越野进藏除了丙察察还有新线路吗?这条就是老炮也未必跑过的…
#春日茶话会#我们想给它一个非官方的命名
青藏中线
这条线,沿途可同时打卡
黄河源/澜沧江源/长江南源三个源头
图:日行者 酒红 五虎
文:日行者 燕七
写在前面
从青海进藏的常规线路,一条是西边的G109国道,一条是东边的共玉高速—G214国道。
G109是出了名的大车多,一般都会选作走大环线时出藏的线路;而另外一条,对于越野爱好者来说也不算是体验特别好的穿越线路。
所以来试试巴隆—巴青这条进藏线路吧!
这条线刚好夹在G109和G214之间,所以我们想给它一个非官方的命名: 青藏中线 。小声嘟嘟:老男孩4x4车队是目前有记录可查的第一支走过整条线的队伍,2020年10月。
日队说,“这是条稍微虐车虐人,但体验极佳的线路。”
可我觉得“稍微”是常年走无人区的日队的感受,私以为“这是条很虐人虐车的,让你能够拥有二十年前进藏体验的线路。”(高海拔4000m露营,沿途吃住条件都很是简陋)
总之, 青藏中线 ,一条即可以体验到穿越高原无人区挑战的乐趣,但又不是高强度的连续苦穿越,且风景绝佳的路线。私以为,比川藏中线的乡道跑起来要更好玩有趣。
线路介绍
想要具体奥维打点可留言联系
规划者:日行者
勘路者:老男孩4x4(日行者和他的朋友们)
线路途径:都兰县巴隆乡—阿拉克湖—黄河源—澜沧江源—长江南源当曲—布加冰川北坡—那曲市巴青县
注:10月份是最佳自驾观景期;春冬是冰封季;夏季很多地方有塌方,水大,比较危险。
到了巴青,就算进了藏。之后向西可走G109到那曲;向西南可去比如走麦卡湿地进藏;或者,也可以像日队他们一样去比如—萨普—边坝—丁青兜个大圈子看更多的美景。
以下是路书手记
分段记录了穿越情况,以供大家参考
Part 1:2天
都兰县巴隆乡-翻越昆仑山-阿拉克湖-黄河源头
都兰有个被称作现实版“九层妖塔”的热水墓群,对考古有兴趣的朋友可以百度导航搜索,是很容易到达的位置。
从都兰南下去巴隆乡,开始翻越昆仑山的那段路是有车辙印的路。巴隆海拔约3000m。
从巴隆到阿拉克湖路上有一个5000m的垭口,地貌和克里雅比较相似,有一段砂石路但难度不大,整体的海拔攀升速度并不如克里雅古道那么急,非常适合高原越野体验。
沿途有大群大群的
第一天的行程,到阿拉克湖附近露营刚好合适,但是海拔约4000m。
阿拉克湖的生态非常好,可以看到很多鸟类,湖面像一面蓝色镜子,景色极美。
然后北向南还需要翻越一座大山,山高且陡,有点难度,一般这路是南向北(麻多-巴隆)走,会缓和许多,至少不用挂低四。
再之后的一段路,是巴隆到玛多县麻多乡的通勤牧民道。大部分是砂石路,但水毁严重,尤其阿拉克湖东西向路况很糟糕,必须要慢行。
到了南北拐点后向西去黄河源头是铺装的砂石路,近来才修好的,比较好走,但麻多乡附近2km范围的路全是炮弹水坑。
目前铺装的砂石路一直修到了黄河源头门口,还有条路可以直接通到那个昆仑大峡谷景区然后到格尔木。
黄河源头门口目前在建设房车营地,每人收费50元。 旅游 开发只是迟早的事儿。
整个黄河源在视觉上也没有很震撼,像小泉眼一样,是涓涓细流。
Part2:2天
黄河源头—治多县
从麻多乡到曲麻莱县南向北,有很长一段炮弹坑路,胎压1.5的情况下时速都跑不到50km,全是坑。后半程是刚修好的柏油路,路况很不错,跑起来很闲适。
曲麻莱县城北部有一两家酒店条件还不错,可住。治多的条件就差一点了。
因为当时队伍里有人出现严重的高反症状,要送去玉树机场。所以我们分成了两波,一波去玉树送人,一波直接前往杂多县。之后在杂多县汇合,从杂多方向一起进源头。
治多到杂多这一段也在修路,目前都是砂石,并不能跑起速度来,但很值得走一遭,因为美的一踏糊涂。这一段的雪山群风景极美,我们一路在雪山峰峦间穿梭,很是享受。
Part3:1天
澜沧江源头
如今到达的澜沧江源头的难度,比2014年那会可是小了很多。
路况很好,至少从杂多南向北的路是非常好的,到拐点之前,除了上山下山外,别的路况可以跑到70km/h的速度。
这条路是南北贯通的,从治多往西北边进入是老路,要过一条季节性的河,季节难度有,但不大,总体还是比较容易通过的。
9月底去澜沧江源头的时候,几乎是一路的涉水逆流而上,过河过到麻木,水量也不算小。
去源头的难度,主要是从雪山口牧民家到里面20km直线的距离。两边的植被地区都是沼泽,顺河道走就得不停的过河的支流河汊子。水流大的时候冲刷出来的暗坑也多,需要特别留意。
当然,不同季节的水量不同,河沟子的冲刷度不一样,很多地方会有接近一米深的暗坑。
推荐两台以上硬派越野车组队前往,增强应对风险的能力,不然遇到问题还是很麻烦的。
这一路的海拔大概在4800m到5100m,源头地方是5100m的海拔。群山环绕下涓涓细流逐渐汇成几千公里的澜沧江,过境后成为被几个国家视为母亲河的湄公河。
深蓝色线为澜沧江的河流图
几年前曾在十月份来过这里,当时是冰天雪地的感觉,这次连雪山尖上都感觉没雪了。这几年的气候变暖的影响已经这么夸张了吗?
当天下午,我们遇到了一些问题,因为修车耽误了时间,不得不夜穿几个小时,直到凌晨才到杂多县。
虽然都是县,杂多县可比曲麻莱、治多要大不少。有新老两个城镇,吃住条件都很不错。
Part4:1天
杂多-南源当曲-布加冰川北江塔村
长江,世界水能第一大河,第三长河,亚洲第一长河,中华民族的母亲河。
它发源于青藏高原的唐古拉山脉格拉丹冬峰西南侧,干流流经11个省级行政区,于崇明岛以东注入东海,全长6387km。流经不同地区的“长江”有着不同的名字。
沱沱河、通天河、金沙江、岷江、川江、荆江、扬子江、黄浦江,它们都是长江。
长江源由北源楚玛尔河,南河当曲和正源沱沱河组成。楚玛尔河发源于可可西里自然保护区深处的可可西里湖,藏语意为“红水河”;沱沱河发源于格拉丹东雪山的姜根迪如冰川。
2014年我曾到过可可西里的长江正源姜古迪如冰川,它和澜沧江源头很像,只是更震撼一些。
正源源头是非常好理解水从哪里来,格拉丹东西侧姜古迪如冰川出的是沱沱河,格拉丹东主峰东侧出的尕日曲合并成通天河。
但长江南源当曲我是完全理解不了,有点超出想象的不合理。
去当曲,走杂多到巴青的路就可以了。这里有个分叉,往南走是去丁青,往右是去巴青。一直往西就可以开到当曲的山脚下。
南源当曲就是在一个半山坡上,四周没有什么雪山,但山顶是个巨大的水洼地,无数的泉眼一样的水洼遍布整个山顶。车是上不去的,从山下徒步上去需要2km,海拔5000m。
研究了很久当曲,也没搞清楚水是哪儿来的,但它就是那么神奇的存在着。从界碑处涌出的小细流向北注入通天河,发挥了它作为南源的价值。
不仅我们不仅理解不了水是从哪儿来的,连小飞机在这里也迷失了自我,飞迷糊丢了。
找飞机的时候,来回徒步了6km,在5000m海拔这样徒步实在是酸爽,人累到站不起来。
从南源到布加北冰舌的路不好走,倒是有一段铺装的砂石路,但全是坑,时速能到50km就谢天谢地了。只有木塔、江塔两个村子附近才有柏油路,总之是跑不起来的苦不堪言。
当天,我们在了江塔村夜宿露营,实在是没有住的地方了。
Part5:1天
布加北冰舌-巴青-索县
从江塔村向左蓝线去巴青是烂路,向右红线去丁青是刚修好的铺装路。
我们到达布加北冰舌后在刚修好柏油路上被震撼到了,遇到了很多从丁青过来朝圣的藏民,这个地方实在是太美了。
布加是丁青地区藏民眼里的神山之一。一般看布加都是G317国道往北走有车辙的路去南坡观看,因在大路边上人会比较多;北坡则人相对少。
现如今,丁青G317到江塔村修了柏油路,一直铺到北冰舌脚下,所以来朝圣的藏民非常多。
在这里布加北坡三条冰舌基本都能看到,很壮美。
热情的藏民朋友邀请我们一起路餐,油条、酥油茶和肉,很感谢,但未做过多打扰。
支起天幕,在神山下泡杯茶,感觉真好。
江塔村-格贡夏村去巴青的西行线是一条翻山越岭的小路,路况挺烂的,时速也就能跑到50km吧。沿途只有村子里有信号,到山里就失联了。
翻过一个垭口后出去就是G317,可以直接到巴青和索县。沿途路很烂,一定注意休息、保护减震。
Part6:巴青到比如
从巴青、索县到比如,不建议按导航走,绕的路非常多。可以从康庆拉山口直接往南插,路程缩短,路况很好。
康庆拉山口的盘山公路非常壮观。在5100m的垭口俯瞰,公路盘旋直上,云雾缭绕,很震撼,藏区的小车跑这样的路一点问题都没有。
Part7:1天
萨普双色湖
现在的萨普北已经开始出现堵车的情况了,仙境羊秀动不动就会有大车队进进出出,人一多起来就显得过于噪杂了。
有点越野经验的,建议从白嘎乡和尼木乡去萨普东南的双色湖看看。
萨普东南线的路况较差,有不少涉水的地方,塌方的情况比较多(雨季慎入),但环境极美,藏民村落也很多。有村落的地方信号也好,很适合露营拍摄,享受高原空谷的幽静。
双色湖的两个湖都只能徒步进去,那是两种截然不同的颜色,在雪山映衬之下美到无法言表。这里还有着独特的小气候,海拔4800m的地方竟还有树木生长,温暖舒适。
在萨普双色湖吸收完天地灵气,我们此行也基本意味着将要结束了。
之后,我们经边坝,走503县道去丁青,又回到G317,奔类乌齐去往玉树返程,全程画了个U型弯,旅行圆满的暂告一段落。
新世代全顺小房车改造,探险旅行的好伙伴
考察一年还是选择新世代短轴中低顶国5车型来好好折腾一番。本人非常喜欢各种户外运动,曾经是一名没有什么成绩的运动员,这几年玩潜水,射击,越野,陆续开三菱帕杰罗V93进藏6次,川藏,颠藏,青藏,丙察察,阿里北线,阿里中线等全都跑了,由于帕杰罗的空间无法实现在户外长时间居住。所以一直想改一辆大点的车用于未来的旅行,我的需求1:空间利用率大 2:通过性好 3:最好是国际品牌(考虑到开出国旅行的维修) 4:稳定 通过一年的选择还是选择新世代,接下来是我的改造计划,找了几个修理厂和改车厂进行沟通一番结果别人都不知道我想要干嘛。因为我的车是要根据我要去的地方路况等各种需求改的。所以别人有很多不理解也是正常的。想来想去一气之下决定自己在家里的车库亲自动手进行改造。
在4S店的时候特意买的国5的,因为国6的需要加尿素,而我要求改好后的续航里程每加一次油在2000公里以上,但如果要加尿素就麻烦了。还要注意尿素的余量。
先发几张以往的自驾穿越照片这个是2019年5月在岗仁波齐,车上位置全部拆了铺成床铺,但还是无法满足户外生活,只能够做为简单休息
丙察察穿越
单人单车阿里中线
在阿里无人区露营,帕杰罗是一辆可以带你去任何地方并且能够安全回来的车型,要不是实在空间有限绝对是探险旅行的好伙伴
回到主题这个是车刚开回家的时候,进小区时有个不认识的保安以为我是送货的
短轴中低顶,短轴是为了更高的通过性,由于经常单人单车穿越所以空间也基本上够了
先拆仪表台了解一下这个车的电路和OBD的情况
全部拆空先
因为是手动挡开起来有点费事先改自动离合器。改完自动离合器开的就顺多了,其实和自动挡区别不大了,老婆也可以开
地板也全部拆掉,原车久一层木板没有任何隔音装置,所以噪音很大
底盘全部加隔音棉
加装电动踏板
改电路,加装逆变器,这些东西全部隐藏在内饰板里面
底盘分别加装清水箱和灰水箱
灰水箱在左边,这个位置非常空以后的电池组也计划改在这里
地板,防水的
地板,有一部分空的是用来冲凉的,下面加工了一块不锈钢用于防水,周围要比下水口高15mm,这个是在自己的工厂用油压机拉伸出来的
改完后拉个浴帘直接在车上冲凉,水可以从这里流到灰水箱,这样车上就不需要专门的位置用于洗澡了,这个地方晚上门一关反正是空的刚好把他利用起来
后备胎架安装完毕。这个改法主要是为了安全,还有经常露营垃圾需要带走,有了这个杠就可以将垃圾挂到后面带着不需要放车里,而且可以拖挂其它挂车
上下水的管路在上车的踏板位置,这样不需要把底盘打孔,只需要侧边开孔就可以将管路引到底盘下面
洗手盘先用铝型材做个架子直接和车身固定
副驾驶位置可以360度旋转,也可以放倒和主驾驶拼成一张单人床
上下水部分搞定
后面可以变成一个两位的座椅也可以折成平床。这样需要睡觉的时候就是床,也不改变座椅的个数不怕查车和年审
便携式房车马桶可以隐藏,需要使用时再移出来,使用后再宿回床底下节省空间。
水表电表,户外淋浴花洒,淋浴花洒可以在车上用也可以拉外面用非常方便,水表可以实时查看水箱的水余量,电表也可以查看副电瓶的电量。
原车大灯真的太暗了非常暗的那种,简直比我原来帕杰罗的雾灯还暗,这个必须换掉
遮阳棚也装好了
轮毂太难看,轮胎换成全地形胎235/60/18
打扫干净感觉还可以
布置些软装
床是1.76x1.3米的还是够用的,本人1.73刚好可以睡
5月1带家人度了个小假顺便试了一下车,由于所有的部件都是铝型材直接固定底盘而且做了全车隔音所以跑起来感觉还是不错的,噪音完全可以接受,全车也没有任何异响,跑了2370公里总共加了180.5升油,平均油耗不到8升,由于新车磨合基本上都是100-110公里的速度在高速公路跑所以比较省油一点。2.2T柴油,这款发动机果然非常有力,比我想象的要有力。以前开过路虎卫士也是同款发动机但感觉在这个车上动力要更直接一些,也许是我的车改完后重量没有增加的原因,车子除了方向有些重其它的操控都很不错,开起来的时候感觉不出来是柴油发动机。
车子感觉不大不小,不怕限高,通过性也没有问题
整体效果还不错。本人文笔和时间有限,只能够做个简单分享,由于我的车需要新疆西藏等荒野旅行所以不能加装太重的装备,做这样的改装也是完全按照自己的实际需求来改不一定适合所有人。
前脸改完效果出来了
安静的停在这里等待今年的新疆旅行,接下来需要改副油箱,改4驱,改升降顶等等。在这里欢迎各位大神多给指导,现在剩下4驱配件还没有找到,如果要从美国报关过来就要等太久时间了,或者直接开去泰国应该可以改因为泰国有这个车型的4驱版本,有没有那位兄弟有这个渠道希望介绍一下跪谢
丙察察为什么不修柏油路
丙察察线路况较差,难以铺设柏油路。由于丙察察线路途经地区地形复杂,沿途许多路段都是山路,且多悬崖峭壁,同时雨季时自然灾害风险较高,如泥石流、山体滑坡等,这些因素都使得铺设柏油路变得困难。
此外,铺设柏油路需要考虑到材料运输、工人安全、铺设质量等多个因素,因此需要耗费大量人力物力,修建成本较高。
因此,尽管丙察察线路况较差,但当地政府和相关部门也在积极改善交通状况,提高道路等级和通行能力,以更好地满足当地居民和游客的需求。
房车源头厂家 江经理 优惠热线：15391696081
