别克凯越进气口在哪？

要找到别克凯越的进气口，首先打开车辆的发动机舱盖。在发动机舱内，您可以轻易地定位到空气滤清器的位置。顺着空气滤清器向车头方向延伸，您将触摸到一个管道，这就是进气口所在。进气口在车辆的运行中起到关键作用，为发动机提供所需的空气，并与进气格栅一同协助冷却系统工作。进气格栅的冷却作用主要体现在为空调冷凝器、水箱、机油散热器等热源提供通风散热，确保车辆各部件在适宜的温度下运行。

此外，关于驻车空调的安装及构成也值得一提。驻车空调通常安装在车辆的顶部，其外机部分位于车外，而内机则安装在车内顶部。这种安装方式可能会使房车的高度增加23-30厘米。驻车空调的主要配件包括冷凝器、蒸发器、电控系统、压缩机、风机以及管路系统等。通过这些配件的协同工作，驻车空调能够处理车舱内的空气状态，为卡车司机提供一个舒适、宜人的休息环境。

北京摩展里的异类：庞巴迪携全车型参展，昂贵的倒三轮也来了

2024年北京摩展开启之后，长城灵魂八缸摩托、奔达全新燎700 Pro、换代版宝马GS 1300水鸟等车成为了关注焦点，钱江、凯越、升仕、川崎、本田等中外品牌也都带来了新产品；然而要说哪个展台最另类，哪个品牌的车型最特别，庞巴迪必然当之无愧，此次的庞巴迪带来了“水陆沙雪”全系产品，其中最具看点的还是那些昂贵的倒三轮。

庞巴迪在摩托车领域里的知名度很高，可是能上牌的车型却少之又少。

因为雪地摩托、四轮全地形车或水上摩托都无法上牌，实际也无需上牌，其能够上牌的车型只有倒三轮；然而在庞巴迪的展台上总是看热闹的多而选定车辆的少，究其原因还是产品价格过于高，以庞巴迪Spyder F3为参考，该车新款售价是377800-407888元！没有写错，就是三四十万元的售价。

然而这台车也不过是搭载了直列三缸1.33L的水冷发动机，性能虽然不差但相比同级两轮车还是不够理想；并且电子配置中规中矩，车辆除了外观设计以外的其他方面均不是很抢眼。

为何庞巴迪的倒三轮价格如此之高，自主品牌里有没有平替之选？

客观评价庞巴迪的倒三轮车售价确实非常高，高到与车辆实际价值完全不匹配，可是这种车型的售价不会很低；原因有两点，首先是自主品牌里目前还没有同级平替之选，唯一的选项是吉利汽车旗下的吉铭摩托打造的坦途300，然而这台车的后轮驱动和发动机排量注定与庞巴迪没有竞争关系。另一辆车是到目前为止依然没有量产的新威骑天行者WR1000，该车搭载V型双缸975cc发动机，动力参数为60kW/80N·m，综合实力相当不错；可是具体上市时间还是没有确定，目前只是完成了新车型申报。

来看：

1.吉铭坦途300

2.新威骑天行者WR1000

一系列知名自主品牌都没有涉足倒三轮领域，这说明了什么呢？

说明的是庞巴迪倒三轮贵有贵的道理，贵的道理是销量低、市场占有率很小，也就是说倒三轮是一种小众的冷门车型；销量拉不起来就必须保证足够高的单车利润，就像是房车一样，所以倒三轮车的价格在短期内是拉不下来的，即便是新威骑天行者WR1000的售价也不会很低。吉铭坦途300目前的状态也不清楚，虽然没有公示停产信息，可是在售车辆基本都是库存车。

所以不要期望以低价格买到高品质的倒三轮，可能性几乎为零。

并且即便是庞巴迪也没有真正发挥出这种车型的潜能，一种不会倒的三轮摩托车并不适合用于公路巡航，而是更适合以全轮驱动的模式适应非铺装道路。

摩托车应当是最有想象力的车型，而过度的内卷正在让一些车企失去想象力和创造力。

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别克凯越和现代伊兰特哪个好?

凯越

论后座空间大小，凯越也许是四部车之最大的，座椅的设计也很舒适，车厢布置上，也有一种高级车的感觉，在设计美学上，凯越采用了“平衡”的方法，整个车厢被营造得很和谐，在别的车上看到的桃木饰板、放在凯越上感觉是更为高级。

悬挂的抗倾能力较强，亦兼顾了一定的舒适性，车身的平稳度与悬挂的柔韧度要稍强于福美来，在一般的路面上行驶，舒适度接近赛拉图，可是宁静度却较为不及，引擎声浪与路噪也稍稍大一些、但差别只是轻微。

伊兰特

车厢设计与布置上，深色调的内饰似乎与家庭用车的定位不协调，中控台设计也较为落伍、原因是伊兰特是较早开发的车型，内装上会较新车型不大符合新潮流，这是伊兰特失分之处，但内部用料却很细致，座椅承托力也充足，整个内装不花巧、很实用。

悬挂行程是偏长，而且柔韧，公路上行驶，车身的颠簸较其它三部车要少，噪音的隔绝也很优秀，舒适的乘坐感认人错觉像是乘坐一部售价更高的豪华房车，让人感到惬意，不过悬挂杭倾能力低，设定也软，快速过弯的时候会让后座乘客感到较大的摇晃。

总结

由于福美来向运动方向靠拢、造成其在乘坐舒适性上排名垫底。在这个环节中，纯以乘坐是否舒服、乘坐刚的豪华感，伊兰特是今次比试中最佳的一部。而在宁静度方面取得优胜的、是赛拉图。在其它有关整体行车舒适性的正面，还包括弯中平稳度、空间、视野和座椅的设计等方面，在视野、座椅及空间度方面四部车都较为接近的状况下，伊兰特最终以总体优势成为优胜者。

结案陈辞

赛拉图是在均衡之中突出了操控、低转扭力等因素，噪音震动控制得很好，行驶能力也强，可以说，在各方面都取得了较理想的平衡。从加速和刹车的成绩来看，与海马323各拨一筹，行驶能力是这几部车中最好之一，而且，同时在乘坐舒适度方面也是这几部车中较出色的。整体来说，在家庭车的定位上，赛拉图是四部车中最符合的，在机械上设定得也很出色，它不像福美来太往运动性上靠，也不像伊兰特只讲求压倒性的舒适而有些忽略了操纵性。

看来福美来的驾驶和行驶能力是最高的，而且没有以牺牲什么为代价，虽然它的噪音和震动都是所有车中最大的，但福美来的确是一部好车，它的噪音和震动主要是因为：没有像其它几部对手车一样更多地使用材料和增加成本，因为海马可能认为：自己的车子够好了，对手暂时还是追不上，不必再花更多的成本来提高竞争力了，但实际上，对手们的表现是超乎预料的，包括我自己，真的是不试不知道啊!

凯越仍然是部好车，优点悬没有什么特别差的地方让你投诉，胜在够平衡，但同时缺点也是如此也没有什么太出色的地方，甚至连外观都是如此。行驶能力还算过得去，操控起来虽没有吸引人之处但还不算差，噪音和震动都处理得不错，很好的城市代步车。

伊兰特，刚刚座进去的时候简直不敢相信，现代车的进步真快，车子内部做得很细致，开起来之后噪音和震动都很小，悬挂又软，城市代步舒服得很，但它是以牺牲行驶能力为代价的，不单止谈不上任何的操控性能和乐趣，甚至让人怀疑它的行驶能力是否能满足高速换线避险的能力，激烈驾驶时，车子的反应很慢(对于驾驶者的操控)，车身的动态也比较糟糕。

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