双涡轮增压+8AT 上汽大通全新皮卡T80最新配置曝光

       近日,我们从上汽大通得到关于全新皮卡大通T80的最新消息,并有消息称上汽大通T80将会是国内又一款采用多连杆后悬架的自主品牌皮卡车型。

       虽然上汽大通T80的外观还没有完整的曝光图,但我们不难发现,上汽大通T80的前脸部分还是可以选择大面积的镀铬来进行装饰的,同时还可以选择炭黑色来作为整体的基调,并且轮毂造型也有不同样式来进行选择,而车身采用了加装轮眉的方式来营造力量感,同时还拓宽了车身的宽度,从而整体营造出硬汉皮卡的风格。

       内饰方面,与此前发布的上汽大通EUNIQ6相似度极高,大尺寸的中控屏幕,造型新颖的挡把、酷黑的内饰配色,如果T80继续沿用这个设计,确实还是会给人眼前一亮的感觉。配置方面,根据相关消息显示,该车将有全地形透视功能,可以显示车辆盲区内的视野,所以大概率会配备前后左右四个摄像头,基于这些配置我们有理由相信,360°全景影像功能也将会搭载在这辆车上,可以说越野能力是十分硬核的了。

       动力方面,该车将会搭载上汽π2.0T柴油双涡轮增压发动机,最大功率将达到160千瓦(218马力),峰值扭矩达到480牛米。传动部分匹配来自采埃孚的8速自动变速箱。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

越野性能强大,配8AT变速箱,这些高端国产皮卡即将上市

       前段时间有传上海街头惊现特斯拉Cybertruck,买车君差点就信了,但后来很快被证实是国内车迷的“杰作”,不过想想贴上反光条和喷字的Cybertruck还是别有一番中国特色。

       事实上,随着近年来国内对皮卡解禁的呼声高涨,目前也有越来越多的城市放开了皮卡行驶区域的限制,比如今年年初,就有宁波、重庆和唐山相继宣布“解禁皮卡”,许多地区也无需贴反光条和喷字了,这无疑让国内皮卡爱好者们又重新燃起了希望。

       那么问题来了,长期徘徊于商用领域的中国皮卡市场有没有能够满足皮卡爱好者的车型呢?答案是肯定的,比如下面几款将在年内推出的国产皮卡,越野、智能、豪华统统给安排上了!

       长城炮越野皮卡

       上市时间:今年5月份

       长城炮越野皮卡在去年首次官图亮相的时候就惊艳了不少人,其中也包括买车君在内,很少人能想到中国皮卡也能走向硬派越野风。目前,长城炮系列皮卡已有多款车型在售,而越野皮卡则将在今年5月份正式上市。

       长城炮越野皮卡身长5437mm,宽度为1958mm,轴距为3230mm,整体的气势感不输福特F150。

       作为越野版车型,显然新车的越野性能才是重中之重。长城炮越野皮卡配备三把锁、绞盘、涉水喉、蠕行模式、坦克掉头、7种全地形驾驶模式,其涉水深度可达到0.9米。悬架方面,长城炮越野皮卡将搭载多连杆后悬架/钢板弹簧两种。

       其动力搭载了2.0TGW4D20M柴油发动机和2.0TGW4C20B汽油发动机,两款发动机均由长城汽车自主研发,其中柴油发动机最大功率120kW,汽油发动机最大功率140kW。作为高端皮卡产品,长城炮越野皮卡还会匹配采埃孚8AT变速箱。

       福田拓陆者战途

       上市时间:今年下半年

       乍看这款福田拓陆者战途,车头前格栅处和尾部货箱门上显眼的FOTON英文字样,估计还真有不少人会把它看成是福特F150。不过这款车型独特的改装造型和浓浓的越野风绝对能吸引大批越野爱好者的关注。

       拓陆者战途皮卡是拓陆者品牌旗下的又一款全新车型,定位于“高性能全领域大皮卡”,车身宽度可达2米,量产版将在今年下半年上市。

       新车采用了造型夸张的前后钢制保险杠,同时在前保险杠中央加装了条形矩阵大灯,两侧共四个方形LED大灯,而车顶同样安装了四个圆形大灯。加上越野必备的涉水喉和前双叉臂后钢板弹簧的悬架结构,不难发现新车完全是一款为越野而生的皮卡。

       拓陆者战途皮卡或将搭载欧康2.5T柴油发动机,据悉该发动机的峰值扭矩高达450N·m,从账面数据来看可以说非常强悍了。至于传动方面同样匹配了采埃孚8AT变速箱。

       江淮大皮卡

       上市时间:今年年内

       江淮大皮卡是江淮汽车JL31全新宽体皮卡技术平台下的产品,其定位与长城炮系列皮卡出奇一致,同样分为商用版、乘用版、越野版三大系列,致力于打造全场景高端皮卡。据悉,该车型将于今年年内正式上市。

       最近关于新车的谍照已曝出,或命名为帅铃T9,车身宽度超过1.9m。其造型霸气魁梧,相比现款帅铃T8激进了许多,分体式大灯和大嘴式前格栅都颇有乘用车的味道。此外,这款定位更高端的大皮卡有望搭载当下主流的全LED大灯。

       车内同样采用了乘用化的设计,最为显眼的莫过于中控大屏,两排功能按键设置在挡把两侧,整体简约而不简单。

       在配置上它具备电子手刹、博世9.3版车身稳定控制系统、伊顿差速锁、天窗、电动尾门解锁、无钥匙进入、一键启动以及智聆3.5车联网系统等。动力将搭载2.5T+6MT和6AT的组合,两驱/四驱均有提供。此外作为对标长城炮的车型,买车君预测其高配车型上也会配备8AT变速箱。

       上汽大通T80

       上市时间:今年年末

       近日,上汽大通公布了一份皮卡产品结构图,从图中可以看出,未来,上汽大通皮卡品系将按T60、T70和T80划分矩阵,兼顾不同档次领域。

       其中,除了T70将推出8AT产品值得关注之外,定位豪华旗舰的全新产品T80将配备双涡轮增压柴油发动机+8AT变速箱的信息无疑更加吸引眼球,这将是国内首款采用双涡轮增压动力的皮卡产品,预计在今年年末正式推出。

       将在T80上搭载的是上汽π2.0T柴油双涡轮增压发动机,最大功率为160千瓦,最大扭矩为480牛·米,与目前国产皮卡同排量产品相比,功率及扭矩均有着明显提升,且满足国六b排放标准。匹配采埃孚8AT变速箱。

       此外,上汽大通还曾表示,未来还将打造定位更为乘用化的承载式车身皮卡,并且在技术层面打造智能驾驶、智能网联、全品类新能源、下一代电子架构、智能座舱等。

       皮卡车型能够在海外市场大火的原因其实很简单,功能性强大先不说,其与生俱来的粗犷形象以及无所不往的越野性能本身就很容易激发人们的征服欲。随着国内皮卡解禁政策推进,相信越来越多国人都会被其独特魅力所吸引。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

北上广救皮卡?土包子也有春天

       

        作者丨张男

        编辑丨杨雅茹

        “便宜”、“视野开阔”、“能拉货”,这是吴阳(化名)开皮卡三年以来的最大感受。2017年,辽宁省放宽了皮卡进城限制后,他入手了一辆长城风骏6,替换掉了手中的五菱面包车,成为一名皮卡车主。“能拉快跑,再也不怕交警查客货共用了。”吴阳对其赞赏道,但他话锋一转,“就是市里停车位小,不容易停车;马路太窄,不易掉头。”

       

        在他身边,小企业主、作坊老板、加工厂厂长是当地最常见的皮卡车主。“土”,曾是外界对皮卡最大的印象。过去几年,受制于政策,皮卡还不能大面积推广。

       

        但如今一线城市政策松绑,它似乎要迎来一个春天,“土包子”也正变为“出游神器”。

       

        刚刚过去的五一黄金假期,重庆皮卡车主抢先享受到了更大范围的进城福利。五一前一天,重庆市交巡警总队发布消息称,5月1日起全市放宽皮卡通行管理限制。此后,所有渝籍号牌皮卡车均可于备案后在市内畅行(工作日早晚高峰有部分通行区域限制),重庆由此成为我国首个允许皮卡通行的直辖市。

       

        重庆皮卡解禁政策的出台早有苗头。几年前,“择时启动皮卡车进城放行试点”就出现在重庆政府办公厅文件中。今年1月,重庆交巡警总队表示将“放宽便利皮卡车进城限制”,释放有利信号。同期,济南、吉林、宁波等城市陆续宣布“解禁”。

       

        国内皮卡市场似乎就此迎来“解禁潮”。

       

        “一方面是扩大内需、促进消费升级;另一方面为了吸引海外企业加大在华投资。”上汽大通销售服务有限公司副总经理兼皮卡事业部总经理乔昆如此分析最近政策频繁出台的原因。

       

       

        更早几年(2016年后),河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆等地就已被列为皮卡解禁试点省份。解禁当年,六大省份的皮卡销量都迎来快速增长,新疆增长率甚至达到近40%。

       

        但此后发展速度仍然有限,2016年到2019年的4年间,国内皮卡终端销量仅增长了不到20%,从32万辆增长至37万辆。

       

        制表人/亿欧 汽车 商业分析员 张男

        在试点以外的城市,受制于货车限行、皮卡被归类于货车等原因,在诸多有消费能力的中大型城市中皮卡市场的发展举步维艰。“这种限制是长期的,所以国内皮卡车爱好者群体也未形成。”中汽协秘书长助理许海东向亿欧 汽车 表示,“群体形成需要一个过程。”

       

        综合来看,即便市场前景广阔,但目前我国皮卡市场仍处于起步阶段。在外界看来,“限制进城”政策的开放与否是国内皮卡市场未来发展的重要变量。

        01

        曲折发展

        几十年来,皮卡车型在我国的发展颇为曲折。

       

        上世纪80年代,皮卡车伴随着改革开放开始在国内出现,保定田野、成都白鹿等成为我国第一批皮卡品牌。此后,国务院颁布的《 汽车 工业产业政策》将皮卡定性为轻型货车,各大城市开始对其实行限行政策,皮卡走向边缘化。随着“下海潮”的来临,坚固耐用、载货量大的皮卡重新获得用户青睐,长城迪尔皮卡红极一时。

       

        发展多年,皮卡“傻大粗”的形象在中国用户的认知层根深蒂固,这使其很难形成文化潮流,自然也无法与轿车、越野车、SUV等车型相提并论。

       

        相比之下,大洋彼岸的美国,当地居民早已形成开皮卡的习惯,将皮卡用作往返于农场与牧场之间的交通工具,皮卡文化由此发源并传承至今。而中国消费者往往对皮卡还存有“只是工具车”的刻板印象,“他们认为这种车只适用于拉货、拉物,所以在购车时很少会考虑这种车型。”长城 汽车 销售有限公司皮卡事业部营销总监张昊保对亿欧 汽车 表示。

       

        长城炮 / 长城皮卡官微

       

        这与美国居民眼中“出游神器”的皮卡形象完全不同。许海东也如此认为,“美国地广人稀,每个家庭往往拥有多辆 汽车 ,其购买皮卡的核心目的就是方便出游;但在中国,皮卡车主要用户群体为农村、城郊居民,最重要的用途则是载货。”

       

        另一个不同产生在政策支持端。乔昆表示,“通过代理公司运作,很多美国人购买总质量2.7吨以上的皮卡可以享受到实际车价7折左右的福利,相当于政府补贴30%左右。”

       

       

        IHS数据显示,2018年中国皮卡渗透率仅为1.6%,是同期美国皮卡渗透率(16.5%)的十分之一,日本(3.5%)的二分之一。

       

        制表人/亿欧 汽车 商业分析员 张男

       

        截至目前,已经有多家车企涌入该市场,希望分得一杯羹。2016-2017年间,长安 汽车 与上汽大通陆续发布旗下首款皮卡长安神骐F30和神骐F50、上汽大通T60。与上汽大通T60近10万元起步的售价不同,长安神骐F30和神骐F50的起售价仅为4.99万元。

        02

        市场崛起

       

        如今,这个曾经被看作有点“土”的市场正迎来属于他自己的“春天”。

       

        据中汽协统计,2019年我国乘用车销量同比下降7.4%,下滑超出预期。在车市严峻情况下, 皮卡车型当年的销量下降4.7%,几乎为乘用车降幅的一半。其中,皮卡汽油车的产销甚至呈现同比高速增长态势,同比增长均在20%左右。

       

        这在车市下行的2019年难能可贵。而从机动车交强险数据角度来看,皮卡2019年上险数据也呈正增长状态——同比增长4.7%。

       

        这很大程度上源于皮卡解禁政策的落地。乔昆预测道:“随着皮卡解禁政策进一步落地,皮卡产品乘用化、高端化以及皮卡文化的发展,皮卡渗透率会逐年提高,销量将以15%-20%的速度快速增长。”

       

        消费者对皮卡接受程度的提高也使该市场迸发出新的活力。目前,皮卡用户需求正趋于多元化。据中信证券在《消费限制解除,皮卡成长在望》报告中的研究,目前有31%用户购买皮卡是家商兼用,24%用户以家用为主,3%用户用于越野玩车。调查显示,后两者中的大多数用户有望接受更高价格的皮卡车型。如今市场中价格区间为8-12万元的皮卡车型最受欢迎,未来此价格区间将向12-16万元靠拢。

       

        上汽大通T60 / 上汽大通官网

       

        对应至供给端,这意味着随着销量提升,皮卡市场迎来进阶阶段,高端化也成为众车企们加码布局重要方向。与此同时,随着各地陆续执行国六排放标准,皮卡售价也将进一步上升。乘联会秘书长崔东树对此表示肯定:“国六实施之后,皮卡车型整体售价将进一步向高价位集中,新品多投放在中高端市场。”

       

        为顺应中高端化趋势,2019年,江铃域虎9、长安凯程F70、上汽大通T70、长城炮等中高端皮卡相继推出,这为国内皮卡市场注入了一支“兴奋剂”。

       

        同时,当下的皮卡产品也被赋予了更多智能化功能。据悉,长城炮乘用皮卡在智能配置方面,不仅全系标配PEPS,支持无钥匙进入+一键启动,还搭载EPB电子驻车与L2级智能驾辅系统;长安凯程F70则配有长安最新一代in call3.0车联网系统,该系统拥有行车导航、车载通讯、影音 娱乐 、天气情况、生活服务、资讯服务、安全保障等多项功能。

       

        从整体市占率角度来看,基于多年积累,长城皮卡依旧是国内皮卡市场最畅销的品牌。2019年,长城皮卡销量超过14万辆,市场占比近40%,蝉联中国皮卡销量冠军22年。排名第二、三位的江铃皮卡与郑州日产的市场占比则分别在15%、10%之间,与长城皮卡尚存差距。不过由于常年排名稳固,长城、江铃、郑州日产常被业内称为“铁三角”。

       

        制表人/亿欧 汽车 商业分析员 张男

        不可否认,这一市场正在被重新定义。

       

        张昊保认为,“目前中国皮卡正处于‘3.0多用途乘用化时代’。”具体来看,1.0是指工具车时代,皮卡主要用作货运;2.0多用途商用时代,皮卡以商用为主,兼顾乘用;进入3.0多用途乘用化时代,皮卡呈现出乘用化、智能化、网联化、定制化和清洁化的特点。

        03

        变量诸多

        “皮卡渗透乘用人群是长久战,从当前经济形势和外部环境来看,不宜过高估计皮卡短期销量增幅。”乔昆表示。

       

        言下之意,未来或依然存在变局。

       

        如乔昆所言,多位行业专家认为,在皮卡从“1.0工具车”过渡到“3.0多用途乘用化”的过程中,政策依然是市场长期发展的重要变量。

       

        全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾经表示:“国产皮卡的市场现状是由经济发展、政策条件、 汽车 文化等错综复杂的 历史 因素所决定的,就实际而言,政策因素的影响其实占绝大部分。”

       

        “如果限制进城政策更加放开,(国内皮卡市场)会进入相对快速的增长期。”许海东分析道。张昊保则用“天时地利人和”来形容年初各地对皮卡的解禁政策,“用户消费认知逐渐转变,市场空间变大。”

       

        对于上世纪以皮卡起家的长城 汽车 而言,解禁政策带来的利好显而易见。据张昊保介绍,今年3月,长城皮卡在终端市场的27个省份都实现了同比正增长。

       

        江铃域虎9 / 江铃皮卡官网

       

        此外,疫情的发生也使得中国皮卡市场遭受了一定的打击。中国 汽车 工业协会数据显示,1-2月份皮卡的产销量都不尽如人意。但随着疫情受控,中小企业、私营业主、农林牧渔逐步复工,皮卡车需求量将实现增长。张昊保认为,在新基建背景之下,国内新一轮重大基建项目即将开工,将对皮卡市场发展形成另一波利好。

       

        政策之外,近年国内皮卡销量的增长也离不开企业对用户需求的洞察,及对产品的创新改进。许海东表示,皮卡是比较特殊车型,企业需要根据消费者需求改进产品。而这,考验着一家企业的研发能力和市场营销能力。

       

        为了不断满足用户需求,一些企业已经进行了积极部署。对标乘用车,上汽大通未来将形成T60、T70、T80的T系列皮卡矩阵,覆盖中高低端市场。智能化与定制化方面,上汽大通上线蜘蛛智选,通过线上选购模式尽力满足用户需求。

       

        而考虑到中美国情、皮卡文化的不同之处,长城炮系列将车宽从美国普遍的2米以上,降低至在1.83米-1.97米之间,使其更加适合中国拥挤道路。针对国内严格的排放与油耗要求,长城炮也进行了相应改进措施。

       

        对于市场未来发展,乔昆认为,随着皮卡产品乘用化、高端化以及皮卡文化逐步发展,未来国内皮卡销量将以15%-20%的速度快速增长。

       

        在未来,这个细分市场或许将涌入更多竞争者。

起承转合下,看中国皮卡市场“特色”

       “起承转合”是中国文学中最常见的一种文章结构,起”是起因,文章的开头;“承”是事件的过程;“转”是事件结果的转折;“合”是对该事件的议论。在今天的这篇文章我想引用下“起、承、转、合”这个概念来表述下中国皮卡市场的一种集体趋势性走向。

       起:开头

       近两年伴随着国内皮卡市场的趋势性变化,越来越多标签开始和皮卡挂钩。以发展的眼光来看,未来国内皮卡市场会呈现两个走向,一就是高端自主产品乘用化,另一个就是单纯的工具车。在皮卡高端乘用化序列中,长城炮当属翘楚。

       从去年夏天长城炮上市开始,这产品仿佛就像是一个先行者般给整体皮卡市场立起了一个新标杆。采埃孚的8AT、L2级自动驾驶、乘用化内饰等配置绝对是国产皮卡中的一股清流,这款车的“燃”不光是在媒体口中。从它上市至今,这款车都稳居国内皮卡销量榜首的位置。

       承:承接的过程

       上世纪80年代,《英雄本色》一片风靡香港以及东南亚地区,一时间内无数**发行商借鉴其风格,形成了上世纪特有的警匪片年代;任何一个事物取得成功,都会有人沿着其轨迹延伸,在国内皮卡领域也是如此。

       长城炮的高端化理念成功后,很多企业的产品都向这个方向延伸,采埃孚8AT也成为了国内皮卡厂商看家产品的标配。

       长城炮、上汽大通T70/T80、郑州日产锐骐6、江铃域虎9等均搭载了采埃孚8AT变速箱。而未来即将上市的8AT皮卡还有郑州日产纳瓦拉、福田拓陆者战途以及长安凯程F70等。

       转:转折

       点动成线,线动成面,面动成体;长城炮的成功起到了一个抛砖引玉的作用。我们也没有等太久,另一个算是爆炸性的配置也出现在我们的视野中——双涡轮增压变速箱。

       据可靠消息,上汽大通T80将会推出汽油和柴油两种动力可选,其中柴油机将会有单涡轮和双涡轮两种,双涡轮动力最大功率达160kW,峰值扭矩为480N·m,并且将会有6MT和8AT可供消费者选择。

       上汽大通T80将成为国内首款搭载双涡轮技术动力的皮卡,我认为“双涡轮增压”也将成为国内皮卡产品系的又一起步点。

       番外

       其实对于国内消费者而言,涡轮增压技术绝对不是什么新鲜事,但是相比而言双涡轮在国内就相对少见。接下来,我要给大家做一下简单的普及。

       废气增压和机械增压都属于涡轮增压的形式。废气增压主要由内燃机运作所产生的废气驱动涡轮机旋转,由此驱动与涡轮同轴的压气机实现增压。但是在实际使用过程中可能会出现涡轮迟滞,但是在家用车上并没有什么问题。

       双涡轮增压也是涡轮增压的方式之一。针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象,串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮,在发动机低转速的时候,较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力,减小涡轮迟滞效应。

       使用双涡轮增压,就是采用2个相互独立的涡轮增压器的增压系统。当发动机在2个涡轮增压器的共同作用时,进气效率大幅提升,增压效果更加显著,动力性得到很大提升。

       简而言之,双涡轮增压可以减少涡轮迟滞的现象,但是并不能完全消除。在现实生活中,双涡轮增压技术也都配备在大排量车型上。

       合:议!

       国内市场的这股8AT风可能还要再刮一阵,之后8AT也会成为多数皮卡品牌看家车型的标配。看到这里我想很多人都会觉得是其它品牌在模仿长城,其实单论这项技术,我个人认为并不存在谁模仿谁。

       采埃孚在国内建厂的消息已经不是什么秘密了,很早之前他们就可以实现国产变速箱。这样一来,在成产操作层面成本会大大降低,很多乘用车自主品牌都开始选择用采埃孚变速箱。在皮卡市场来讲只是炮先用而已,并不存在谁模仿谁一说。大家没有必要围着这个事议论,所有厂商要做的也就是人有我精而已。

       国产化利与弊

       采埃孚的国产对于市场和消费者来说利弊兼存,首先国产化的采埃孚更具有性价比,价格会比海外版便宜不少,这样会促使更多的自主品牌与其合作,消费者可以用更亲民的价格购买到相对应车型。

       弊端来看,采埃孚国产很有可能使得部分国产变速箱品牌萎靡。本来中国变速箱研发商就少有拿的出手的产品,采埃孚国产后价格势必有所降低,性价比更加明显,对自主变速箱品牌冲击较大。久而久之,中国品牌车型对于海外变速箱的依赖越来越深,最终有可能无法“戒奶”。

       高端自主产品上像是采埃孚、双涡轮、承载式车身、多连杆后悬都会成为一种“标配”。

       在市场浪潮下,“跟风”也只是所谓的跟风,这也绝非皮卡市场的独有“特色”。人有我精才是真正市场化走向下正确的做法。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

房车有哪些

       房车兼具“房”与“车”两大功能,作为一种可移动、可居家的特殊车种,依据车辆上路行驶的方式即自身有无驱动力,房车分为自行式房车和拖挂式房车两大种类。

       自行式A型

       自行式A型房车

       长:约8-15米(根据车型)

       床位:8人左右(根据车型)

       作为房车家族中的“巨无霸”,外表看起来就像一辆大型的公共汽车,车内空间非常大面积一般可达40平米左右,具备你能想到的一切居家旅行的必备设施,这类房车是所有房车种类中最豪华、舒适的一种。

       但是对于大多数人来说,自行式A型房车也是难以“驾驭”的一款,因为不仅因体积庞大需要较高的驾驶技术和资格,还有就是受到国内城市路况的一些制约,所以还是不是非常方便的。

       来吧!展示!

       让你看看真正的A型房车

       ——阿莫迪罗征服者越野房车

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       自行式B型

       自行式B型房车

       车长:约4-6米(根据车型)

       床位:2-5人左右(依据车型)

       自行式B型房车房车相对要更加低调优雅,大多数都是使用中小巴士、面包车、轻客车和商务车之类的底盘,小巧灵活,外表含蓄不张扬,可城市日常使用也可作为短途旅行、生活工具。

       大多数的B型房车都是是从部分大型MPV车型改装过来的,也是是自行式A、B、C三类房车中体型最小的房车,可作为家庭的第一辆车来购买,经济实用。房车核载6-7人,可以停在普通的停车场或营地,房车内空间相对比较宽裕。

       如果要让小潮介绍一款性价比较高的B型房车,

       那一定是

       上汽大通的V90旅行家

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       自行式C型

       自行式C型房车

       车长:约5-9米(根据车型)

       床位:6人左右(依据车型)

       自行式C型房车是目前国内房车市场数量最多,最受消费者欢迎的房车类型,相较于A型房车空间稍显不足,但又比自行式B型房车空间宽敞,厨房、卧室且具有大量橱柜,设备齐全,有充足的生活空间,出行期间携带大量行李也丝毫不成问题。

       自行式C型房车还有一个外形上最大的特征就是,可以“变换出”更多的空间,比如驾驶室上方的“大额头”,它可以作为一个固定的睡眠区,不用的时候可用来储物。还有升降C型房车和带拓展的C型房车,当到达营地驻车时,只要轻按按钮,车体部分便会向外扩出一米左右的距离,可以扩展出更大的客厅或卧室空间。

       行式房车自身带有动力系统,一般是从成品车基础上改装而来,

       而拖挂式房车自身没有动力系统,需要一辆牵引车来牵引。

       01

       普通拖挂房车

       普通拖挂房车有大有小,大的有十几米长,形状像是集装箱,小的只有三四米长,形状如水滴形。

       大型普通拖挂房车内部设施齐全完备,装修豪华,使用面积大,比起自行式A型房区别就在于自身没有动力系统。

       小型普通拖挂房车空间比较紧凑,可以满足日常起居、烹饪等需要。目前在国内房车车友,一般会用作suv或者自行式B型房车长途旅行时的补充。

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       五轮拖挂房车

       五轮拖挂式房车,外观很大,车身配备专门的车轮,通过一种特殊的连接装置连接并拖拽到大型卡车上。

       它的“大额头顶”,可以延伸出更多的空间,皮卡车厢上方空间成为宽大的主卧室,大大增加了生活和活动空间。置身其中就跟在家里一样舒适,适合一家人短途度假或长途露营旅行。

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       帐篷式拖挂房车

       帐篷式拖挂房车可视为帐篷的升级版和放大版,保暖性和安全性不及其他房车,但因制作简单,对于动手能力比较强的房车爱好者自制此类房车,以满足周末外出休闲出游的需要。

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       背驮式拖挂房车

       专门针对皮卡设计的,可以直接接入皮卡货箱中,精致小巧,能满足基本的生活需求。

       背驼房车是专门针对皮卡设计的,可以直接放到皮卡的货厢中,,也可以满足房车爱好者的基本需要。不用的时候可以从皮卡车上卸下,较为灵活方便。

       此外,还有一类是专门放置在营地使用的移动房屋——俗称营地房车、房车别墅,虽然具备可移动功能,但由于尺寸底盘等不符合车辆的规格和特性,不能在道路上正常行驶,我们对其不做详细阐述。

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