常德大通v90b型房车现车多多
沃尔沃V90CC智远版2019款是我的第三辆车了,第一辆车是雪佛兰科帕奇2.4,开了2年9万多公里卖了,第二辆车是普拉多4000的2014款,开了5年23万公里,目前仍在使用当中,这个车应该是不会卖了。考虑到媳妇也需要车上下班,同时将来有小孩,也需要一辆安全点的车接送孩子,所以买新车就列入计划当中。媳妇之前开的是一辆高尔夫1.4T,这个车开起来还是不错的,操控灵活,加速8秒多,但空间比较小,尤其是后排空间很小,副驾驶的右侧腿部是弧形的,不好伸展,高尔夫我只开过几次,感觉和之前开车很不一样,之前开普拉多,路上很少有车强行别过来,变道的时候也经常会有车让行,但是高尔夫就不同了,综合考虑准备换个稍微大点的车,其实我比较想买雪佛兰的探界者2.0T,感觉这个车还是不错的,20多的价格可以得到一个相对稳定的质量和不错的加速,但是媳妇觉得外形并非是她理想的,另外我觉得汉兰达也不错,刚上市的时候推荐朋友买了一台,他到现在也非常满意这个选择。犹豫当中正好几个月前和媳妇度蜜月去了北欧4国,在那边遍地都是旅行车,绝大多数都是沃尔沃V70,受其影响,加上在各论坛做了一些作业,最终决定买V90CC。这里说一下V90CC的各方面感受。1、内饰:之前开的雪佛兰科帕奇和普拉多的内饰都是非常普通的,远不及20万的车,V90cc的内饰个人感觉还是不错的,有一定的豪华感,车门储物空间小,放不下矿泉水瓶,不知道为什么要这么设计,中间储物空间尚可,2个杯架可以防水,前面有个类似烟灰缸的构造可以放手机,扶手箱内有2个USB接口,可以连接iphone的carplay,实测非常好用,原车自带的导航地图并不好用,和手机百度、高德差距很大。2、外观:这个车比普拉多更大,但是比较好开,大多数人都不知道这是什么车,也不知道其价位,比较低调,但是外观看着还是感觉很有质感,建议选择这个砂颜色,看起来很亮堂。我买的这个不知道为什么不带牌照架,怀疑4S给吞了,车管所给上牌的时候给牌照的孔给扩一下就安装上了。3、动力:看汽车之家的数据显示是7.4s加速,也就是比科帕奇2.4的12s+和普拉多的9s+都要快,但是这个车的动力和这2个车很不一样,起步0-30的时候很慢,有点像老款3.0自然吸气的奔驰E300,感觉不是太适应,因为普拉多4K起步给油直接就窜出去,V90CC做不到,但是超过30km/h以后动力输出就很好了,之前看到有人说变速箱有顿挫,实际没感觉到,动力非常平顺,很线性的动力输出,地板油有推背感,个人对此动力满意。4、操控:我觉得这个是这个车的主要卖点之一,当时选择这个车而不是suv就是因为这个,这个车开起来不像suv,更接近于轿车,无论是变道还是快速过弯,这个和suv都有本质的区别,侧倾不是那么大,开起来比suv要灵活很多,加上轴距很长,长途跑高速非常舒服。很多人说旅行车的操控介于轿车和SUV之间,我觉得不准确,我觉得更接近于轿车,和SUV差别很大。这个车的底盘和悬架调整的和我之前开过的车都不一样,这个车如果在盘山道激烈驾驶,会感觉悬架偏软,但是在过坑的时候,又会觉得这是一个悬架硬的车,不太好描述,不过这车底盘感觉很整,开起来感受还是不错的。5、雪地及越野:我想绝大多数人可能都不会考虑这个,由于本人从事的工程行业,经常全国到处跑,每年4万多公里,经常要走一些烂路,冬天经常走冰雪路面,所以这也是购买这个车的重要因素之一。V90CC的底盘离地间隙是210mm,个人感觉属于比较高的,但是接近角和离去角相对小,从技术参数来看,这个车具备一定的烂路行驶能力,但是需要躲避深坑和土包。
买这个车的时候特意选择的2355518的轮胎轮毂,这个和科帕奇的轮胎尺寸一样,如果上了19寸,轮胎的选择面就会更小,扁平比越小,轮胎走烂路的能力就越弱,容易鼓包。我给V90cc换雪地胎的时候换了2356018的雪地胎,换上之后,目测这是v90cc能承受的极限大的轮胎,打死方向不会摩擦,但是离轮眉已经很近了,尤其是轮胎前后的部分距离很近,感觉不可能换更大的轮胎了,我推测如果能弄到17寸的轮毂,那么很有可能可以更换2356517的固铂AT3,如果换了AT轮胎,可以轻松走进藏路线,但是公路性能势必会降低,个人不会考虑更换,因为家里还有普拉多4000,仅提供参考。
冬季行驶,一套雪地胎要完胜所有4驱,实测一辆换了雪地胎的捷达的冰雪路面行走能力远胜四驱的奥迪A6L。雪地行走,最大的短板就是轮胎抓地力弱,轮胎打滑空转,在这种情况下,即使有四驱,轮胎也打滑,如果换了雪地胎,轮胎抓地力会提升很大,即使2驱的车也可以轻松应付绝大多数冰雪路面。
6.四驱:V90CC用了一个前95后5的全时四驱,当时买的时候有点担心会不会像适时四驱,因为之前科帕奇的适时四驱我觉得意义不是很大,科帕奇的四驱只有前轮打滑了之后后轮再介入,如果前轮不打滑了后轮也会停止给力,而且没有任何的脱困能力,电子限滑约定于0,实测V90CC的这套四驱还是比较好用的,如图所示走这样的未清雪的厚雪地,换的是很便宜的佳通雪地胎,全程行走下来没有遇到打滑停止的情况,也就是这套四驱针对后轮的介入是很快的,几乎不易察觉。V90CC有一个offroad越野模式,这个模式启动之后,车速被限制在40以下,这时候是前50后50的输出,实测此时的发动机转速是接近3000转,发动机声音很大,这个模式加上雪地胎,走这种雪地是毫无压力的,不会遇到打滑车子停下的状况。7、油耗:我不太理解为什么有的人买很贵的车也会问油耗,我认为车的油耗并不是越小越好,就像轮胎并不是越耐用越好,耐用的轮胎抗磨,但是抓地力肯定会弱,遇到轮胎极限的时候会就有危险,油耗也是如此,现在新出的这些车,发动机变速箱的技术差异没有那么大,油耗低的车,代价肯定是在车辆制造的时候进行了缩水,减重,车身轻了,一些防撞梁,加强筋给简配了,这样油耗就会比别的车低。V90CC车比较重,1.9吨,这车轻柔的开是8.5个油左右,正常开是10.9个油左右,油脚大的人开轻松会突破15个油,我本人对油耗不是很敏感,普拉多跑高速需要11个油,城市内堵车会超过20个,但是我觉得高油耗带来的也是高防撞性,况且大多数人一年也就跑个1万公里多点,12个油和8个油也没差很多钱。
8、补充一下哈曼卡顿音响的效果先说说自己听音乐的东西,都是一些入门的产品,台式机+声卡艾利和AK100,配铁三角MSR7,还有boseQC25首先要明确这个哈曼卡顿和宝华韦健肯定是没法比的,有本质的差距,功率差距太大了,好声音对功率的需求往往是很高的。这个哈曼卡顿效果还是可以的,比一般的无品牌的喇叭好很多,这个音响走的是均衡路线,高中低频比较平衡,没有哪个是特别突出的,细节也有。普拉多的原车非JBL喇叭是偏低频的,低音鼓点非常强,如果播放凤凰传奇的歌或者什么DJ之类的,会震的车门共振,也就是这个车还是适合播放这类歌的,听听流行也不错,但是普拉多的高频比较暗,中频也受到低频影响,不算特别清晰,如果听发烧碟之类的,会感觉不理想。2019卡宴未选装BOSE的原车无品牌喇叭,还是很一般的,低频无力,高中低频给人一种功放功率不够的感觉,听起来非常一般。如果能以2万多的价格选配宝华韦健建议毫不犹豫去选,音响后期改装很困难,声音受前端解码,功放,喇叭,线材的影响,后期很难把车全拆了改这一套东西,另外改音响势必要换功放,换功放往往就得主机,代价非常大。至于换中置的,个人感觉就是图个好看,擅自加喇叭,先不说前端解码和功放是否支持,声场肯定是被破坏的,和原厂是没法比的,如果调教不好,甚至会劣化音质。
9、补充一下后排空间有人问这个问题,我很少会坐后排,家里人都有车,所以后排很少利用,大部分都是放东西,从我30多万公里的驾驶里程来说,我觉得方向盘还是握在自己手里比较放心。本人身高174,体重83KG,开车坐姿相对后仰的姿势,如图所示,驾驶座后面是我正常开车姿势的后排空间,副驾驶后面是假设坐了一个身高160cm的女士,在前排不难受的情况下,尽可能为后排增加空间的调整,当然我的身高体重不是长途乘坐也是没问题的,不会太难受。
10、暂时没想到其他的,插入几张在北欧用微单拍的照片,感受一下北欧的风景。
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