大通t90房车跟v80哪个好

       2021年上海车展已经于4月19日正式开幕,作为全年第一个A级国际车展,上海车展吸引了全球汽车行业的关注。上汽大通MAXUS是近几年成长速度最快的国产车企之一,在自己的“主场”拿出了像MIFA这样极具未来感和科技感的概念车,以及多款得到过消费者一致好评的重磅车型。

MIFA概念车

       上汽大通MAXUS的产品布局比较完善,目前覆盖了MPV、SUV、皮卡、房车、轻客等各个细分领域,在每个细分领域都有自己的代表性车型。在火爆的MPV领域,有G50 PLUS、G50、G20 PLUS、G10等精品车型形成高低搭配,成为中国MPV市场上不可忽视的重要力量。而在本次上海车展期间,上汽大通MAXUS又推出了“MPV智能新物种”——MIFA概念车,持续深耕MPV市场。

       MIFA概念车在车展当天正式亮相,如同太空船一样的前卫造型迅速让它变身超级明星。它采用了全新的设计语言,舍弃了传统意义上的进气格栅,但是保留了夸张的大嘴造型,与两侧立体的雾灯区域相配合,视觉效果非常震撼,同时它的大灯组也进行了全新设计,看上去有很强的科技感。

       车身侧面保留了高端MPV常见的悬浮式车顶造型,A、B、C、D柱都进行了熏黑处理,显得稳重大气。尾灯的造型也别出心裁,它采用了与前大灯相同的设计语言,同时还采用了夸张的贯穿式设计,有着很高的辨识度。

       内部设计更是令人过目不忘,驾驶舱随处可见与科幻**中的太空船类似的设计元素,超大尺寸的中控屏贯穿整个驾驶台,两侧的飞翼上还各有一个电子后视镜的显示屏,异形方向盘也充满了未来气息。坐在车内,给人一种坐在太空船驾驶舱内的感觉。

       值得一提的是,MIFA概念车搭载了全新一代的蜘蛛智联智能网联系统,能够在用户下车后自动驶离办公区域,自主寻找车位,完成自动泊车。同时它还支持全座位OMS智能监测功能,能够精准识别每个座椅上乘客的身份,记录、分析他们的使用需求。客户切换到任何一个座位,系统都能为他提供专属的个性化服务,超高的智能化程度在业内首屈一指。

       动力方面,MIFA概念车搭载前后双电机,最大功率500kW,最大扭矩900N·m,百公里加速时间仅为3.8秒,续航里程则超过了800km。它所搭载的三元锂电池采用了掺硅补锂技术,未来有可能搭载固态电池,续航里程将进一步提升。

皮卡家族:旗舰皮卡T90

       3月31日,上汽大通MAXUS全新旗舰皮卡T90“上汽牛”正式上市,这款车有着超大的车身尺寸和丰富的内部配置,同时还有着强悍的动力性能,它所搭载的2.0T柴油涡轮增压发动机最大扭矩可达500N·m。在本次车展期间,T90以超酷的红色车身登场,再度成为众人关注的焦点。

       此次亮相的上汽大通MAXUS T90“红”采用了红黑撞色设计,整体上以大红色车身为主,同时还对中网、轮拱、防滚架、车门把手、迎宾踏板等处进行了熏黑处理,看上去威武霸气,与原版车型相比别有一番风味。

房车家族:生活家V90双拓版、生活家V90别墅版领衔

       上汽大通MAXUS在房车领域的强大实力有目共睹,它是业内罕见的拥有全体系原厂房车设计、生产能力的车企。本届上海车展期间,上汽大通MAXUS房车阵容再添大将,它带来了生活家V90房车双拓版。

       新车隶属于生活家系列,它基于上汽大通MAXUS V90底盘开发,在普通版生活家V90房车的基础上进行了双向拓展,内部空间更宽敞,也更灵活,能够带给客户更优质的用车体验,适用场景也大大拓展。

       生活家V90别墅版此前已经正式上市,车展期间再度惊艳亮相,它基于V90宽体轻客打造,采用升顶式设计,整个后车型都可以完全升起,变身二层小别墅,会客厅、卫生间、采光室应有尽有,是目前国产最高端的房车。

       旅行家G20房车基于G20打造,采用升顶式设计,搭载2.0T发动机,最大扭矩达到350N·m,二三排设置了对向座椅,一键升顶后,顶部空间足够两个成年人休息,是一款灵活多变的家用房车。

MPV家族:G50 PLUS领衔

       “带娃神器”G50 PLUS前不久刚刚上市,有着很高的市场关注度。本次车展期间,这款在G50基础上全面升级的“神车”再度亮相,与参加车展的人们进行了现场互动。

       G50 PLUS采用了全新的“智聚四海”设计语言,前脸大气开阔,档次感十足。它采用了7座布局,内部空间达到了同级别车型的一流水平,同时还搭载了最新升级的蜘蛛智联网联系统,为用户提供了强大的驾驶辅助功能以及丰富的互联网应用,满足客户各种日常用车需求。它所搭载了1.5T涡轮增压发动机能够提供250N·m的最大扭矩,同样领先于大部分竞争对手。

       G20 PLUS定位于中大型商务MPV,车身长度为5198mm,采取7座布局,后排搭载了同级唯一的网中网系统,具有强大的移动办公能力。

SUV家族:D60、D90 Pro双车出击

       车展上上汽大通MAXUS带来了中型SUV D60的特别版车型,它的整体设计与D60保持一致,但是加装了粗壮的前后包围,中网、后视镜、车顶行李架、引擎盖等处都采用了**装饰带,看上去十分个性。

       D90 Pro则是一款硬派中大型SUV,它搭载了2.0T涡轮增压发动机,高配车型采用了前置四驱系统,最大扭矩达到了480N·m,具有强大的动力性能和越野能力。

商用车家族:V90墨领衔

       T90的出场车型以“红”为主色调,上汽大通MAXUS V90则推出了全新的黑色调车型。它的外观进行了完全的黑化处理,有着极强的商务气息,能够出现在任何高端商务场合,可以说是一款设计相当大胆的高端车型。

       V90墨的外观吸引了展台前人们的眼球,同时内部设计也别有洞天。它的后排采用了对向四座布局,中间则是一个精致的小型会议桌,整体布局像是一个私密的会议室。与此同时,它还配备了5G远程会议系统、无线充电、智能语音、远程空调控制等各种功能,是一款为高端商务人士量身定做的精品车型。

       EV30是一款纯电动微面,主攻城市短途物流用车市场,车身长度4500mm,后车厢采用封闭式设计,采用三元锂电池,续航里程最长可达400km。

       EV90是V90宽体轻客的电动版,基于V90燃油车打造,外观和内部设计上基本没有发生变化,搭载了磷酸铁锂电池,电机总扭矩310N·m,续航里程最长可达395km。

       V80 PLUS属于V80的升级版本,车身长度最长可达5995mm,搭载2.0T发动机,最大扭矩可达330N·m,具备强大的装载能力。

EUNIQ家族

       EUNIQ 5分为插电混动版和纯电版本,定位于紧凑型MPV,ENUIQ 5 PLUG IN属于混动版本,纯电状态下续航里程为64km;其纯电版车型续航里程最长可达420km。两款车的车身长度均为4825mm,有着宽敞的内部空间。

       EUNIQ 6同样分为混动和纯电两种车型,混动车型在满油满电状态下的最长续航里程可达900km,纯电版本续航里程最长可达510km,均领先于同级别车型。同时车展上还展出了ENUIQ 6 PLUG IN的特别款车型,它加装了前后包围,并通过蓝色的装饰条进行点缀,看上去更加年轻化。

       大型国际A级车展,是各大车企展示实力的最佳舞台。<a class="hidden" href="/maxus/" title="上汽大通MAXUS" data-keyType="MasterBrand"

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315调查丨上汽大通成质量问题百科书?海外车主也吐槽

       根据官方数据,2022年上汽大通MAXUS全年卖出了19.1万台。相比于上一年的18.2万台略有进步。这在上汽集团的整体汽车板块中,已经属于比较强力的数据了。但是与之而来的,并没有越来越好的口碑,反而随着用户数越来越多,暴露出的问题也逐步显现了出来。

       尤其是在发动机变速箱这种车身大件上,上汽大通MAXUS所表现出的可靠性非常令人担忧。甚至一向以出口能力自傲的上汽大通,在海外的车身三大件也经常被诟病。

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质量问题五花八门

       其实现在上汽大通车辆的各种问题投诉并不少见,而且覆盖面广。小到装配问题,大到三大件问题。

       据一位江苏牌照上汽大通T90房车车主自述,他的上汽大通T90车辆行驶几千公里时因车辆线束总成设计问题导致线束脱落至排气管,导致线束总成因高温烤化致使该车辆高速行驶时刹车突然抱死车辆无法移动。

       这种就属于典型的装配问题,这种问题看似是小毛病,但是却有着非常大的灾难隐患。比如上汽大通另外一款产品G50,投诉出现的问题种类非常多,比如:车漆生锈、车门异响、变速箱异响换挡延迟、发动机气缸进防冻液、发动机抖动熄火等等。

有车主表示,新买的上汽大通 V80 汽车,短短不到半年,行驶刚刚 5000 公里,就发现了冬季正时皮带猛烈异响,油箱接口裂纹密布等只有元件老化才会出现的问题。

       如果把上汽大通所有车型的问题都罗列出来,那么它几乎涵盖了目前市面上所有的汽车投诉类型,如发动机抖动、发动机无法启动、发动机噪音大、发动机异响、发动机故障灯亮,发动机漏防冻液、发动机冷却系统故障等问题。能做到如此,这对于一家车企来说也是非常不容易,堪称质量问题百科全书。

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海外媒体怒批底盘发动机问题

       除了华而不实的个性化定制,上汽大通还一直在主打另一个标签,就是出口很猛。根据官方消息,在海外上汽大通累计已经销售突破了22万辆。这22万辆的基数,就足以支撑海外媒体和海外用户生产出一些真实的反馈和评价了。海外的情况,几乎和国内一样,随着用户基数的增多,各种各样的问题就暴露出来了。

比如这篇媒体测评就直指上汽大通的底盘和发动机是其最大的弱点。目前上汽大通用户抱怨最多的就是底盘的问题,表现的非常差劲。然后并且外媒还吐槽了这台发动机是完全不够用的。

其实搜索外网,我们还能发现不少真实的投诉案例。从各种故障灯亮,到发动机启动的问题,几乎也是罗列了一个遍。还有大量的上汽大通积累的问题在海外一直也未得到解决。

       不少人都说,中国人一直把好的都留给了出口。但是上汽大通确实是做到了“一视同仁”。但是我们确实看到了,海外消费者遇到的都是些技术问题,还没有遇到过生锈这些很古早的问题。

       而上汽大通因为其质量问题长期未有解决,所以在海外社交媒体的口碑也是直线下滑。目前上汽大通在海外的基本上都是在靠着开拓新市场扩张。

       总体来说,上汽大通其实有着一个非常好的开端,在前几年销量也获得了大幅度的增长。但是上汽大通却把大量的精力放在了所谓的C2B这些五花八门的地方。可是随着量的增长,上汽大通的品控没有跟上。尤其是甚至其引以为傲的出口业务,现在在海外的口碑也一直在下滑。如果上汽大通要继续保持其增长,就要看它能不能沉下心来练内功了。

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上汽大通高层访谈 以“原厂改装”的定制产品触达用户

       

易车讯 8月29日,上汽大通 MAXUS品牌定制车型家族集体亮相2021成都车展,在随后的沟通会上,上汽大通总经理王瑞,上汽大通技术中心副总经理谢嘉悦,上汽大通首席车型产品官、品牌公关及产品策略部总监陈超接受了媒体专访,现将采访信息整理成文,供读者朋友参考。

Q1:定制化产品中,医疗领域用车非常重要,上汽大通近两年来在医疗用车领域有哪些成绩?

王瑞:医疗行业用车的定位正逐步提升,负压型救护车现在更是国家的战略物资。去年全年,负压型救护车卖得比过去10年都要多。今年负压型救护车的销量大概是去年的一半,但也比过往有着近十倍的增长。

       前段时间南京疫情比较严重,工信部统计了7-8月内上汽大通交付的负压型救护车数量,在一个多月内大概交付了近200台。这是因为南京疫情紧张的时候,江苏省各个地市都在调配负压救护车,需求量很大。而我们的响应速度也很快,有一次10个小时内就完成了交付。那段时间,我们的负压型救护车产品达到了60-70%的市占率,但我们还在努力,还可以做到更快更好。

Q2:今年9月1日,38900机动车安全技术检测项目与方法正式实施,将涉及到上汽大通的部分皮卡产品,尤其是经过改装的产品,上汽大通将做出哪些应对?

王瑞:我觉得以前的改装比较野蛮,现在的改装需要更加合法化。这就是我们花费力气做定制的原因之一,要给用户更为合法、秒过年检的产品。因此我们在各个车型上都进行了尝试,既要符合未来法规的适用方向,亦要满足用户的痛点。

谢嘉悦:38900更多倾向于货车,与上汽大通相关的内容并不是特别多。皮卡主要是要满足7258法规等一系列要求,因此我们在研发过程中,出发点便是要满足7258法规的要求。在这样的背景下,我们后续也会将定制化的改装做到满足并直接通过国家法规,从另一个角度帮助用户尽量少做不合规的私自改装,也会方便用户规避后续上牌、年检等可能存在的潜在困难。

Q3:上汽大通是否有将旧产品升级定制的服务能力?

王瑞:现在我们的4S店有这方面服务。尤其是房车领域,此类需求增长非常迅速。有的用户购买房车后3-5年,便会有些难以满足他的需求,同时他又相信上汽大通原厂房车的能力和实力,于是就找到我们做一次重新装修。房车领域相关需求数量正在不断爬升,但在普通轻客领域,这方面的需求相对较少,我觉得也是值得我们后续关注的一个领域。

       我们发现很多老款V80用户,车载娱乐系统相对较旧,甚至依然是收音机、CD机等,用户只能通过手机来完成车上的所有娱乐工作。但相比之下,车机能够给用户提供的车载娱乐功能依然要比手机多,我们正在考虑将一些老产品的娱乐系统定制方案做好,当用户需要升级车子的时候,可以直接匹配官方定制版本的娱乐系统,提升老产品的智能化水平。不用买车,也能享受到最新的智能化科技,为用户带来更好的感受和体验。这是我们正在做,并希望能够在未来做出一点成绩的领域。

Q4:上汽大通的官方改装与C2B有哪些关系?未来经销商将如何跟进?

王瑞:之前一提起改装,就觉得有点粗制滥造,以后上汽大通要给大家提供的是精装房,而不是毛坯房。我们从用户百变的需求出发,来提供精装房,整体的流程体系依然是C2B。这是因为我们的C2B将所有业务流程打通,让我们在具备性价比的成本中将定制化的产品迅速完成,这亦是C2B的核心能力,我们会将它发挥得更好。

       当然我们还会结合更多的供应商资源,上汽的资源,房车公司的资源,改装厂的资源,还有其他资源共同联动,让定制的方式更加灵活、更具个性化。我们的流程体系与C2B基础是不变的,这亦是上汽大通从2016年开始建设的能力。

       经销商方面,如何展车,如何推介,如何说服客户等等,都会是未来的挑战,也是我们必须要克服的。

       一方面我们正在与经销商赋能共创,从头一起来摸索,做到大家知根知底,这样相比产品上市后再培训效果好得多。

       同时,我们也在做模式创新,积极试点直销模式,我们有许多车直接在线上卖,内容团队一天至少一个短视频,员工自己来讲车。此外还有直营店模式,我们将重点布局十余家直营店,算上房车直营店大概二十余家。

       前几天正式决定上海祥通店由技术中心管理,销售部门全部撤掉,技术中心派团队轮流前往一线直面用户,向用户推荐产品与功能,再深入了解用户的真实需求。这是另一种模式创新,让原生的设计者与用户能够更直接地对接,也能解决未来产品定制百花齐放对经销商的挑战。

Q5:上汽大通皮卡销量表现如何?对今年市场有哪些判断?

王瑞:2021年1-7月,上汽大通MAXUS累计销量达93,718台,同比增长59%。皮卡领域,7月份在行业中的排名还不错,其中大部分是海外,我们在澳洲和智利的7月零售都突破了1000台,在智利,我们的皮卡累计销量已突破1.5万台。我们的皮卡产品力、价格都很有竞争力,在渠道方面也做了很大的努力,最近一两年我们也会持续发力。

       上汽大通的皮卡在国内销量有个小目标:每个月2000台,这也是我们未来几个月的及格线。现在零售销量其实已经比较接近了,批售还差一些,这是因为我们现在正力保海外供应,四驱芯片缺了大半年,现在我们的经销商甚至海外经销商都已经会自己安装四驱模块了,甚至非常熟练。未来几个月相信芯片问题会有所缓解,国内、海外的交付都会更快。目前海外有1.5万台的订单,收到定金的是1.2万台,其中一大部分都是皮卡。

Q6:1-7月份上汽大通的出口呈现爆发式增长,能否具体聊聊?

王瑞:1-7月,上汽大通MAXUS于海外市场累计批售达26,452台,同比大增241%。我们今年海外销量增长比较快,背后原因有如下几点:

       一是此前海外出口的基础工作做得比较扎实。上汽大通进入的海外市场相对经济较发达,主要聚焦在欧洲、美洲与澳洲,这些经济发达的地方疫情复苏很快,汽车消费回暖也较快。此外,全球车企都受到了缺芯的影响,相对而言我们比较拼,想方设法抢运车辆前往海外,在当地形成了名列前茅的供给趋势,再加上我们的产品力也很突出,因此销量增长就很快。在智利,我们1-3月取得了当地皮卡市占率冠军。这背后正是由于我们的供给是第一名,配合我们此前打下的基础与口碑,共同保障了我们的销售。

       二是欧洲新能源市场的突飞猛进,欧洲的新能源浪潮已经辐射到澳洲和智利,上汽大通MAXUSEV30在澳洲、智利等地都卖得很好,多点开花。接下来我们在海外市场也将持续发力。

Q7:上汽牛与上汽牛·魔王的市场定位和用户画像如何区隔?

谢嘉悦:在2016年广州车展,上汽大通MAXUS推出了首款皮卡产品T60,2019年7月底推出了T70,我们进入皮卡市场的时间并不是很长,满打满算才5年。我们对皮卡市场有如下认识:国内皮卡市场由于各种各样的原因依然受限。不过伴随着一些地市政策开放,与人民生活水平的不断提高,我们认为皮卡市场会有比较大的增长。乐观估计,到2025年国内皮卡市场容量可能会达到75—85万台。

       在此背景下,皮卡市场中所有产品的带宽都会越来越宽,绝非是最初皮卡只适用于恶劣环境下的运输用途,而是渐渐进入城镇作为乘用车,甚至几乎就是一辆SUV来使用。同时,皮卡也被赋予了比较好的越野能力。因此,早在2019年我们就在考虑,当时的T70、T60在城镇中作为SUV的替代品可能依然有所不足,由此开始了T90的产品研发工作。

       T90是一款全新的车型,不仅针对底盘与车架进行了抬高,我们针对造型与内饰也进行了重新设计,外观更具时尚感、豪华感与精致感,内饰则同样豪华舒适。如果不看T90的外观,进入车内,其实一点都不比15-20万元的SUV差,甚至有过之而无不及。今年3月份T90正式上市之后,我们也在不断与用户确认有关这款车的诉求,不仅拥有时尚感,还要激发用户藏在内心深处</f

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