如何区分差速锁与LSD限滑差速器?

       回答这个问题前,先要了解差速器是啥。

       汽车转弯的时候,左右车轮转速肯定不同的,所以左右轮子不可能直挺挺连接到一条轴上,而是需要差速器来吸收转速差。

       但越野车越野的时候,只要有任何一个轮子悬空,那就完蛋了!你怎么轰油门,都是悬空的那个车轮空转,车辆失去动力。

       所以这时候需要把差速器“废掉”!让左右轮子连成一体,这时候就需要差速锁了,说简单点,差速锁就是“把差速器锁死,变成一坨铁块”的装置。

       而限滑差速器也叫LSD,它是靠类似离合器结构的摩擦原理,来模仿差速锁的。(差速锁是真正的纯刚性锁死,而LSD做不到)

       对于民用车,城市里开的,其实两者都差不多。但对于越野玩家来说,差速锁和LSD差距就老大了。在野外LSD是存在过热烧毁的风险的,而差速锁则简单皮实而且非常可靠。

差速器和差速锁的区别有哪些?

       差速器和差速锁的区别:1、功能不相同:差速锁是将机器百分之百锁死而差速器的意思是允许一定的差速响应。2、用途不相同:差速锁多用于攀爬越野差速器多用于赛道(房车赛WRC)但也有越野车用LSD(达喀尔)而赛车用LOCK(极限漂移)。以下是差速器的详细资料:1、作用:限制两个轮胎的转速差。不论是什么类型的驱动方式每辆车都一定会配备差速器如此一来车辆转弯时左右轮胎才能自动调整转动速度以应付不同长度的转向路径使得车辆顺畅转弯。2、用途:差速器被广泛运用于民用车上作用很简单就是帮助左右车轮进行差速。当进行转弯的时候外侧车轮的转速一定大于内侧车轮差速器会通过行星齿轮进行转速的分配保障车辆能顺利且舒适地完成转弯。

三菱轻卡越野房车见过吗?全时四驱+差速锁通过性能强,能住4人

       Hello,大家好!

       说到越野房车,相信不少朋友首先想到的就是那些售价五六百万甚至千万的基于德国MAN卡、奔驰阿洛斯打造的重型卡车房车,但是这类房车和普通用消费者的距离太过遥远了,能在车展上参观一下就已经很让人满足了。不过今天要给大家介绍的这款轻卡越野房车,却是很多房车消费者都能消费得起的车型,下面就一起来看看吧~

       这款轻卡越野房车基于三菱扶桑(FUSO)轻卡底盘打造而成(总感觉这个车系中文名字怪怪的),可能大家对三菱的这款轻卡底盘不太了解,但它却实实在在的是海外非常受欢迎的一款工具车,不仅皮实耐用,而且通过能力强,后期可塑性也极高。

       不同于常见的一体化车身的C型轻卡房车,这款房车采用的是一个底盘和厢体软连接的设计,和我们曾经介绍过的荷兰bilssmobil越野房车采用了相同的设计方式,如此可以在极限路况下,保证厢体的不被扭曲变形。

       在动力方面这款三菱扶桑轻卡搭载了一台2.4T柴油发动机,匹配一部手动变速箱(可选装AT变速箱),低扭十分强悍,搭配上分时四驱系统以及远高于硬派越野车的离地间隙,让这款车具备了非常强的通过能力,再加上可选装后桥差速锁,进一步提升了脱困能力。

       来到车厢内部,不同于常见房车有侧门进入,这款房车直接把车门设置在了车尾部,而且是这种完全敞开的方式,像极了厢货的尾门,简单粗暴!

       而车厢内部的设计同样以简单实用为主,并没有常见越野房车的那种豪华、精致,而是简单的提供了沙发座椅、和一个厨房操作台,为此车内的空间也是很不错的。

       车厢顶部和右侧均采用了可拓展的设计,驻车休息的时候将顶部升起可以增高车内空间,行驶时降下车顶,又可以提升整车的通过性;而车身右侧的翻板,则可以拓展成一张双人床,满足2名成年人休息。

       说到休息,车顶部的升顶打开以后,内部还能够形成一张尺寸挺大的双人床,同样可以满足2名成年人休息,如此这款车可轻松满足4人休息。

       看到这肯定有人会说,设计这么简单的房车肯定没有卫生间,实际上这款车内部还真提供了卫生间,而且内部空间还挺大、设施也很齐全,能够为车内人员提供了一个不错的洗漱场所,即便是到了深山无人区也可以保持美美哒~

       总的来说,这款基于三菱扶桑轻卡底盘打造的越野房车,整体设计比较简单,但却能满足一些日常使用,并且在一些针对越野穿越的设计上也十分成熟,相比于那些尺寸庞大、体型笨拙的重型卡车房车,这样的一款轻卡越野房车个人觉得更适合日常使用,另外这款车的海外售价约合62万元,比起那些动辄数百万的重型越野房车,还是比较能让人接受的,毕竟一辆高配的依维柯房车价格也不过如此。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

可上蓝牌,C本就能开的国产中型越野房车,性能媲美国外品牌!

       一提起越野房车,第一反应就是那种肌肉感爆棚的高底盘改装卡车,厚实又霸气,大多数印象都停留在国外的越野系房车,国内改装的越野房车相对较少。

       这款国内首款自主研发的越野房车,性能直逼国外先进水平,很多底盘改装的房车都需要B照和A本才能驾驶,普通的C本能开上这种庞然大物吗?

       这款从设计和底盘,包括上装,都是国内顶尖团队倾力打造设计,全新的品牌:曼思特。算是国内首款自主研发的中型越野房车,国内很多越野房车底盘基本都是进口国外的地盘,被垄断,价格被抬高,也很难去做一些个性定制化的需求。

       为了打破这个局面,曼思特从越野房车实际需求出发,打造出了别具一格的越野房车,特定研发的车型,匹配性非常高,同样的,性价比也比进口房车更高,这款定位为4X4房车全驱越野房车,也是一款旅居车。

       你很难想象,这样一款威猛高大的房车,可以上蓝牌,能上蓝牌,就意味着,C本也能驾驶这款房车。

       光从外观来看,采用了大量笔直的线条设计,棱角很犀利,也很硬朗,全黑色的涂装,就像一台防暴装甲车,车尾外挂两个全尺寸备胎,相当野性,车长5.99米,限制在了6米以内,这也是它能上蓝牌的一个原因吧。

       所以它相比其他卡车底盘,属于短轴,显得不是这么修长,核载6人,驾驶室有两个座位,生活舱有四个,它一大特点是房间和驾驶室是一体式设计,这种好处就是没有任何隔离。

       驾驶室完全融入到生活舱,客厅能更直观的欣赏驾驶室的风光,司机也能享受客厅带来的融合感,就像在客厅开车一样,不像在普通驾驶舱这么苦闷,透光度极高。

       不要因为它是卡车就认为舒适性很差,相反,它的设计有上装和底盘之间有气囊悬浮连接,滤震更好,保证了一定的舒适性。

       越野房车在通过颠簸路段时,底盘会出现倾斜的情况,通过调节高度节阀来调整气囊的高度,达到平衡上装,减少倾斜的幅度,就能提高上装的稳定性。

       上装是一体化设计,所以驾驶室和后面的起居室是完全无缝连接的,保证了整体车身强度和美观性,它的前挡风玻璃外面安装有防滚架,即使车辆发生翻车事故,这个防滚架也能很好的提高支撑的保护,不让车头严重变形。

       再来说一说它的动力配置,搭载东风康明斯6.7L排量的发动机,最大输出285马力,最大扭矩1050牛米,最大扭矩区间1200-1800转,满足国五排放标准,对于这样一台13000KG的越野房车,动力是完全足够的。

       在匹配变速箱上,是艾利逊的6AT手自一体变速箱,有6个前进挡。带有档位锁定功能,更适合越野使用。

       装配有全时四驱系统,双级减速车桥,前后桥有三把差速锁,加上米其林重负荷全地形越野轮胎,还有中央充放气系统,这些越野配置的加持,完全能应付所有复杂的越野地形。

       遇上软路面,比如沙漠地段,调低轮胎的气压,增加轮胎与地面的摩擦力,就能脱困于陷坑里,当你再行驶到普通路面上,把气压调到正常,是一个很省事实用的配置。

       它整个车身都涂有一种装甲涂料,可以防腐、防水、防剐蹭,在越野时减少对外观的磨损。因为高底盘,所以要进到车内,还得需要四层自动车梯上去,它的外部配置功能都用盖子盖住了,要用密码锁才能打开。

       车身每一处都安装有LED照明灯,可以说是全方位无死角照明,满足野外露营的照明需求。从它的众多各式各样的电源接口就能看出它有多照顾。

       为了满足大量的用电需求,发电机配有双发发电机,还增加了一组电瓶,平时行驶发动机工作时,就能为电瓶充电,顶部的太阳能电板也可以供电给电瓶。

       侧面的可伸缩遮阳棚相当有创意,它不是设计在车顶处,而是在车窗下,可能是车身太高了,汽车尾部还有可以外挂摩托车的装置,来到车内,不能说内饰很豪华,也很朴素居家。

       因为本身尺寸就大,空间也很大,放置的家具都比一般的房车更齐全,厨房可以做成L型两侧,4x2.5米的房间,10平方米的面积,空间够大,就是装饰风格偏工业风,不太有温馨的感觉。

       从内饰图上,看不到有固定的床位,基本就是客厅的临时拼接床,还有车顶的升降床,两张1500*2200mm的双人床可以翻折,平时就是餐桌,床还是上下结构。

       车上配备有电磁炉、电冰箱、洗衣机驻车空调、驻车加热器等等,该有的都有,一吨左右的生活用水,完全不用担心开去沙漠没水喝,600L的超大油箱,续航能力超强,售价在200万左右,性价比对于国外进口还是有些吸引力的。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

LSD限滑差速器和差速锁有什么区别?

       1、功能不同。

       差速锁是将机器百分之百锁死,而限滑的意思是允许一定的差速动作。

       2、用途不同。

       差速锁多用于攀爬越野,限滑差速器多用于赛道(房车赛,WRC),但也有越野车用LSD(达喀尔),而赛车用LOCK(极限漂移)。

扩展资料:

       ELSD系统

       电子控制防滑差速器(electronic limitedslip differential) 简称ELSD。传统防滑差速器在提高汽车驱动性能,改善汽车行驶稳定性与安全性的同时,也表现出其自身的不足,如使汽车油耗增加、不能与电子稳定程序(ESP)及制动防抱死系统(ABS)协同工作等。

       因此出现了电子控制防滑差速器。电子控制防滑差速器在中高级轿车及SUV车上应用越来越广,是提高汽车主动安全性的重要总成。

       电子控制防滑差速器可分为主动防滑差速器和四轮驱动防滑差速器。

       主动防滑差速器 包含湿式差速器(V-TCS)和主动防滑差速器(LSD)。

       湿式差速器是根据驱动轮的滑移量,通过电子控制装置来控制发动机转速和汽车制动力进行工作;或按照左、右车轮的转速差来控制转矩,并与制动器相结合最优分配驱动轮驱动力。主动防滑差速。

       百度百科-差速器

       百度百科-差速锁

国产皮卡也硬气,2.0T柴油配差速锁,这辆江淮带劲不?

       国产皮卡也硬气,2.0T柴油配差速锁,这辆江淮带劲不?

       一说到皮卡,大家的印象中只把它停留在商用的领域,因为它过于粗犷的外观设计,和超宽大的尺寸让很多城市对它采取限行的政策,随着交通政策的开放和大家对硬派越野车的喜爱,让身姿高大的大皮卡也被人们逐渐接受,甚至受到青睐,尤其在一些路况不是很好的城乡结合部,经常能看见它的身影。

       市场上的皮卡车型不是很多,作为标杆型的皮卡车款,福特猛禽应该是最被大家熟知的,它完美展现了美式豪放的造车艺术,成为皮卡界的风向标。国产车企江淮推出了旗下最新皮卡车款—悍途,那粗犷的外观让人联想到它在商用车界的风光场面。

       全新的江淮悍途外观设计刷新了我们对国产皮卡车的三观,大尺寸梯形进气格栅非常吸睛,中网内采用了一些小的镀铬元素,改变单调的趣味。保险杠黑色包围上用了银色的装饰物,显示出不少时尚感,车标三个大字母以醒目的大红色安静地肃立在中网内,黑色和红色之间的搭配给视觉上带来极大冲击。

       车身的设计偏平整方正,简单的线条营造出硬朗的大肌肉线条,四周都用上了黑色包围,是典型的大皮卡的外观。

       难能可贵的是江淮悍途的内饰,完全摆脱了以往枯燥单调又简陋的配置,平整的中控台上用了不同质地的材料,而且加入了很多镀铬元素做勾边,超大竖向的触摸屏让车内氛围科技感极强,宽大的座椅舒适感也很优秀。

       而且新车也会用上不少智能用车黑科技,语音识别,一键启动,定速巡航等等,改变你对皮卡机械感过强的认知。新车的鸟笼式架构让它表现稳定,还有车身稳定系统和霸道同款悬挂的加入,活生生就是一个没有车厢的硬派越野。

       新车在动力上将会搭载2.0T柴油发动机,动力强劲,还会加入分时四驱系统,选配后桥差速锁,全套配齐之后能够在沙漠和雪地这种复杂的路况中肆意驰骋,拖拽房车完全无负担,这对热爱旅行,爱好越野的消费者来说,简直是超大的福音。

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