试驾上汽大通G20 PLUS 能让司机和老板都满意?

       上汽大通这个品牌我接触得并不多,印象中,这是一个主打商用市场的品牌。之前在参加一些自驾游活动的时候,很多执行方都用大通G10作为保障车,的确是能拉能装能跑。如今,上汽大通又推出了定位更加高端的MPV——G20PLUS。

       看起来非常霸气

       G20后面加个“PLUS”,实际上含义就是新款G20。相比G20,G20PLUS前脸变化很大。或许是之前埃尔法引领了高端MPV的设计风向,G20PLUS改动之处就是将G20的进气格栅大幅往下延伸,相应的,两侧的进气口造型面积也跟着加大。这样让G20PLUS整个前脸都被进气格栅以及装饰口所占据,加上造型比较犀利的LED大灯,看起来的确非常霸气。

       上汽大通G20PLUS主要定位肯定还是那群商务人士,并且,它主要对标的就是别克的GL8ES陆尊。从侧面造型来看,G20PLUS跟GL8ES陆尊有着比较相似的设计手法,比如短车头长车身的造型比例,以及悬浮式的车顶设计,这让G20PLUS的侧面显得不那么“死板”。

       此外,笔者认为G20PLUS还有一些小细节也设计得不错,比如采用切削工艺的双色18英寸轮圈,看着非常动感;还有被官方称作“天空之镜”的尾灯组,上下对称的样式点亮起来确实比较别致;另外,作为一款家族中定位高端的MPV车型,G20PLUS整车加入了不少镀铬装饰,但设计师处理得比较克制,恰如其分的设计更加突显出整车的精致感。

       开起来并不像是一部大车

       本次我参与的上汽大通G20PLUS试驾活动是在成都,而具体的试驾环节正好在下班高峰期之前。不过即便如此,想想G20PLUS接近5.2米的车长,近2米的车宽,脑海里瞬间浮现出开着它行走在成都街头的窘迫。可是,出人意料的是,这竟然是我开过的中高端MPV当中最好驾驭的一部。

       首先,我们试驾的这台G20PLUS汽油版,是一台纵置2.0T引擎外加采埃孚8AT自动变速箱的MPV,这几乎是同级当中绝无仅有的动力布局。这种布局方式由于需要在底盘布置较长的传动轴,而车内的地板又必须设计得平整。所以,G20PLUS的地台会比同级更高,上下车的时候需要借助一下一旁的扶手。但是,G20PLUS拥有超过1.9米的车高,所以坐进G20PLUS会获得非常好的驾乘视野。加上前排特意压低的车窗,开着G20PLUS两旁的视野非常棒,几乎没有盲区。

       其次,上汽大通这台2.0T引擎,最大功率165kW,最大扭矩350Nm。账面参数中规中矩,不过在MPV当中还算动力调得比较高的。并且,匹配的采埃孚的8AT的传动效率和换挡速度有口皆碑,G20PLUS上也是如此。只不过,这是一辆整备质量超过2.2吨的MPV,所以这台2.0T引擎需要拉到3000rpm以上才有劲。这台采埃孚8AT变速箱对于引擎最佳出力区间的把握就非常到位,即便是用普通D挡模式,稍微给油门踏板施加一些压力,这台2.0T引擎就能跳到3000rpm以上进行加速。所以,G20PLUS的动力表现对于一台MPV来说完全没有问题,况且它还有“运动模式”和换挡拨片。不过,这种动力调校方式加上本身就很重的车身,也注定G20PLUS的油耗不会很低。试驾时,表显均速为31km/h,油耗13.2L/100km。

       当然,让它开起来感觉不像是“大车”还有一点重要的原因就是转向。G20PLUS的转向齿比更接近一台中型的SUV,方向盘打到底的圈数并不多。所以,一上手就能感觉G20PLUS转向精准度不错,车头的反应比较听话。再加上支撑性比较好的避震系统,在进出匝道时甚至还能稍微大胆一点去尝试“劈弯”。只不过,这显然不是一个优秀的司机应该做的。并且,G20PLUS的刹车初段是偏软的,在不知不觉开了快车之后,要想获得足够的刹车力度,只有大力将刹车踩到底。减速G值有了,但换来的可能是一封辞退信。

       体验一下当老板的感觉

       看来,我还是适合自己“当老板”。上汽大通G20PLUS首要的目标还是那群整天奔波于各种商谈、各种会议的成功人士。相比于G20,G20PLUS专门在后排增加了一块12.8英寸的触控屏,集成了蜘蛛互联-网中网系统,直接与前排12.3英寸屏的斑马系统打通。通过这块大屏,“老板们”可以悠闲地坐在车内在线开会,收听最新的新闻,闲暇时还可以直接通过这块屏刷刷抖音。

       并且,系统首页下方设置了“小憩场景”、“清凉场景”、“温暖场景”以及“舒畅场景”这四个场景模式。点按相应的模式,座椅、天窗、空调等都会进行联动。比如按下“小憩模式”,天窗会直接关闭,音响的音量会调低,座椅会调整到“半躺”状态,空调温度也会相应进行调整,这完全就是乘坐头等舱的待遇啊。

       再来详细说说G20PLUS这两张座椅。其实,这两张座椅并不像日产“大沙发”那样软,甚至还有些偏硬。但如果你打开座椅按摩功能,你一定乐于享受这种“酸软”与“硬朗”相互碰撞的快感。除此之外,这两张座椅还带有多向电动调节功能,包括腰托、腿托,还带有座椅通风以及座椅加热。

       实际上,G20PLUS包括悬挂调校也并不像我们想象的那样“软绵绵”,它对于那些细碎震动的过滤并不彻底。但是,有了这两张带按摩功能的座椅,这些震动反而更像是在为你有些酸软的后背加力,简直越发受用。

       鹏友说:

       上汽大通有个很有意思的销售模式是CTOB,G20PLUS也可以定制很多配置。甚至你买低配车,想加装高配车型那两张豪华座椅也是可以的。这种定制化的销售方式的确够高端,但同时也会让上汽大通变得不那么走量。像G20PLUS所处的20多万元的MPV市场,GL8的地位很难撼动,紧接着还有本田的艾力绅和奥德赛,如今传祺M8的销量也跟上了本田“双雄”的步伐。当然,一辆车的好坏不能完全用销量来衡量,况且G20PLUS还是一台11月刚上市的新车,其竞争力还需慢慢去体现。如果你打算花20多万元购买一台商用为主,家用为辅的中高端MPV,其实真的可以亲自去试一试这台上汽大通G20PLUS。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

开着房车去郊游!上汽大通RG20实拍图解

       生活不止眼前的苟且,还有诗和远方。这句话原文出自高晓松的母亲,国家一级注册建筑师张克群。面对日复一日的工作和学习生活,我们时常会感到枯燥和疲倦,不禁问自己,负重前行为哪般?或许每个人心中的答案都不尽相同,但一句诗与远方,最能触及心灵。

       车子和房子被很多年轻人列为最大的生活负担,摆在眼前的现实极为残酷,不过若想逃避,现在看来其实倒也不难。正如眼前这台上汽大通的全新车型上汽大通RG20,便是一款具备了房车属性及功能的MPV车型,让我们说走就走的旅行多了一种新选择。虽生活不易,但唯有不屑于眼前的苟且,才能触及未来的诗与远方。

       外观:精致且低调

       外观设计方面,上汽大通RG20与G20几乎保持一致,仅在细节方面有所不同,新车增加了大量镀铬装饰件,进一步提升了整车的精致感。作为一款房车,上汽大通RG20的最大特点就是足够低调,因为它看上去与普通MPV车型并无明显不同。一般来说,人们对于房车的概念还大都停留在大车厢或是外挂拖拽的那种,虽然功能很全,但难免笨重。在我看来,上汽大通RG20其本质更像是一款带有房车功能的跨界MPV,既能满足长途旅行需求,也可以用于日常代步通勤。

       内饰:大有“内涵”

       上汽大通RG20的中控台与普通版车型保持一致,设计风格较为简洁,主要以满足实用性为主。作为一款房车,车厢部分的设计非常引人关注,RG20为了保持标准的MPV车型尺寸,因此并为针对客舱进行“扩建”。车内的柜子集成了水池、操作台以及冰箱等多种功能,此外车内功能区的延伸性也做得十分到位,例如厨房操作台、淋浴以及便携式厕所均被放置在了车厢外,大幅提升了车内的空间灵活性。

       动力:满足长途出行需求

       动力方面,上汽大通RG20采用了与G20相同的动力总成,搭载2.0T汽油发动机,匹配8速手自一体变速箱。房车对于动力需求其实并不高,只要“够用”就可以。从参数来看,这台2.0T发动机的表现已经达到了目前行业的主流水平,虽然RG20相比G20加入了更多的车内装饰以及水箱,不过并不会出现“小马拉大车”的情况,动力表现完全可以满足日常所需。

       市场前景分析:扑向蓝海市场

       随着人们生活水平的不断提高,市场对于房车的需求也在日益增长,相信很多人心中都有一个“房车梦”,向往着远行和在路上的感觉。传统房车功能性较为单一,并且限制众多,因此在国内仍属于小众产品,一直未能普及。上汽大通RG20的出现打破了这一局面,“带有房车功能的MPV”定位赚足了噱头,而且产品本身也确实具备了不错的实用性。相信在未来,像这样将房车与MPV相结合的产品,一定会得到消费者的热烈追捧。

       总结

       虽然目前国内的房车市场规模还并不大,但是潜力无限,随着人们生活水平的不断提高,房车未来在国内必定大有可为。上汽大通在家用房车领域耕耘多年,旗下拥有多款B型和C型房车,已经牢牢占据了一定的房车市场份额。RG20的推出就是为了能让更多人感受到房车的魅力,是一次勇敢且极具创新精神的尝试。新车目前已开始接受预定,预售价为26.98-30.98万元。开着房车去郊游!这样的生活,你向往么?

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

除了商务接待,如果家用,上汽大通MAXUS G20的行李箱空间够用吗?

       2019上海车展,上汽大通兼顾高端商务和品质生活的旗舰MPV车型MAXUS G20正式亮相。

        新车继承了刚柔并济的家族式“智聚八方”设计语言,并升级配备了“星罗式全LED前大灯”及“天空之境流光LED尾灯”,彰显优雅豪华的设计风格。车侧线条采取了灵动的“浪尖艺术”设计手法,勾勒出悬浮车顶的大气造型。内饰中控区采用了悬浮式设计,营造出了更多的储物空间。

       凭借近2米的车宽、长达3.2米的轴距以及1.2米内高,上汽大通MAXUS G20提供了顶级的七人驾乘空间。无论是二排还是三排,用户都能拥有舒心惬意的坐姿。此外,超大的行李空间也能随心应对自驾远行、机场接送等多元场景。

       凭借出色的外观内饰设计,超大的车型尺寸和国内MPV车型率先搭载的采埃孚8AT变速箱配置让这台车在商务接待领域备受关注的同时,一些对生活品质有更多要求的家庭也把目标投向的这部车。

       因此,在第一批新车即将下线交付之际,面对很多家庭购车车友关心的后备箱空间,今天来分析一下。

       长筒状物件,是个令快递员都头疼的物件。公司的宣传画、盛夏里古老的凉席大法,都是长筒状物件,且岁岁年年来相见受人们偏爱多年。G20前排前移+后排放平,最大可放置2.6米长的物件,任你啥样的海报宣传画、还是麻将席,卷起来通通可以收纳。得益于宽大的车身尺寸和可以前后移动放倒的第三排座椅布局,让G20可以容纳四方四正的行李箱、稀奇古怪的不规则体物品以及长筒状物品。即使多人出行并有众多行李需求也可以一车多用,通通满足。

        所以除了商务接待,如果家用,上汽大通MAXUS G20的行李箱空间已经足够用了。

       前几天我的G10去保养,在4s看了顶配版G20,感觉除了外观更好看外,内部空间比G10小,后备箱也小点。

车主点评:舒适享受的上汽大通G20

       #选车理由 买这款车主要就是感觉这款车的乘坐起来非常的舒服,而且这款车的应用对于我来说还是非常广泛的,无论是带着家人自驾游还是工作使用,都是非常不错的。

       #最满意 最满意的就是这款车的乘坐舒适性座椅非常的舒服,而且内部空间特别的宽敞,性价比还是非常不错的,设计的也比较有档次。

       #最不满意 这款车在城市出行的话,油耗还是比较高的,尤其是遇到高峰期的情况下。

       #空间 乘坐的空间我还是很满意的,这款车只要座椅调整好了,满载是非常轻松的一件事情,后备箱的储物能力感觉还是比较不错的。

       #外观 外观的造型设计的还是非常端庄大气的,这一点没有什么太大的要求,毕竟这种类型的车能设计这样已经很出色了。

       #内饰 中控内饰的设计还是非常有档次的,做工比较细致,而且用料感觉也是非常实惠的,空间搭配的还是很合理的,就是这个颜色的匹配不是特别耐脏。

       #动力 动力是完全够用了,这款车提速的表现是非常出色的,即使满载的情况下,发动机依然动力澎湃,高速行驶的时候,动力输出还是非常稳定的。

       #操控 驾驶这款车还是非常轻松的,方向盘的手感还好,指向性也特别精准,对于新手来说驾驶起来还是非常容易的,车身的稳定性特别好。

       #舒适性 座椅的舒适性毋庸置疑了,主要考虑的就是舒适性,柔软度和包裹感都非常不错,而且隔音效果也特别满意,偶尔会出现一些胎噪声,并不影响。

       #油耗 油耗大概百公里12个油左右吧,如果在城市出行遇到高峰期的话,油耗上升的还是比较明显的。

好友当车模,美景与上汽大通MAXUS G20,幸福满满,美哉,快哉!

       不知不觉已经提车一段时间了,从风和日丽的春季已经迈入了炎炎夏日,前段时间由于黄梅雨季的关系,车子一直停在家中,这几日阳光正好,就喊了好友一起出去溜溜,我的好朋友可是以为颜值身材在线的美女呢,如此良机怎能错过,找一处僻静地方,停下车来,给好友和爱车来个合影

       作为一辆MPV,但是去看车的时候,它的独特设计让我当时就一见钟情,它的独特设计命中注定我们之间缘分要开始了。刚刚提车时候,也是有点不知所措,人生第一次开这么大的车子,刚刚上路的时候还点不知所措。但是熟能生巧,再难开的车子多开开也就熟悉了。这是我家里的第二辆车,家里第一辆是一辆小轿车,刚开始完全没想到会买一辆MPV,毕竟车子那么大,觉得根本用不上,知道每次出游一辆车坐不下,总是要开两辆车既不方便又浪费钱,所以就想着买辆MPV,只要开一辆车就可以了,省时省力,而且价格也不贵。

       动力是真不错,一脚油门一下子就出去了,但对于我来说就是一辆代步车,平时开开没问题就可以。方向盘轻便,指向性也不错,底盘稳定,我开始舒服就行了。侧面线条不错,有一种蓄势待发要往前冲的感觉。看起来很有气场的样子,无论宽度还是高度都很舒服适合我,开出去霸气,有时尚感。我唯一有点不满意的就是车里还是有异味,就是新车那种皮革的味道,车内设计也不错,风格很简约,科技感也不错。

       总的来说,这辆车性价比还是不错的,各方面的表现都符合我的预期,无论是储物空间还是车身空间都很大,空间设计很人性化,配置齐全,安全配置也否,长途驾驶既省心也安全。

很适合长途自驾游的大通G10,放倒后排能当床,柴油后驱很有劲

       自驾游如今越来越受欢迎,毕竟在城市里生活久了都向往野外的广阔田园。对于长途自驾游来说,一辆房车当然是最舒适的,但如果不是专业的驴友,而只是节假日长途自驾游,平时还要居家过日子用的话,还是一辆大空间的MPV更为合适。而这也是目前MPV车型在国内开始受欢迎的原因之一。

       来自上汽大通的大通G10在MPV市场也算是一款比较经典的车型了,从2014年上市至今一直有着稳定的销量。而在最新的大通G20上市之后,G10车型退出了20万以上的市场区间,指导价13.98万起,目前终端优惠大概在一万左右,实际起步价13万左右。这样的价格和主流的紧凑级轿车以及SUV很接近了,但是大通G10的尺寸和空间优势更为突出,居家过日子或者长途自驾游都能胜任。

       大通G10的外观整体算是中规中矩,并没有太过于抢眼的造型设计,属于偏中庸的风格。高配车型第二排是双侧侧滑门,低配版则是只有右侧有侧滑门。

       在尺寸上,大通G10的的长宽高分别为5168/1980/1928mm,轴距为3198mm,除了长度为都要比GL8更大一些,尤其是接近2米的车身宽度很突出。

       内饰外观设计风格类似,大通G10的内饰也是很中庸的风格,整个中控台大都是平直的线条为主,看上去很干脆利索,大面积的黑色内饰搭配深色木纹装饰面板。变速箱挡杆位于靠上的位置,和GL8、奥德赛这些MPV车型类似。

       而这辆大通G10最大的亮点是车内空间和座椅布局,其中主力的7座版本采用的是2+2+3的座椅布局,第二排两个独立座椅带有双侧扶手,座椅能够通过地板上的滑轨进行前后移动。第三排座椅坐垫和靠背都是5/5独立式的,能够分开放倒或者收起。在放倒第三排座椅的靠背后能够坐垫平齐,再把第二排座椅的靠背放倒之后就能形成一个堪比双人床的空间了,长途自驾游当作车床没有问题。

       得益于尺寸和空间优势,即使在使用第三排的情况下,其后备箱依然有着很大的行李空间。而在把第三排座椅收起来之后,更是能够形成一个非常宽大的载物空间。

       动力部分,大通G10提供了2.0T汽油发动机和2.0T柴油发动机,最大功率分别为224马力和163马力,峰值扭矩分别为350牛·米和375牛·米;传动系统,两种动力车型匹配的都是6速手动与6速自动变速箱。

       如果所在城市不限柴油车或者长途自驾游,当然是更推荐搭载柴油发动机的车型了,不仅有着更好的燃油经济性也更有劲,而且搭配后驱结构,更适合长途自驾游的时候对更多载物量的需求。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

上汽大通MAXUS G20试驾:外观霸气不输埃尔法,2.0T+8AT不差

       说实话,第一眼看到大通G20的时候,我真的被他强大的气场给“吓”到了。“这是国产雷克萨斯LM吗?”不,他比LM还要霸气。

       上汽大通G20在车身尺寸方面(5198×1980×1928mm,轴距为3198mm)比起雷克萨斯LM还要大一圈,说它更豪华并不无道理。此外,大通G20对比主流的中大型MPV,在车身宽度和轴距方面,参数优势同样相当明显。豪华大气的G20与精英人士高雅气质相得益彰,可以说在气质这块,G20拿捏得妥妥的。

       如何才能把车辆更豪华?加大进气格栅尺寸或许是个不错的方法。上汽大通MAXUSG20的外观是典型的豪华商务MPV范儿,家族化“智聚八方”的设计语言配合上硕大的进气格栅,整体造型极具视觉冲击力。新款G20在车头下方采用“U”型的装饰件,显得更为激进,进一步增加了新车视觉冲击力。

       侧面和尾部依旧并未发生明显的变化,主流的悬浮式车顶设计让G20看起来更运动,同时产生车身更低的视觉感觉。

       车尾还是典型的方方正正造型,贯穿式镀铬饰条将两侧尾灯串联起来,显得更加的豪华商务。

       2021款大通G20汽油版售价18.68-28.98万元,柴油版售价19.98-24.98万元。相较于外观商务和豪华观感的提升,内饰和科技配置的变化同样是此次升级的重要。内饰整体设计呈现商务化,提供全黑和蓝白双色主题,而全黑内饰的商务气息明显要更加的浓厚一些。

       仪表盘采用采用机械+液晶组合,左侧为时速表,右侧为转速表,中间的液晶屏幕清晰较高,而悬浮式中控屏幕使用起来同样是相当顺手。三幅式方向盘采用皮质包裹,质感很好,方向盘提供众多的快捷功能按键,如定速巡航、语音识别、调整音量大小等,减轻驾驶过程中的操作。

       前排中控屏和后排“大电视”的车机系统是不一样的,其中中控屏为斑马智能系统,唤醒指令为“你好,斑马”,而后方大屏幕则是采用大通自主研发的“蜘蛛智联-网中网”,唤醒指令为“你好,小迈”,实际体验过程中,无论是语音识别率,还是触摸灵敏度,都有不俗的表现,如果能够将两款屏幕系统统一,相信车上乘员会更加容易上手。

       刚所提到的“网中网”系统,能够通过手机与后排车机对车辆进行控制,包括座椅、空调、照明、氛围灯、音响、天窗,均可以通过语音指令来实现。演示过过程中,略显尴尬的是当外界音量较大时,车机的语音识别率会受到一定影响,系统还需要进一步优化。

       作为一款中大型MPV,大通G20的车内空间自然不在话下。以身高175cm实测来看,前排座椅调至最低,主驾驶位调整至正常坐姿的情况下,前排头部空间一拳有余。

       第二排的豪华商务座椅堪称豪华,我们拿到的是顶配车型,二排座椅支持前后调节、座椅通风、加热、按摩功能、电动腿托······甚至还能一键进入“小憩模式”,配置之高令人惊讶,堪称同级别商务车的典范。

       此外,第二排座椅同样可以获得一拳有余的头部空间,而腿部空间则相当充裕,即便翘起二郎腿同样不是问题。第三排方便头部空间也能拥有一拳,当第二排调到最后时,三排腿部空间会相对局促,好在是座椅符合人体工学,填充物足够厚实,即便是在第三排舒适性也完全不在话下。

       电动侧滑门是高端的商务MPV的“标配”,能让乘客显得更加优雅,而G20配备了双侧电动侧滑门,用户可以通过中控开关、遥控钥匙和把手三种方式操作,三种操作方式让顾客更方便的操控电动滑移门。

       动力方面,上汽大通MAXUSG20搭载汽油和柴油双动力组合,此次试驾的2.0T汽油版顶配车型,售价28.98万元。G20采用的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率224马力(165千瓦),峰值扭矩仍然是350牛·米。

       一开始我认为这套动力系统有种“小车拉大马”的感觉,毕竟2.0T发动机拖动一辆中大型MPV,多少有些吃力的。但实际体验下来,G20还是狠狠“打我脸”了。2.0T加速轻快且从容,稍微深踩一点油门,2.0T发动机便会带来充沛的动力,在市区路段超车还是游刃有余的,并不会显得吃力。

       驾驶模式方面,新车提供ECO、标准和SPORT三种模式,在日常驾驶的时候,我更愿选择标准模式,舒适且平顺,对于前后排人员来说都是“刚刚好”。而当你开启了SPORT模式之后,踩下油门踏板,发动机提速时有种“咆哮”的感觉,发动机噪音传到车内时,让我不大习惯,因此,日常驾驶选择标准模式即可。

       这里要夸一下采埃孚的8AT手自一体变速箱,换挡逻辑聪明,升降挡低较为积极,保证了车辆平顺性和舒适性。据了解,这个8AT变速箱还具备了跳档功能,可以从8挡直接降至2挡。

       车内的旋挡换扭容易上手,但由于旋钮缺少阻尼,驾驶起来可能会不太高级。厂家表示,这样的做法是经过市场调研的······调研回来的结果是调查者更喜欢没有阻尼的旋转换钮。但我却不行这样认为,不设置阻尼可能造成挂错档的情况发生,这点希望厂家日后能够对此进行改善。

       对于习惯低坐姿的我来说,G20驾驶位坐姿会比较高,需要一定的时间来适应,不过坐姿高的好处是能够获得更大的行车视野。

       G20采用的是承载式车身结构,底盘与悬挂方面则是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架,这样的组合在这个级别当中较为罕见。车辆整体调校偏舒适性,当车辆过减速带时,车底给人感觉很扎实,车上人员也不会感到不适。

       U1S1,我觉得上汽大通是众多厂商里头,最善于倾听媒体和消费者意见的车企。此前关于大通RG20(最像房车的MPV)厂家同样也向媒体征求意见。这次同样不例外,试驾后的晚宴上,不少媒体朋友纷纷交流和发表了自己对于这款车辆的看法,除优点以外,厂商更愿意听到媒体老师的看法,针对现款车型存在的缺点和不足,日后将进行调整和完善,这种虚心的造车态度,确实非常值得表扬。

       作为一款定位在20-30万元的MPV,上汽大通G20不仅要挑战别克GL8为首的合资品牌MPV,更要与传祺M8为首的自主品牌MPV展开竞争,G20市场压力可不少。作为一款高端豪华商务MPV,大通G20定位明确,身上不仅有着强大的气场,内饰以及配置算得上高级,特别是新加入的“网中网系统”,给后排乘客带来智能化和人性化的体验,对于追求高端商务MPV的消费者来说,大通G20是个不错的选择。

车主点评:乘坐舒适的上汽大通G20

       #选车理由 当初之所以选择这款车,就是感觉这款车的颜值还不错,看起来特别的大方,而且这款车的动力表现的也是非常出色的,对于家庭用车来说,这款车还是非常适合的。

       #最满意 最满意的就是这款车的乘坐方面的确实是非常的舒服,而且这款车的动力也是非常够用的,提速感受很棒,造型设计的还是非常出色的。

       #最不满意 这款车的油耗在城市出行的话还是比较高的,尤其是遇到高峰期的情况,油耗上升的还是非常明显的。

       #空间 乘坐空间对于我来说是完全够用的,这款车不论每排座椅的空间都是比较宽敞。腿部空间是完全够用了,带着家人出行自驾游是非常适合的。

       #外观 外观的造型我还是比较喜欢的,看起来非常的大气,低调,车身的线条设计的也是非常不错的,本身来讲我对于颜值的要求就不高,注重于实用性方面。

       #内饰 这款车的中控内饰设计的还是非常不错的,看起来也比较有档次,符合这个价位,该有的标准,储物空间搭配的也是非常不错的。

       #动力 动力对于我而言是完全不够用了,这款车无论是城市出行还是高速驾驶,动力表现的都是特别从容的,即使满载的情况下提速的感受也是非常棒的。

       #操控 这款车驾驶起来我觉得还是非常轻松的,高速行驶的时候车身的稳定性特别好,驾驶起来也非常有安全感,而且方向盘的手感也不错,指向性特别精准。

       #舒适性 座椅的舒适性是我最满意的地方了,乘坐起来是非常舒服的,而且在城市出行没有特别明显的噪音,高速驾驶的时候会有一些胎噪和风噪。

       #油耗 油耗大概在百公里10~13个油之间吧,遇到高峰期的话,可能油耗就上升的明显一些。

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