在现在的社会上 是奥迪的前景大还是宝马的前景大呢？

外观是个人偏好，你自己看咯

但是奥迪在外观设计上有个大问题，不同型号的外观都极其接近，topgear说只要调整下大小，Q5就变Q7了，A4就变A8了。宝马至少造型设计上，各款车各有其特点，但同时又具有宝马的家族特色，一眼就看得出是宝马的，不会混淆，奥迪的家族设计就杯具了，都长一个样。

另外，奥迪的新款车造型也缺乏创意，比如下代A6，和这代的，除了车灯，几乎都是一样的，找两张侧面图，盖住头尾灯部分，几乎没有区别

质量奥迪和宝马都没的好，国外的质量报告里都不怎么样，宝马相对靠谱点，只能这么说。

至于前景，宝马显然好的多，不仅全球销量宝马是豪华车第一，中国销量宝马现在也赶上来了，紧随奥迪身后。

如果你仔细看看销量分布，出了欧洲，宝马在美国澳洲等地都是很畅销的，而奥迪出了欧洲就只有中国了。。。当然要感谢人民政府，采购那么多A6，全世界也就中国放着自主品牌不用，采购外国车做公务车的，要知道自主品牌已经是年销量600多万了，照样不用，呵呵

还有就是高端车销量，宝马7系一直都是主流的全尺寸豪华车，而A8呢？一直就是个非主流。7系年销量一直是5万左右的，高的时候能7万8万，A8呢，1万多，LS460年销量也是5-7万的，在豪华车最高端的地方，奥迪是不入流的。奥迪主要销量，除了中国人买A6，还有就是欧洲市场的A3。

而且A6和A3的销量主力，都是前驱版的，奔驰宝马捷豹这些传统豪华车，共同特征就是后驱，也就奥迪，卖的好的，都是前驱车。。。。。A3就是高尔夫豪华版了。。。。宝马下代1系也要前驱了，可以扩大空间减少成本，那时候A3日子就没那么好过了，呵呵

至于奥迪的四驱技术，就更不说了，其核心是托森差速器，是丰田一个子公司给奥迪供货的。。。。

奥迪获得德国房车赛（DTM）冠军，发动机是本田的。。。。。

反正我个人的观点，就是奥迪只是依附于大众的一个品牌而已，豪华，但并非奔驰宝马的级别，老美有豪华车分级，奥迪属于低端豪华品牌，雷克萨斯是中端，宝马也是中端，奔驰是高端。奥迪没有后驱平台，没有特别先进的技术，一切都是靠大众在供给，要提到宝马的高度，难。这只是一个比沃尔沃 讴歌 萨博 高档的牌子而已

不仅是靠大众供给，更要命的是大众也缺乏足够的豪华车技术来给奥迪，后驱平台都没，四驱核心组件是丰田的子公司买的。。。说到底就是个功利化的品牌，和宝马没法比

保时捷GT1 GT2,GT3是按什么命名的？

我的理解，GT1 GT2,GT3是勒芒24小时耐力赛中的不同赛车组别的名称，具体的GT1〉 GT2〉GT3。

杂志 Autocar 将目前对 GT1 已知的细节集合起来完成了这个计算机绘图，可以大概推测这辆用来对抗 Bugatti Veyron 的 Porsche 在 2009 年上市时会是什么模样。已知的细节并没有太大的变动，这辆车有 950 匹马力，将会是 Porsche 未来参加 Le Mans 赛车的道路版本，并且使用了 Carrera GT 的碳纤维车架但有重新设计车头和车尾。GT1 的极速落在 254 mph (约合时速 406 公里)，比 Veyron 多出 2 mph。

据说 Autocar 的这张计算机绘图是参考流出的工程绘图而来，因此这张计算机绘图不仅仅只是画家的想象。该杂志也宣称 Porsche 已经开始测试这颗 950 匹马力的引擎，但不清楚 GT1 的心脏是 Carrera GT V10 引擎的涡轮版，还是 Cayenne S V8 引擎加上双涡轮。不论使用哪一颗引擎，GT1 都誓言要将王位从 Bugatti Veyron 手中抢回来。摘自http://blog.sina.com.cn/u/4a1f8af301000423

T2是从911Tutbo改装而来，去掉了全时四驱系统和ESP。作为一部“职业”的跑车，GT2拥有他独特的魅力，且性能卓越，象所有的保时捷 GT跑车一样，是驾驶者的车，去掉电子系统的车。驾驶乐趣是他设计的唯一标准。无论在公路上还是在赛道上，他都毫无保留的释放他的驾驶乐趣，一点也不吝惜。

GT2车重1440公斤，比911Turbo轻了100公斤。这全得益于它减掉了全时四驱系统和拆除了后座等设备。但在它充满力量的尾翼下却是经过加强的3.6升水平对置六缸发动机。该发动机采用了二次空气喷射技术，加上两台大的涡轮增压器，可以发出高达340kW的功率，比 911Turbo高出近35kW。同时产生20Nm的最大扭矩。所有这些把GT2变成了速度的机器。只要你轻踩油门，巨大的加速度会把人紧紧的固定在压模座椅上，在4.1秒内加速到100公里/小时，在12.9秒种后速度达到200公里/小时，而它的最高时速可以到315公里小时。在没有牵引力控制系统的车上，你可以很容易的听到轮胎和地面摩擦声，看到急加速产生的白烟，但这些会使轮胎的寿命大大的缩短的。

整车的悬挂系统简直是无可挑剔，是从保时捷的GT3-R上原封不动的移植过来的，经过保时捷的完美调校，始终使GT2与地面保持着巨大的抓地力。精确的转向系统时刻使车子保持着正确的行使方向。配备了巨大的235／40 ZR18(前)和315／30 ZRl8(后)P—Zero胎，搭配8．5J×18英寸(前)和12J×18英寸(后)的铝圈。强劲的动力和出色的悬挂如果没有一套优秀的刹车系统配合是不合乎情理的。所以保时捷分别为GT2的前轮和后轮装备了6只和4只制动钳，配合复合陶瓷的制动盘（同金属制动盘相比，它重量更轻，寿命更长，还具有极佳的抗热衰减和抗腐蚀能力）。

外型方面，GT2和911Turbo有些区别的，前保险杠有两个硕大的进气口，为前制动盘提供冷却空气。最显著的变化是它的尾翼，已不是那种随速度变化自动升降的扰流板了，取而带之的是一块巨大的固定尾翼，采用碳纤维制成，重量只有6.2磅。在其两端向下向前延伸，非常有攻击性。给人力量的冲击。在粗大的支柱上有冷却空气进口，为发动机提供大量的空气。

GT2是一款限量生产的公路车，符合公路行使法规，在斯图嘉特的Zuffenhausen工厂内的911生产线上组装。由于是限量生产，这就注定了它高昂的价格，加上它难以驯服的个性，只有那些真正的硬车迷才可以驾御它。

摘自http://www.jidian24.com/ppzq/porsche/2006-10-14/1_6.htm

新款 911 GT3 主要设计用于道路驾驶。尽管如此，研发这款轿车的工程师也负责我们的赛车设计。虽然它最初起源于赛道驾驶，但是完全能够很好地满足日常的各种驾驶需求。其赛车渊源的最切实的好处之一是驾驶员与车之间的密切联系。这种人车合一的感觉是如此全面，让你觉得自己就是这款轿车的一部分。路面资料详细而直接，而驾驶员的每个输入指令都通过汽车以同样的清晰和精确得到执行。

摘自http://imp.porsche.com/china/zh/models/911/911-gt3/indetail/concept/

下表对你也许有帮助。

2006年勒芒24小时耐力赛最终参赛者名单：

LMP1组

车号 组别 车队 国籍 赛车 引擎

2 LMP1 Zytek Engineering GBR ytek 3997A

5 LMP1 Swiss Spirit CHE Courage Judd 4997A

6 LMP1 Lister Storm Racing GBR Lister Storm 5993A

7 LMP1 Audi Sport Team Joest DEU Audi 5499T

8 LMP1 Audi Sport Team Joest DEU Audi 5499T

9 LMP1 Creation Autosportif Ltd GBR Creation Judd 4997A

12 LMP1 Courage Competition FRA Courage Mugen 4484A

14 LMP1 Racing For Holland NLD Dome Mugen 4000A

13 LMP1 Courage Competition FRA Courage Mugen 4488A

16 LMP1 Pescarolo Sport FRA Pescarolo Judd 4997A

17 LMP1 Pescarolo Sport FRA Pescarolo Judd 4997A

19 LMP1 Chamberlain - Synergy Motorsport GBR Lola Aer 3595T

LMP2组

车号 组别 车队 国籍 赛车 引擎

20 LM P2 Bruneau Pierre FRA Pilbeam Judd 3397A

22 LM P2 Rollcentre Racing GBR Radical Judd 3395A

24 LM P2 Binnie Motorsports USA Lola Zytek 3397A

25 LM P2 RML GBR Lola Aer 1995T

27 LM P2 Miracle Motorsports USA Courage AER 1995T

30 LM P2 Welter Gerard FRA WR Peugeot 1999T

32 LM P2 Barazi Epsilon FRA Courage AER 1995T

33 LM P2 Intersport Racing USA Lola AER 1995T

35 LM P2 G-Force Racing BEL Courage Judd 3397A

36 LM P2 Paul Belmondo Racing FRA Courage Ford 3398A

37 LM P2 Paul Belmondo Racing FRA Courage Ford 3398A

39 LM P2 Chamberlain - Synergy Motorsport GBR Lola AER 1995T

LMGT1组

车号 组别 车队 国籍 赛车 引擎

50 LM GT1 Larbre Competition Team FRA Ferrari 550 Maranello 5853A

53 LM GT1 JLOC Isao Noritake JPN Lamborghini Murcielago 5990A

58 LM GT1 Aston Martin Racing GBR Aston Martin DBR9 5993A

59 LM GT1 Aston Martin Racing GBR Aston Martin DBR9 5993A

61 LM GT1 Russian Age Racing RUS Ferrari 550 Maranello 5983A

62 LM GT1 Russian Age Racing RUS Aston Martin DBR9 5993A

63 LM GT1 Corvette Racing USA Corvette C6-R 6993A

64 LM GT1 Corvette Racing USA Corvette C6-R 6993A

66 LM GT1 Acemco Motorsports USA Saleen S7R 6999A

67 LM GT1 Convers Menx Team RUS Ferrari 550 Maranello 5983A

69 LM GT1 BMS Scuderia Italia ITA Aston Martin DBR9 5993A

72 LM GT1 Luc Alphand Aventures FRA Corvette C5-R 6997A

LMGT2组

车号 组别 车队 国籍 赛车 引擎

73 LM GT2 Gordon Racing Team BEL Porsche 911 GT3 RSR 3795A

76 LM GT2 IMSA Performance Matmut FRA Porsche 911 GT3 RSR 3795A

77 LM GT2 Multimatic Motorsports - Team Panoz CND Panoz Esperante 4998A

80 LM GT2 Flying Lizard Motorsports USA Porsche 911 GT3 RSR 3598A

81 LM GT2 Team LNT GBR Panoz Esperante 4998A

84 LM GT2 Seikel Motorsport DEU Porsche 911 GT3 RS 3598A

85 LM GT2 Spyker Squadron B.V. NLD Spyker C8 Spyder 3782A

86 LM GT2 Spyker Squadron B.V. NLD Spyker C8 Spyder 3782A

87 LM GT2 Scuderia Ecosse GBR Ferrari 430 GT 3998A

89 LM GT2 Sebah Automotive Ltd GBR Porsche 911 GT3 RSR 3598A

90 LM GT2 White Lightning Racing USA Porsche 911 GT3 RSR 3598A

91 LM GT2 T2M Motorsport JPN Porsche 911 GT3 RS 3598A

93 LM GT2 Team Taisan Advan JPN Porsche 911 GT3 RS 3598A

98 LM GT2 Noel Del Bello FRA Porsche 911 GT3 RSR 3598A

预备参赛

车号 组别 车队 国籍 赛车 引擎

10 LMP1 Creation Autosportif Ltd GBR Creation Judd 4997A

23 LM P2 Rollcentre Racing GBR Radical Judd 3395A

82 LM GT2 Team LNT GBR Panoz Esperante 4998A

94 LM GT2 Flying Lizard Motorsports USA Porsche 911 GT3 RS 3598A

31 LM P2 Rachel Welter FRA WR Peugeot 1999T

40 LM P2 Kruse Motorsport GBR Courage Judd 3395A

96 LM GT2 Farnbacher Racing DEU Porsche 911 GT3 RS 3795A

还有一些http://homepage.ntu.edu.tw/~b92702101/Detail/PORSCHE-3.htm

大量保时捷资料http://hi.baidu.com/tfsi%5Fquarttro

F1开赛在即。遥望金字塔尖，赛车的大门其实一直敞开

本周末，世界赛车的最高殿堂——F1世界锦标赛将在巴林拉开新赛季的大幕。对中国车迷而言，新赛季除了可以继续关注中国车手周冠宇的表现之外，还能在时隔整整五年后，再次在家门口观赏到F1中国大奖赛。想必2024赛季注定会为我们留下精彩回忆。

遥望世界之巅

“升级打怪”的晋升之路

作为世界最高级别、商业运作最成功的场地赛车赛事，F1是所有车迷和车手心目中的世界之巅。每一位赛车爱好者估计都幻想过成为F1车手。不过，作为赛车世界皇冠上最耀眼的宝石，F1有着常人无法跨越的超高门槛。地球上80亿人中，每年只有20人能成为F1新赛季车手阵容中的一员。

F1正因为其似遥不可及，也为有天赋和实力的车手留出了一路“升级打怪”，通往巅峰的晋升道路。随着中国国力日益强势，中国赛车不断发展，我国目前已经有了第一位F1正式车手周冠宇，还有程丛夫、马青骅等无限接近F1赛场的战将。一位位优秀的中国车手，用他们难以想象的努力试图叩开世界顶级汽车赛事的大门。对于中国这个世界最大的汽车市场来说，在世界最高水准的汽车运动殿堂立足也有着至关重要的意义。无数中国赛车运动的参与者也深受鼓舞，不断向上攀登，渴望着有朝一日也能征服赛车世界的高峰。

那么，有着“世界三大赛事”之称的F1，为什么直到周冠宇的出现，才弥补了其70余年历史中国正式车手的空白？对此，我也可以从周冠宇之前的中国赛车氛围，来窥探究竟。

相比于欧美、日本等赛车发达国家，我国赛车文化起步较晚，直到1985年，赛车运动才以港京国际汽车拉力赛的形式首次进入中国。然而彼时汽车对于绝大多数中国家庭而言仍是奢侈品，赛车运动作为一项新兴产物进入中国，并没有在社会层面造成广泛的影响，港京拉力赛后来也曾因多方面原因而停办多年。直到90年代，伴随着国内汽车工业的发展，赛车逐步在这片东方的土地上生根发芽。然而彼时场地资源的匮乏以及民众对于这项运动的认知尚属落后，大量国内企业还并没有意识到赛车背后所蕴藏的巨大的赞助潜力。直到2000年国际赛事的陆续引进，伴随着国内家庭新型教育理念的兴起，以及国民收入和消费水平的提升。赛车在中国才慢慢找寻到了属于自己的发展道路。因此我们说周冠宇是幸运的，他赶上了中国赛车发展最好的时候。

F1历经长久的发展，目前已形成了阶梯式的晋升渠道。对于梦想进入F1的车手而言，最传统的“升级”道路是从卡丁车起步，随后进入单座方程式赛场，一路挑战更高级别的赛车，从初级方程式F4、过渡到F3、再从F2最终脱颖而出迈入F1。在此期间，车手的车技、资源和金钱都缺一不可。周冠宇同样遵循着这条晋升发展路线。当然，历史上也曾有类似Kimi这类天赋异禀的代表直接从低级别赛事直接晋升F1的案例。

卡丁车不仅是广大单座方程式车手晋升之路的第一站，同样许多优秀的房车赛车手也曾沿着这条轨迹向上攀登，最终前往房车、运动车等赛场大展身手。卡丁车就犹如树干的树根，慢慢向上生长，最终形成了众多分支通往各个赛事。当然放眼国际车坛，也不乏特例的存在。WTCR世界冠军Yann Ehrlacher就直接跳过了卡丁车阶段，在大众尚酷R杯开启了自己的赛车生涯，并最终在房车赛场磨炼后登上了原型车和世界房车锦标赛的舞台。

作为国内最高规格的场地汽车赛事，CTCC中国汽车场地职业联赛的平台同样云集了众多从卡丁车赛场一步步成长起来的冠军车手们。大家耳熟能详的叶弘历、朱戴维、曹宏炜、谢欣哲等众多职业车手的履历中都有着或长或短的卡丁车及方程式的参赛履历。

赛车的大门始终打开

更开放的房车赛之路

“做自己喜欢的事，不留一丝遗憾”。**《飞驰人生2》中的这句台词，以及主人公对赛车的热爱和坚持，让不少人心潮暗涌。然而方程式晋升制度的严苛难以想象。即使你有幸天赋异禀，随着赛事层级的提升，也不过是另一轮“打怪”的开始，更为重要的是，其背后强大的资金支持也是普通人难以企及的。这也正是周冠宇这样“国宝级”车手的难能可贵之处。相比之下，房车赛事的赛道则显得更为广阔。

随着科技的发展及中国赛车产业不断壮大，职业赛车的大门始终为有志者开放。如今，赛车模拟器等渠道也成为了职业生涯起步的原点，随后通过入门级房车踏入赛车的世界，从改装量产车驾驶到TCR赛车，从地区性赛事一路晋升到国家级比赛。诸如郑晚成、林城华等TCR China车手，就是从普通的赛车爱好者转型成长为了国家级比赛的车手。

在初来乍到的阶段，车手们同样可以选择加入专业的赛车俱乐部辅助自己快速成长。在俱乐部日渐成为行业主流的当下，GYT Racing、326 Racing Team等俱乐部上至CTCC、下接地区及民间赛事，都可以为怀揣着赛车梦想的新人们提供阶梯式赛事服务和车手培训。

随着汽车文化、赛车运动的概念日渐普及，许多汽车厂商同样推出了各自的车手培训计划。2月26日，在北京中汽联赛车场，东风风神正式携手力盛体育，成立东风风神赛车学院，在用户和赛车梦想之间，搭建起桥梁，让更多人能够深入接触赛车运动，实现飞驰梦想。

2022年吉利控股集团汽车运动部启动了“吉利控股集团汽车运动部发展车手计划（简称：GDDP）”，培养出的车手朱元杰、耿睿等人也都在上赛季的CTCC平台大放异彩。

这些由汽车厂商主导的培训计划，为参与者提供专业的训练和厂商级的支持，为实力车手铺设了驶向赛场的快车道。

优秀的赛事平台

科学的赛事体系

除了队伍和教练，选择优秀的竞赛平台也是车手成长的关键。CTCC作为中国职业赛车的引领者，已布局阶梯式的联赛体系多年。在上赛季，CTCC就运营着面向入门车手的运动杯-长三角赛车节及面向中高阶选手的超级杯-TCR国际汽车中国系列赛两大IP，令不同层次不同等级的车手都能在联赛里找到与自身匹配的舞台。

其中，TCR China以三大厂商、超30辆TCR赛车的豪华阵容呈献了激烈的竞争和高超的对决，像卡丁车之星黄禧正、征战方程式赛场的肖鲲鹏、张鸿宇等青年才俊都慕名参赛，渴望在房车赛火热的拼抢中得到启发和进步。职业房车赛事激烈的缠斗、火爆的氛围和先进的商业运营为车手们的发展提供了广阔的空间。

更令人期待的是，在2024赛季，CTCC将推出更丰富和精准的分组，赛事在维持一贯的高水准的同时，会有更多车手享受技术的进步和赛车的乐趣。

成为车手不再是梦想。我们期待在2024赛季，见证更多优秀车手圆梦赛道，献上精彩发挥！

*部分来源于网络

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