越野房车蓝牌

提起越野房车，很多人会立刻想到那些庞大的底盘改装车，给人以强烈的视觉冲击。然而，提到国内的越野房车，人们的印象就不那么深刻了。这款由我国自主研发的越野房车，性能上可与国际品牌相媲美，它不仅打破了国外品牌的垄断，也为个性化的定制需求提供了可能。

曼思特，这个全新的品牌，推出的国内首款中型越野房车，从设计到底盘，再到上装，都是由国内顶尖团队一手打造。它的出现，不仅提供了高性价比的选择，更在4X4全驱越野房车领域树立了新的标杆。这款车型尺寸适中，车长控制在6米以内，因此可以上蓝牌，C本驾照的驾驶者也因此能够驾驭这款大型房车。

外观上，大量直线设计勾勒出车辆的硬朗线条，全黑涂装更加凸显其野性。车尾的两个全尺寸备胎，备感强悍。车内布局巧妙，驾驶室与生活舱无缝连接，客厅与驾驶室融为一体，增加了空间的通透感。同时，车内家具齐全，布局合理，无论是厨房还是休息区，都体现了人性化的设计。

在舒适性方面，车辆采用了气囊悬浮连接，有效过滤震动，提供了良好的乘坐体验。全时四驱系统和多项越野配置，确保了车辆能够应对各种复杂地形。此外，车辆的防腐、防水、防剐蹭的装甲涂料，以及太阳能电板和双发电机等配置，都大大提升了车辆的实用性和便利性。

动力方面，搭载东风康明斯6.7L发动机，最大输出285马力，最大扭矩1050牛米，足以应对这台13000KG的大家伙。而6AT手自一体变速箱，以及各种驾驶辅助功能，都是为了提升驾驶体验和安全性。

总体来说，这款曼思特越野房车，不仅在性能上与国际品牌看齐，而且在设计和配置上，也展现出了国内改装车的实力。200万的售价，对于追求高品质越野生活的消费者来说，无疑是一个值得考虑的选择。

蓝牌越野房车能进市区吗

蓝牌越野房车能进市区。

基本上，自行房车可以进入大多数城市的市区。除了数量有限的情况。首先，房车可以分为两类：自行式和拖车式。自走式房车可分为自走式A型、B型和C型，拖车式房车可分为拖车A、拖车B、拖车C、拖车D、拖车别墅等。

自走式房车有一个可以自行启动的汽车部分；拖车型只有一个“房子”，越野车等车辆需要连接牵引在前面。自行式房车，只要乘客在9座以下且长度小于6米，就可以挂蓝卡。挂蓝卡意味着畅通无阻，可以去任何地方。

拖车不管多大都会被预定。决定房车能否进城的不是房车本身，而是拖拉机。首先，我们应该知道皮卡被定义为轻型卡车。如果拖拉机是皮卡，不需要办理其他手续。如果拖拉机属于货车，就要多走一个程序，那就是申请营运证。

C照就能开的大家伙 试驾曼恩科莫多龙4×4极道者越野房车

每个男人心中都有一个越野梦；家永远是温馨的港湾；蜀道难难于上青天。三句风马牛不相及的话，这是要表达什么呢？很简单，驾驶一辆曼恩科莫多龙4×4极道者越野房车，驰骋在坡陡弯急的丛林蜀道上，无惧山高路险，尽享家一般的舒适和温馨……这是在经历了11月30日以“拓天下 越无限”为主题的曼恩越野房车成都试驾体验之后，笔者真实的感受。

曼恩科莫多龙4×4极道者越野房车

还是老规矩，试驾之前我们先来了解一下这款曼恩科莫多龙4×4极道者越野房车。初次见面，大家很有可能也和我一样，被这款高大威猛的大家伙给唬住，单方面认为它是B照才能驾驭的越野房车。其实不然，它车身总长只有5995mm（不含尾部备胎架），刚好在总长6000mm的蓝牌法规上限之内，属于C型房车，可上蓝牌，C照即可轻松驾驭。车身宽2480mm，高3500mm，合规合法，上路无忧。

这款曼恩科莫多龙4×4极道者越野房车看上去十分硬核，尽显一股浓浓的男人范儿。底盘为德国曼恩TGM 4×4底盘，上装为科莫多龙改装品牌，霸气的外观、硬朗的线条打破了传统房车的沉闷，宛如行走的巨蜥，英姿飒爽；人性化的细节设计，又像是暖男无微不至的宠爱。此外，分时四驱+三把差速锁+四轮碟刹+排气制动，使车辆上高山、爬大坡、制动停车都稳健踏实。

生活区伸缩式三级登车踏板

生活区会客厅

生活区洗漱台

房车后部生活区按部就班，满足生活的各种功能应有尽有，本文我们不做过多赘述，力求以试驾体验和功能介绍为主。通过车辆外观不难发现，该车外观设计十分硬朗，整个前脸没有过多琐碎的装饰，通体灰色涂装视觉更显雅致，经久耐看。两侧大灯加装了防护罩，可防止穿越丛林时车灯遭受刮蹭。底部设计了加强防护罩，可有效防止非铺装路面泥土沙石对底盘的刮蹭。

驾驶室附带爬梯和防滚架

驾驶室侧面带登车爬梯，登踏稳健；顶部设计了包裹式加强型防滚架，支架粗壮夯实，给人一种稳稳的踏实感。可不要小看这几根笼罩在驾驶室上方及两侧的防滚支架，对于一辆常年爬山涉水的越野房车而言，关键的时候它是可以保命的。此外，车辆标配ACC自适应巡航、LKA车道保持、转弯辅助等功能，为整车智能化加码。

车架两侧均进行了装甲防护，300L燃油箱、燃油滤清器、供电电瓶以及满足国六排放的后处理器等均被保护其中，既可有效防止刮碰，还可起到一定的防盗作用。

365/65R22.5前轮

全车轮胎尺寸为前365/65R22.5，后385/65R22.5。这是硬派越野房车的专用轮胎，可切实提高底盘的离地间隙，增强车型通过性。同时，特殊的橡胶材质超级耐磨，可从容应对来自于各种非铺装路面的挑战。

连续爬坡测试

动力配置方面，该车搭载了一台满足国六b排放标准的曼恩320马力/235kW柴油发动机，可输出1250N.m的最大扭矩，满足各种复杂的爬山越野工况都不在话下。与发动机匹配的是德国MAN TipMatic®12 OD自动变速箱，变速箱头挡速比小，起步动力足，十分适合山区越野工况。

四幅式多功能方向盘

电子手刹

多功能怀挡变速杆

简单了解了车辆概况之后，是时候开车上路，体验一把曼恩科莫多龙4×4极道者越野房车的越野表现了。打开车门坐在该车的驾驶座，感觉一股浓浓的“被保护感”袭满身心。无论是包裹性极佳的气囊减震座椅、握感舒适的多功能方向盘、触手可及的怀挡变速杆，还是粗犷奔放的中控台布局和深色的内饰风格，处处写满了踏实。就连设计在中控台上方偏左的电子手刹都是如此的大而便捷，与众不同。

起步提速测试

启动引擎，发动机怠速运转传递给驾驶者的是一种“有力而不狂躁”的低吼声。踩住刹车，将怀挡变速杆置入“D”挡，系统默认2挡。在并未手动释放电子手刹的状态下放开刹车，车辆纹丝未动。轻踩油门（稍稍加重），电子手刹自动释放，车辆实现起步，没有感觉到任何顿挫。

连续起伏路测试

进入越野试驾场地，在安全员的指导下爬陡坡、过沟壑、穿越起伏路，曼恩科莫多龙4×4极道者越野房车都如履平地，没有感觉到丝毫吃力，变速箱挡位变换跟进十分及时，手动介入也十分便捷。

低速爬坡测试

说实话，在来成都试驾这款越野房车之前笔者一直认为，4×4越野房车的驾乘感受应该就是与四驱硬派越野乘用车那个样子，虽然动力强劲、能爬山涉水，但驾乘舒适性却不敢恭维。然而，当第一个坐上驾驶座启动引擎出发后，这种想法真的是大错特错了。曼恩4×4越野房车采用空气悬架，减震效果极佳。外面惊天动地，车里面一派祥和，整个测试过程十分从容。最令笔者感到惊喜的是，在各种极限的非铺装路面的越野过程中，座椅减震舒适至极，驾驶操控从容惬意，完全没有出现印象中硬派越野那种颠簸抓狂的慌乱。

“S”形弯路测试体验

“S”形弯路也是试驾测试需要进行的，这种类似于科目二驾考的蛇形路主要考验的是车辆的转向角度、通过性以及驾驶员的方向把控能力。驾驶曼恩科莫多龙4×4极道者越野房车应对“S”路十分从容，没有出现任何的慌乱。其动力转向操控相比普通乘用车偏重，没有出现轻而发飘的感觉，属于那种可以接受的重力，这种微微偏重的转向力为驾驶者增添了一种稳重的踏实感。

都说成都是一个来了就不想走的地方，而通过试驾笔者发现，曼恩科莫多龙4×4极道者越野房车与成都一样，是一款开上就不想放手的越野房车。无论是动力表现、操控感受、驾乘舒度，还是硬件配置、软装配套、艺术设计、人文关怀等各个方面，曼恩科莫多龙4×4极道者越野房车的表现都堪称惊艳，可谓越野房车领域翘楚。不仅具备“野心”，更具有匠心，它让世间风景皆变坦途。

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国产最好的四驱越野房车

国产最好的四驱越野房车——东风挑战者

东风挑战者是一款钢材质车身的四驱越野房车，车身外尺寸为5990x2280x3150(加高顶)mm，车厢内高1850mm，轴距3300mm，核载2-6人，蓝牌C照可驾驶。整车整备质量为5560kg，允许最大总质量可达7300kg。鸟笼式骨架和金属漆面(可定制)覆盖的车身，加上车头前方安装的保险杠，让整车看起来凌冽又霸气。

在车顶可以加装越野探照灯，下方可加装自救绞盘(20000磅)，分时四驱搭配后双胎、后桥差速锁，稳定性、安全性有保障，让你在旅行中也有探索未知的底气。整车基于东风特种客车4x4底盘打造，搭载潍柴4.0T柴油发动机，最大功率125kW，峰值扭矩为600N·m，匹配法士特6档手动变速箱，配备钢板弹簧：前10后10+8(四轮气囊减震)，可适应驾驶场景广泛，但对驾驶操作的要求较高。

高配版车身外部配置了电动遮阳棚、市电接口、户外照明灯、外置储物舱、户外厨房、注水口、充电接口等设施，尾部装有爬梯、隐藏式踏步、脱困板、30L备用油箱x2等设施，同时尾门支持双向开启。后方生活舱空间非常宽敞，各大功能区规划合理，包括会客区、休息区、厨房区、卫浴区，充分满足旅居生活各项需求。

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