德国房车大师赛DTM中的奔驰与奥迪

在德国房车大师赛DTM中，梅赛德斯-奔驰AMG赛车和奥迪A4赛车都是赛事中的焦点。奔驰AMG赛车自1988年起，在施奈德、阿里斯等车手的驾驶下，多次获得个人冠军，并在11次年度总冠军中占据主导地位。梅赛德斯-奔驰的DTM赛车包括CLK AMG DTM和C-Class AMG两款车型，由AMG操刀改进，确保了其在赛场上的优秀表现。截至2006年底，C-Class DTM赢得了54场比赛胜利，占梅赛德斯-奔驰在DTM赛事中胜利总数的三分之一。奔驰通过AMG推动了DTM赛车的技术进步，同时也成为唯一同时参加DTM和F1的汽车厂商。

奥迪A4 DTM赛车自2004赛季崭露头角，在2004赛季，马蒂亚斯-艾士唐和克里斯滕森凭借出色的表现赢得了德国房车大师赛的总冠军。奥迪在A4 DTM的研发中，从R8在勒芒24小时耐力赛的成功中获得灵感，将实用性、可操作性、设计理念和生产工程方面的技能运用在赛车上。奥迪A4 DTM是一款性能极为出众的赛车，拥有前置自然进气V8四升发动机，产生460马力的动力，在听觉和视觉上都能取得最佳效果。赛车的后车身通过一根弯轴的弹力就可以轻松拆卸并安装还原，独特的气囊起重系统仅在前端配备一个气囊，大大方便了赛车中途进站加油换胎。车手座位被安排远离车尾以达到最佳重量分配，同时沿用了奥迪A8 W12的革命创新性能的LED日间驾驶照明技术。奥迪A4 DTM的成功延续了其历史上的运动传统，成为从英戈尔斯塔特走出去的冠军队伍中的一员。

DTMDTM德国房车大师赛

DTM，德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的缩写，曾是全球最成功、最受欢迎的房车赛事。其比赛竞争激烈，参赛车辆性能卓越，科技水平高，参赛费用不菲。DTM属于Class-I级别的比赛，全球唯一，允许采用的最大技术与改装幅度。全盛时期的DTM赛车被誉为『装上房车外壳的F-1』，实力超群。与英国的BTCC、日本的JTCC、瑞典的STCC、意大利的ITCC等赛事相比，DTM处于Class-I的最高级别。

然而，随着参赛费用的不断攀升，各大车厂逐渐感到吃力，DTM赛事于1996年（当年赛事已扩大为ITC国际房车赛）宣布停办，让全球的房车赛迷深感惋惜。

2000年，DTM在Mercedes-Benz赛车部门的推动下迎来重生。虽然赛事名称相同，但内容焕然一新。主办单位严格限制参赛车辆引擎和底盘的发展，参赛车型需基于量产车开发，并禁止使用各种高科技电子辅助系统。这一举措旨在防止参赛费用的无限制增长，缩小车厂间实力差距，提高比赛的公平性和竞争性，防止研发费用最高的车厂垄断胜利。

目前，共有三款车参与DTM赛事，包括继承Mercedes-Benz "Silver Arrow"光荣赛车传统的CLK，以及Opel Astra Coupe和Audi TT。2000年，Mercedes-Benz派出8部CLK DTM参赛，一举拿下年度车队和车手双料冠军，当家车手Bernd Schneider提前封王，夺得年度车手冠军。2001年，Mercedes-Benz共有五支车队10部CLK DTM参赛，再次包揽车队和车手双料冠军，Bernd Schneide r蝉联年度车手冠军。

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DTM（Digital Terrain Model）——数字地面模型是利用一个任意坐标系中大量选择的已知x、y、z的坐标点对连续地面的一个简单的统计表示，或者说，DTM就是地形表面形态属性信息的数字表达，是带有空间位置特征和地形属性特征的数字描述。地形表面形态的属性信息一般包括高程、坡度、坡向等。

DTM房车赛计分方法

DTM房车赛的计分规则经历了几个阶段的调整。在2000年的赛事中，积分分配为20分开始，每下降一级依次减去5分，直到1分。具体为：20-15-12-10-8-6-4-3-2-1。

到了2001年，计分规则根据比赛类型有所不同。短途赛的积分分配为3-2-1，而长途赛则沿用了2000年的标准，即20-15-12-10-8-6-4-3-2-1。

2002年的规则进一步简化，短途赛的积分分配依然为3-2-1，但长途赛的积分减少了，从20分开始递减到1分，具体为10-6-4-3-2-1。

自2003年开始至今，DTM房车赛的计分系统保持不变，长距离比赛的积分分布为10-8-6-5-4-3-2-1，整体上更加紧凑，对选手的排名竞争产生了直接影响。

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DTM 德国房车大师赛(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名为DPM(German Production Championship)。首届DPM赛事于1984年的3月11号在比利时的Zolder赛车场举行，至今已有20年的历史。DTM房车赛是当今世界最著名的房车赛之一，在房车比赛类型中属于最高级别，曾被誉为“装上房车外壳的F1”。

DTM房车赛重回舞台

DTM房车赛在梅赛德斯-奔驰的大力支持下，经过四年的沉淀与规划，于2000年以DTM 2000的新面貌回归，赛车规则严谨，限定4.0升V8自然进气引擎出力为450匹，统一使用Bosch ECU，并对车辆的尺寸和空气动力学设计有严格的标准。Mercedes-Benz CLK与Opel Coupe成为早期主力，而Abt车队以Audi TT的加入，使得赛事形成了Mercedes-Benz与Audi的双雄争霸局面，每站比赛分两个回合。尽管初期车型较少，DTM 2000依然获得了好评，年度总冠军由HWA-AMG车队的Bernd Schnider夺得。2001赛季，BMW M3和Volvo Coupe被期待加入，DTM有望吸引更多车厂和车型，成为房车赛的顶级竞技场。

然而，DTM在1995年实行Class-1规则时，由于高昂的参赛成本和技术优势不再，厂队参与度下降，ITC（International Touring Car Championship）随之诞生，但仅维持了两年。1996年ITC结束后，DTM面临挑战，FIA的竞赛等级逐渐下降，而高端的FIA-GT赛事兴起，房车赛的等级划分出现了落差。Class-2等级由于限制过多而逐渐边缘化，取而代之的是Super Production或N Plus等级赛事，尽管成本较低，但不利于Motorsports的长期发展。DTM在此时看到了复兴的可能，期待在新的改革中重振辉煌。

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DTM 德国房车大师赛(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名为DPM(German Production Championship)。首届DPM赛事于1984年的3月11号在比利时的Zolder赛车场举行，至今已有20年的历史。DTM房车赛是当今世界最著名的房车赛之一，在房车比赛类型中属于最高级别，曾被誉为“装上房车外壳的F1”。

DTM德国房车大师赛哪里看？DTM德国房车大师赛介绍

DTM德国房车大师赛简介

DTM德国房车大师赛，简称德国房车赛，创立于2000年。该赛事由奥迪和梅塞德斯奔驰两大车厂的八个车队，以及19名顶级车手共同参与。赛事每年设有10个分站，其中6站位于德国境内，还有荷兰、英国、西班牙和法国的4个海外分站。获得全年积分最高者，将荣膺总冠军。

DTM起源

1983年，德国赛车协会ONS为促进房车赛发展，推出GroupA组别，强调公平竞争，通过逐次加重制调整车辆性能。随后，为防止个别车队垄断赛事，每场比赛前三名车手需在下一场比赛中加重车辆，以此确保赛事的公平性。

DTM德国房车大师赛地位

在国际赛车分级中，DTM赛事属于Class-Ⅰ级别，是目前唯一的世界级Class-Ⅰ房车赛事。其允许采用的技术标准最高，改装幅度最大，被誉为“装上房车外壳的F1”。

德国房车大师赛哪里看

可以通过腾讯手机体育客户端、虎扑手机体育客户端、新浪手机体育客户端等平台观看。

房车大师赛为什么叫房车

所谓房车，是指那些性能出色的轿车，如奔驰的AMG系列、宝马的M系列、奥迪的S系列、雷克萨斯的F系列以及凯迪拉克的V系列等。

dtm赛车有多快

2000年，DTM赛事复出，为控制成本并确保公平竞争，对赛车进行了严格规定。参赛车辆必须基于量产车改装，使用4.0升自然吸气V8发动机，最大输出功率限制在331千瓦（450马力）。

德国房车大师赛起源

DTM，即德国房车大师赛，这个赛事源自1984年，至今已有26年的历史。DTM在2004年曾在上海举办表演赛，今年在上海举行收官之战，标志着DTM首次正式进入亚太地区。

德国房车大师赛全称Deutsche Tourenwagen Masters，简称德国房车赛，创立于2000年。赛事由奥迪和梅塞德斯奔驰两大车厂的八个车队以及19名车手共同参与。前身是德国房车锦标赛，但因高昂的成本在1996年停办。

DTM每年举办10个分站比赛，其中6站在德国境内，另外4个海外分站设于荷兰、英国、西班牙和法国。每年，获得最高分数的车手将获得全年的总冠军称号。在2009年，德国车手舒希达成为了总冠军。

在计分方法上，DTM也有所调整。2000年，计分方式为20-15-12-10-8-6-4-3-2-1；2001年，短途赛的计分方式为3-2-1，长途赛为20-15-12-10-8-6-4-3-2-1；2002年，短途赛的计分方式为3-2-1，长途赛的计分方式为10-6-4-3-2-1；从2003年开始，直至现在，计分方式为10-8-6-5-4-3-2-1。

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