拉伸房车

“征途者VC”的驾驶室同样是选用高强度钢材制造，整个驾驶室就是一个安全屋，而且是需要通过瑞典苟刻的VVFS碰撞测试才能定型生产的。

整个驾驶室是可以通过电动液压翻转起来的，方便检修维护。驾驶室下面就是车辆的动力核心，沃尔沃原装D13K系列的柴油高压共轨、涡轮增压发动机。这款发动机采用直列6缸设计，12.777L排量，国六B排放标准，其峰值扭矩达到了2600N.m，释放540P马力，强劲动力可以轻盈的拖拽着近20吨的身躯，奔走于各种路况复杂路况和野外崎岖地形，感受纵横捭阖、踏平坎坷的从容。

发动机标志性的绿色涂装很醒目，使人容易记住这个亮眼的特色。而且这款发动机还拥有沃尔沃独步重卡江湖的发动机VEB+专利技术，也是俗称的发动机缸内制动技术。有了这项VEB+技术就能实现发动机辅助制动功能，特别是在很多山区长下坡路况下，这项技术可以降低刹车过热、避免刹车失效、减轻驾驶员的紧张及疲劳感，沃尔沃也是为了提升驾驶安全操碎了心。

给力的发动机当然需要给力的变速箱与之搭档才能释放全部实力，I-Shift智能手自一体AMT变速箱作为沃尔沃卡车引以为傲的一项硬件配置出现在了“征途者VC”的黄金动力组合中。全新一代AMT挡杆采用随座椅固定一体式的操作，这样挡杆不会因为颠簸而出现操作不便的情况。这款I-Shift变速箱更新了变速箱TCU电脑的换挡逻辑性，通过车载电脑通讯数据综合判定车辆的换挡时机，这样的操作相比于手动挡而言更加方便，操作安全，可以增加变速箱的使用寿命。

为了更好适配这款D13K系列柴油发动机的低扭矩、大马力特点，厂家毫不吝啬成本地选用了沃尔沃的AT02612F型号I-Shift智能手自一体AMT变速箱，这款变速箱基础款就拥有12个前进挡，4个倒退档。而且为了更好的适应复杂路况的野外环境，特意选配增加了2个爬行档位附带蠕动爬行模式，可以更好实现出色的启动性和超低速操作性。有了带蠕行模式的低速爬行档位，在应对复杂的坑洼路况中开起来底气十足。

从驾驶室出来，咱们就直奔后部生活舱，这个生活舱的进入方式就有点特别了，除了和之前一样输入密码舱门弹开，铝合金自动步梯落下之外，还有另外一种有点仪式感的进入，这里看过来！

哎呦，这个不错噢！什么时候多了一个“空中”侧露台？是不是惊喜？这个就是厂家设计人员通过无数个日日夜夜的不断尝试、修改最终研制成功的，别具一格的车箱底部侧拓展露台。这款露台平时隐匿于车箱底层，不占用车箱内部空间，使用时向外拉伸出来即可展开。这款外侧拓展露台另外一个好处就是不对箱体结构进行改变，让生活舱箱体保持一体性，不会破坏结构稳定和密封保温性能。说道了箱体，咱们“征途者VC”的箱体采用六明治复合板材加保温材料机构，有70mm厚，可以抵御-40°至40°的极寒、极热环境。配合车载的供暖和空调系统可以在这些极端温度中也能为生活舱带来一个舒适的生活、居住环境。

这样看这个外侧拓展露台是不是更直观一些，一出舱门就有属于自己的一个“小院子”。在这里可以晒晒太阳、品茗聊天，惬意的待上一天。舱门上面还有遮阳棚需要时可以展开带来一片阴凉。箱体右后侧设计了一个室外厨房，如果不想把舱内弄得满满烟火气，这个室外厨房可是好帮手，不但有外置水槽还有车载柴油灶，完全胜任中式餐饮的做法。

讲了这么多都是外部设施，咱们还是移步生活舱里面看看吧，这里先跟大家卖个关子，我们先从驾驶室内窥视一下。由于“征途者VC”也是通舱设计，驾驶室内是有可以通往生活舱的通舱口，咱们来窥探一下。

清雅韵致，内蕴其中，精致之美，缔造专属臻奢。这内部设施让人一见倾心，别急，下期咱们进去细细品鉴。关注我，带你了解更多不一样的越野房车。

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“智能百变大纯电SUV”，空间大师启辰VX6打开快乐魔方

每个人对快乐的定义各不相同，吃一顿火锅、追一部爽剧、粉一个爱豆，都可以作为快乐源泉。

放眼车市，同样有这样一款车，TA将“快乐精神”进行到底：无需改装就可以轻松成为一辆房车，让你在户外露营时，既可以和家人朋友们聚在车里打惯蛋，又能为你煮上一杯咖啡甚至来点美味烧烤……凭借“百变大空间、智能多场景、驭电更安全”等多重优势，打开你的“快乐魔方”，TA就是“智能百变大纯电SUV”——启辰VX6。

荣誉见证实力，在2024第十六届车视盛典暨中国汽车金视奖评选中，启辰VX6众望所归，获得“年度家享纯电SUV”。启辰VX6是“智驭”，更是“治愈”，给快节奏下的年轻人带来回归生活的全新体验。

拥抱多元生活，更能“变”也更会“变”

快乐就是每天都有新的东西出现在我们面前，让生活充满乐趣。当下各个赛道都流行“卷”，启辰VX6作为“百变大师”，更能变也更会变，车内瑜伽、现场烧烤、野外K歌、四人麻将……你想要的场景统统都能轻松实现。

启辰VX6车身外尺寸为4658×1890×1656毫米，轴距更是拥有远超同级车型的2850mm，轴长比达到了61%，而这就使得车内具备更大的空间，同时乘坐体验感受也更好。乘员舱的有效长度达到了1934毫米，几乎等同于一辆厢型车的实得尺寸，可以轻松做上几组瑜伽拉伸动作。

启辰VX6善长“变“，不仅仅得益于内部空间的67%超高利用率，还要归功于它的“魔方座椅”：无论头枕还是座垫，都可以自由拆分，悬浮式中岛也可以与之搭配，能构成两张大躺椅，也可以组成一张1.5米×2.5米的星空大床房——比家用的大床还长出了30厘米，足够放下随身携带的行李物品，而无需占用“睡眠空间”，又或者拼成一个迷你会客厅，即刻实现四人麻将或掼蛋。

“最强大脑”实现场景编程，让生活充满仪式感

快乐就是感受最新科技对生活的改变，它能不断满足需求，创造丰富多样的生活体验。坐进V-Joy智能空间，可以让你见识到什么才是“最强大脑”。

2.1平米的全景天窗，为启辰VX6营造了通透明亮的大环境，而星空静谧式64色氛围灯，则为座舱内增添了优雅；追求科技简洁设计的启辰VX6，几乎将所有的功能都集成到了14.6寸炫彩智能中控屏里，智能语音系统可以自动识别声纹，同时连续语音指令能够控制比其他车型更多的功能——包括了车窗、外后视镜等各项功能。

启辰VX6基于SOA架构和中央控制大脑CCM打造的V-Joy智能空间，可是新能源车智能系统里的唯一“魔术师”，搭载的灯塔OS系统，不仅拥有智能卡片推荐功能，还拥有睡眠、冥想等多种场景模式，氛围感总是一瞬间就拉满。

而且其还拥有当下唯一可以让用户自定义的场景编程功能：能够让用户获得更高的自由度，为所需的场景进行喜好设定，例如女朋友生日，将迎宾灯、氛围灯、智能屏、天窗、座椅角度等各个功能提前设定好，让生活充满仪式感，为你创造每一个小惊喜。

纵情山水间，兼顾舒适安全与节能

快乐就是回归自然，来一场忘乎所以的畅快出游，不被任何因素所羁绊，简单、纯粹、自然。“三九四九冰上走”，全国大部分地区的“寒冬模式”已迅速开启，此时选择一辆舒适有加、操控灵活、安全性出众的纯电SUV显然会让年轻的你在纵情山水间更加舒心和放心。

搭载六合一超级电驱，并配备有VCM全方位精准整车控制系统的启辰VX6，CLTC续航可达520公里，电机最大功率可达160千瓦，最大扭矩则可达275牛/米。这些数据相比同级车型，基本是顶流了。

起步与刹车时，启辰VX6的VCM会自动调整轮端力矩，有效缓冲纯电动车型通常都会有的动力冲击感，使得乘客不会像其他电车那样容易晕车，而在高速行驶时，启辰VX6的后续动力也很给力。

当然，启辰VX6还配有L2级智能驾驶辅助系统，能够为驾驶员带来更为轻松的驾控辅助。特别值得一提的是，启辰VX6还搭载FAP全自动融合泊车功能，这项功能除了适应各种停车位之外，用户还可以根据自身需要，在智能中控上自定义一个停车位，只要自定义车位显示为蓝色框线，就能够轻松的一键泊入。

不仅如此，启辰VX6还支持对外放电功能，且配有实时监测，当用电量超负荷时会自动停止，避免了回程电量不足的担忧。与此同时，还配备了智能充电行程规划，便于用户在长途驾驶时对充电时机进行规划。

再加上其搭载了高开发标准、超国标自研的“鲁班电池”，超强的防护结构设计，能够实现整包无热蔓延，是一套全方位安全的动力电池系统。

启辰VX6洞悉年轻心灵的深层需求，将对自由与梦想的向往化为每一个细节的精心打造。启辰VX6，不只是驾驶的技艺，它是生活的艺术，是年轻人在现实与理想交织中寻找片刻宁静的最佳伴侣。

让我们与启辰VX6一起，用心驾驭，用梦启航。在每一次的远行中找寻自我，在每一次的探索中超越极限。在探索自我与世界的路上，让VX6成为你我青春的最佳证言。

来源：扬子晚报

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质用车：都想玩越野穿越 但你选对车了吗？

近年来，SUV车型凭借着空间优势以及优于轿车的通过性受到了消费者喜爱，同时随着人们对户外生活越来越向往，买一台SUV车型进行一次越野穿越也成为了很多消费者新的爱好。但是，很多人觉得买了SUV，尤其是带有四驱系统的SUV就能去穿越了，但实则不然。

首先，我们要搞清楚SUV和越野车之间的本质区别。SUV的全称是Sport Utility Vehicle，或suburban utility vehicle，即运动型多用途汽车或城郊多用途汽车。它们一般脱胎于轿车平台，兼具了轿车的舒适性和越野车的通过性。我们最常见的城市SUV有斯巴鲁森林人、日产奇骏等车型。

而越野车通常称为Off-Road Vehicle，其最大的特点就是通过能力强、动力充沛。更加适合在崎岖的道路上行驶，最具有代表性的车型就是牧马人。此外，越野穿越时还会带有一定的危险性，所以选择越野车辆就要记住以下这些点。

想要穿越 按照重要程度 这些硬指标必须知道

1、车身和悬架结构

首先，车身结构是最入门的评判标准之一。越野穿越时所用的车辆一般都为非承载式车身。所谓非承载式车身，指的是车身与车架相互独立，发动机、悬架等都安装在车架上。当车架生产好后，在这个钢架上安装发动机、悬架、车身部件后，一台基本的越野车就诞生了。另外，贯穿头尾的车架也对车辆有着一定的保护作用。但是其缺点也很明显，由于车架要承载车辆众多部件，这一方面增加了车辆自身重量，另一方面是要求车辆钢架要有出色的强度和刚度。

而在城市SUV中，运用最多的是承载式车身。承载式车身和非承载式车身有着明显不同，因为其没有了坚固的车身钢架，所以车身刚性远不如非承载式车身。如果用承载式车身的SUV去越野穿越的话，很容易造成车身变形，导致车辆受损。

悬架结构也是越野穿越时一大关键，首先你的车辆最好配备后整体桥悬架，它由差速器壳体、桥管、半轴、轴承等部分组成。其整体硬度较高，在穿越时遇到石头磕碰也不会受到太多损伤，并且悬架行程很长，能尽可能地让车轮接触地面，同时还能保证车身平衡。但是其缺点在于，如果受到较大损伤后，维修会很麻烦，且乘坐舒适度较低。

为了保证舒适性和悬架拉伸，还有的越野车配备了四轮独立悬挂系统，其中最常见的就是双叉臂悬架。双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，路面对悬架的冲击由两个叉臂同时吸收，因此自身刚度大，能很好地适应路面。

2、四驱+锁

有了非承载式车身结构，接下来就要看四驱系统了。在这里，我们要知道四驱系统、分动箱和差速锁三者需配合使用，其中分动箱是基础。分动箱的作用是将发动机的动力输出到后轴或者同时输出到前/后轴。可以说，有了分动箱才会有四驱系统。

在市面上，我们常见的四驱种类有分时四驱、全时四驱以及适时四驱三种。其中分时四驱在越野车上最常见，同时还会有明显的2H（2驱）、4H（高速四驱）以及4L（低速四驱）挡位标识，在2H下驾驶时，车辆处于两驱状态（前驱或者后驱），我们通常在柏油路面上使用较多；在4H挡位下，分动箱连接了前后轴，使得车辆能以四驱状态下行驶；为了提高车辆性能，在4L挡位下，分动箱内部会切换到齿比更大的齿轮，来提升车辆扭矩，帮助车辆脱困。此外，4L挡开启时需要车辆停稳，随后将车辆挂入空挡并踩住刹车才行。车辆行驶中切记不要开启4L挡位。

全时四驱我们不妨可以这样理解，在所有路面均可以使用四轮驱动。大多数全时四轮驱动系统还具备高低挡分动箱，可在恶劣地形情况下使用分动箱的低速挡，提供更大的四轮驱动力。适时四驱来说，它的四驱结构比较简单，一般都运用在城市SUV中，四驱切换都由车载电脑进行判断，无需人为操作。

总的来说，分时四驱结构复杂，内部均为纯机械装置，高强度越野时稳定性好，对驾驶员的专业性要求较高。全时四驱不需要太多人为操作，结构稳定，一般只有低速四驱以及高速四驱两种，对驾驶员要求不高。适时四驱电子化程度高，结构最为简单，稳定性不如分时四驱和全时四驱，且不适宜越野穿越。

在说差速锁之前，我们先了解一下差速器，差速器是能够让左、右车轮实现以不同转速转动的机构，为了能让车辆转弯时，内外车轮转速保持一致，这时需要差速器来调整车轮的转速差。但是差速器最大弊端是当有一侧车轮发生空转后，动力无法传输到没有打滑的车轮上，使得车辆无法脱困，为了摆脱困境人们就开发了各种样式的差速锁。

主流的差速器锁一般有以下几种，首先是牙嵌式差速锁，它能让两个半轴的动力完全机械式结合，但只有在恶劣路况或极限状态下使用，如果在铺装路面行驶时使用，很容易对车辆造成伤害。需要注意的是，牙嵌式差速锁的缺点也很明显，必须在停车状态下切换，增加了脱困时间。

还有一种是伊顿式差速锁，它是机械差速锁的一种，当两侧车轮的转速差达到了一定值后，伊顿式差速锁会自动锁止差速器，帮助车辆脱困，全程不需要驾驶员手动操作。但其缺点在于，必须等到车轮出现转速差后才会起作用，同时差速锁介入后车辆脱困时较为突兀，感觉像是有人在身后踹了一脚似的。

在一些城市SUV中，搭载了带锁止机构的多片离合器，它是通过摩擦片之间相对滑转时产生的摩擦力矩来使差速器锁止。但其缺点在于，多片离合器工作时，各摩擦片的磨损较大，并不适合长时间工作，且容易出现过热情况。

3、车辆性能

（1）既然是越野穿越，车辆的动力必须要强劲，我们可以回想一下，例如此前Jeep牧马人、丰田普拉多、陆地巡洋舰、日产途乐等装配的都是3.6L、4.0L、4.6L、5.6L大排量发动机，这类大排量发动机不仅动力强劲，稳定性也很高，在极限驾驶时不容易出现问题。但随着汽车技术发展以及环保理念不断加深，部分越野车也换上了涡轮增压发动机，例如新款陆地巡洋舰的3.5T双涡轮增压发动机，Jeep牧马人的2.0T发动机等，看似排量小了，实则动力更为强劲。

（2）在长途穿越时，变速箱是否稳定决定了你能不能成功完成穿越。所以一般硬派SUV上会配备手自一体变速箱，例如三菱帕杰罗的5AT变速箱、哈弗H9的8AT变速箱，这些变速箱在手动换挡模式下，挡位锁止能力较强，不容易出现随意升挡的情况。此外，还有一些车辆配备了手动变速箱，它的稳定性是最高的，且后期维修成本也是最低的。

而对于当今主流的双离合变速箱和CVT变速箱来说，如果长时间穿越会出现变速箱过热的情况，因此这类变速箱并不适合穿越。

（3）穿越时，刹车是常有的事，尤其是在长下坡路段，好的刹车系统出现刹车失灵的概率较低。

通常情况下，越野穿越时的车辆最好要配备盘刹，因为刹车盘内部是中空的，行驶时，空气可以从中间穿过，帮助刹车系统降温，同时，盘式刹车的离心力可以将内部的水滴、灰尘等向外抛出，保证刹车盘的干净整洁。此外，再高一档的是打孔通风盘，它可以最大限度的保障空气流通性，让整个刹车系统散热更快。

需要注意的是，如今还有车型配备的是鼓刹，虽然其成本较低，但是在受热后刹车距离会明显增长，要尽量避免连续刹车造成刹车片因高温而产生热衰退现象。

（4）在穿越时，一定要了解车辆的数据，例如接近角、离去角、通过角、涉水深度以及最大爬坡角度，因为这些数据能帮助你判断车辆是否能顺利通过沟壑。

爱车的接近角越大，我们在上坡时更不容易“碰头”，而离去角越大能让车辆驶出沟壑时保证车尾不受磕碰。如果通过角太小的话，那么我们在坡顶以及起伏路面时会发生拖底的情况。

离地间隙就是在水平的地面及在车内满载的情况下，不算轮胎在内，地面与底盘之间的距离，单位为毫米。离地间隙越高，车辆在越野时通过性越强，但在高速驾驶时，车辆稳定性则较差。相反，离地间隙越小，高速稳定性就越好。而这也就说明了越野车在高速上行车时，稳定性不如城市SUV的原因了。

越野车都会具备一定深度的涉水能力，通常情况下水面只要没淹没前机盖即可。在这里我可以告诉大家一个小技巧，水位在轮胎高度的一半时，是相对安全的涉水高度，此时我们无需担心，正常通过就可以。一旦当水位到达门框或者排气口的高度时，我们就要加小心了，此时我们需要查看车辆周边情况，确实无误后低挡慢速通过。最危险的是当水位将要到达发动机进气口时，千万不要盲目涉水，一旦水进入到发动机内部，会给发动机造成永久性损坏。

（5）俗话说“脚下无鞋，穷半截”，这句话用在穿越同样适用，在穿越时，一些硬派SUV出厂时就搭载了很好的轮胎，比如全地形轮胎。同时还有一部分车搭载了公路轮胎，又称HT胎，这类轮胎适合在普通公路行驶，并不适合穿越。另外，轮胎厂家还针对不同的路况生产出了各式各样的轮胎，例如冬天穿越的雪地胎、适合雨林的泥地胎以及应对沙漠戈壁的沙地胎等。这些轮胎普遍花纹较大，可以增加抓地能力。

4、大油箱

在小编看来，手里有粮，遇事不慌。一般长途穿越时，去的大多是荒无人烟之地，加油肯定没有在城市中那么方便，所以一个硕大的油箱就很有必要，并且有的硬派SUV还可以加装副油箱，较大的油箱可以让你的旅途更有底气。

如果您还不太放心的话，车辆可以自备一些油桶，在加油站加油时还可以额外加一些油。这里需要知道的是，拿着油桶去加油站加油是需要手续的，因为各地区的政策不一样，所以还需提前咨询一下当地的加油站。

5、车辆空间载重和拖拽能力

在穿越中，我们或多或少都会带一些必需的物资，而这也对我们爱车的空间提出了更高的要求，车辆后备厢空间要尽可能大，车内储物空间要多。但是针对这些物品，我们还需要了解车辆的核定载量、总质量、装备质量，如果车辆坐满人、拉满物品超过了总质量，那么就要超载了。

如果在穿越计划里，需要车辆拖挂拖车或者拖拽式房车，那首先要看您的驾照类型，如果是A2驾照，可以直接驾驶，如果是C1驾照，那就需要增加C6才可以驾驶。另外，还需要注意车辆的行驶本上的“准牵引总质量”一栏后面是否有总质量数据，如果没有，那就说明车辆没有牵引资质；如果有总质量数据，那需要根据总质量大小来选装合适的拖车或者拖拽式房车。

6、驾驶辅助系统也不能少

除了上述这些硬指标外，再加上一些辅助配置就更完美了，我们统称它叫做驾驶辅助系统，这些系统可以防止车辆在特殊路段打滑，增加行驶安全性；当车辆周围有死角时候，这时360度全景影像系统会帮助驾驶员对车辆周边进行观察；低速蠕行功能可以不需要驾驶员操作油门和刹车，汽车可以自行控制发动机扭矩释放以及刹车，尤其在极其恶略的路面上，大幅减少了驾驶难度，而驾驶员只需扶好方向盘即可；陡坡缓降系统则是车辆在下坡时，驾驶员不用控制车辆刹车，车辆会以极低的速度下坡，从而保证安全性。

总结：

想玩越野穿越，并不是一件容易的事情，首先你要了解车辆的一些硬性指标，例如车身结构，四驱结构等。其次就是在穿越时要了解车辆一些特性，例如它能爬多大角度的坡，能涉多深的水，都了解后才能进行真正的穿越之旅。并不是说随便一台SUV就可以进行穿越，如果选错了车，不仅无法顺利完成穿越任务，还有可能在过程中出现危险，那就有些得不偿失了。

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