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凯越改房车



别克凯越进气口在哪?

要找到别克凯越的进气口,首先打开车辆的发动机舱盖。在发动机舱内,您可以轻易地定位到空气滤清器的位置。顺着空气滤清器向车头方向延伸,您将触摸到一个管道,这就是进气口所在。进气口在车辆的运行中起到关键作用,为发动机提供所需的空气,并与进气格栅一同协助冷却系统工作。进气格栅的冷却作用主要体现在为空调冷凝器、水箱、机油散热器等热源提供通风散热,确保车辆各部件在适宜的温度下运行。

此外,关于驻车空调的安装及构成也值得一提。驻车空调通常安装在车辆的顶部,其外机部分位于车外,而内机则安装在车内顶部。这种安装方式可能会使房车的高度增加23-30厘米。驻车空调的主要配件包括冷凝器、蒸发器、电控系统、压缩机、风机以及管路系统等。通过这些配件的协同工作,驻车空调能够处理车舱内的空气状态,为卡车司机提供一个舒适、宜人的休息环境。

北京摩展里的异类:庞巴迪携全车型参展,昂贵的倒三轮也来了

2024年北京摩展开启之后,长城灵魂八缸摩托、奔达全新燎700 Pro、换代版宝马GS 1300水鸟等车成为了关注焦点,钱江、凯越、升仕、川崎、本田等中外品牌也都带来了新产品;然而要说哪个展台最另类,哪个品牌的车型最特别,庞巴迪必然当之无愧,此次的庞巴迪带来了“水陆沙雪”全系产品,其中最具看点的还是那些昂贵的倒三轮。

庞巴迪在摩托车领域里的知名度很高,可是能上牌的车型却少之又少。

因为雪地摩托、四轮全地形车或水上摩托都无法上牌,实际也无需上牌,其能够上牌的车型只有倒三轮;然而在庞巴迪的展台上总是看热闹的多而选定车辆的少,究其原因还是产品价格过于高,以庞巴迪Spyder F3为参考,该车新款售价是377800-407888元!没有写错,就是三四十万元的售价。

然而这台车也不过是搭载了直列三缸1.33L的水冷发动机,性能虽然不差但相比同级两轮车还是不够理想;并且电子配置中规中矩,车辆除了外观设计以外的其他方面均不是很抢眼。

为何庞巴迪的倒三轮价格如此之高,自主品牌里有没有平替之选?

客观评价庞巴迪的倒三轮车售价确实非常高,高到与车辆实际价值完全不匹配,可是这种车型的售价不会很低;原因有两点,首先是自主品牌里目前还没有同级平替之选,唯一的选项是吉利汽车旗下的吉铭摩托打造的坦途300,然而这台车的后轮驱动和发动机排量注定与庞巴迪没有竞争关系。另一辆车是到目前为止依然没有量产的新威骑天行者WR1000,该车搭载V型双缸975cc发动机,动力参数为60kW/80N·m,综合实力相当不错;可是具体上市时间还是没有确定,目前只是完成了新车型申报。

来看:

1.吉铭坦途300

2.新威骑天行者WR1000

一系列知名自主品牌都没有涉足倒三轮领域,这说明了什么呢?

说明的是庞巴迪倒三轮贵有贵的道理,贵的道理是销量低、市场占有率很小,也就是说倒三轮是一种小众的冷门车型;销量拉不起来就必须保证足够高的单车利润,就像是房车一样,所以倒三轮车的价格在短期内是拉不下来的,即便是新威骑天行者WR1000的售价也不会很低。吉铭坦途300目前的状态也不清楚,虽然没有公示停产信息,可是在售车辆基本都是库存车。

所以不要期望以低价格买到高品质的倒三轮,可能性几乎为零。

并且即便是庞巴迪也没有真正发挥出这种车型的潜能,一种不会倒的三轮摩托车并不适合用于公路巡航,而是更适合以全轮驱动的模式适应非铺装道路。

摩托车应当是最有想象力的车型,而过度的内卷正在让一些车企失去想象力和创造力。

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别克凯越和现代伊兰特哪个好?

凯越

论后座空间大小,凯越也许是四部车之最大的,座椅的设计也很舒适,车厢布置上,也有一种高级车的感觉,在设计美学上,凯越采用了“平衡”的方法,整个车厢被营造得很和谐,在别的车上看到的桃木饰板、放在凯越上感觉是更为高级。

悬挂的抗倾能力较强,亦兼顾了一定的舒适性,车身的平稳度与悬挂的柔韧度要稍强于福美来,在一般的路面上行驶,舒适度接近赛拉图,可是宁静度却较为不及,引擎声浪与路噪也稍稍大一些、但差别只是轻微。

伊兰特

车厢设计与布置上,深色调的内饰似乎与家庭用车的定位不协调,中控台设计也较为落伍、原因是伊兰特是较早开发的车型,内装上会较新车型不大符合新潮流,这是伊兰特失分之处,但内部用料却很细致,座椅承托力也充足,整个内装不花巧、很实用。

悬挂行程是偏长,而且柔韧,公路上行驶,车身的颠簸较其它三部车要少,噪音的隔绝也很优秀,舒适的乘坐感认人错觉像是乘坐一部售价更高的豪华房车,让人感到惬意,不过悬挂杭倾能力低,设定也软,快速过弯的时候会让后座乘客感到较大的摇晃。

总结

由于福美来向运动方向靠拢、造成其在乘坐舒适性上排名垫底。在这个环节中,纯以乘坐是否舒服、乘坐刚的豪华感,伊兰特是今次比试中最佳的一部。而在宁静度方面取得优胜的、是赛拉图。在其它有关整体行车舒适性的正面,还包括弯中平稳度、空间、视野和座椅的设计等方面,在视野、座椅及空间度方面四部车都较为接近的状况下,伊兰特最终以总体优势成为优胜者。

结案陈辞

赛拉图是在均衡之中突出了操控、低转扭力等因素,噪音震动控制得很好,行驶能力也强,可以说,在各方面都取得了较理想的平衡。从加速和刹车的成绩来看,与海马323各拨一筹,行驶能力是这几部车中最好之一,而且,同时在乘坐舒适度方面也是这几部车中较出色的。整体来说,在家庭车的定位上,赛拉图是四部车中最符合的,在机械上设定得也很出色,它不像福美来太往运动性上靠,也不像伊兰特只讲求压倒性的舒适而有些忽略了操纵性。

看来福美来的驾驶和行驶能力是最高的,而且没有以牺牲什么为代价,虽然它的噪音和震动都是所有车中最大的,但福美来的确是一部好车,它的噪音和震动主要是因为:没有像其它几部对手车一样更多地使用材料和增加成本,因为海马可能认为:自己的车子够好了,对手暂时还是追不上,不必再花更多的成本来提高竞争力了,但实际上,对手们的表现是超乎预料的,包括我自己,真的是不试不知道啊!

凯越仍然是部好车,优点悬没有什么特别差的地方让你投诉,胜在够平衡,但同时缺点也是如此也没有什么太出色的地方,甚至连外观都是如此。行驶能力还算过得去,操控起来虽没有吸引人之处但还不算差,噪音和震动都处理得不错,很好的城市代步车。

伊兰特,刚刚座进去的时候简直不敢相信,现代车的进步真快,车子内部做得很细致,开起来之后噪音和震动都很小,悬挂又软,城市代步舒服得很,但它是以牺牲行驶能力为代价的,不单止谈不上任何的操控性能和乐趣,甚至让人怀疑它的行驶能力是否能满足高速换线避险的能力,激烈驾驶时,车子的反应很慢(对于驾驶者的操控),车身的动态也比较糟糕。



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