房车锦标赛中的车型

对于房车赛，可能大家下意识会想到的是本田、奥迪这样的国际巨头，然而，谁会想到，有一款中国品牌的赛车在世界房车锦标赛中实现了三连冠的壮举？

这款创造奇迹的赛车，就是领克03，它的胜利，不仅标志着赛场上的荣耀，更是中国速度在全球赛道的昭示。

从2019年开始，领克03在赛道上逐渐印证了自己的实力，首个赛季就夺得了车队总冠军。随后，无论是在疫情肆虐的2020年，还是在赛事恢复的2021年，领克03始终保持着稳健且出色的表现。而这款赛车和背后的团队，凭借坚定的决心和过硬的技术实力，连续三年夺得了WTCR的车队总冠军，更是对中国速度的最好诠释。

赛道传承，澎湃动力

量产车型新款领克03与冠军车型领克03 TCR也有着同款基因，相似的外观令其更具运动范儿，且除了外观，动力方面领克03同样继承了领克03 TCR的“竞速精神”：在传统高性能燃油车型上领克03搭载有Drive-E 2.0TD T4 Evo、Drive-E 2.0TD T5和Drive-E 2.0TD T5 Evo这三款动力，分别匹配上7DCT 、7DCT Evo、8AT这三款变速箱，都有着强劲的动力带来的绝佳体验。

除此之外，领克03 还紧抓“潮流”，推出了领克03EM-F混动车型，它搭载了Lynk E-Motive智能电混系统，采用P1+P2双电机串并联结构，持续保持高效工作区间，既创造了更低的油耗，也延续了领克性能基因，其最大功率为110kW，峰值扭矩为225N·m，并且匹配3挡DHT Pro混动专用变速器，让混动更有驾驶乐趣，而且其兼顾了经济性与动力性，在WLTC工况下能实现4.5L/100km最低油耗，可谓是妥妥的“高能低耗”。

肆意驰骋，绝佳性能

在强劲动力的加持下，领克03的性能自然是没得说，在最为直观的零百加速上，2.0T车型达到了6.9秒，而领克03+更是达到了惊人的5.7秒；而被市场批判为动力差劲的混动系统，在领克03EM-F上也毫不逊色，百公里加速只需7.2秒，这样的加速性能可以与思域等合资车型相媲美，甚至超越。

与此同时，全新领克03+还将博格华纳第五代智能运动四驱系统升级为“第六代博格华纳四驱系统”，有着更高的集成度，扭矩精度、响应速度都提升不少，在不同路况下可以实现（50：50）黄金扭矩分配，提高了行驶稳定性和抓地力，驾驶体验与冠军车型领克03 TCR极为相似，而一键开启的赛道模式与声浪阀门让你成为城市中最靓的那个“赛车手”。

赛车体验，超强操纵

除了动力与性能之外，作为一款赛车基因的运动轿车，领克03还有着优秀的操控体验，冠军团队调试的前麦弗逊后多连杆式悬架结构，无论是过弯，还是加速，都能带来“稳稳”的幸福，而且优秀的支撑性与过滤性，在弯道中也能感受到底盘的扎实。

领克03的转向系统也是经过精心调校的，它采用了电动助力转向系统，并且在领克03+上还使用了Cyan Racing专业赛车团队的调校，这样的转向系统可以根据车速和转向角度自动调节转向力度，让驾驶者在高速和低速时都能感受到合适的转向反馈和指向性。

而在混动领克03EM-F车型上，领克同样做了极具运动化的调校，得益于电机驱动的低延迟属性，相同驾驶条件下，相比燃油车响应更迅猛、更直接，一踩油门具有十足推背感，同时，在EV模式下，电机将直接驱动车辆，无顿挫的电驱驾驶平顺性，给用户带来纯电般的驾乘体验。

写在最后

领克03 TCR的三连冠，无疑标志着中国汽车工业正以前所未有的速度崛起，尤其是领克汽车在精密技术、设计和制造环节的持续创新，已经走在了世界先列。这既是对领克品牌，也是对中国汽车行业的一次极大鼓舞。

而对于领克03这款车，它不仅继承了领克03 TCR的卓越性能基因，更在驾驶体验上展现了出色的品质。因此无论是作为赛道之星，还是城市里的出行选择，领克03都是一款值得推荐的车型。

综合来看，不管是在赛场上所取得的成就，还是在量产车型上的发展，领克都走在了前面。这不仅表明中国汽车业已经具备了制造高品质汽车的实力，也说明领克品牌以及整个中国汽车工业正在向着更高的目标前进，用实际行动向全世界展示中国速度的魅力。期待在未来，领克品牌以及中国汽车工业能创造出更多令人惊艳的产品和成就。

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ctcc是什么意思啊？

1. 自2009赛季起，全国汽车场地锦标赛（CCC）更名为中国房车锦标赛，英文名称为China Touring Car Championship，简称CTCC。

2. CTCC中国房车锦标赛（简称CTCC，前称CCC）自2004年启动，是中国级别最高的房车赛事。它由国家体育总局、国际汽车联合会和中国汽车运动联合会批准，被纳入年度全国体育竞赛计划和国际汽车联合会赛历。全年举办6站比赛，在北京、上海、广州等地的国际标准赛车场轮流举行。赛事吸引了二十支车队、中国顶尖车手、近十家一流国际汽车品牌和知名国际品牌的参与。

3. CTCC的成立可追溯至2004年，其前身为全国汽车场地锦标赛（CCC）。1998年，全国汽车场地锦标赛首次举行。2004年，上海国际赛车场作为推广商，与中汽联合作对赛事进行重大改革，包括分离1600cc和2000cc组别，取消FIA认证车款参赛规定，改为要求车辆在中国生产且年产量不少于2500辆等。这些改革促成了中国房车锦标赛的前身，并推动了其发展至今。

4. 2009年1月，力盛汽车文化传播成为CTCC的推广商，赛事名称正式变更为中国房车锦标赛，英文名称为China Touring Car Championship，简称CTCC。

5. CTCC赛事规定，参赛车辆必须是在中国大陆生产或组装，年产量超过2500辆，排量在1600cc－2000cc（含）以下的小客车。比赛按照量产车的排量分为1600cc组和2000cc组，1600cc组别车手必须是中国内地公民，而港、澳、台车手参加2000cc组别。各比赛项目设有车手杯，而1600cc组和中国量产车赛2000cc组设有车队杯。

6. 除了特殊情况，CTCC的分站赛包括：两次不计时练习、一次计时练习、一次热身练习、排位赛和正赛。1600cc组和2000cc组的正赛比赛长度最多为80公里。当领先车手完成比赛全程并冲过终点线时，将出示摇动的方格旗以示比赛结束。

7. 在2009年度的CTCC中，1600CC组车队冠军由海马Z1车队获得，车型为海马欢动；2000CC组车队冠军由长安福特车队获得，车型为福特福克斯。

8. CTCC赛事运作引入了国际汽车运动百年的理念和规则，按照国际模式进行市场化的汽车赛事组织、运行和品牌经营。其商业运作标志着中国赛车运动进入国际化、市场化的新阶段。CTCC因其参与厂商众多、车手水平高、赛事规模大、观众群体广泛而成为中国汽车运动乃至中国运动领域最具代表性的品牌。

trans-amTrans-Am-泛美房车锦标赛

TransAm，即泛美房车锦标赛，是一项起源于60年代中期的美国房车比赛。以下是关于TransAm的详细解答：

起源与背景：

TransAm起源于60年代中期，当时欧洲运动型轿车如Mini Cooper S、莲花Cortina和阿尔法·罗密欧GTV等首次登陆美国，挑战了美国本土的SCCA赛事格局。

分组与竞争：

为了确保比赛公正，TransAm被分为U2和O2两个组别。U2组主要由欧洲品牌主导，而O2组则几乎全是美国本土车手的天下，标志性车型如野马、Dart、Barracuda、Camaro、Challenger和Javelin等在此组别中崭露头角。

历史与重要事件：

1966年，首场TransAm赛事在Sebring赛道举行，F1名将乔臣·林特驾驶阿尔法·罗密欧GTA夺冠，本土车手鲍勃·图立厄斯驾驶道奇Dart获得亚军。1970年，AMC等汽车制造商加入TransAm，赛事规模扩大，每站观众人数超过20万。然而，到1972年，随着市场环境变化，这些厂商选择退出，标志性的强力轿车销售热潮逐渐消退，TransAm的时代也随之终结。

现状与影响：

尽管TransAm赛事仍在继续，但与以往的辉煌相比，赛车和比赛形式已大不相同。TransAm在历史上对美国乃至全球的赛车运动产生了深远影响，推动了房车赛事的发展和普及。

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