全顺v80和大通对比哪个好一些

       大通各方面都占很大优势,具体数据如下:

       发动机方面,大通V80采用的是一台2.5T柴油涡轮增压发动机,其最大功率为100kw/3800rpm,最大输出扭矩为330Nm/2000~2800rpm,值得一提的是大通V80的排放标准符合国家的国IV标准,并且带有OBD系统,一旦发现有可能引起排放超标的情况,会马上发出警示,而且根据自身的“体型”来看,2.5L的排量相对在油耗方面的表现也是值得期待的。

       福特全顺则搭载的是一台2.8T柴油涡轮增压发动机,相比大通V80来看,首先在排量上看全顺要高出一些,而这在油耗方面势必会成为负担。再来看看动力方面的数据,这台2.8T发动机的最大功率为85kw/3600rpm,最大输出扭矩为280Nm/2100rpm,相比之下大通V80在动力和节油方面的优势已经很明了了,此外,全顺虽然同样符合国家的国IV排放标准,但它并没有配备OBD系统,车辆使用久后如果出现排放超标的情况很难被察觉到。

       2.变速箱方面,大通V80匹配的是6挡手动变速箱,换挡杆被布局在了操控台上操作起来很方便,同时换挡过程很平顺,每个挡位切换时的位置也很清晰。

       全顺同样采用的是6挡手动变速箱,不过它的布局采用的是较为过时的落地式挡杆,有些像过去大公交车上的样式,每次换挡时需要驾驶者身体前倾些十分不舒舒,尤其是在拥堵的城市道路中这样反复的步骤很容易让驾驶者感到疲劳,此外,在换挡时2挡切换至3挡时的生涩感很强,换挡平顺性上有待改善。

       底盘方面,大通V80采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后钢板弹簧非独立悬架结构,从图中可以看出相对平整的底盘设计可以更好的增加车辆的通过性,而且两侧的钢板看上去也很厚实,同时据厂家介绍大通V80在驾驶舒适性上也做了些调整,对于在颠簸路面上行驶时的硬传递可以有效的进行控制。

       全顺的悬架结构与大通V80的类似后悬采用钢板弹簧非独立悬架,不过底盘平整度上凸出的后桥很明显,通过性方面相比大通V80要略逊一筹。此外,全顺的底盘调教较硬,完全为了应对满载状态下的支撑性而考虑,对于城市道路和颠簸路面下的颠簸传递也很直接,对此舒适性上会大打折扣。

       在实际驾驶过程中两款虽然都采用的是柴油涡轮增压发动机,但在动力表现上大通V80要明显强于全顺,在起步加速时大通V80在低扭状态下的表现相当不错,发动机强劲的动力源源不断输出平顺性很好,直至加速至中后段时动力上升的趋势依然不减,一丝衰减的加速感都没有,同级车型中动力表现值得称赞。

       相比之下全顺在起步初段显得有些力不从心,用俗话讲就是有点“肉”,深踩油门直至加速中段动力才会有所改善,此外,在起步时由于离合器衔接调教有些偏高,当离合踏板松开几乎一半时车辆才会驱动,如此状况对于开手动车型比较生疏的驾驶者来说容易熄火,而且在初段深加速情况下车辆会出现抖动的情况。

       驾驶舒适性方面,大通V80的悬架调校体现的比较明显,在遇到减速带等路障时即便高速通过也不会产生大幅度的颠簸感,反而将震动等过滤的很干脆,即便是坐在后排的乘客也是连连称赞。如此调校的好处还有,在车辆满载货物时通过颠簸路面时后备箱的货物可以相对保持一定的稳定性而不易被弹起幅度较大。

       全顺通过减速带时又是另一种感觉,明显偏硬的调校高速通过时车辆整体弹动很明显,尤其是尾部的颠簸感很强,在空载状态下也能明显看到尾部的上扬幅度较大,而且在连续通过时车辆左右晃动的情况也很明显。

       传动方面的表现大通V80的5速手动变速箱换挡很平顺,并且每个档位的吸入感也很好,换挡手感犹如在开着一辆轿车。

       全顺的落地式档杆操作起来实在有些别扭,如果驾驶者座太靠后的话每次挂入3、5挡时都要前倾些身体,如果座椅太靠前的话外反光镜的视野直接减掉一半,确实有够“复古”的了。

       3.在加速起步环节,通常我们会测试车辆的百公里加速成绩,但由于这两款车的级别定位相信多数人更看重的是车辆在低档位下的起步能力,毕竟车辆在满载状态下如果遇到需要爬坡等情况,较大的齿比传动会将车辆驱动起来更有劲,在此次加速和制动环节我们以50km/h的时速进行体验。

       首先是大通V80,在起步时前轮会出现短暂的打滑,不过在高转速起步下车身的稳定性却保持的不错,这一点有些出乎意料之外看来厂家的调教很到位,而且在起步时前悬控制的也很稳定车头扬起姿势不是很明显。

       全顺在起步时车头扬起比较明显,并且在高转速下车辆抖动的很明显,在起步时后轮打滑很严重,并且在车辆前进的过程中整个车身出现跑偏的情况十分危险,不过在行进的过程中加速初段便出现动力衔接不顺畅的情况,初段加速较迟钝。

       制动测试,大通V80在整个制动过程中始终保持车身稳定的姿态,虽然悬架调校偏舒适性但在大力制动的一瞬间车头前倾的姿态并不明显,而且前悬不错的支撑性很值得称赞,方向盘始终处于紧绷状态,从始至终没有出现左右松动的情况。

       而在全顺制动过程中,从图中便能看出全力刹车一瞬间车头前倾很明显,而最为不好的情况是尾段出现延滑的现象很严重,尾部的左右倾斜也体现出了悬架调校的过于生硬,如此情况在紧急制动时很容易出现翻车的情况。

       总结:上汽大通V80和福特全顺这两款定位于轻客的车型,通过实际驾驶对比很明显能够看出各自的表现,除了动力数据参数上大通V80占有绝对的优势外,在驾驶过程中也表现出了不错的舒适性和驾驶稳定性,而相比之下的全顺在动力方面确实有些老旧了,除了同样满载下的优势外,几乎没有其它优势可言了。

上汽大通V80对比福特全顺

       上汽大通V80对比福特全顺

       小时候看到家门口的超市前总是停着一辆南京依维柯,那时候不懂是什么车型总是喜欢叫它“大鞋子”车,后来发现这种轻客车型真是不错的养家车。这类车型最大的优势便是后排空间就算直立站个人都没有问题,最主要的是即便满载状态下悬架的压缩程度从外面看不易被觉察,对于三四线城市的一些商户来说在过检查站时会增加很大的信心。

       而今天参加对比的这两位选手就是轻客车型中佼佼者,上汽大通V80和福特全顺,这两款车从外观上看更像是两个超大号的MPV车型,虽然市场上这种车型目前还是比较少的,但随着消费者对车辆自身条件的不断提高,只是停留在能拉能载的时代已经过去,除了平时通勤的需要外,偶尔载人的情况下舒适性的表现也是体现整车综合表现的一个考核标准,那么大通V80和全顺在动力/舒适性的表现上如何还请接着往下看。

       发动机方面,大通V80采用的是一台2.5T柴油涡轮增压发动机,其最大功率为100kw/3800rpm,最大输出扭矩为330Nm/2000~2800rpm,值得一提的是大通V80的排放标准符合国家的国IV标准,并且带有OBD系统,一旦发现有可能引起排放超标的情况,会马上发出警示,而且根据自身的“体型”来看,2.5L的排量,相对在油耗方面的表现,也是值得期待的。

       福特全顺则搭载的是一台2.8T柴油涡轮增压发动机,相比大通V80来看,首先在排量上看全顺要高出一些,而这在油耗方面势必会成为负担。再来看看动力方面的数据,这台2.8T发动机的最大功率为85kw/3600rpm,最大输出扭矩为280Nm/2100rpm,相比之下大通V80在动力和节油方面的优势已经很明了了,此外,全顺虽然同样符合国家的国IV排放标准,但它并没有配备OBD系统,车辆使用久后,如果出现排放超标的情况很难被察觉到。

       变速箱方面,大通V80匹配的是6挡手动变速箱,换挡杆被布局在了操控台上操作起来很方便,同时换挡过程很平顺,每个挡位切换时的位置也很清晰。全顺同样采用的是6挡手动变速箱,不过它的布局采用的是较为过时的落地式挡杆,有些像过去大公交车上的样式,每次换挡时需要驾驶者身体前倾些十分不舒舒,尤其是在拥堵的城市道路中这样反复的步骤很容易让驾驶者感到疲劳此外在换挡时2挡切换至3挡时的生涩感很强换挡平顺性上有待改善。

       底盘方面,大通V80采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后钢板弹簧非独立悬架结构,从图中可以看出相对平整的底盘设计可以更好的增加车辆的通过性,而且两侧的钢板看上去也很厚实,同时据厂家介绍大通V80在驾驶舒适性上也做了些调整,对于在颠簸路面上行驶时的硬传递可以有效的进行控制。全顺的悬架结构与大通V80的类似后悬采用钢板弹簧非独立悬架,不过底盘平整度上凸出的后桥很明显,通过性方面相比大通V80要略逊一筹。此外,全顺的底盘调教较硬,完全为了应对满载状态下的支撑性而考虑,对于城市道路和颠簸路面下的颠簸传递也很直接,对此舒适性上会大打折扣。

       在实际驾驶过程中两款虽然都采用的是柴油涡轮增压发动机,但在动力表现上大通V80要明显强于全顺,在起步加速时大通V80在低扭状态下的表现相当不错,发动机强劲的动力源源不断输出平顺性很好,直至加速至中后段时动力上升的趋势依然不减,一丝衰减的加速感都没有,同级车型中动力表现值得称赞。相比之下全顺在起步初段显得有些力不从心,用俗话讲就是有点“肉”,深踩油门直至加速中段动力才会有所改善,此外,在起步时由于离合器衔接调教有些偏高,当离合踏板松开几乎一半时车辆才会驱动,如此状况对于开手动车型比较生疏的驾驶者来说容易熄火,而且在初段深加速情况下车辆会出现抖动的情况。

       驾驶舒适性方面,大通V80的悬架调校体现的比较明显,在遇到减速带等路障时即便高速通过也不会产生大幅度的颠簸感,反而将震动等过滤的很干脆,即便是坐在后排的乘客也是连连称赞。如此调校的好处还有,在车辆满载货物时通过颠簸路面时后备箱的货物可以相对保持一定的稳定性而不易被弹起幅度较大。全顺通过减速带时又是另一种感觉,明显偏硬的调校高速通过时车辆整体弹动很明显,尤其是尾部的颠簸感很强,在空载状态下也能明显看到尾部的上扬幅度较大,而且在连续通过时车辆左右晃动的情况也很明显。

       传动方面的表现大通V80的5速手动变速箱换挡很平顺,并且每个档位的吸入感也很好,换挡手感犹如在开着一辆轿车。全顺的落地式档杆操作起来实在有些别扭,如果驾驶者座太靠后的话每次挂入3、5挡时都要前倾些身体,如果座椅太靠前的话外反光镜的视野直接减掉一半,确实有够“复古”的了。在加速起步环节,通常我们会测试车辆的百公里加速成绩,但由于这两款车的级别定位相信多数人更看重的是车辆在低档位下的起步能力,毕竟车辆在满载状态下如果遇到需要爬坡等情况,较大的齿比传动会将车辆驱动起来更有劲,在此次加速和制动环节我们以50km/h的时速进行体验。

       首先是大通V80,在起步时前轮会出现短暂的打滑,不过在高转速起步下车身的稳定性却保持的不错,这一点有些出乎意料之外看来厂家的调教很到位,而且在起步时前悬控制的也很稳定车头扬起姿势不是很明显。全顺在起步时车头扬起比较明显,并且在高转速下车辆抖动的很明显,在起步时后轮打滑很严重,并且在车辆前进的过程中整个车身出现跑偏的情况十分危险,不过在行进的过程中加速初段,便出现动力衔接不顺畅的情况,初段加速较迟钝。

       制动测试,大通V80在整个制动过程中始终保持车身稳定的姿态,虽然悬架调校偏舒适性但在大力制动的一瞬间车头前倾的姿态并不明显,而且前悬不错的支撑性很值得称赞,方向盘始终处于紧绷状态,从始至终没有出现左右松动的情况。而在全顺制动过程中,从图中便能看出全力刹车一瞬间车头前倾很明显,而最为不好的情况是尾段出现延滑的现象很严重,尾部的左右倾斜也体现出了悬架调校的过于生硬,如此情况在紧急制动时很容易出现翻车的情况。

       总结:

       上汽大通V80和福特全顺这两款定位于轻客的车型,通过实际驾驶对比很明显能够看出各自的表现,除了动力数据参数上大通V80占有绝对的优势外,在驾驶过程中也表现出了不错的舒适性和驾驶稳定性,而相比之下的全顺在动力方面确实有些老旧了,除了同样满载下的优势外,几乎没有其它优势可言了。

宽体轻客为什么能取代小型货车?看上汽大通MAXUS V90你就知道了

       提到货运和物流车辆,很多人第一时间想起的都是各种类型的卡车和小型货车,事实上,在城市运输中,小型货车已经逐渐退出历史舞台,取而代之的是各种类型的轻型客车。这种车型绝大多数都可以上蓝牌行驶在市区道路中,不用在意货车进城限制,同时它的装载能力也不弱于小型货车,因此得到了客户的一致认可。在这类车型中,尤以上汽大通MAXUS推出的以V80、V90、V80PLUS为代表的一系列宽体轻客最为著名。

       V902020款2.0TAMT运杰版前驱后单胎短轴中顶6座版是上汽大通MAXUSV90系列中的代表性车型,它有着一流的颜值和超大的内部空间,同时在操控性能和油耗上还有着独特的优势,因此自上市以来一直有着很好的市场表现,为各个城市的短途运输行业做出了突出贡献。

       外观

       城市短途货运行业一直在蓬勃发展,但人们在市区内已经很少看到傻大笨粗的货车出现了,因为以V90为代表的宽体轻客产品已经成为城市短途物流的主力车型。V90在外观设计上尽量向乘用车靠拢,比过去的小型货车和大型面包车更精致,更有档次感,在承担货物运输任务的同时,也提升了整个行业的形象。

       大尺寸的中网,粗壮的横向镀铬装饰条,竖置的雾灯,如果忽略它宽大的车身,你会觉得这样的前脸与常见的大型SUV并没有什么区别。随着人们审美水平的提升,运输车辆的颜值也逐渐成为客户关注的焦点,V90的外观设计,很好地满足了客户在这方面的需求。

       V90的车身尺寸为5180mm×2062mm×2365mm,轴距达到3米,不到5.2米的车身,让它可以轻松停进标准车位,2365mm的车高则保证它能够进入限高2.4米的地库,在保证超大内部空间的同时,还大大拓展了车辆的适用范围。与此同时,它的侧窗采用了大面积的隐私玻璃,比同级别的福特全顺等车型更有档次感。

       车尾线条横平竖直,保证了内部装载空间最大化,也让车身看上去更稳重。对开门设计无论打开还是关闭都非常方便,车门的打开角度达到180度,不会过多占用车后空间,车辆可以靠近货物或者货台就近装卸,提升了工作效率。物流运输行业车辆使用频率非常高,省出来的时间都会反映在利润上。

       V90采用了前麦弗逊式独立悬挂和后钢板弹簧式非独立悬挂,同时还预留了备胎的空间。前麦弗逊式独立悬挂保证了前排乘客的舒适度,后悬挂则是同级别车型中的常规做法,兼顾了舒适性和实用性。

       内饰

       V90的内饰同样具有明显的乘用化特征,悬浮式中控大屏、三辐式中控大屏、简洁的中控台,让它像一款MPV一样精致。多个敞口式的储物空间和杯槽则是考虑到了客户在用车过程中的实际需求。在运输过程中,前排的驾驶员和副驾工作人员都比较忙碌,敞口式的储物格让他们取用个人物品更加便捷。

       三辐式多功能方向盘在上汽大通MAXUS宽体轻客产品上早已普及,它集成了定速巡航、音量控制、蓝牙电话等各种常用的功能按键,这些快捷按键都非常实用,避免驾驶员在驾驶过程中频繁接打手机的麻烦。

       方向盘左侧设置了杯槽和两个储物空间,驾驶员可以随手取用钥匙、充电宝、手机、打火机、香烟等各种常用物品,具有很强的实用价值。

       V90搭载了10.1英寸的悬浮式中控屏,并且支持上汽大通MAXUS蜘蛛智联3.0智能网联系统,能够为客户提供包括智能语音和车载微信在内的近百种智能服务。与此同时,它还集成了倒车影像、地图导航、多媒体播放、蓝牙电话等各种常用功能。

       中控台右侧也被很好地利用了起来,设置了一个横向的储物格,深度不错,钥匙、手机等小件物品放在里面不会跌落。最右端也是一个杯槽,方便副驾的工作人员放置水杯。

       V90的前排没有一味向乘用车看齐,而是采用了实用性很高的三座椅设计,不会对后排储物空间造成影响,放下扶手后,宽大的座椅能够成为司机或其他人员短暂休息的场所。

       V90的后排空间利用率非常高,后车厢在拆掉座椅后会形成一个类似长方体的装载空间,最大可达8.8立方米,比同级别的福特全顺大了20%以上。在物流运输行业,这个差距是非常显著的。

       动力

       V90搭载了来自上汽π发动机家族的2.0T涡轮增压柴油发动机,最大功率为148Ps,最大扭矩为375牛米。这款发动机在国内率先满足了国6b排放标准,并且成功入选2020年度“中国心”十佳发动机。此外它还搭载了高达2000bar的博世最新高压共轨系统,动力输出强劲,同时还极大地提升了燃油效率,使得V90的百公里综合油耗只有7.6L,低于同级别大多数的竞争对手。在运输行业,低油耗便意味着更高的利润。

       小结:V90主要用于短途运输行业,超强的动力性能,超大的内部空间让它与这一行业天然契合,同时低油耗、易操控的产品特性也让它得到了更多客户的青睐。对物流行业的客户来说,这款车可以说是最划算的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

大通v80加钢板多长的

2586×770×1710MM

       大通v80内部尺寸长宽高,是有两种的,首先,4.9米外长短轴中顶的车型内部尺寸长宽高,就是2586×770×1710MM,其次,5.7米外长长轴高顶的车型内部尺寸长宽高,是3350×1770×1925MM,上汽大通v80是一辆轻型客车,官方指导价是3.58到30.89万之间。全系搭载的是2.5T直列4缸涡轮增压发动机,最大功率可达100kw,可以爆发出136马力,最大扭矩是330Nm。

起售价25.98万的大通V90房车,全车进口板材能住4口人,真心超值

       Hello,大家好!

       目前国内房车市场上,主流底盘主要集中在南京依维柯欧胜、进口依维柯NEWDAILY、上汽大通V80、江铃福特新全顺等车型。这其中关注度更高的则是南京依维柯欧胜和大通V80,前者就不用说了,与进口版本同步换代,升级后的产品力大增;反观大通V80,则劣势尽显,为此上汽大通推出了全新的V90产品,而这款被大通寄予厚望的车型也凭借出色的产品力夺得了不少消费者的青睐,基于其打造的房车产品也备受推崇。

       前不久,一款由景宴房车推出的大通V90房车——栖594正式发布,这个拥有极强设计功底的房车品牌与当下大热的V90底盘又能给我们制造出怎样的惊喜呢?今天就让我们一同来体验一下这款景宴全新大通V90房车。

       这款房车基于上汽大通V90底盘打造而成,是一款标准的自行式B型房车,作为一款基于全新底盘打造的房车,从第一眼看到它开始,就会给你极强的新鲜感,这种新鲜感有一部分是来自大通V90本身的设计,有一部分则是来自于这款车型的设计者——众锐工设的创新。

       延续了大通V90的部分,则是车头硕大的进气格栅以及比较动感的前唇设计,车头大量的镀铬饰条为整个车头部分营造出了不错的豪华感和时尚感,再加上车头下方雾灯区域的设计,让整车外观更显精致。

       除了这些,众锐工设还为这款房车提供了一个极具动感的车车贴,再加上行业内比较少见的后封闭式车身,在提升车内保温性和私密性的是同时,也让这款房车更符合一款van式旅行车的定位。

       在车贴内部,“隐藏”着车身外部的诸多外部设备,例如外接电源插口、注水口、盒式坐便的黑水箱等,让整个车身看起来完整性极高,并不会让这些外部设备显得过于突兀。

       车身右侧设有一部手动遮阳棚,遮阳棚尺寸挺大,能够在日常使用时提供一个相对舒适的外部空间。

       车身尺寸方面,这款房车的长宽高分别为5940*2062*2957mm,轴距达到了3760mm,整车尺寸与竞品车型依维柯欧胜B型房车相当,因此内部空间也能够有保证。

       动力是这款房车的一大优势,上汽大通全新“Π”系列2.0T柴油发动机,匹配6挡手动和6挡手自一体变速箱,发动机排量看似不大,但实际动力参数并不低,最大扭矩达到了375N·m,最大功率110kW,比依维柯欧胜有过之而不及;曾经大通V80上那台被人诟病的6AMT变速箱,也换成了传动效率更高、换挡更迅速平顺的6AT变速箱,可以说大通V90上的这套全新的动力总成,完全能力与依维柯欧胜一较高下。

       除了动力上的提升,全新V90在底盘舒适性上也要更加优秀,一方面是由于使用了乘用车化的承载式车身,另一方面是这款景宴栖594车内采用了大量进口轻质家具板材,将整车质量控制在了2950kg,让日常驾驶时,整车的动态表现更轻便。

       打开车厢侧门,可以看到实拍车型踏步采用的是一款手动踏步产品,打开方式也挺特殊,并不像其它手动踏步那样需要你去用手拽,而是只需用脚轻轻向里一踩,踏步便会自己缓缓弹出来十分有意思,当然您也可以选装电动踏步;除此之外,打开侧滑门时还可以看到两个储物抽屉,可以存放拖鞋等物品,便于上下车时更换。

       进入车厢内部,可以看到车内延续了景宴房车的一贯设计风格,全车采用进口轻型板材,原木色设计也为车内营造除了不错的时尚感,另外值得一提的是,车内的环保相当出色,这款全新下线的大新车内部,完全没有刺鼻的异味儿,笔者在车内待了一整天也没有出现不适。

       车厢前部的会客区常规状态下是一组双人座椅+餐桌的布局方式,驻车以后可以把主副驾驶座椅向后旋转,与后车厢形成一个对坐的状态,提高了日常使用的便利性。除了实拍车型的5座布局款,这款房车还可选装4座和6座版本,个人更喜欢4座版。

       车厢侧门处设有一组橱柜,这里提供了电磁炉、洗菜池、储物抽屉等设备,有需求的话还可以在储物柜外侧选装一个外置燃气灶,来增加实用性。

       卫生间位于车厢中部,内部空间表现只能说够用,但设备比较齐全,提供了换气扇、洗手盆、梳妆镜、淋浴等,搭配120L净水箱和50L灰水箱,基本能够满足车上人员的使用。

       与卫生间对立而设的是一组储物柜和50L的赛特福德房车专用冰箱,如果觉得冰箱不够用的话,可选装容积90L的赛特福德冰箱。

       车上的主休息区位于车厢尾部,是一组上下双层床。看到这会有人说:上层床的空间太小了吧?能睡人么?

       的确,当我第一眼看到这个双层床的时候,我也有点方,但实际体验下来,可以发现这样的设计的初衷另有用意。上层床铺的功能更偏向于储物,搭配两侧的网兜,可以在这里放置不少行李,还可以避免行车时物品跌落,实际休息的话,可作为儿童床使用,即便是儿童床,上层床的面积依然不小,达到了1820*1250mm。

       下层床才是车上的主休息区,尺寸达到了1950*1300mm,这在B型房车中的横置床里,绝对算是大尺寸的,日常使用180身高的汉子可以轻松躺下,如果想要在下层床坐立的话,还可以把上层床床板向内侧平推,以增加下层垂直高度。

       作为车上的主休息区,下层床铺可选择带有柔性支撑的胶花床架,这种床架具有更好的身体承托性和透气性,比起常规的胶垫使用更舒服。

       下层床床板采用三折设计,中部的收起以后,车厢中部可以变成一个巨大的贯通式行李箱。能够存放大量行李,甚至是一辆自行车。

       在电气系统配备上,这款房车提供了行车冷暖空调、220Ah蓄电池组、一整套用电管理系统、双电瓶智能分配隔离器等,还可选装3000W汽油发电机、200W太阳能电池板、300Ah锂电池组、3000W智能逆变器等。

       最后给大家总结一下这款景宴栖594房车,基于全新大通V90打造而成,全新的动力总成满足国六排放,同时也拥有更好的动力表现和驾驶体验;由众锐工设操刀的整车设计也在行业内处于一流水准。

       这款房车的售价也是个让人惊喜的地方,25.98万的入门价,在同类型房车中绝对算是诚意满满,并且也没有因“价低”而导致“质低”,比起31.98万的高配价格,除了在一些电力、冷暖系统上的配置差异外,车内整体做工以及家具板材和五金件儿的选用上毫无吝啬,同样是进口件儿,对消费者而言没有被区别对待相当的友好。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

房车源头厂家  江经理 优惠热线：15391696081