售268万元 上汽大通MAXUS 生活家V90别墅版房车上市

       10月23日,售价高达268万元的上汽大通MAXUS生活家V90别墅版房车正式上市。这款房车是以大通V90为原型车,车身采用了左右双拓展与顶拓展设计,多向拓展的车身可以打造出一层20平米、二层12.4平米,总共32.4平米的内部使用空间。

       外观方面,V90别墅版房车采用了上汽大通MAXUS新一代设计语言,车顶采用了航空美学的设计原理。多变的车身几何涂装提升了车辆视觉上的艺术性,具有叠层设计的LED尾灯组增强了车型的识别度。

       房车最吸引人的是它内部结构,该车的一层设计为生活区,整个区域由客厅、厨房、吧台、卫浴间组成。客厅由小米透明电视与高端家庭影院组成了多维视听空间,5摄像头全息投影与科技吸光墙面可以为观者带来全息立体投影。

       在开启一键车顶拓展后,车顶会拓展出一个二层空间,从一层有一部升降电梯可以直达二层。二层空间被巧妙的设计成"空中阳光房+开放露台"的组合,并配备了皮质地板与电动升降实木茶台。前后的玻璃门均采用"庭院式入户门"设计,玻璃门可向上滑动开启,完全打开后会隐藏到车顶。用户还可通过控制电磁玻璃将内部变为隐私空间,这样还可抵抗日照中98%的紫外线,在冬季还具有保温作用。

       安全方面,新车搭载了一套房车版ADAS系统,该系统在智驾系统基础上融入了三维激光雷达,可实现L4级别智能驾驶及自动泊车。配备的流媒体后视镜可将观后视野扩大约300%,如此大的观察范围可彻底杜绝视野盲区。新车的智能安防系统整合了摄像头AI动作识别技术与基型车的智能安防系统,系统可通过声光电手段吓退试图入侵的人,同时执行关闭门窗等主动安防措施、并及时将警报信息上传到营地管理系统或110系统当中。

       动力部分,新车搭载了上汽π双增压发动机,峰值扭矩达到了510牛·米。配备的轮毂电机可实现四轮驱动,拥有四驱能力的新车可在非铺装路面上行驶。

       答答点评:如今"慢旅行"已经成为更多人的出行选择,使用房车旅行可以使人更贴近美景,购买一台房车就成了"慢旅行"的最佳选择。在这个过程中,选择一台什么样的房车就成了房车旅行的关键。来自房车改装厂的房车都要对车身结构进行切割,这样的房车在安全性与耐腐蚀方面都存在问题,出自上汽大通原厂的房车在这方面就要优于改装厂出品的房车。上汽大通MAXUS生活家V90别墅版房车可为用户提供更优越的出行体验,但高达268万元的售价注定它只能成为少数玩家的专享。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

两层32平米268万?这台移动别墅有点过分,大通究竟想闹哪样?

       上周五,上汽大通在江苏溧阳举办了第一次房车之夜,旗下所有房车类产品悉数亮相,现场还发布了一款售价高达268万元的全新生活家V90别墅版房车。这款突破所有人想象边际的产品,究竟透露了上汽大通的哪些野心?下面VAN哥就来聊十块钱的。

       先做个小科普吧,房车大致可以分为自行式房车、公路拖挂、营地拖挂等几个类型,其中自行式房车又可细分为A型、B型、C型、皮卡房车等。

       自行式A型房车大多在卡车或巴士底盘上开发,车长在8-15米,优点是空间大、设施齐全,旅途会非常快活。但缺点也显而易见,价格昂贵不说,对驾驶技术的要求也非常高。别的不说,光是A1驾照就能把99%的人排除在外。

       自行式B型和C型房车有一定相似之处,比如都是在Van(也就是厢式货车)底盘上开发。但B型稍小,车长在4-6米之间,驾驶相对灵活,但设施比较单薄;而C型房车的车长为5-8米,而且车厢部分突破了原有厢式货车的制约,更方正,大多带有“额头”,空间也更宽敞,兼具了A型和B型的优点,是目前国内最受欢迎的房车类型。

       顺便说一句,目前国内市场销售的大多数B型和C型房车,车长基本都在6米之内,可上蓝牌,按小型客车管理,所以C1驾照即可驾驶。

       至于皮卡房车,通常是将成品上装部分扣在货斗上,当然也有与车身一体式的结构,但成本稍高些。由于此前皮卡车型受限制较多,此类房车在国内不太常见。

       拖挂式房车在欧美非常普遍,你可以把它简单粗暴地理解成带轮子的小屋,无动力,需要牵引车才能移动,所以价格相对经济。不过国内相关管理规定较为模糊,而且对驾驶技术要求很高(尤其是倒车时),这类车在国内的生存环境较恶劣。

       OK,接下来聊大通的房车业务。其实大通在上汽内部算是规模偏小的,杀入房车业务板块的时间也才五年而已。而这次房车之夜活动的举办地江苏溧阳,正是大通房车制造基地的所在地。这个工厂的设计产能为2.5万台/年,经过几年努力,大通已形成了完整的产品阵容,其中既有包含V90、G20、V80等B型房车的“旅行家”系列,也有囊括轻客、轻卡、大巴、重卡等A型、C型房车在内的“生活家”系列,当然,也有基于由拖挂、越野平台的“探索家”系列产品。从产品类目来看,大通已经覆盖了房车产品的90%,这个扩张速度不可谓不快。

       要知道,大通房车业务与当下房车产业的最大不同是,常规房车制造商通常不具备整车生产资质,而是从整车厂采购二类底盘,并在此基础上加装自行开发的“上装”,技术能力有限,生产模式也比较“作坊化”,所以产量上不去,而且售后服务体系不够健全;而大通依托于自身是主机厂的优势,实现了电气、性能、人机工程等方面的一体式开发,效率和可靠性有着“散户”们难以匹敌的优势。

       此外,大通这两年力推的C2B定制模式,其实就起源于房车业务。要知道,房车用户对个性化定制配置的需求十分强烈,以大通为例,高达70%的用户选择了自定义车载配置。对于这种订单,传统作坊式生产的交车周期动辄半年起步,而大通凭借生产流程方面的优势,将这个周期缩短到几周时间。而且光是全系房车产品享受终身售后维修一条,就让其他房车企业望尘莫及。说白了,这是一场胜负早已分明的“降维打击”。

       那么刚才提到的2.5万台/年产能意味着什么呢?四个字:全面压制。要知道,全球最大房车企业是一家老牌德国公司,产量也不过才1万台/年,国内那些作坊式小厂就更没有可比性了。当然啦,大通暂时还没有火力全开,因为造出来也卖不掉。是的,根据相关统计数据,2019年全国房车销量也才1万台。

       尽管早在2009年,中国汽车销量便以1300多万台的成绩超越美国,成为全球最大的单一汽车消费市场。但在房车这个细分领域,中国人的消费力却几乎可以忽略不计。即便按整体市场保有量同级,国内房车数量也才有50万台左右,真正能跑出去的也就十几万台。反观被我们远远甩在身后的美国车市,仅2019年一年的房车销量就有41万台,市场保有量更是高得吓人,用“随处可见”来形容一点都不夸张。

       那么问题来了,大通就算霸占了这个贫瘠的细分市场,又有什么用呢?答案是潜力。要知道,尽管2019年的国内房车销量虽然只有区区1万台,但在五年前,这个数字是更低的2000台,这几年来的平均增速高达40%。而根据大通的预测,国内房车销量在2030年便可超越美国,而且借鉴小型客车的井喷式历史涨势,这个时间节点甚至有可能提前到2025年。

       很明显,对大通这样一个规模不算太大的商用车企而言,只要能拿下这40万台的几分之一,就可以让全体员工天天加鸡腿了。所以,现在你还觉得2.5万台的年产能很浪费吗?

       不过此次发布的售价高达268万元的生活家V90别墅版双层房车,仍然犹如一石激起千层浪。它拥有独一无二的水滴曲线“太空舱”造型,两侧带有扩展仓,还融入了一体化的复式设计,电动升降式二层自带皮质地板+电动升降实木茶台组合,甚至还自带简易电梯,一层20平米、二层12.4平米的跃层内部空间确实让人大开眼界。

       诚然,它的“装修”水准已经超越了许多人的家,小米透明电视、BOSE高品质影音设备也给人留下了深刻的印象。只不过对大多数人来说,花几十万买一台C房车尚要咬牙抉择几年,豪掷近三百万在一台房车上,怕是只有极少数顶层群体才有这个消费能力吧。

       在我看来,这款新车更像是针对友商的“核武器”,能卖出多少不重要,关键是秀肌肉,告诉友商:“我是最厉害的,你们就别瞎折腾了,乖乖跟在我后面喝汤就完了”。

       信不信是你的事,反正大通已经正式表态,要“以国内原厂房车创领者的地位与率先构建完善的国内房车出行新生态,推动房车行业迈入真正意义上的爆发式增长期”。啥都不说了,咱们拭目以待吧。

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