纪人的商业活动来销售，公司本着“以销定产，以产定购”的原则，不惜工本，采用新技术、新工艺来提高生产率，从原料的采购、进货一直到发货，都有一套科学周密的制度和程序，为公司生产一流的产品提供了保证。

完美的兰西亚

“在人人向往的环境中自由的穿行，重寻驱车临风的感受，在梦幻般舒适与安全中找回人与自然的美妙融合”。这是菲亚特·兰西亚(Lancia)给你的承诺。

早在50年代，兰西亚的名字就已享誉汽车业。40年来，兰西亚以其无尽的魅力、超然的风格永不落花流水伍的款式一直创导着流行趋势。

在兰西亚轿车身上体现着安全与时尚的完美结合，可轻松地满足人们对车的所有愿望和要求。其中K系列可堪称兰西亚中的精品之尊。

割地封侯的阿尔法

菲亚特公司，所产的车型繁多，阿尔法·罗米欧系列，便是其中的佼佼者。从145型到166型，菲亚特以极大的耐心和可观的投入使这个曾经奄奄一息的品牌东山再起，其豪华的156型在法兰克福汽车博览会上亮相后，后续型164也于1998年隆重推出。

145型采用菲亚特先进的发动机，即1.4升(103马力)、1.6升(120马力)和1.8升(140马力)排气量的发动机，4气门技术和双重点火。发动机使145、146型变得强劲有力同时其外观个性突出，隐藏着一股激情。

156型有着迷人的形象。这款具有好斗外表的强劲有力的阿尔法·罗米欧轿车不仅特征鲜明，还拥有先进的行驶结构和驱动装置，除3种1.6-2升的系列双重点火4缸发动机之外，还有一种功率最大的190马力的2.5升V6发动机可供选择。该车型配置丰富，被动安全性目前居于极高水平。

阿尔法·罗米欧的新旗舰

阿尔法·罗米欧164系列中的高级轿车已于1997年停止生产，但相继问世的166使得阿尔法·罗米欧系列更为完整，它拥有E级房车应有的豪华、舒适及齐全的配置，同时秉承了阿尔法车型所有的运动素质，226马力、3.0升V6发动机令该车动力澎湃，其流畅刚毅充满力度的线条传达出“值得信赖”和不可抗拒的激情，成为阿尔法·罗米欧家族中当之无愧的新旗舰。

情趣无限的敞篷车

菲亚特车除了车身设计出名外，它的驾驶乐趣更让行家津津乐道。其庞托敞篷车绝不会令人失望，它采用1.6缸发动机，汽缸顶为单凸轮轴，每汽缸两活瓣，最大马力是88匹/5750rpm。值得一提的是它拥有中段加速，其发动机有强劲的扭力，原因是它的发动舱内设有一金属空气储存盒(Airbox)以便发动机在突然加速时有足够的空气。该车不设自动排挡，对一些乐意使用手动变速的人来说是个很不错的选择，更增加了驾驶的乐趣。

罗曼蒂克的“流云”

菲亚特的概念车，有着一个很诗意的名字——流云(Novolari)，它的设计定位不是汇集当今最尖端跑车技术，而是着眼于阿尔法·罗米欧这家米兰跑车公司对传统的继承与发展上，菲亚特的设计师们，将心血倾注在流云上，展示了一种别具罗曼蒂克的怀旧设计。从“流云”流畅完美的外观上可以看到许多阿尔法·罗米欧的特征，典型的驾驶室后置，显露出它长而优雅的车鼻，流畅而富于力度的腰线，使它温柔可亲而且冯满活力，车鼻正中，三角形的进气口，上方镶有圆形的徽记，左右各3个椭圆形大灯呈上升走势排列，如鹰之双翅，即使在静止时，整体看去也象一朵银色的流云。驾驶室内部也俨然是传统的意大利式跑车格局，仪表板设计优雅，布局有条不紊，真皮坐椅舒适精美，整体都呈现一种似曾相识的感觉，传统的内置配上传统的车身，虽没有其他概念车的标新立异，却别有一股沉稳、刚劲或是一种返璞归真的境界。

菲亚特的标志

菲亚特公司的标志几经变迁，1899年，阿涅利在意大利西北城市都灵创建菲亚特公司，开始采用盾型商标；

1906年，开始采用公司的全称四个单词的第一个大写字母"F.I.A.T"为商标。"FIAT"在英语中具有"法令"、"许可"的含义，因此在客户的心目中, 菲亚特轿车具有较高的合法性与可靠性，深得用户的信赖。

1918年，公司决定不用大写字母或在字母间不加标点书写。

1921年，曾经使用过圆形商标；1931年, 开始使用在方形中含有 "FIAT"字样的商标。

1980年开始使用五根短柱斜置平行排列的新商标。 菲亚特垄断着意大利全国年总产量的 90％以上的汽车生产量，这在世界汽车工业中是罕见的。 因此， 菲亚特被称为意大利汽车工业"寒暑表"，菲亚特牌汽车被喻为"意大利车"。 "菲亚特"轿车的紧凑楔形造型、线条简练、优雅精巧、极富动感、充满活力，处处显现拉丁民族那热情、浪漫、机敏、灵活的风格。所以，"菲亚特"轿车造型总是引导世界汽车造型的潮流。

发展过程

菲亚特公司于1899年诞生在意大利都灵，如今已发展成为世界最著名的的汽车跨国企业之一。作为菲亚特集团旗下最大的经营公司，菲亚特汽车公司在集团业务中一直占有最重要的地位。从1899年第一辆汽车的诞生，到1908年进军美国市场，并开始出口法国、奥地利、英国等国；从1910年的年产1215辆，到2000年销售243.9万辆，迄今为止菲亚特汽车公司累计生产汽车已突破7000多万辆。菲亚特汽车公司就是这样在岁月的磨砺中逐渐成就了菲亚特汽车的英名。菲亚特汽车公司以生产轿车和轻型商用车著称，以拥有菲亚特(FIAT)、阿尔法、罗密欧(ALFA ROMEO)、蓝旗亚(LANCIA)等品牌活跃于国际市场。

对产品内容、风格和技术等方面的革新是公司发展战略的重要组成部分，满足客户需求和赢得有利的竞争条件是公司发展的中心点。

正是这种不懈的努力使菲亚特汽车公司不断推出新颖的车型，并多次赢得欧洲年度名车奖：1984年的乌诺(Uno)，1989年的菲亚特帝波(Tipo)，1995年的菲亚特鹏托(Punto)，1996年的布拉旺和布拉娃(Bravo-Brava)，1998年的阿尔法156(Alfa 156)，2001年的阿尔法147(Alfa 147)和2004年的菲亚特熊猫(PANDA)均获此殊荣。

公司发展战略的另一目标是全球化。为了在最具市场发展潜力的地区占有更多份额，菲亚特汽车公司积极致力于那些集中了未来中远期最大需求的新兴市场。多年来，菲亚特汽车公司不仅在意大利、阿根廷、巴西、波兰和委内瑞拉建有工厂，同时，其业务还通过合资企业和许可证协议等形式拓展到世界各地，并在波兰、俄罗斯、巴西、阿根廷、埃及、摩洛哥、南非、土耳其、印度和中国等新兴市场采取了适度投资的策略，以减少潜在的投资风险。

公司的全球化战略主要是以菲亚特178系列"世界车型"的生产为基础：菲亚特派力奥(Fiat Palio)、菲亚特西耶那(Fiat Siena)、菲亚特派力奥周末款(Fiat Palio Weekend)和皮卡车型。迄今菲亚特的全球化战略已取得显著成效。菲亚特汽车公司除销售和生产汽车外，还通过塔加服务公司及其合资公司为供货商、代理商和客户提供整套移动和保险服务，同时通过菲迪斯公司及其所控公司提供财务服务。

多年来，菲亚特汽车公司还一直致力于代用燃料汽车的研究开发，以最大程度减少环境污染。该宗旨来自于菲亚特的总体环境方针：降低油耗与减少传统发动机车型排放物的污染物含量、生产对环境污染少的汽车、开发使用代用燃料作为动力系统的汽车，并且在汽车使用寿命结束后的回收再循环。自70年代以来，菲亚特就一直利用自己的研究中心和安全中心等内部机构从事该领域的研究，同时还参与了若干意大利和欧洲的研究项目，对采用代用燃料和减少使用燃油这一课题进行了深入的探讨。这些研究不仅为我们提供了高档概念车，而且还成功地研制并投产了许多标准车型：PANDA电动车、DUCATO电动车、SEICENTO电动车，MAREA和MULTIPLA双动力(汽油和天然气)，以及MULTIPLA BLUPOWER(仅天然气)等。

为了在国际汽车市场更具竞争力，2000年7月菲亚特与通用汽车公司就其在欧洲和拉美的战略性工业结盟达成协议。根据协议，双方在采购及发动机、变速箱等领域分别成立了两家占股相等的合资企业。同时菲亚特汽车公司和通用汽车公司各自的财务公司也签定了合作协议。重组后的菲亚特汽车公司 (菲亚特80%，通用20%)控制着菲亚特集团除法拉利和玛莎拉蒂以外的轿车和轻型商用车领域。根据协议，菲亚特取得了通用汽车公司6%的股份。？菲亚特汽车公司目前旗下生产销售的三大品牌：菲亚特、阿尔法·罗密欧和蓝旗亚，都是浓厚的意大利历史、文化和传统的积淀，却又各自风格鲜明。

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