颠覆对皮卡的认知吧!试驾大通T70澳洲版

       咱们现在认识的乘用轿车、SUV、旅行车有很多,不过你认识的皮卡有几款?可能很多人都会说,“我平常又不会用到皮卡,不需要去了解它们”。是的,一方面,过往皮卡具有非常强的工具属性,若不是工程建筑、批发零售、农副水产、装饰装潢、车辆维修、林场农业这些行业的从业人员,可能极少接触到皮卡车。另一方面,国内早期对于皮卡是有诸多限制的,相比于发展势头强劲的乘用车,皮卡从知名度到销量都有很明显的差距。

       不过皮卡在美国、澳大利亚那些地广人稀的地方占比就很高了——占美国市场18%,占澳大利亚市场20%。大名鼎鼎的F150猛禽、RAM、坦途就是其中的代表车型。通过它们可以看到皮卡的实用性是大多数乘用车所做不到的,随着我们生活方式的改变,对皮卡不会像以前那样以纯工具车的眼光去看待,而是把它看作兼顾装载力、通过能力以及拖挂能力的综合型车辆。

       那么回过头来,我们看看国内的皮卡市场,更早皮卡车仅仅服务于企业、单位,个人很少去购买一台皮卡,而且到了2016年以后政策才逐步松绑:云南、四川等省份试点解禁,后又取消车身喷字和反光条,2019年取消道路运输证和驾驶员从业资格证。而正是因为逐步解除了这些限制条件,才让更多有需求的人产生了购买的想法。

       咱们媒体这些年试过的皮卡车确实也不多,早期因为条件限制,只能在封闭场地当中体验皮卡车的实用性和动态驾驶,但是无法将它和实际用车场景联系起来,也就无法深入体验皮卡车的优势。但从去年开始,一年也能试驾到两三款皮卡了,逐渐对皮卡有更深入的了解,这很大程度上就是因为政策松绑——市场和主机厂对政策解禁的反应很快。

       实际上国内制造皮卡的企业已经有十多家,不过能被叫上名字的确实不多,除了一直在皮卡市场耕耘的长城,郑州日产、江铃等,还有一家企业除了既有的皮卡车之外,在今年推出了全新车型丰富自身产品线,而且还远销海外打开澳大利亚这样的成熟市场让人刮目相看,它就是上汽大通。

       有人要问,上汽大通不是做SUV和MPV吗。没错,他们的业务除了涉及SUV和MPV之外,皮卡其实也是重要的拼图。T60皮卡的问世,开始了他们在皮卡市场的征途。现在T70正式上市,并且有多种款型可以选择——首先有标厢高底盘和长厢高底盘之分(两者轴距分别为:3155mm、3470mm);其次上汽大通为T70搭配了2.4L自吸、2.0T汽油、2.0T柴油三种发动机;30多款配置可以让消费者更有选择余地。

       这次我们试驾到的是大通T70澳洲版2.0T柴油版长厢车型,那么,它的货厢装载能力如何?柴油动力会有怎样的表现?最后,皮卡是否有足够舒适的乘坐空间来满足日常通勤需要?探求这三个问题的答案是我试驾的主要目标。

       实际上,近两年皮卡车的设计样式也在逐渐的迎合大众审美。就说这台大通T70,超过5米的车长自然需要大气的外观,大嘴进气格栅、大尺寸灯组、宽大厚实的保险杠,此外前脸还采用大量镀铬进行装饰,在尾部也同样有更多镀铬饰条,不仅货箱内的前部护栏全镀铬,就连货箱门把手也做了装饰。纵观市场上长城风骏等车型也都是这样的设计,向乘用车靠拢的精致化这一做法,更容易被大家接受。

       除了外观有很大提升,大通T70作为皮卡车内饰的升级也不容忽视。实际上我个人学驾照的时候,当年驾校的车辆就是用皮卡改装的SUV,内饰的设计相当粗糙,反观现在像大通T70这样的皮卡,是当年的车不能同日而语的。整体内饰造型以及做工用料已经向中端SUV靠拢,让人坐进去的第一印象不会有违和感,而且细致观察后会发现,内部配置也有显著的提高:一键启动、多功能方向盘、自动空调、大尺寸中央触控大屏、电动后视镜调节、电动车窗等,这些车辆功能已经能够满足日常的使用需求。

       而在空间方面,皮卡确实表现出了比乘用车更优秀的能力。大通T70比长城炮还要长的3470mm轴距,能够实现更加优秀的乘坐以及储物空间。

       先说乘坐空间,由于大通T70采用了短驾驶台的形式,这样为前排留足了乘坐空间,无论是横向、纵向还是高度,都做得很好,即便身材高大的人都可以轻松坐下。后排空间,体验者的身高180cm,将前排调到合适位置后再坐进后排,膝部空间竟然有两拳半,头部的空间也相当充裕,这堪比中大型SUV的乘坐空间,让人舒坦。

       值得一提的是,以前的很多皮卡车后排座椅靠背过于直立是个很大的问题,而大通T70把座椅稍微前移,让后排座椅靠背有一定倾斜角度,同时座椅靠背的凹陷设计还能提供一部分的舒适性辅助,加上这个坐垫厚度也比同类皮卡更厚实,因此坐在这辆皮卡的后排并没有以往那种抵触情绪,乘客可以很从容地坐在后排通勤了。

       至于前后排储物空间,大通T70的细节设计还是很到位,首先门板储物空间可以放下很多东西,驾驶台左侧也有和SUV一样的储物暗格,中控台上方有一个开放式储物格,中控台下方除了手机的储物格之外,还有专用卡槽,当然杯架以及扶手箱也都一应俱全。后排门板、储物带的布局也都和SUV保持了一致。也就是说大通T70完全参照了SUV的用车习惯,上手难度不高。

       其实对于我们不常使用皮卡的人来讲,对货厢的大小或许没有多少概念。但是,大通T70澳洲版的货箱细节还是让我印象深刻。比如,由于皮卡的车型特征,人要登上货箱往往不太容易,有些厂商在尾门设置了一个收纳式的小梯子,不过梯子收放费力费时间,而大通T70则在尾部两侧雾灯处巧妙的设置了两个暗格,只要踩着那个设计一体化的暗格,就能快速登上货箱,这是我见过便利性最好的设计。一些小的细节,或许是选择车辆的关键。

       当我把它发动起来,柴油机特有的怠速轰鸣声非常熟悉,那种低沉且有规律的哒哒声,还是会让人觉得很“工具车”,不过同时又会想:如果货箱装着很多货物,柴油机的大扭矩响应能更好的推动车辆,这就是最实用的选择。而当我把它开起来,大通T70柴油版的动力响应确实如一开始所料,2.0T柴油机的375牛米可以在很低的转速下悉数爆发,低扭响应十分积极,起步加速带动车辆都没有任何问题,没有拉货的状态下甚至有些小暴躁,起步深踩油门还会有些窜,特别有趣。

       在整个过程当中控制动力输出的,是一台采埃孚8AT变速箱,是的你没有看错,采埃孚提供的8AT,虽说不是宝马同款(皮卡和乘用车变速箱有区别),但毕竟出自名厂之手,综合实力不容小觑。

       在整个驾驶过程当中,可以很清晰地感受到8AT变速箱换挡积极、时机精准。让发动机始终保持在良好的输出状态;而且在换挡的过程当中,变速箱对平顺性的把控也做得很不错,虽说大质量车身开起来还是有一定厚重感,但是在这样的动力帮助下,已经算是很好开的了。

       从2016年开始,皮卡销量出现正增长,市场对皮卡的接受度越来越高。通过试驾大通T70澳洲版,让我们看到皮卡更加成熟,也更加符合家庭使用需求;或许它就是当前皮卡现状的缩影,未来皮卡会有更广阔的前景。

       文|道道

       图|道道网络

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开拓家用皮卡新时代 上汽大通MAXUS T70深度试驾

       (文/摄/张祁有)一说起皮卡,大家肯定会联想到拉货、搬家、不让进城等各种标签,而在海外皮卡却是十分受欢迎的车型之一,但在国内皮卡受到各种限行禁令的制约,使其不得不成为了小众市场。然而随着国内市场对皮卡车型的重视,许多城市纷纷放宽了皮卡限制,其中武汉就针皮卡进城通行限制进行了修改,除部分道路、部分时段外,允许皮卡通行货车限行区域及道路。

       在大环境越来越好的情况下,皮卡市场不断涌现出高品质车型。近日,笔者就体验了上汽大通MAXUST70,感受到了它带来的多彩皮卡生活场景,同时也进一步对皮卡的固有印象。

       重塑皮卡设计刷新传统印象

       相信大家和笔者一样,在传统思维里皮卡车型都是以商用为主,其外观造型通常而言并没有任何设计感,巨大的货厢里只有数不尽的货物,简陋的内饰根本没有丝毫档次感可言。而在笔者试驾完上汽大通MAXUST70以后,真的重新改变了笔者对皮卡车型的传统看法。

       上汽大通MAXUST70首先在外观设计方面就与大家印象里破烂不堪的皮卡大相径庭,其融入了雕塑美学与东方基因,在威猛大气的基础上,又极具现代时尚感。上汽大通MAXUST70采用了MAXUS家族式设计风格,硕大的网状格栅搭配透镜大灯及LED日间行车灯,使其彰显出了十分精致硬派的视觉效果。

       来到侧面,上汽大通MAXUST70通过前后凸起的前轮眉配合密辐式轮圈,为其车身侧面增添了几分动感。外加上车顶行李架、侧踏板以及后车厢龙门架等外部配置,不仅为整车增添了实用性,还将整车颜值进一步拔高。

       并肩乘用级车型水准丰富程度不言而喻

       毫无疑问,上汽大通MAXUST70单从设计方面就已经改变了人们对皮卡的传统印象,让大家知道原来皮卡也能如此有范,能够同时兼并时尚感与硬派风。当然,上汽大通MAXUST70的魅力之处不仅仅只有外观,其配置层面的水准更是让人惊叹不已。

       配置方面,T70在便利性、智能性、实用性的表现足以媲美乘用级车型,其全系标配的触控液晶屏、多功能方向盘等配置奠定了配置基础,使其内饰的科技氛围与豪华感油然而生。另外,T70还采用仿皮材质座椅,触感十分柔软,为你打造舒适的乘坐体验。此外,新车还全系标配了蓝牙/车载电话、前/后电动车窗、倒车雷达、定速巡航等配置,为你的日常用车体验增添了许多便利,哪怕是直接开着皮卡出去玩,也无任何拘束。

       搭载多种发动机提供多样选择性

       动力方面,上汽大通MAXUST70分别提供了柴油版车型和汽油版车型,其中柴油版车型搭载的2.0T涡轮增压柴油发动机曾获得2020年度“中国心”十佳发动机称号,其最大功率达120千瓦,峰值扭矩为375牛米。与此同时,上汽大通MAXUST70汽油版车型还分别搭载了2.4L和2.0T发动机,其2.4L发动机最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,而2.0T发动机最大功率为157千瓦,峰值扭矩为350牛米。

       动力充裕四驱加持

       不得不说,上汽大通MAXUST70的静态表现对于皮卡车型来说近乎完美,无论是霸气的外观还是丰富配置,以及强劲的动力均处于业界一流水准。而在如此优异的硬件加持下,上汽大通MAXUST70开起来的感觉又会是如何呢?下面笔者就来为大家好好聊一聊上汽大通MAXUST70的驾驶感受。

       对于皮卡而言,柴油发动机才是灵魂所在,因此本次笔者特意挑选了柴油版车型进行试驾。首先,这套2.0T柴油发动机+6速手自一体变速箱的动力总成能够给人一种很有后劲的感觉,无论是在低速还是中高速路况,这台2.0T柴油发动机都能凭借375牛米的峰值扭矩为你带来强而有力的动力输出。不过笔者却不推荐居家用户选择柴油版车型,因为这款柴油发动机虽然动力充沛,但其发动机噪音也要比汽油发动机更大,如果用来家用不可避免要忍受柴油发动机的吵闹。

       其次,上汽大通MAXUST70还具备ECO/POWER/NORMAL三种驾驶模式,无论是从东海之滨到雪域高原,还是从繁华都市到沙漠戈壁,各种越野场景均可完美适应,日常行驶更是游刃有余。值得一提的是,上汽大通MAXUST70作为皮卡难免会经过一些非铺装路面,所以许多用户对皮卡的通过能力也提出了一定要求,对此上汽大通MAXUST70配备了适时四驱系统,不仅具备高速四驱,同时还拥有低速四驱,极大程度的提升了上汽大通MAXUST70的越野性能。

       总结:

       不可否认,随着国内汽车市场的日渐完善,皮卡离我们的生活越来越近,其强悍的通过性以及实用性是传统轿车和SUV无法比拟的。上汽大通MAXUST70作为皮卡市场中的佼佼者,其以充满活力的多彩皮卡生活场景,颠覆了人们对皮卡的传统印象。无论是设计、配置、动力以及驾驶感受上,上汽大通MAXUST70均彰显出媲美乘用级家轿的实力,进一步推进了家用化皮卡的发展历程。

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上汽大通T70,最多元化的皮卡,拥有旅行汽油越野电动4种版本

       随着市场的快速发展,用户的消费理念也随之提升,不管是MPV、旅行车、皮卡都出现百花齐放的局面,各种之前不被看好的车型,受众度都有所提高,大家越来越能够接受产品的多元化。近日上汽大通MAXUST70新款上市,拥有汽油版、旅行版、越野版三种版本可选,同时纯电版本车型也与之一起发布。

       相比于当前千篇一律的皮卡造型,大通T70有着自己独特的霸气气场,熏黑的"MAXUS"字母LOGO镶嵌于黑色前格栅中,硕大的前杠以及大灯组威严十足。5.6米的车身长度与1.8米的车身高度十分高大魁梧。较高的离去接近角和离地间隙给整车提供了十足的通过性和越野能力。

       大通T70汽油版本货箱尺寸为1485*1510*530mm,日常拉货容积算不上很大,但一般货物还是能够装下的。动力方面采用2.4L汽油发动机,最大功率160匹马力,峰值扭矩230牛米。汽油版本更适合城市代步拉货,同时也是三种车型中最亲民的版本,售价区间为8.98-11.38万元。

       如果你需要更深一层次的动力水准,可以选择旅行版本,其搭载的动力总成为2.0T涡轮增压发动机+采埃孚8AT变速箱,最大马力214匹,峰值扭矩350牛米。同时大通T70旅行版本拥有多种驾驶模式可调,能够适应大部分不同行驶条件的路况。

       相信最受关注的莫过于越野版本的大通T70,虽然在马力上要略微小上一点,但其柴油发动机的扭矩要更大,在爆发力上更加强劲。其2.0T涡轮增压柴油发动机最大功率163匹马力,峰值扭矩375牛米,匹配6MT手动变速箱和8AT自动变速箱。作为一台以越野为主的皮卡,该车采用两纵八横独立大梁式车架,并且拥有博格华纳电控分时四驱系统加持。车辆接近角35°、离去角33°、离地间隙300mm,搭配涉水喉涉水深度达到800mm,越野性能可见一斑。

       同时为了能够适应各种不同的行驶路况,越野版大通T70搭载全地形底盘系统,还配备了JD-Racing上下三段可调减震器,在提高越野性能的同时,也使日常行驶的舒适性更上一个层次。

       而面对新能源的快速发展,大通T70也拥有纯电版本,车型最大马力177匹马力,峰值扭矩310牛米,NEDC续航里程达到535公里。面对当前市场独特而又刁钻的用户品味,大通T70的多个版本具有极高的诚意,不仅能够面向广大的越野爱好者,还兼顾热爱皮卡的日常使用者,同时在选择上也更加多元化。

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首款大通T70房车实拍!2.0T+6AT四驱强悍,还能玩麻将

       Hello,大家好!

       说到皮卡房车,相信不少朋友首先会想到的就是基于长城风骏皮卡打造的C型房车,但随着近几年上汽大通在皮卡领域的发力,曾经的大通T60也被不少厂家打造成房车,并且还取得了不错的市场口碑。但是今天,我们要介绍的这款车型,是上汽大通原厂基于最新的皮卡产品T70打造的一款C型房车,至于它的表现如何?一起来看看吧~

       作为一款基于皮卡打造的房车,新车在整体造型方面与主流车型保持较为相似的造型设计,第一眼看上去并不会觉得很惊艳,但却还会有几分喜欢。

       这可能和车身所使用的这种比较清新淡雅的涂装有一定关系,毕竟是原厂出品,从感官上就要比一些小厂更有质感,车身尺寸表现也是中规中矩,长宽高分别为5925*2060*2950mm,比起那些依维柯C型房车来说,属于比较修长的,日常驾驶比较轻巧灵活。

       另外车头在细节上的调整,也让整车看起来更有气势,尺寸更大的进气格栅搭配上MAXUS的品牌标识,不仅提升了整车的辨识度,同时也显得比较有性格。

       动力方面,这款车搭载的是一台上汽Π系列2.0T柴油发动机,最大功率120kW,最大扭矩达到了375N·m,在动力数据方面已经达到了同类型底盘中一个较高的水准,在加上一台6AT变速箱,更提升整车的驾驶舒适性和便利性。同时这款车还配备了一套分时四驱系统,能够根据路况在高速两驱、高速四驱以及低速四驱中切换,还可以选装后桥差速器锁,提高在复杂路况下的脱困能力。

       进入车厢内部,可以看到得益于整车所使用的单排驾驶室设计,生活区的空间还是比较充裕的,车厢内所采用的布局方式也不是首次出现,但在一些细节上还是有一定提升的。

       车尾部的U型沙发能够满足一家人坐在这里休息,比较有意思的是,两个正向座椅还采用的是乘用车座椅,除了三点式安全带以外,两个座椅中部还有一个隐藏式水杯架,这点和传统5座家用车的第二排座椅如出一辙,在房车里这样的设计真心不多见。

       U型沙发中部设置的不是普通的餐桌,而是一张自动麻将桌,对于川渝地区的车友来说,随时随地“搓两圈”也不是不可能的,位于外侧的座椅隐藏在一侧的橱柜中,使用时抽出即可。

       位于沙发上方提供了一组储物吊柜,便于在这里存放一些随身背包之类的物品,拿取都挺方便,吊柜在细节上的处理也挺细腻,彰显了大厂品质。

       车内的厨房区域位于车厢侧门旁,这里提供了洗菜池、冰箱等常规设施,如果想要煎炒烹炸的话,建议还是在车外操作。

       车内卫生间位于驾驶室后方,内部空间挺大,提供了盒式马桶、淋浴、洗手池等设施,搭配上100L净水箱以及热水系统能够满足日常的洗漱。

       位于驾驶室顶部是车内的一张额头床,尺寸表现中规中矩,睡下2名成年没有问题,在床的外侧还提供了扶手,可以防止人员跌落,不过总觉得这个扶手看起来有些别扭,建议后期还是改成网兜更好些。

       总的来说,这款新车的到来,弥补了大通原厂房车在皮卡类房车的缺失,相信凭借T60以及T70积累的良好口碑,这款全新房车产品,未来也会得到市场的认可。目前官方还未公布这款新车的售价,大家觉得在怎样的一个区间更合理呢?

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